Введение

Судовые системы, состоящие из механизмов, трубопроводов, средств управления и контроля, предназначены для удовлетворения общесудовых нужд по обеспечению безопасности плавания, обитаемости, сохранности грузов и судовых конструкций от влаги. Разнообразие функций, выполняемых судовыми системами, обосновывает многообразие их конструктивных форм. В настоящее время известно более шестидесяти видов судовых систем.

В данной записке приведено проектирование и гидравлический расчет осушительной и балластной систем, а также проектирование системы нефтесодержащих вод для проектируемого судна.

Судно представляет собой речной теплоход-площадку грузоподъемностью 850 т, предназначенный для перевозки массовых и лесных грузов, контейнеров. Длина судна – 71,03 м, ширина – 13,66 м, высота борта – 2,6 м, осадка - 1,5 м. Мощность силовой установки Ne = 2х96 кВт. Автономность – 7суток, экипаж – 7 человек.

Исходными данными для данной курсовой работы служат характеристики, полученные в КП по ОК. проектирование систем производится в соответствии с Российским Речным Регистром ПСВП, т.3, ч.II «Судовые энергетические установки и системы», а также РД 5.5270-85 «Проектирование трюмных систем».

Проектирование производится с учётом следующих приоритетов:

1.удовлетворение требованиям нормативных документов;

2.обеспечение работоспособности системы;

3.минимализация массы системы и потребляемой ею энергии.

1. Проектирование осушительной системы

Осушительная система является одной из важнейших для обеспечения живучести и нормального функционирования судна.

1.1 Учет совокупности требований, предъявляемых к осушительной системе

В данном параграфе приведены требования, учет которых производится в соответствии с Речным Регистром (ПСВП, т. 3, ч.II «Энергетические установки и системы» раздел 10 – Системы), а также требования, изложенные в РД 5.5270-85 – «Проектирование трюмных систем». В соответствии с п.10.2.2 для изготовления трубопроводов системы применяются стальные трубы как для трубопроводов класса III.

Трубы бесшовные, радиус гиба труб не менее 2.5 наружных диаметров (п.10.2.10)

Толщины стенок труб выбираются в соответствии с таблицей 10.2.13 в зависимости от наружного диаметра.

Соединение трубопроводов в соответствии с п.10.2.19 – фланцевое, типа В3 (рис. 10.2.19).

Прокладки в соответствии с п.10.2.21 изготавливаются из паранита.

Для защиты от коррозии трубопроводы системы оцинкованы снаружи и внутри.

Применяемая арматура стальная.

Отливные отверстия в наружной обшивке в соответствии с п.10.4.6. снабжены невозвратно-запорными клапанами, а также снабжены дистанционным приводом с ГП.

Прокладка трубопроводов производится путем крепления их к корпусным конструкциям на подвесках, что в соответствии с п.10.5.1 исключает возникновение в трубопроводах чрезмерных напряжений от нагрева, деформации корпуса и вибрации.

В соответствии с п. 1.6.4.1 трубопроводы, проходящие в грузовых трюмах, цепных ящиках и других помещениях защищены путём прокладки их вдоль переборок и бортов, а также специальными закрытиями в цепных ящиках.

2. Составление схемы осушительной системы

В соответствии с заданием на курсовую работу осушительная система компонуется по децентрализованному принципу.

Приемники осушения в трюмах судна устанавливаются у кормовых переборок. Приемники присоединены к балластной магистрали посредством невозвратнозапорных клапанов с дистанционным управлением. Осушительная магистраль проходит вдоль ДП.

В машинном отделении отростки устанавливаются в местах вероятного скопления воды, а так же в местах скопления воды при крене судна 15° на любой борт. В соответствии с Правилами в МО установлено не менее 2 приемных отростков.

Приемные отростки установлены у носовой переборки МО по бортам. На приемных отростках установлены легко доступные грязевые коробки. Отростки присоединены к магистрали по средствам невозвратнозапорных клапанов, опломбированных в закрытом состоянии.

Осушительная магистраль присоединяется к насосу, установленному в районе 106 шп на правом борту. Насос подключается к магистрали через отсечную клинкетную задвижку. Между клинкетной задвижкой и насосом установлен фильтр, а между фильтром и клинкетной задвижкой присоединен отросток непосредственного осушения, снабженный невозвратно-запорным клапаном, имеющим дистанционный валиковый привод с главной палубы. Выходной патрубок насоса присоединен к отливному трубопроводу по средствам отсечного невозвратно-запорного проходного клапана.

Отливной трубопровод присоединен к бортовому отливному отверстию, расположенному на правом борту в районе 106 шп, через угловой невозвратно-запорный клапан, имеющий дистанционное управление с главной палубы.

Ахтерпик осушается по средствам отростка, соединенного с защитной сеткой, находящееся в ахтерпике и выходящего в МО, где отросток снабжен самозапорным клапаном. Вода из ахтерпика перепускается в МО.

Осушение форпика производится автономно по средствам струйного водяного эжектора, питающегося от пожарной магистрали. Приемники осушения установлены в наиболее глубоком месте форпика, а также в цепных ящиках. Приемники присоединены к клапанной коробке невозвратно-запорного типа, который присоединяется к выходному патрубку ижектора, после которого отливной трубопровод далее присоединен к бортовому отливному отверстию через невозвратно запорный проходной клапан. Этот же эжектор используется для осушения балластных цистерн, находящихся в форпике.