Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Двигатели М20

.doc
Скачиваний:
57
Добавлен:
18.03.2015
Размер:
184.83 Кб
Скачать

Двигатели М20

M20 - 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала - был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.

 Года вып.

Kat.

Объем (см3)

Мощность (л.с.@ об/мин)

Max крут. момент (Нм@ об/мин)

Диаметр и Ход поршня

Степень сжатия

M20B20 (Карбюратор)

?

?

1990

?@?

?@?

80x66

?:1

M20B20 (L-Jetronic)

9.82-8.85

-

1990

125@5800

170х4000

80x66

9.8:1

M20B20 (LE-Jetronic)

9.85-??

?

1990

129@5800

174х4000

80x66

9.8:1

M20B20 (Motronic)

12.86-??

+

1990

129х5800

164х4300

80x66

8.8:1

M20B20 (Unknown)

?

?

1990

125@6000

163@4000

80x66

9.4:1

?

+

1990

?@?

164@4300

.

8.8:1

M20B23 (L-Jetronic)

9.82-8.83

?

2316

139@5300

205@4000

80х76.8

9.8:1

M20B23 (LE-Jetronic)

9.82-8.83

?

2316

150@6000 110@6000

205@4000

80х76.8

9.8:1

M20B25

9.85-??

?

2494

171@5800

226@4000

84x75

9.7:1

12.86-??

?

2494

170@5800

222@4300

84x75

8.8:1

?

?

2494

?

?

84x75

9.4:1

M20B27eta

????

?

2693

127@4800

241@3250

84х81

8.5:1

??-8.85

-

2693

125@4250

240@3250

84х81

11.0:1

??-9.85

-

2693

129@4250

240@3250

84х81

10.2:1

??-9.85

-

2693

129@4???

?@?

84х81

11.1:1

??-12.86

+

2693

122@4250

230@3250

84х81

9:1

12.86-9.87

+

2693

129@4800

230@3200

84х81

8.8:1

9.87-??

+

2693

129@4800

230@3200

84х81

8.8:1

В основном, двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии - E12. Для создания современных, экономичных и недорогих версий автомобилей. Кроме того, для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто не было достаточно места для двигателей M30(M89).

Расположение цилиндров

L6 (6 цилиндров в ряд)

Клапанов на цилиндр

2

Газораспределительный механизм

SOHC (один распредвал)

Порядок работы цил.

1-5-3-6-2-4

Давление масла ХХ (бар)

0.5 to 2.0

Давление масла рабочее (бар)

> 4

Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск

0.25 / 0.30

Обороты на ХХ (об/мин)

800 +-50

Рекомендуемые к использованию свечи зажигания:

M20 B20, B23, B25 независимо от топливной системы

Bosch W8 LCR, зазор - 0.8 мм

M20 B27

Bosch WR9LS - зазор 0.7 мм

Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее, двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшейся ранее цепи.

В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.

Различия между M20 и M60 были очень незначительны.

На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения - M60 - 111, M20 - 128, а с 85-го года - 127. Соответственно, изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.

Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170-сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.

Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то, что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато, он имел очень высокий крутящий момент - 241 Hm при 3250 об. За что получил прозвище "бензиновый дизель".

Модели, оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.

Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.

Третья серия:

E21 - 320 - 2 литра, только карбюратор, 323, 323i - 2.3 литра карбюратор, либо механический впрыск K-Jetronic.

E30 - 320i, 323i - 2.0, 2,3 литра - с системой впрыска K-Jetronic либо L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic.

Пятая серия:

E12 - 520 - 2.0 литра - только карбюратор.

E28 - 520i - K либо L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic

E34 - 520i, 525i - 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0

Головки блока двигателя BMW M20.

На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда, различия между ними были весьма незначительны. На карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее, при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширены.

Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также, для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно: установлены клапана увеличенного размера - впускные 42, выпускные - 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.

Тем не менее, головы являются частично взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками. Например, полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.

Головка блока B27. Одна из самых интересных из используемых головок.

В зависимости от годов выпуска они были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе M60 и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания, аналогичной B20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами, увеличенной камерой сгорания и распредвалом с 7-ю шейками (если заменить распредвал, то получится полная копия B25). Но также были и промежуточные версии - увеличенные впускные каналы овальной формы, увеличенная камера сгорания и распредвал с 4-мя шейками.

ГБЦ

E30: 325e Kat E28: 525e / 525e Kat до 12/86

E30 320i / 320i Kat / 323i E28 520i с 8/82 С системой впрыска L(E)-Jetronic

Впускные каналы круглые и очень маленькие, как на карбюраторных и K-Jetronic 2 и 2,3 л моторах

4 подшипника распределительного вала.

Маленькая камера сгорания

Маленькие клапанa - 40/34

Впускной коллектор с длинными и тонкими каналами.

Впускные каналы овальные и большие.

7 подшипников распределительного вала

Маленькая камера сгорания

Маленькие клапанa - 40/34

Впускной коллектор с короткими и более толстыми каналами.

E30 325e Kat E28 525e Kat c 12/86

E30 325i / 325i Kat E28 525e Kat c 9/87

Впускные каналы очень большие и почти прямоугольные, гораздо больше, чем у использованного впускного коллектора.

4 подшипника распределительного вала.

Большая камера сгорания.

Большие клапаны - 42/36

Впускной коллектор с длинными и тонкими каналами.

Впускные каналы очень большие и почти прямоугольные. На 525e гораздо больше, чем у использованного впускного коллектора.

7 подшипников распределительного вала.

Большая камера сгорания.

Большие клапана - 42/36

325i: Впускной коллектор с короткими и очень толстыми каналами

525e: Впускной коллектор с длинными и тонкими каналами.

В ГБЦ 525e / 325e в любом случае использовался рапредвал с малым углом открытия. Использование всего 4-х подшипников вместо 7 объясняется малыми нагрузками на распределительный вал. Также, на B27 никогда не использовались двойные пружины клапанов.

Головка блока B27 с семью подшипниками распредвала является полной аналогией B25, за исключением собственно распредвала.

Головки блока на двигателях M20B20 и M20B23 (модели 320(i), 323i, 520(i)) ничем не отличаются. Тем не менее, в некоторых двигателях был использован распредвал с другими фазами открытия клапанов.

На более поздних модификациях M20 B20 (на E30 и E34) устанавливался DME Motronic, управляющий не только впрыском, но и зажиганием. В этом случае трамблер был заменен распределителем зажигания, который устанавливался прямо на распределительный вал.

Замена типа системы впрыска на Motronic возможна на любом моторе (Карбюратор, K-Jetronic, L(E)-Jetronic). Как, впрочем, возможна и обратная замена.

Прокладка головки цилиндров

Прокладка головки цилиндров устанавливается только в одном положении, всухую.

На модели M20B20 с впрыском топлива усилены металлические обкладки прокладки головки цилиндров. Прокладка этого типа может также применяться для карбюраторного двигателя M60B20. Запрещается установка прокладки головки цилиндров карбюраторного двигателя на двигатель с впрыском топлива.

Клапаны

Клапаны изготовлены из специальной стали, стержни хромированы. В головке цилиндров клапаны расположены V-образно и приводятся в действие верхнерасположенным распределительным валом.

Основные технические данные

Тип: M60, M20

бензиновый

Количество и расположение цилиндров

L6

Количество клапанов

2 на цилиндр

Типы топливной системы

M60B20

Карбюратор

M60B23

?Карбюратор? K-Jetronic

M20B20

K-Jetronic до 84 г. L-Jetronic с 82 г. Motronic с 87 г.

M20B23

K-Jetronic L-Jetronic

M20B25

Motronic 1.0 Basic

M20B27 ETA

Motronic 1.0 Basic

Диаметры цилиндров

M60B20, M60B23 M20B20, M20B23

80

M20B25, M20B27

84

Ход поршня

M20B20, M60B20

66

M20B23, M60B23

76.8

M20B25

75

M20B27

81

Рабочий объём, см3

M60B20, M20B20

1990

M60B23, M20B23

?

M20B25

?

M20B27

?

Поршневая группа

Поршни

Уникальные для каждого типа

Шатуны

Одинаковые для всех типов двигателя

Коленвал

Уникальные для каждого типа

ГБЦ

B20 и B23

Полностью взаимозаменяемы.

B25

Уникальная, за исключением одной из модификаций B27.

B27

В зависимости от модификаций возможна доработка для взаимозаменяемости с B23/B23, B25, а в одной из модификаций полностью взаимозаменяема с B25.

Высота ГБЦ

???

Максимально допустимое уменьшение высоты ГБЦ при шлифовании

0,4

Толщина прокладки (не сжатой), мм: Ремонтной:

???1,2 1.5

Сёдла клапанов.

Посадка

Запрессованы в головку цилиндров

Характеристика

впускных клапанов

выпускных клапанов

Ширина рабочей фаски, мм:

1,55-2,05

1,50-2,10

Угол фаски

450

Наружный диаметр сёдел, мм:

-номинальный: B20, B23, и некоторые модификации B27

42,55

38,05

B25, и некоторые модификации B27

43,55

38,05

-1-й ремонтный

увеличенный на 0,20

-2-й ремонтный

увеличенный на 0,40

Натяг при запрессовке сёдел в гнезда головки цилиндров, мм

0,10-0,15

Направляющие втулки клапанов

Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна и запрессованы в головку цилиндров. Размеры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы.

Посадка

Запрессованы в головку цилиндров

Длина до 80г с 80г

52 50,5

Наружный диаметр

13

Внутренний диаметр

8+0,015

Ремонтные размеры:

-1-й

увеличенный на 0,1

-2-й

увеличенный на 0,2

Натяг при запрессовке направляющих втулок

0,033-0,069

Выступление направляющих втулок клапанов относительно плоскости головки цилиндров

15±0,5

Температура нагревания головки цилиндров при запрессовке направляющих втулок клапанов, 0С

220-250

Клапана

Клапаны стальные, стержни хромированы. В головке цилиндров клапаны расположены V-образно.

Характеристика

Впускные

Выпускные

Длина

???

???

Диаметр тарелки B20, B23, нек. B27 B25, нек. B27

40.0 42.0

34.0 36.0

Диаметр стержня

8-0,025-0,040

8-0,040-0,055

Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов,мм

0.02

Клапанные пружины

Клапанные пружины одинаковы для впускных и выпускных клапанов. Пружины устанавливаются цветовой меткой вниз и в сторону головки цилиндров.

Диаметр пружины

M60, M20 до 09.85 года

32,1 мм

M20B27 до 09.85 года

30,8 мм

M20 c 09.85 Внешняя Внутренняя

30,2 мм 20,2 мм

На M20B27 внутренняя пружина не ставилась.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами. Шлифование плоскости разъёма блока цилиндров с головкой не допускается.

Конусность и овальность зеркал цилиндров, не более:

0,02 мм

Допустимое отклонение центра цилиндра относительно вертикальной оси:

0°5'

Допустимый зазор между поршнем и цилиндром (при износе):

0,1-0,15 мм

Маховик

Температура нагрева зубчатого обода для запресовки на маховик

200-230 гр.С

Статический дисбаланс, не более г.см:

15

Допустимое биение маховика при измерении в точке на диаметре 92мм, не более

0,03 мм

При шлифовании разрешается максимум снять

0,4 мм

Толщина поверхности маховика под ведомый диск сцепления, не менее:

до 80 г.в.

13,5

с 80 г.в.

14,5

Шатуны

Шатуны двутаврового сечения, кованые, стальные, со сменными триметаллическими вкладышами. Крышка нижней головки шатуна прямого сечения. Втулка верхней головки шатуна свертная, биметаллическая.

Максимальная разница по массе для одного двигателя

4 г

Несоосность отверстий головок шатуна при измерении на расстоянии 150 мм от стержня шатуна, не более, мм

0,04

Максимально допустимый продольный изгиб

0°30'

 

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.