12.5.Современные свс и информационные комплексы высотно-скоростных параметров

Примером системы воздушных сигналов с цифровым вычислителем может служить система СВС-85, устанавливаемая на самолете Ту-204. Она предназначена для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые системы информации высотно-скоростных параметров и угла атаки.

Система представляет собой счетно-решающее устройство цифрового типа, использующего в качестве датчиков полного и статического давлений частотные датчики абсолютного давления. Система также осуществляет коррекцию восприятия статического давления и угла атаки.

Входными параметрами для системы являются: статическое давление , полное давление, температура заторможенного потока, значение местного угла атаки, давление на аэродроме. Кроме того, для функционирования системы требуется дискретная информация о положении закрылков и шасси, исправности обогрева приемников полного и статического давлений и датчиков угла атаки.

Система СВС-85 обеспечивает вычисление и выдачу потребителям по четырем независимым каналам связи последовательным кодом значений следующих параметров: абсолютной барометрической высоты ; относительной барометрической высоты; индикаторной (приборной) скорости; истинной воздушной скорости; числа; максимально допустимой приборной скорости; температуры наружного воздуха; температуры заторможенного потока; динамического давления; полного давления; местного угла атаки; истинного угла атаки; значения давления на аэродроме.

Данная система воздушных сигналов может использоваться на самолетах 16 типов, для каждого из которых в специальном запоминающем устройстве (СЗУ) системы хранятся коэффициенты коррекции на аэродинамическую поправку высотно-скоростных параметров. Выбор соответствующих коэффициентов осуществляется кодированием путем коммутации контактов электрического соединителя со стороны стойки приборного оборудования на борту.

Параметры ,,,,индицируются на экранах командно-пилотажных индикаторов системы электронной индикации КПИ СЭИ-85 по вызову. Система СВС-85 имеет встроенное средство контроля, осуществляющее контроль работоспособности датчиков и вычислителей.

Система может переключаться в режим вычисления без поправок при подачи специальных управляющих сигналов или при отсутствии в СЗУ коэффициентов для данного типа самолета. Выходные данные передаются по 4 независимым линиям связи биполярным 32-х разрядным последовательным кодом.

Основные характеристики приведены в табл. 12.3.

Технические характеристики.

Таблица 12.3

Cкорость передачи данных по шине последовательного действий	12,5 кбит/с
Габаритные размеры	128x199x360 мм
Тип корпуса	ARING-600
Масса	6,5 кг
Диапазоны погрешности основных параметров
Параметр	Диапазон	Погрешность, %
Полное давление, кПа	от 11,55 до 135,4	+1,7
Температура торможения, °С	от -60 до 99	+0,5
Угол атаки, град.	+60	+0,25
Высота, м	от -500 до 15240	от +5 до +25
Вертикальная скорость, фут/мин	+20000	+30
Приборная скорость, узлы	от 30 до 450	от +5 до +1
Истинная скорость, узлы	от 100 до 599	+4
Число Маха	от 0,1 до 1,0	от +0,015 до +0,003

Система воздушных сигналов СВС-2Ц-У

Система СВС-2Ц-У предназначена для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые автоматические системы информацию о высотно-скоростных и аэродинамических параметрах. Аппаратура использует интерфейс по ARINC-706.

Основные технические характеристики:

- абсолютная барометрическая высота, м -500…30000

- относительная барометрическая высота, м 0…30000

- число Маха 0,2…3

- вертикальная скорость, м/с -500…500

- температура наружного воздуха, ºС -60…60

- статическое давление, кПа 1,07…133,3

- полное давление, кПа 6,66…279,9

- температура торможения, ºС -60…350

- погрешность определения температуры торможения, ºС 1,5

- местный угол атаки, град. -60…60

- местный угол скольжения, град. -30…30

На рис.12.10 приведен внешний вид системы СВС-2Ц-У.

Рис.12.10. Внешний вид СВС-2Ц-У

Система воздушных сигналов СВС-96

Цифровая система воздушных сигналов СВС-96 относится к авиационному оборудованию V поколения. Система обладает лучшими точностными характеристиками и имеет меньшие габаритные размеры и вес.

Система предназначена для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые автоматические системы информации о высотно-скоростных и аэродинамических параметрах.

Характеристики выходных сигналов системы полностью соответствует рекомендациям ARINC 706, но СВС-96 значительно меньше по размерам (1MCU ARINC 600), массе и энергопотреблению по сравнению со стандартными. Технические характеристики СВС-96 приведены в табл. 12.4, внешний вид системы представлен на рис.12.11.

Технические характеристики

Таблица 12.4

Входная информация	СВС 96
Статическое давление, кПа	115.5 ... 1074
Полное давление, кПа	115.5 ... 1150
Температура торможения, °С	-60 ... +99
Местный угол атаки, град	-60 ...+60
Барокоррекция QFE и QNH, кПа	577 ... 1074
Выходная информация	Диапазон	Погрешность
Высота абсолютная, м	-503 ... 15240	±5 (на 0) … ±25 (на 15000)
Высота относительная, м	0 ... 15240	±5 (на 0) … ±25 (на 15000)
Вертикальная скорость, м/с	-100 ... 100	±0,15 или 5%
Число М, М	0.1 ... 1.0	±0.015 (М-0.1) ±0.005 (М-0.6) ±0.003 (М-0.8) ±0.01 (М-1.0)
Приборная скорость, км/ч	55.5…832	±10 (при 110 км/ч) ± 4 (при 185 км/ч) ± 2 (при 832 км/ч)
Истинная скорость, км/ч	185…1108	± 7.4
Макс.допустимая скорость,км/ч	277…832	±1.85
Динамическое давление, гПа	0…372.5	±1.7
Полное давление, гПа	135.5…1354.5	±1.7
Температура торможения, °С	-60 ...+ 99	±1.0
Температура наружного воздуха, °C	-99 ...+ 60	±1.0
Угол атаки, град	-60 ...+ 60	±0.25
Местный угол атаки, град	-60 …+60	±0.25
Барокоррекция QFE и QNH, гПа	577…1074	±0.25

Рис. 12.11. Внешний вид СВС-96

Информационные комплексы ИКВСП-140-01 и ИКВСП-140-74 представляют собой многоканальные информационно-измерительные системы, охваченные автоматическим контролем в полете и предназначенные для измерения, вычисления, формирования и выдачи экипажу и бортовым потребителям следующей информации:

- текущие значения высотно-скоростных параметров, температуры, угла атаки, вертикальной перегрузки;

- максимально-допустимые значениях параметров;

- предупреждающие сигналы о приближении к критическим режимам полета;

- сигналы об исправной работе комплекса.

Комплексы обеспечивают реализацию закона по обеспечению компенсации аэродинамических погрешностей приемников воздушного давления как функцию числа М и угла атаки (при необходимости). Комплексы обеспечивают выполнение норм сокращенного минимума вертикального эшелонирования (Reduced Vertical Separation Minimum - RVSM) через 300 метров (1000 футов). Внешний вид комплекса показан на рис.12.12.

Рис. 12.12. Внешний вид ИКВСП-140-01

Основные технические характеристики:

- абсолютная барометрическая высота, м -500…30000

- относительная барометрическая высота, м 0…30000

- истинная воздушная скорость, км/ч 150…3500

- приборная скорость, км/ч 150…1600

- число Маха 0,3…3,24

- вертикальная скорость, м/с -200…200

- температура наружного воздуха, ºС -70…60

Выходные сигналы:цифровые сигналы в соответствии с ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495 ( ARINC 429), (RS-232).

Обеспечение надежного и безопасного полета ЛА связано с компьютеризацией бортового оборудования, т.е. с применением микропроцессорной техники в авиационных комплексах и системах. Это дает ряд преимуществ:

- увеличение точности измерения и обработки сигнала;

- стабильность характеристик;

- расширение функций системы;

- увеличение быстродействия и устойчивости системы;

- уменьшение веса и габаритов системы.

Для реализации этих задач необходимо исходя из заданного диапазона и точности измерения выбрать соответствующие приемники и датчики давления и температуры, а также датчики углов атаки и скольжения. Необходим выбор соответствующих схем и алгоритмов обработки сигналов, поступающих с датчиков; оптимальное программирование микропроцессоров для решения требуемых задач, выбор интерфейса связи СВС с блоком индикации и другими пилотажно-навигационными системами летательного аппарата.

26