Расчёт конструктивных элементов корпуса редуктора

Расчет произведем по формулам из табл. 10.2, источник №1, стр. 241

1. Определение толщины стенок картера и крышки.

Первоначально определим толщину стенок картера по следующей формуле:

мм.

Далее рассчитаем толщину стенок крышки согласно соотношению:

мм

Для надежности примем толщины стенок равными 8 мм.

2. Определениетолщиныпоясовкартераикрышки

Толщину верхнего пояса картера рассчитаем согласно формуле: .

мм.

Толщину нижнего пояса картера, на основании соотношения: .

мм.

Толщина пояса крышки может быть определена по формуле:

мм.

3. Определение толщины рёбер жёсткости картера и крышки

Расчет произведем по формулам:

m= (0.85~1)δ=7 мм

m₁=(0.85~1)δ₁ =7 мм

4. Определение наименьшего зазора между наружной поверхностью внутренних деталей и стенкой редуктора

А=(1~1,2) δ=1,18·8=9 мм

5. Определение диаметров болтов креплений

d₁= (0,05÷ 0,055)R_e+9 =15,32 мм

Выбираем болт М16•1,5, d₁=16 мм

6. Определение диаметров болтов креплений у подшипников

d₂= 0,7d₁=0,7·16=11,2 мм

Выбираем болт М10•1,25, d₂=10 мм

7. Определение диаметров болтов, соединяющих крышку с картером

d₃= 0,5d₁=0,5·16= 8 мм

Выбираем болт М8•1, d₃=8 мм

Смазывание редуктора

1. Выбор условий смазки редуктора

Смазывание зубчатых и червячных зацепление уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали коррозии.

Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса имеется окно, закрываемое крышкой.

Для удаления загрязненного масла и для промывки редуктора в нижней части корпуса делают отверстие под пробку с цилиндрической или конической резьбой. Маслоиспускательное отверстие выполняют на уровне днища или несколько ниже него.

Так как окружная скорость в зацеплении весьма мала, используется картерное смазывание, которое осуществляется окунанием зубчатых и червячных колес в масло, заливаемое внутрь корпуса.

9. Выбор сорта и марки масла

Согласно источнику №1, выбор сорта масла начинают с определения необходимой кинематической вязкости масла в зависимости от окружной скорости. Принимаем (ист. [1] стр. 253 табл. 10.8 при σ< 600 МПа при окружной скорости до 2 м/с) кинематическую вязкость масла

После определения кинематической вязкости выбираем сорт масла (ист. [1] стр. 253 табл. 10.10): для смазывания конической передачи выбираем индустриальное масло марки И-40А.

Подбор муфты

Для соединения вертикальных валов используют муфты ППФ и МПР.

Основное требование, предъявляемое к валам – их соосность. Муфты применяют для передачи крутящего момента. Муфта подбирается под диаметры валов под муфту. Фиксирующее кольцо служит для восприятия осевых нагрузок. Изготавливают муфты из углеродистых сталей.

Корпус муфты состоит из двух половин с продольным разъемом. На наружные конические поверхности полумуфт надеваются кольца, которые стягиваются тремя шпильками. Сами полумуфты надеваются на валы при помощи шпоночных соединений. Окончание валов обрабатывается под фиксирующее кольцо, которое состоит из двух половин, скрепляемые пружинными кольцами.

На работу муфты существенно влияют толчки, удары и колебания, обусловленные характером работы приводимой в движение машины. Поэтому расчёт муфты ведут не по номинальному моменту М₂, а по расчётному моменту М_Р

М_Р=k_pM₂, где k_p=1,5- коэффициент режима работы (источник №2, стр. 497, табл. 16.1)

Тогда М_Р= 1,5·103,46=155,19 Н·м

Следовательно, выбираем муфту продольно-разъёмную для значения диаметра вала равного 30 мм.

d	Mкр,Н∙м	D1	d2	d3	D	D0	H	H1	H2	H3	H4	H5	H6	d4
30	180	100	23	28	55	80	120	50	16	16	4	3	2	44