87

лесной охраны на объекты работ и обратно в лесхозе имеется четыре автобусов и восемь автомашин, оборудованных для перевозки людей. Выдача спецодежды, а также сроки носки соблюдаются. В лесхозе имеется двадцать шесть обогревательных вагончиков. Проводится предрейсовый медицинский контроль за физическим состоянием водителей на базе лесхоза. Лесная охрана и постоянные рабочие проходят медицинские осмотры в соответствии с постановлением Министерства здравоохранения РБ от 27.04.2010 года за №47.

В лесхозе существует система периодического контроля по охране труда. Результаты контроля состояния охраны труда учитываются при премировании в «Воложинском лесхозе».

В 2012 г. в лесхозе не зарегистрировано несчастных случаев связанных с производством. Дорожно-транспортных происшествий с наличием пострадавших и материальным ущербом для лесхоза не зарегистрировано.

Работающие проходят обучение вопросам охраны труда в соответствующих учебных заведениях. В 2012 г. были обучены и повысили квалификацию 14 работников лесхоза.

Осуществляется перевод вальщиков на индивидуальный метод работы. Наконец 2012 года по индивидуальному методу работает 18 вальщиков леса, а всего в лесхозе числится 26 вальщиков леса.

В производственном процессе, при строительстве автомобильной дороги согласно [20] имеют место следующие опасные и вредные производственные факторы:

а) физические: движущиеся машины и механизмы, трелёвочные тракторы, погрузчики, автомобили, бульдозеры, автогрейдеры; передвигающиеся предметы: трелюемые пачки хлыстов, грунт; повышенная запылённость и загазованность рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах;

б) биологические: раздражающие, обусловленные наличием большого количество насекомых в летний период, воздействующих на кожный покров человека;

в) психофизические: монотонность труда; физиологические перегрузки для операторов машин; нервно-психологические перегрузки, связанные с умственным напряжением;

г) химические: выхлопные газы, пары нефтепродуктов.

Основными источниками шума являются средства транспорта (в основном автомобили), силовые установки, системы вентиляции, электрифицированный инструмент и т.д. Одним из наиболее распространённых источников являются также и строительно-дорожные машины, в обслуживании которых заняты сотни тысяч человек. Строительно-дорожные машины (СДМ) заняты в многочисленных видах работ в городах и населённых пунктах (прокладка дорог и коммуникаций, сооружение зданий, выполнение работ по благоустройству и т.д.), где они являются заметным источником акустического загрязнения. Таким образом, проблема защиты от шума СДМ имеет двойственный характер - это проблема защиты обслуживающего персонала (операторов) СДМ и проблема снижения шума от работающих машин в окружающей среде.

Шум в кабинах СДМ и в окружающей среде зависит от типа машин, интенсивности её источников, характера выполняемой работы, года выпуска и т.д. Уровни звука на рабочих местах операторов СДМ, эксплуатирующихся в нашей стране в основном лежат в диапазоне 75-90 дБА (при норме 80 дБА), что говорит об актуальности снижения шума. Внешний шум машин характеризуется уровнями 80-95 дБА (на расстоянии 7,5 м) при норме шума в жилой застройке 55 дБА (в дневное время), и 45 дБА (в ночное время), что не позволяет использовать большинство СДМ для работы в городах ночью, а в дневное время вводить определённые ограничения. Источником шума дорожно-строительных машин являются: работающий двигатель, работа КПП, трансмиссии и навесных механизмов.

Уровень звука в кабине дорожно-строительных машин бульдозеров согласно [21] приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Уровень звука в кабине дорожно-строительной машины

Режим работы	Уровень звука, дБА	ПДУ, дБА	Превышение ПДУ, дБА
На стоянке:
а) при работающем двигателе на малых оборотах	93-96	80	13-16
б) при работающем двигателе на больших оборотах	100-103	80	20-23
Во время движения:
а) без грунта впереди отвала на 3 – 4 передаче	101-105	80	21-25
б) с грунтом впереди отвала на 2 – 3 передаче	102-106	80	22-26

Одним из неблагоприятных факторов являются выхлопные газы. Исследования показывают, что даже при большой кратности воздухообмена, в кабине с приоткрытыми окнами, вентиляционными люками, концентрация вредных веществ превышает ПДК. Характеристики загазованности рабочих мест машинистов приведены в таблице. 4.2 [22].

Таблица 4.2 – Характеристики загазованности рабочих мест машинистов

Наименование вещества	ПДК, мг/м3	Класс опасности	Фактическая концентрация, мг/м3	Превышение ПДК, мг/м3
Пары бензина	100	4	105	5
Пары дизельного топлива	300	4	306	6

4.1.2 Инженерные мероприятия по обеспечению безопасных условий труда.

В целях дальнейшего улучшения условий труда проектируем следующие мероприятия:

- рационально и безопасно организовать рабочие места;

- улучшить обучение безопасным приёмам труда;

- обеспечить контроль со стороны инженерно-технических работников за соблюдением правил охраны труда;

- контролировать правильность выполнения рабочими производственных операций и приёмов работы, обязательное использование спецодежды, спецобуви, предохранительных устройств и приспособлений, защитных касок;

- совершенствовать технологический процесс в целях устранения воздействия на работающих производственных факторов.

Важным элементом обеспечения безопасных условий труда является соблюдение техники безопасности на всех стадиях производства. В нашем случае - это строительство лесной дороги.

Для решения задач по безопасности строительства лесной дороги от вредных и опасных производственных факторов выявленных выше, считаю необходимым предусмотреть следующие мероприятия по охране труда.

4.1.2.1 Безопасность при основных работах (земляного полотна, дорожной одежды, отделочные работы и обустройство дороги)

Земляные работы выполняются под руководством ответственного должностного лица организации, осуществляющей дорожную деятельность.

Работы, выполняемые в охранной зоне действующих газопроводов, нефтепроводов, кабелей связи, электрических кабелей, находящихся под напряжением, проводится при наличии письменного разрешения эксплуатирующих организаций и под наблюдением представителей указанных организаций. К разрешению прилагается план с указанием расположения и глубины.

При возведении насыпи расстояние от ее бровки до гусениц (колес) бульдозеров, автогрейдеров составит не менее 0,5 м, а до колес (гусениц) автосамосвалов, экскаваторов – 1 м.

Планировка откосов насыпей или выемок высотой до 3,5 м осуществляется автогрейдером или бульдозером с откосниками и удлинителями отвала.

При укатке верхних слоев насыпи высотой более 1,5 м прицепными катками на пневмоколесном ходу первый и второй проходы выполняются на расстоянии 2 м от бровки насыпи, а затем, смещая ходы на 1/3 ширины катка в сторону бровки, уплотняют края насыпи.

При планировке, уплотнении грунта двумя и более самоходными или прицепными машинами (катками, бульдозерами, грейдерами и другими), идущими друг за другом, соблюдать расстояние между ними не менее 5 м.

4.1.2.2 Безопасность при строительстве искусственных сооружений

В данном проекте строительство водопропускных сооружений ведется с применением железобетонных труб.

При монтаже трубопроводов соблюдать правила техники безопасности и охраны труда, установленные [23].

К работе по монтажу трубопроводов допускаются лица не моложе 18 лет, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование, специальное обучение, вводный инструктаж по технике безопасности, пожарной безопасности и инструктаж непосредственно на рабочем месте, а также сдавшие экзамены специальной комиссии.

Приступать к монтажу трубопроводов разрешается только при наличии проекта производства работ. В отдельных случаях (для несложных объектов монтажа) проект производства работ может быть заменен технологической картой или указаниями по выполнению работ, в которых должны быть предусмотрены вопросы по технике безопасности.