2.2 Основные технологические нормы проектирования дороги

Автомобильная дорога – это инженерное сооружение, которое служит для перемещения по нему тяговых машин и прицепного состава в процессе транспортировки грузов или пассажиров.

В настоящее время классификация лесных дорог применяется в соответствии с СТБ «Требования к лесным дорогам». Дороги по на­значению и интенсивности транспортных средств делятся на три типа: I тип – магистральные дороги,

лесохозяйственные дороги, объединяющие сеть лесных дорог II и III типов на территории лес­хоза в одну дорожную сеть и соединяющие ее с путями общего пользования; II тип – дороги, обслуживающие отдельные части лесного фонда и обособленные небольшие лесные массивы, лесничества и соединяющие их с дорогами I типа, или общего пользования (дороги к центральным усадьбам охотничьих хозяйств, базисным питомникам, к участкам, где ведутся работы по осушению лесных площадей).

III тип – лесохозяйственные дороги специального назначения (противопожарные, служебно-эксплуатационные мелиоративной сети, для вывозки лесохимического сырья, дороги к временным питомникам, лесосеменным участкам и т. д.). По интенсивности движения лесные дороги делятся: I тип – интенсивность движения транс-портных средств более 25 авт./сут; II тип – менее 25 авт./сут; III тип – одиночное движение автомобилей.

Количество автомобилей проходящих в сутки по дороге рассчитывается по формуле:

, авт./сут. (1)

где δ – перегрузка автопоезда (1,0-1,1);

Q_год – годовой объём вывозки, м³;

А – продолжительность работы, дни;

m – количество смен работы;

Q_р – рейсовая нагрузка на автопоезд, м³;

=

Где Gа - грузоподъёмность автопоезда, т;

Gпр – грузоподъёмность прицепа, т;

γ₀ – объёмная масса древесины (0,7-0,8), т/м³.

В соответствии с заданием Q_год=12000 м³; А=190 дней; m=1 смена.

Q_р=(25+14)/0,8 = 48,75 м³.

N=2∙1,1∙12000/190∙1∙48,75 = 3 авт./сут.

На основе полученных данных с учётом природных условий устанавливается, что магистральный путь относится ко II-ому типу. Для II-ого типа дороги установлены следующие проектные нормы ( таблица 2.2).

Таблица 2.2 – Основные нормы проектирования лесохозяйственных дорог

Нормативы	Тип дороги
	ІІ
1	2
Расчётная скорость движения, м/с: а) местность равнинная б) пересеченная в) горная	16,7 8,4 5,5

Продолжение таблицы 2.2

Ширина земляного полотна, м	4,5
Ширина проезжей части, м:	3,5
Максимальная величина продольного уклона, О/ОО	60/100
Минимальные радиусы вертикальных кривых, м: а) выпуклые б) вогнутые в) вогнутые в исключительных случаях	2500/600 1500/600 300
Расчетное расстояние видимости, м: а) поверхности дорог б) встречного автомобиля	75/40 150/80

Марка используемого автомобиля МАЗ-64255 в сцепке с прицепом-роспуском ГКБ-9362. Так как это автомобиль с нагрузкой на ось 100 кН, то он относится к автомобилям группы А. Предназначен для эксплуатации на автомобильных дорогах І и ІІ категорий общей сети, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуска автомобилей этой группы. Давление колес на поверхность дороги не должно превышать 0,55 МПа. Прицеп-роспуск является двухосным. Краткая техническая характеристика автомобиля и прицепа-роспуска представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Краткая техническая характеристика автомобиля МАЗ-64255 и прицепа-роспуска ГКБ-9362

Показатель	Значения
1	2
Автомобиль МАЗ-64255
Грузоподъёмность, кН	250
Масса снаряженного автомобиля (без груза), т	13
Колесная формула	4×6
Сцепная масса груженого автомобиля, т	24
Максимальная мощность двигателя, кВт	243
Касательная сила тяги при υ 0…10 км/ч, Н	–
Расход топлива (одиночного автомобиля) на 100 пробега, л	65
Максимальная скорость движения, км/ч	76
Габаритная ширина, мм	2500
Расстояние между передним бампером и задней осью	6,58
Ширина колеи, мм передней оси задних осей	2017 –
Прицеп-роспуск ГКБ 9362
Грузоподъёмность, кН	140
Общая масса, т	4,15
База, мм	1400
Ширина между стойками коника, мм	2278
Погрузочная высота, мм	1750
Базовый автомобиль	МАЗ-5434, КрАЗ-6434