2.2 Составление схемы

2.2.1 Составление схемы балластной системы

В соответствии с заданием системы компонуются по централизованному принципу.

Приемные отростки смещены к правому борту, т.к. там расположен насос.

Приемники установлены у кормовых переборок, что в соответствии с требованиями «Правил» обеспечивает откачку воды из цистерн, когда судно находится в прямом положении или имеет крен 5º на правый борт. Отростки снабжены приёмными раструбами и присоединены к балластной магистрали, проходящей вдоль ДП судна. Магистраль присоединяются посредством клинкетных задвижек.

К балластной магистрали в МО присоединяется балластно-осушительный насос через отсечную клинкетную задвижку и фильтр. Между клинкетной задвижкой и фильтром присоединён отросток непосредственного осушения МО, снабжённый невозвратно-запорным клапаном с дистанционным приводом с ГП. Выходной патрубок насоса через невозвратно-запорный клапан присоединяется к отливной перемычке, соединяющей бортовые отливные отверстия системы.

Отливные отверстия, расположенные в районе 119 шп. находятся на высоте 0,3 м. выше ВЛ и снабжены угловыми невозвратно-запорными клапанами, имеющими дистанционный привод с ГП. Слева и справа от точки присоединения установлены маневровые невозвратно-запорные проходные клапаны, позволяющие оперативно менять борт выкачки балласта без участия бортовых угловых клапанов.

Перед клинкетной задвижкой, стоящей на балластной магистрали, ведущей к насосу, присоединён отвод между магистралью и кингстонной перемычкой, расположенной на 106 шп. Этот отвод снабжён клинкетной задвижкой. Перед точкой присоединения отвода со стороны балластных цистерн также установлена клинкетная задвижка.

Для наполнения балластных цистерн от напорного трубопровода насоса за невозвратным клапаном присоединён отвод, ведущий к балластной магистрали. Отвод снабжён проходным невозвратно-запорным клапаном.

2.2.2 Система воздушных и измерительных труб.

В соответствии с п.10.10.1 балластные цистерны снабжены воздушными трубами, выведенными на открытые участки главной палубы. Как требуется в п.10.10.2 воздушные трубы выведены из верхней части цистерн из мест наиболее удаленных от наполнительного трубопровода, что исключает образование воздушных мешков.

В соответствии с п.10.10.4 высота воздушных труб составляет (до уровня жидкости в трубе при заполнении) 300 мм. Выходной конец каждой воздушной трубы выполнен в виде колена образованного открытым концом вниз как требуется в п.10.10.5.

В соответствии с п.10.10.9 выходные концы воздушных труб расположенных на открытых палубах оборудованы головками с поплавковым клапаном, исключающим попадание забортной воды в цистерну. Диаметр воздушной трубы выбран из условия, что площадь ее сечения должна в 1.25 раза превышать площадь наполняющего трубопровода (п.10.10.11).

Т.о. принимается для воздушных труб .

В соответствии с п.10.10.25 балластные цистерны оборудованы измерительными трубами, выведенными на открытую палубу. Измерительные трубы устанавливаются вблизи наполнительных отростков систем. Концы измерительных труб в соответствии с п.10.10.30 снабжены толстыми пробками, изготовленными из бронзы (п.10.2.8)

Измерительные трубы выполнены из шовных стальных труб оцинкованных снаружи и внутри с .

Воздушные трубы устанавливаются в бортовых углах, т.к. вывод их на грузовую площадку невозможен. При заполнении балласта требуется составлять крен на левый борт, в целях исключения образования воздушных мешков.

Под открытыми концами измерительных труб предусматриваются приварные накладные планки или другое усиление, предохраняющее обшивку (днище) от повреждения футштоком.

При закрытых нижних концах измерительных труб, имеющих вырезы, подобное усиление предусмотрено в заглушке трубы.