Полное значение времени разгона в заданном интервале скоростей есть сумма времени разгона на отдельных участках.

Пусть за время движения ∆t ∆S = V_cр∆t, (6.3), где = V_cр – cредняя скорость на участке = V_cр =(V₁ + V₂)/2. Полный путь разгона есть сумма пути разгона на отдельных участках.

На занятии рекомендуется рассчитать время и путь разгона на одной из передач и построить зависимости V=f(t) и V=f(S) на этой передаче.

Пример выполнения практического занятия №5.

Для расчета принимается автомобиль ВАЗ-2110, для которого проведен расчет зависимости D=f (V). Исходные данные принимаются по предыдущим расчетам.

Расчет и построение характеристик торможения атс

6.1. Расчет величин времени и тормозного пути при экстренном торможении

Параметры экстренного торможения рассчитываются для легковых автомобилей от скорости 20 м/с, а для грузовых от скорости 15 м/с до полной остановки на трассах с параметрами, приведенными в табл. 10.

Таблица 10

Трасса	Сцепление φ	Сопр. качению ψ
1	0,8	0,02
2	0.6	0,05
3	0,4	0,08

Время экстренного торможения определяется по формуле /3/:

Т_т = V / j_зам, где j_зам = (φ + ψ)*g - величина замедления.

Величина тормозного пути определяется по приближенной формуле:

S _т = V*T/2

6.2. Расчет показателей рабочего торможения

Величина замедления при рабочем торможении рассчитывается по формуле:

j _рз = ( P _кт + P_ψ + Р _в ) / m_a,

где Р _кт – сила торможения колесными тормозами, принимаемая равной 0,25 G_a;

Р_ψ – сила сопротивления качению колес (см. табл. 10);

Р_в – сила сопротивления воздуха при скорости движения АТС, равной половине скорости начала торможения;

Расчет времени торможения и тормозного пути проводится для трех условий движения (см. табл. 10).

Оформление курсовой работы должно соответствовать рекомендациям Практического пособия /4/

6. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Экономической характеристикой называется зависимость расхода топлива в литрах на 100 км пробега от скорости движения при различных дорожных сопротивлениях.

Расход топлива в литрах на 100 км находят по формуле:

, (31)

где - удельный расход топлива г/кВт ч;

- мощность двигателя, необходимая для движения в заданных дорожных условиях со скоростью , кВт:

- плотность топлива, кг/л;

- скорость движения, км/ч.

Эффективная мощность, необходимая для движения в заданных условиях

где - приведенный коэффициент дорожных сопротивлений;

- масса автомобиля, кг;

- ускорение свободного падения, м/с²;

- сила сопротивления воздушной среды, Н;

- скорость движения, км/ч;

- КПД трансмиссии.

Входящий в формулу удельный расход топлива вычисляют с учетом скоростного режима и загрузки двигателя

где и- коэффициенты, учитывающие влияние на удельный расход топлива скоростного и нагрузочного режима работы двигателя;

- удельный расход топлива на номинальном режиме, г/кВт ч.

Значения коэффициента находят как функцию отношенияоборотов, соответствующих развиваемой скорости движения к номинальным, то есть

- как функцию отношения развиваемой мощности и мощности двигателя по внешней скоростной характеристикепри данной частоте вращения коленчатого вала

Графики этих функций приведены на рисунках 6 и 7.

Учитывая значительную погрешность определения коэффициентов ипо графикам, рекомендуется рассчитывать их значения по формулам:

- для карбюраторных двигателей;

- для дизелей.

Кn = А – ВИ + СИ²

Значения коэффициентов для дизельных двигателей: А = 1,7; В=2,63; C=1,92;

Для карбюраторных: А= 2,75;В= 4,61;С= 2,86 .

К_ω – коэффициент, учитывающий зависимость _e от частоты вращения вала двигателя:

К_ω = А – В n/nN + C(n/nN)² (6.4)

Для всех типов двигателей: А = 1,23; В = 0,792; C=0,56.

В этих формулах и.

В курсовой работе расчет экономической характеристики выполняется для трех значений коэффициента дорожных сопротивлений.

Расчет рекомендуется выполнять в такой последовательности.

1. По динамической характеристике определяется наивысшая передача, на которой возможно движение в заданных дорожных условиях и максимальное значение скорости, которая при этом достигается.

2. Задаются несколькими значениями оборотов от и находят соответствующие им скорости движения.

3. Рассчитывают сопротивление воздушной среды , а затем - мощность двигателя, необходимую для движения в заданных дорожных условиях с соответствующей скоростью.

4. По внешней скоростной характеристике находят соответствующую принятым значениям оборотов мощность двигателя .

5. Находят отношения ии по графикам (рисунки 6 и 7) определяют коэффициентыи.

6. Рассчитывают удельный расход и расход топлива на 100 км пробега.

Объем расчетов можно сократить принимая такие же значения оборотов, как при расчете динамической характеристики.

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу следующей формы.

Рис. 6. График зависимости коэффициента от относительной частоты вращения

Рис. 7. График зависимости коэффициента от степени использования мощности: 1 - для карбюраторного двигателя; 2 - для дизеля.

Таблица 4. Результаты расчета экономической характеристики

	, об/ мин	, км/ч	Н	, кВт	кВт					, г/кВт ч	, л/100км

По полученным данным строят зависимость от скорости движения для различных. Пример экономической характеристики представлен на рисунке 8.

Рис. 8. Экономическая характеристика автомобиля

Литература

1. Скотников В.А., Мащерский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Агропромиздат, 1986. - 383 с.

2. Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Колос,1972. - 385 с.

3. Кутьков Г.М. Теория трактора и автомобиля. – М.: Колос, 1996. - 302 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

1. Требование к выполнению курсовой работы

2. Определение исходных параметров для расчета автомобиля

3. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя

4. Определение передаточных чисел трансмиссии

5. Расчет и построение динамической характеристики автомобиля

6. Расчет и построение экономической характеристики автомобиля

7. Расчет динамической характеристики с использованием ПЭВМ

Литература