12.3. Система воздушных сигналов с аналоговыми

вычислителями

Примером системы воздушных сигналов с аналоговым вычислителем является СВС-ПН-15-4, применяемая на самолете Ту-154.

Система СВС-ПН-15-4 представляет собой счетно-решающее устройство аналогового типа, определение воздушных параметров в которой построено на измерении статического давления , динамического давления, температуры заторможенного потока воздуха. Система предназначена для определения и непрерывной выдачи экипажу и потребителям относительной барометрической высоты, абсолютной барометрической высоты, отклонения абсолютной барометрической высоты от заданного значения, числа, отклонения числаот заданного значения. Экипажу система выдает на визуальные приборы значения,и. Кроме того, предусмотрена возможность индикации путевой скорости, измеряемой ДИСС, на указателе скорости воздушной путевой (УСВП) и выдачи электрического сигнала, пропорционального относительной высоте, в самолетный ответчик СОМ-64 для использования в интересах УВД.

На рис.12.4. представлена функциональная схема СВС-ПН-15-4.

Рис.12. 4. Упрощенная функциональная схема СВС-ПН-15-4

Статическое давление в СВС-ПН-15-4 воспринимается датчиком статического давления индуктивного типа (ДДСИ) и преобразуется в электрическое напряжение, пропорциональное статическому давлению, и благодаря функциональному преобразователю ПНФ преобразуется в электрическое напряжение, пропорциональное абсолютной высоте . Сравнивая полученное напряжение с напряжением, пропорциональным заданной высоте, которое поступает от указателя высоты относительной (УВО), получаем напряжение, пропорциональное относительной высоте. Это значение высоты поступает как на визуальные приборы типа УВО левого и правого пилота, так и через преобразовательный блок БПНП к другим системам ЛА.

Для получения значений истинной воздушной скорости и числатребуется значение динамического, статического давлений и температуры наружного воздуха. Сигнал, пропорциональный динамическому давлению, вырабатывает датчик динамического давления индуктивный (ДДДИ). Сигнал, пропорциональный статическому давлению, поступает от ДДСИ, а пропорциональный температуре – от датчика П-5. Этих данных достаточно для расчетаи числа. Вычисленное таким образомчерез блок БПНП поступает в другие системы самолета, а значение числатранслируется в блок коррекции числаэлектрический (БКМЭ), в котором вырабатывается, если фактическое значение числаотличается от заданного, которое имел самолет в момент нажатия кнопки-лампы.

Сигнал вырабатывается в трех корректорах заданной высоты (на схеме показан один), которые представляют собой барометрические электромеханические высотомеры, где заданной высотой является та высота, на которой находится самолет в момент нажатия кнопкина пульте управления.

Система СВС-ПН-15-4 имеет диапазон измерений по высоте 0…15000 м, по скорости 100…1200 км/ч и числу от 0,3 до 1,0. Инструментальные погрешности по высоте в диапазоне 0…3000 м составляют 10 м ±1%; на высотах 3…13 км – ±50 м. Инструментальные погрешности пов диапазоне скоростей 150…400 км/ч составляют ±25 км/ч; в диапазоне скоростей 400…900 км/ч – ±12 км/ч и при скорости более 900 км/ч – ±24 км/ч.