4. Организационно-технические мероприятия.

4.1. Ответственность за пожарную безопасность в подразделениях и в подвижном составе несут их руководители, которые назначают лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений или оборудования из числа ИТР, служащих, рабочих и обслуживающего персонала.

Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, должны быть вывешены на видных местах при входе в помещение.

4.2. Руководители подразделений и лица, ответственные за пожарную безопасность в подвижном составе и в помещениях (изолированных рабочих местах), обязаны:

обеспечить соблюдение установленного противопожарного режима, правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности; не допускать к работе лиц, не прошедших инструктаж по соблюдению мер пожарной безопасности;

проводить периодические осмотры территории, зданий, производственных и служебных помещений с целью контроля, за содержанием путей эвакуации, противопожарных преград, разрывов, подъездов и дорог, средств пожаротушения (гидрантов, внутренних пожарных кранов, огнетушителей) и принимать срочные меры по устранению обнаруженных нарушений и недостатков;

обеспечить исправное содержание, постоянную готовность к действию установок пожаротушения, пожарной сигнализации, оповещения и связи;

следить за исправностью приборов отопления, вентиляции, электроустановок, технологического и производственного оборудования и немедленно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей, которые могут привести к возникновению пожара;

знать пожарную опасность технологических процессов, технологического и производственного оборудования, находящихся в помещениях и используемых в производстве веществ и материалов, категории помещений производственного и складского назначения по взрыво-пожарной и пожарной опасности, требования безопасности, предъявляемые к ним, обеспечивая строгое их соблюдение, а также безопасное хранение, применение и транспортировку взрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов;

следить за своевременной уборкой помещений и рабочих мест, а также за отключением бытовых электроприборов, за исключением дежурного освещения, после окончания работы;

в случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить об этом в пожарную охрану, известить руководителей объекта и приступить к его ликвидации, действуя в соответствии с требованиями п. 7 главы 1 ЦУО/112 «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте», а также действующих инструкций по обеспечению пожарной безопасности в подвижном составе железнодорожного транспорта.

Руководители подразделений обязаны:

разрабатывать планы эвакуации людей и материальных ценностей в случае возникновения пожара и вывешивать их на видных местах, а также организовывать периодически их практическую отработку;

своевременно проводить мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, предложенные пожарной охраной, разработанные пожарно-технической комиссией объекта, а также предусмотренные приказами и указаниями руководителей объекта.

4.3. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности в пассажирских поездах несут:

начальники (механики-бригадиры) за принятые ими поезда, а также проводники, приемосдатчики груза и багажа, экспедиторы почтовых вагонов, директоры вагонов-ресторанов, заведующие купе-буфетами, старшие механики вагонов дизель-электростанций за принятые ими вагоны;

начальники вагонных депо (участков, дирекций) за подвижной состав, приписанный к депо (участку, дирекции) и находящийся в ремонте независимо от места приписки.

Эти работники обязаны выполнять требования п. 2.4. главы 1 ЦУО/112 «ППБ на железнодорожном транспорте», а также действующих инструкций по обеспечению пожарной безопасности в перечисленных выше вагонах пассажирских поездов.

4.4. Ответственность и обязанности лиц по обеспечению пожарной безопасности при перевозке грузов регламентируются Уставом железных дорог Р.Ф. и Правилами перевозок груза.

4.5. Лица, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут дисциплинарную, материальную, административную и уголовную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

При возникновении пожара проводник должен принять меры по его ликвидации, остановить поезд. Если пожар не удалось ликвидировать, то после остановки поезда необходимо организовать эвакуацию пассажиров. О возникшем пожаре сообщается бригадиру поезда и поездному электромеханику.

Бригадир поезда через поездного диспетчера сообщает о пожаре в ближайшее подразделение пожарной охраны о возникшем пожаре, а при необходимости вызывает скорую помощь и другие спасательные службы.

В пунктах формирования пассажирских поездов пожарный инструктор, обслуживающий данный участок, перед выпуском подвижного состава на линию проверяет исправность аварийных окон, знание поездными бригадами правил пожарной безопасности и правил пользования первичными средствами пожаротушения, а также сами средства пожаротушения. Проверяется исправность межвагонных электрических соединений, дверей, замков, АКБ, состояние электрооборудования, натяжение и исправность ремней подвагонного генератора, установка пепельниц в нерабочем тамбуре. Непосредственно в пунктах экипировки поездов проверяется наличие пламяотражателей в титанах, наличие воды в системе отопления и исправность самой системы.

5. Наличие горючей среды в пассажирском вагоне.

Создать вагон абсолютно негорючим практически невозможно. Поэтому при конструировании вагонов необходимо предусматривать дополнительные меры, которые увеличили бы их огнестойкость (материал пола и перегородки в кузове вагона должны обладать высокой огнестойкостью). Часто увеличению горючей нагрузки способствуют пассажиры и проводники, обслуживающие пассажирский вагон, которые безответственно относятся к своим обязанностям, перевозя и храня незаконно легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.

Строительные материалы характеризуются только пожарной опасностью.

Пожарная опасность строительных материалов определяется следующими пожарно-техническими характеристиками: горючестью, воспламеняемостью, распространением пламени по поверхности, дымообразующей способностью и токсичностью.

Строительные материалы подразделяются на негорючие (НГ) и горючие (Г). Горючие строительные материалы подразделяются на четыре группы:

Г1 (слабогорючие);

Г2 (умеренногорючие);

Г3 (нормальногорючие);

Г4 (сильногорючие);

Горючесть и группы строительных материалов по горючести устанавливают по ГОСТ 30244. Для негорючих строительных материалов другие показатели пожарной опасности не определяются и не нормируются.

Горючие строительные материалы по воспламеняемости подразделяются на три группы:

В1 (трудновоспламеняемые);

В2 (умеренновоспламеняемые);

В3 (легковоспламеняемые).

Группы строительных материалов по воспламеняемости устанавливают по ГОСТ 30402.

Горючие строительные материалы по распространению пламени по поверхности подразделяются на четыре группы:

РП1 (нераспространяющие);

РП2 (слабораспространяющие);

РП3 (умереннораспространяющие);

РП4(сильнораспространяющие).

Группы строительных материалов по распространению пламени устанавливают для поверхностных слоев кровли и полов, в том числе ковровых покрытий, по ГОСТ 30444 (ГОСТ Р51032-97).

Для других строительных материалов группа распространения пламени по поверхности не определяется и не нормируется.

Во внутреннем оборудовании пассажирских вагонов используются негорючие и слабогорючие материалы. Негорючие применяются для изготовления потолков, подшивки крыши, каркасов полок, диванов и рундуков; воздуховода вентиляционной установки; прослойки между облицовкой (подшивкой) и изоляцией боковых стен и крыши.

К слабогорючим и слабораспространяющим пламя материалам относятся термоизоляция; изоляция труб водоснабжения; деревянные закладные детали и обрешетка (с глубокой пропиткой антипиренами); плитные древесные материалы, плита фанерная огнезащищенная (слабогорючая), покрытая декоративно – слоистым пластиком; облицовка и поверхности стен, перегородок, мебели; занавеси, шторы, обивка мебели; покрытие полов (линолеум «Корбоксилин»); светильники из полиамида (трудногорючий); тепло и гидроизоляция (пенополистерол ПСБ-С); пластикат гидрозащитный; диффузоры и компенсирующие вставки, звукоизолирующие элементы вентиляционной установки. Масса горючих материалов, распространяющих пламя и входящих в состав конструкции и внутреннего оборудования вагона, не должна превышать 45 кг на м2 пассажирского населения (без учета конструкции пола вагона). Для ограничения распространения пожара по вагону межпотолочное пространство разделяется на зоны путем установки огнезадерживающих фрамуг с пределом огнестойкости 15 минут, в вентиляционном канале устанавливается противопожарная заслонка.

Деревянные конструкции стен, крыши и пола в котельном отделении и в нише кипятильника защищаются от возгорания металлическим листом по негорючему изоляционному материалу толщиной не менее 5 мм. Полы и стены котельного отделения имеют уплотнение из негорючего материала для всех отверстий трубопроводов.

Вывод дымовытяжных труб, котлов, бойлеров, кипятильников и плиток наружу вагона производится через специальные противопожарные разделки.

Разделки дымовытяжных труб, проходящих сквозь негорючие конструкции вагона, должны иметь металлический экран замкнутого контура с изоляцией из негорючего материала. Зазор между дымовытяжной трубой и металлическим экраном должен быть: для труб диаметром до 90 мм – не менее 8 мм; до 120 мм – не менее 12 мм; до 260 мм – не менее 80 мм.

При перевозке пассажиров в пассажирских вагонах в обязательном порядке горючей нагрузкой будут являться личные вещи пассажиров и обслуживающего персонала.

Прежде всего горючая среда - это среда, способная самостоятельно гореть после удаления источника зажигания. Цельнометаллические вагоны для перевозки пассажиров имеют очень обширную горючую среду.

В купейных вагонах салон разделен на отдельные купе, оборудованные спальными полками ( диванами).

Внутренняя обшивка вагона прикреплена к деревянным брускам, которые соединены с металлическими элементами кузова.

Обшивка продольных стен выполнена из столярной плиты толщиной 19мм. Торцевые и тамбурные стены обшиты фанерой толщиной 10мм. Деревянная обшивка покрыта облицовкой из мягкого или твердого пластика.

Потолок в служебном купе и салоне подшит фанерой толщиной 4мм, в коридорах и тамбурах- столярной плитой толщиной 10мм. Лицевая поверхность потолка покрыта пластиком или окрашена краской.

Пол настлан столярными плитами из многослойной фанеры толщиной 19мм и покрыт линолеумом. В туалетах пол выполнен в виде пластикового поддона или из столярных плит с покрытием их керамической плиткой.

Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивками заполнено теплоизоляцией в виде пакетов из полистирольного пенопласта ПСБ - С или мипоры обвернутой перфолем для предохранения от влаги.

Наружные тамбурные двери выполнены из стального листа. В нижней части дверей с внутренней стороны установлена фанерная филенка, покрытая твердым пластиком. По периметру прилегания к дверному проему тамбурные двери уплотнены резиновыми прокладками. Комплектующими материалами двери из тамбура в вагон являются деревянная рама с филенкой и древесностружечная плита, облицованная твердым пластиком. Внутренние двери вагона выполнены в виде щитовой конструкции состоящей из деревоплиты толщиной 25мм облицованной твердым пластиком.

Окна вагонов, как правило, имеют двойные рамы. Наружные рамы изготовлены из алюминиевого сплава, внутренние из древесины. В рамы вставлены стекла и уплотнены резиновыми прокладками.

Диваны и спальные полки представляют собой деревянную или алюминиевую раму, обшитую фанерой. На раму уложен слой поропласта, обтянутого искусственной кожей. Багажные полки выполнены из столярной плиты толщиной 25мм.

В купе для отдыха проводников, кроме общего оборудования имеется ниша над потолком коридора, где размещается чистое постельное белье. Использованное постельное белье хранится в ящике, установленном под полом коридора для прохода пассажиров. В служебном отделении имеются диван и спальная полка, столик, шкаф для посуды и щит управления электрооборудованием вагона.

В котельном помещении находится водогрейный котел, который работает на твердом топливе.

6. Наличие источников зажигания в пассажирском вагоне.

1.Использование или применение открытого огня.

2.Искры, возникающие при перегреве букс, тормозных колодок, генератора.

3.Открытый огонь в топке котла, тепло кипятильника.

4.Искры из вытяжных труб, топки, поддувал.

5.Статистическое электричество.

6.Тепловое проявление электричества.

VI. Пути распространения пожара в пассажирском вагоне.

Распространение пожара представляет собой процесс распространения зоны горения по поверхности материалов за счет теплопроводности, тепловой радиации и конвекции. Главную роль в распространении пожара играет тепловое излучение пламени. Основная часть тепла при горении идет на нагревание окружающей среды, строительных конструкций и самих горящих веществ.

При пожарах в пассажирских вагонах возможно быстрое распространение пожара, особенно по коридорам, проходам, в над потолочном пространстве, по системе вентиляции или кондиционировании воздуха. Также возможно и скрытое распространение огня по пустотам между конструкциями вагона и обшивкой. При наличии большого количества электрических проводов и кабелей в пассажирском вагоне распространение пожара может произойти по изоляции и оплетке имеющейся на них.

Немаловажную роль при распространении пожара играет пожарная нагрузка. Так например при возникновении пожара в купе или коридоре пожар начнет распространятся по поверхности обивочных и отделочных материалов причем в вертикальной плоскости его распространение будет происходить гораздо быстрее, чем в горизонтальной.

Вентиляционные воздуховоды пассажирских вагонов при пожаре способствуют быстрому распространению пламени по всему вагону, т.к очень быстро возгорается пыль на внутренней поверхности воздуховода проходящего по всей длине вагона. В этом случае процессу горения способствует обильный приток воздуха, который через вентиляционные решетки попадает в каждое отделение или купе. Каналы, по которым проходят системы водяного отопления, водоснабжения и электропроводка, также способствует быстрому распространению пламени.

Создать вагон абсолютно негорючим практически невозможно. Поэтому при конструировании вагонов необходимо предусматривать дополнительные меры, которые увеличили бы их огнестойкость (материал пола и перегородки в кузове вагона должны обладать высокой огнестойкостью).

Вентиляционные воздуховоды пассажирских вагонов при пожаре способствуют быстрому распространению пламени по всему вагону, особенно быстро возгорается пыль на внутренней поверхности воздуховода. Процессу горения способствует обильный приток воздуха от работающих вентиляторов. Каналы, по которым проходят системы водяного отопления, водоснабжения и электропроводка, также способствует быстрому распространению пламени. Дальше пламя распространяется по термоизоляции, изоляции труб водоснабжения, деревянным закладным деталям и обрешетке. После этого возгораются плитные древесные материалы; облицовка и поверхность стен, перегородок мебели. Охватываются пламенем занавеси, шторы, обивка мебели, покрытие полов (ковровые покрытия), гидроизоляция, диффузоры и компенсирующие вставки, звукоизолирующие элементы вентиляционной установки.