- •Распоряжение Правительства рф от 17 октября 2005 г. N 1707-р
- •Концепцияфедеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах"(утв. Распоряжением Правительства рф от 17 октября 2005 г. N 1707-р)
- •I. Обоснование соответствия решаемой проблемы и целей Программы приоритетным задачам социально-экономического развития Российской Федерации
- •II. Обоснование целесообразности решения проблемы программно-целевым методом
- •III. Характеристика и прогноз развития сложившейся проблемной ситуации в рассматриваемой сфере без использования программно-целевого метода
- •IV. Возможные варианты решения проблемы, оценка преимуществ и рисков, возникающих при различных вариантах решения проблемы
- •V. Ориентировочные сроки и этапы решения проблемы программно-целевым методом
- •VI. Предложения по целям и задачам Программы, целевым индикаторам и показателям, позволяющим оценивать ход реализации Программы по годам
- •VII. Предложения по объемам и источникам финансирования Программы
- •VIII. Предварительная оценка экономической эффективности и результативности предлагаемых вариантов решения проблемы
- •IX. Предложения по участию федеральных органов исполнительной власти как государственных заказчиков и разработчиков Программы
- •X. Предложения по основным направлениям финансирования, срокам и этапам реализации Программы
- •XI. Предложения по механизму формирования мероприятий Программы
- •XII. Предложения по возможным вариантам форм и методов управления реализацией Программы
- •Варианты расчета целевых показателей
- •Объемы финансирования Программы за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и иных источников по направлениям
- •Объемы финансирования Программы за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и иных источников по годам
- •Предварительная оценка экономической эффективности и результативности предлагаемых вариантов
- •Итоговые результаты реализации Программы
Итоговые результаты реализации Программы
┌──────────────┬────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Варианты │ Альтернатива для │ Итоговые показатели │
│финансирования│ сравнения ├───────────────────┬────────────────────────┬─────────────────┤
│ │ результатов │ сохраненные жизни │ снижение │условный вклад в │
│ │ Программы │ (тыс. человек) │социально-экономического│ валовой │
│ │ │ │ ущерба от гибели людей │ внутренний │
│ │ │ │ (млн. рублей) │ продукт │
│ │ │ │ │ (млн. рублей) │
├──────────────┼────────────────────┼───────────────────┼────────────────────────┼─────────────────┤
│Первый вариант│инерционный сценарий│ 53 │ 116 600 │ 159 280 │
│ ├────────────────────┼───────────────────┼────────────────────────┼─────────────────┤
│ │уровень аварийности│ 29,2 │ 64 240 │ 120 780 │
│ │в 2004 году │ │ │ │
├──────────────┼────────────────────┼───────────────────┼────────────────────────┼─────────────────┤
│Второй вариант│инерционный сценарий│ 26,6 │ 58 520 │ 97 020 │
│ ├────────────────────┼───────────────────┼────────────────────────┼─────────────────┤
│ │уровень аварийности│ 2,8 │ 6 160 │ 58 520 │
│ │в 2004 году │ │ │ │
├──────────────┼────────────────────┼───────────────────┼────────────────────────┼─────────────────┤
│Третий вариант│инерционный сценарий│ 22,1 │ 48 620 │ 44 660 │
│ ├────────────────────┼───────────────────┼────────────────────────┼─────────────────┤
│ │уровень аварийности│ -1,7 │ -3 740 │ 6 160 │
│ │в 2004 году │ │ │ │
└──────────────┴────────────────────┴───────────────────┴────────────────────────┴─────────────────┘