- •Методическое пособие
- •Измерители высоты полета
- •Приемники и магистрали воздушных давлений не самолете
- •Измерители скоростей полета
- •Указатель числа м.
- •Датчики истинной воздушной скорости.
- •Приборы для измерения вертикальной скорости
- •Курсовые приборы и системы
- •Магнитные компасы.
- •Понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кориолисово ускорение
- •Гироскопический момент
- •Некоторые сведения о гироскопе
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Курсовые системы
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Инерциальные навигационные системы
- •Раздел 6 Средства контроля за работой оборудования бортовых систем;
- •Средства объективного контроля (сок)
- •Бортовые регистраторы полетной информации
- •Принцип работы сок
- •Раздел 7
- •Система управления самолетом
- •Управление рулями
- •Управление электромеханизмами полетных полетных загружателей
- •Триммирование полетных пружинных загружателей
- •Система перемещения закрылков
- •Автоматический режим управления
- •Режим автоматической синхронизации
- •Ручной режим управления
- •Управление предкрылками
- •Подканал синхронизации предкрылков
- •Управление стабилизатором
- •Автоматическое управление стабилизатором
- •Ручное управление стабилизатором
- •Назначение, состав системы управления выпуском и уборкой шасси
- •Гидравлические системы самолетов
- •Гидравлическая система характеризуется:
- •Характеристики рабочих жидкостей
- •Гидравлические насосы и двигатели
- •Силовые цилиндры
- •Конструктивные узлы силовых цилиндров
- •Гидравлические следящие устройства
- •Распределительные устройства
- •Фильтрация жидкостей
- •Пневматические системы
- •Воздушная система. Общие сведения.
- •Пневматический привод
- •Агрегаты гидросистем:
- •Автопилот
- •Автопилоты принято классифицировать по следующим основным признакам.
- •Раздел 8
- •Высотное, защитное и специальное оборудование
- •Летательных аппаратов
- •Влияние воздушной среды на организм человека
- •Краткие сведения о физиологии дыхания человека
- •Явление кислородного голодания
- •Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
- •1.Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
- •2.Боли в суставах и тканях организма.
- •3. Взрывная декомпрессия.
- •4. Влияние на организм человека температуры и влажности воздуха.
- •Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
- •Обеспечение заданных физиологических условий в кабинах самолетов
- •1. Основные физиолого-гигиенические требования, предъявляемые к условиям в кабинах пассажирских самолетов
- •2. Способы технического обеспечения высотных полетов пассажирских самолетов
- •Требования, предъявляемые к высотному оборудованию
- •Кислородная система.
- •Кислородный прибор кп-24м
- •Средства для защиты от огня и дыма кабины и людей
- •Высотное снаряжение
- •Электрический обогрев и кондиционирование воздуха
- •Противообледенительное оборудование самолетов
- •Сигнализатор обледенения планера со-121 вм
- •Тепловые противообледенительные системы.
- •Обогрев всу.
- •Системы пожаротушения
- •Система нейтрального газа (н.Г.)
- •Система обнаружения дыма
- •Ручные огнетушители.
- •Аварийные ситуации на борту вс и факторы угрозы для пассажиров и членов экипажа.
- •Пожар на борту вс и его последствия.
- •Разгерметизация кабин вс.
- •Аварийная посадка на сушу и на воду.
- •Бортовое аварийно-спасательное оборудование (басо)
- •Состав acо:
- •Средства размещения и фиксации людей.
- •Аварийная маркировка (наружная и внутренняя).
- •Аварийное освещение.
- •Бортовые средства эвакуации людей (надувные трапы, жёлоба).
- •Индивидуальные и групповые плавсредства.
- •Надувные трапы.
- •Раздел 9 Компоновка бортового оборудования на летательных аппаратах
- •Выбор оборудования, входящего в навигационно-пилотажный комплекс
- •Внутренние и внешние связи комплексов
- •Компоновка оборудования в кабинах экипажа
- •Специальные отсеки для оборудования
- •Способы отвода тепла из тех-отсеков
- •Список литературы
- •Раздел 5
Раздел 6 Средства контроля за работой оборудования бортовых систем;
(СОК, МСРП
Средства объективного контроля (сок)
Использование СОК позволяет решать следующие задачи:
- контролировать качество выполнения полетов и предупреждать нарушения правил летно-технической эксплуатации;
- повышать уровень профессиональной подготовки ЛПС (разборы, самоконтроль по СОК);
- выявлять отказы и неисправности АТ (по регистрируемым параметрам);
- обеспечивать при АП наличие необходимой информации о полете;
- повышать эффективность использования АТ (по режимам работы двигателей).
К СОК относится бортовое и наземное оборудование для сбора и обработки информации о полете ВС.
Существуют следующие группы СОК:
1) бортовые средства сбора параметрической информации (БСССПИ);
2) бортовые средства сбора звуковой информации (БССЗИ);
3) бортовые средства автоматизированной обработки и анализа
параметрической информации (БСАОАПИ);
4) наземные средства сбора параметрической информации (НССПИ);
5) наземные средства обработки полетной информации (НСОПИ).
Бортовые регистраторы полетной информации
1).МСРП – 64М – 2 (магнитная система регистрации параметров с цифровым кодирующим устройством, записывает параметры на магнитную ленту);
2).МС – 61 (магнитная система – магнитофон, запись на магнитную проволоку;
3).БУР-01, БУР-92 (бортовое устройство регистрации, запись на магнитную ленту);
5).К3-63 (трёхканальный механический самописец, записывает пером на подвижную ленту: НБАР, индикаторную скорость VИН, перегрузку ny);
6).САРПП-12 (система автоматической регистрации параметров полёта, регистрирует параметры полёта на фотоплёнку) и т.п.
Бортовые регистраторы полетной информации позволяют в наше время регистрировать до 400 параметров.
По назначению СОК на борту ВС подразделяются на:
аварийные; эксплуатационные; комбинированные.
Аварийные предназначены для сохранения информации в случае АП, попадания в агрессивные среды и используются при расследовании АП.
Эксплуатационные предназначаются для оценки качества пилотирования ВС и его работоспособности, не имеют аварийной защиты и достаточно просты в эксплуатации.
Защищённый бортовой накопитель МСРП-64М-2 для сохранения информаций помещен в теплоударозащитный кожух, который:
выдерживает перегрузку до 200 ед;
нагрузку (распределенную) до 10.000Н;
воздействие температуры до 10000С на 50% площади в течение 15 мин;
пребывание в морской воде до 36 час;
воздействие керосина, бензина до 15 мин).
Отечественные СОК обеспечивают продолжительность сохраняемой записи от 1 до 50 часов
Принцип работы сок
Механические (К3-63).
Вертикальная перегрузка ВС записывается механическим способом пером на движущейся ленте самописца.
Осциллографический (САРПП) механические движения исполнительных элементов преобразуются датчиками в электрические сигналы, которые воспроизводятся световым лучом на фотопленке (Отклонение луча пропорционально электрическому сигналу).
Магнитные (МСРП) с помощью датчиков физические значения параметров преобразуются в электрические сигналы с напряжением пропорциональным значению параметра. Электрический сигнал преобразуется кодирующим устройством в цифровой код, удобный для обработки (время - импульсный код, сигнал - двоичный код) и записывается на магнитную ленту.
Обработка параметров СОК производится как ручным и автоматизированным методами, а также экспресс - анализом.
Комплект оборудования (СОК) САРПП 12, устанавливаемый на вертолёте МИ-8Т
Комплект оборудования (СОК) БУР-1А, устанавливаемый
на вертолётах МИ-8Т, МИ-8МТВ
Защищённый бортовой накопитель информации БУР-92А, установленный в хвостовой части самолёта АН-38-120
Неавтоматизированная (ручная) обработка включает в себя:
-декодирование - воспроизведение закодированных сигналов и их запись с помощью декодирующих устройств (на фото или электрограф-бумагу) - воспроизведение осциллограмм;
-оформление осциллограмм - разметка измеряемых параметров (определение участков полета, выделение необходимых временных или режимных моментов и т.д.);
-расшифровка осциллограмм - считывание данных с осциллограммы и определение по градуировочному графику устройств, значений параметров и физических величин в необходимые моменты времени;
-заполнение соответствующих таблиц для анализа результатов обработки.
Автоматизированная обработка полетной информации с использованием ЭВМ может быть следующих видов:
- автоматизированная (первичная) обработка - декодирование, расшифровка и документирование в физических величинах закодированной исходной информации;
- экспресс - анализ - проведение по заданным алгоритмам автоматического количественного и логического анализа полетной информации;
- автоматизированная (вторичная обработка) определение дополнительных нерегистрируемых параметров полета по значениям регистрируемых для более глубокого анализа, систематизация и обобщения результатов, оценки и прогнозирования состояния АТ.
Экспресс - анализ является основным из применяемых в ГА видов обработки информации СОК, при котором обеспечивается, достаточно, глубокий и объективный анализ ПИ.
Для нужд инженерно - авиационной службы из расшифровки П.И. извлекаются данные со следующей целью:
- анализ тенденций измерения определяющих параметров авиатехники и прогнозирования по ним ее работоспособности;
- разработка оперативных рекомендаций по ТО систем и ВС в целом;
- принятие решения о дальнейшем использовании АТ;
-обобщение опыта эксплуатации АТ и разработка рекомендаций направленных на повышение БП;
- получение материала для тех. учебы с ЛС;
- поиск отклонений в системах при помощи регистрируемых параметров.
Регистрируются 4 группы параметров:
1) Параметры движения самолета (высота Н, приборная скорость Vпр, число М, угол атаки , вертикальная перегрузка Пу, и другие).
2) Параметры, характеризующие положение органов управления (углы отклонения элеронов бэ, руля высоты брв, руля направления брн, отклонение педалей, штурвала и т.д.)
3) Параметры силовой установки (обороты КНД - Nкнд; обороты КНД - Nквд; температура газов за турбиной - Тг, расход топлива - Gт и.т.д.)
4) Параметры, характеризующие состояние топливной, гидравлической и др. систем.
Оценка БП по данным ПИ
Для определения достоверности событий, зарегистрированных в экспресс - анализе, детального исследования действий экипажа при развитии ситуаций до АП используют совокупность аналоговых параметров и разовых команд на осциллограммах.
При анализе определяют характерные моменты полета (включение реверса, касание ВПП, выпуск - уборка шасси и т.д.)
Результаты расшифровки СОК значительно облегчают расследование АП, и инцидентов, помогают определить причины отказов АТ.
Предварительный анализ ПИ производится подразделением АТБ по эксплуатации средств сбора и обработки параметрической информации (ПЭССОПИ).
Окончательный анализ обработки ПИ производится КРС летных подразделений.