Особенности тормозных диаграмм.

1 «Е».

Число позиций – 33.

1 позиция : R =3,33 Ом, поле 31 %.

2 __ ..__ поле 35%

3 __ ..__ ..__ 44% ; 4 поз. – поле 55% ; 5 поз. – 78%

Ток 180 А. С 6 позиции вывод пусковых реостатов. Поле 100%. С учетом работы авторежима Уставка РУТ до 320 А.

2. «81 - …»

Число поз.- 18.

До 60 км/ч – терристорное торможение . Поле увеличивается от 48 до 100 %.

Со скоростью меньше 60 км/ч – реостатное торможение. (18 поз. РК )

1 поз. : R =2,02 Ом, поле 48%, ток 160 А.

2-18 поз. – 100%поле.

Порядок пользования диаграммой.

По заданной скорости движения определить поз. РК, ток, силу тяги, коэффициент сцепления . От заданной скорости движения в точке А проводим горизонтальную прямую до пересечения со скоростной характеристикой , где проходит пилообразная кривая в т. б. Находим позицию РК. Из т. б опускаем прямую на ось токов и т. в –величина тока двигателя на данной позиции.

Из точки В проводим вертикальную прямую до пересечения с характеристикой силы тяги соответственного поля в точке Г. Из точки Г проводим горизонтальную прямую до пересечения с осью ординат. Точка Д – величина тяги.

Используя указанную схему можно на любой позиции РК определить скорость движения, ток, тяговое усилие, ускорение, реализованный коэффициент сцепления.

Определение позиции РК, Вт, тока, ускорение замедления, реализованного коэффициента сцепления, определяется по тормозной диаграмме аналогично.

Рациональный режим ведения поезда.

Расход электрической энергии на тягу поезда определяется выражением:

А=UIt/3600, (кВт/ч)

Удельный расход эл. энергии на тягу поезда – расход электроэнергии отнесенный на 1 тонну силы веса состава и пройденному пути в 1 км.

a=A/Q·S, (Вт·ч/Тс·км)

Для рационального ведения поезда машинисту рекомендуется:

1. Знать основы теории тяги, повышать мастерство вождения поездов.

2. Знать линию: профиль, расстановку сигналов, токоразделы, сложности для торможения, места.

3. Содержать в исправном состоянии подвижной состав.

4. При отправлении со станции применяется автоматический пуск, включается КВ на предусмотренное режимом положение.

5. Задержка КВ на 1 положении на 1 секунду увеличивает расход электроэнергии на 300 Вт/ч.

6. При наличии запаса времени расходовать этот запас равномерно на всех перегонах.

7. К затежным подъемам подходить с максимально допустимой скоростью.

8. Избегать неоправданных повторных подключений.

9. Избегать медленного ручного выведения при торможении позиций РК для повышения замедленности поезда, кроме случаев ведения первых поездов при плохих климатических условиях.

10. Не допускать простоя на станции за счет несвоевременного открытия /закрытия дверей, подачи команды к отправлению.

11. Соблюдать установленного интервала между поездами.

12. На маневрах не задерживать сигнал передачи управления , а также приведения поезда в движение .

13. Не терять неоправданное время при самообороте.