- •Калужский филиал в.Н. Сидоров тракторы и автомобили
- •Рецензенты:
- •Значение опытных коэффициентов
- •Регуляторной характеристики дизеля:
- •Расчет разгонной характеристики.
- •5.2. Расчет и построение характеристики разгона атс
- •V. Определение показателей приёмистости автомобиля.
- •Метод расчета показателей приёмистости.
- •Полное значение времени разгона в заданном интервале скоростей есть сумма времени разгона на отдельных участках.
- •Расчет и построение характеристик торможения атс
- •6.1. Расчет величин времени и тормозного пути при экстренном торможении
- •6.2. Расчет показателей рабочего торможения
Значение опытных коэффициентов
Тип двигателя |
|
|
|
kм |
kω |
Дизели с нераздельной камерой сгорания |
0,87 |
1,13 |
1 |
1,189 |
0,565 |
Дизели с предкамерой |
0,60 |
1,40 |
1 |
1,090 |
0,700 |
Дизели с вихрекамерой |
0,70 |
1,30 |
1 |
1,123 |
0,650 |
Бензиновые |
1 |
1 |
1 |
1,250 |
0,500 |
Здесь:
; , (10)
где Мн и ωн − номинальные значения крутящего момента и угловой скорости вала, Н.м, рад/с; Мmах и ωм − максимальный крутящий момент и угловая скорость вала двигателя на режиме максимального крутящего момента, Н.м, рад/с.
Особенно расходятся расчетные и экспериментальные данные, полученные для определенных моделей двигателей. Они не позволяют также аппроксимировать с приемлемой точностью частичные скоростные характеристики. Но особый случай представляют дизели, работающие по регуляторной характеристике. Это объясняется несколькими факторами.
Во-первых, характер зависимости Nе, Мк = f(д) на корректором участке регуляторной характеристики не соответствуют внешней характеристике дизеля, а формируется корректором цикловой подачи топлива. Это связано с особенностями выбора необходимого запаса крутящего момента и номинальной мощности дизеля в зависимости от напряженности его рабочего процесса. На рис. 5 штриховой линией нанесена внешняя, предельная по напряженности рабочего процесса характеристика и сплошной линией регуляторная характеристика. Напряженность рабочего процесса оценивают, как правило, по уровню дымности работы двигателя.
Рис. 1. Формирование скоростной внешней регуляторной
характеристики дизеля
При выборе регулировки двигателя руководствуются следующим. В качестве основы принимают максимальный момент Мmах по внешней предельной характеристике. Номинальный момент и номинальный скоростной режим работы дизеля принимают при ωн больше угловой скорости ωм, соответствующей максимальному моменту, на 30…40 %, т.е. ωм/ωн≈ 0,65…0,75. При этом скоростном режиме устанавливают номинальный момент таким, чтобы запас крутящего момента соответствовал требованиям технического задания. Для тракторных дизелей он должен быть не ниже 15…20 % в соответствии с требованиями ГОСТ. В соответствии с номинальным моментом и скоростным номинальным режимом устанавливается и номинальная мощность дизеля Nе.н.
Вследствие отмеченных регулировок номинальный момент смещается с внешней характеристики по пределу дымления в точку Мн. Таким образом, кривая МнМmах, представляющая корректорный участок регуляторной характеристики, – это не внешняя характеристика дизеля. Внешняя характеристика корректорной ветви регуляторной характеристики начинается в точке Мmах и продолжается влево от нее.
Во-вторых, значения коэффициентов kм и kω дизеля на корректорном участке существенно отличаются от этих показателей, характерных для внешней характеристики дизеля (см. табл. 1). Например, на зарубежных дизелях некоторых фирм указывается запас крутящего момента 50 %, т.е. kм = 1,5, в то время как для карбюраторного двигателя, как правило, не превышает 1,1, а для дизеля 1,05 по внешней скоростной характеристике.
В-третьих, используемая в настоящее время методика, упомянутая в начале раздела, не позволяет варьировать коэффициентами kм и kω, потому что они не влияют на значения коэффициентов а, b, c. Необходимость варьировать коэффициентами kм и kω при решении различных задач очевидна. Как уже отмечалось ранее значения этих коэффициентов очень разные для внешней и регуляторной характеристик. У разных дизелей эти коэффициенты тоже разные и они оказывают существенное влияние на тягово-динамические показатели трактора. Скоростные частичные характеристики одного и того же двигателя также имеют разные коэффициенты kм и kω, так как эти характеристики не эквидистантны.
В четвертых, принятая методика аппроксимации сильно искажает участок характеристики в месте стыковки регуляторной и корректорной ветвей регуляторной характеристики, образовывая практически строгий геометрический угол (см. рис. 1). На характеристиках, полученных тормозными испытаниями дизеля, корректорная ветвь переходит от линейного регуляторного участка в нелинейный корректорный участок плавно, через изменяющуюся от крутой в пологую крутизну. Наилучшим образом такому характеру корректорного участка отвечает ветка параболы с точкой перегиба, соответствующей номинальному режиму работы дизеля, как показано на рис. 6.
Рис.2. Графическая схема аппроксимации скоростной