12.2. Структура свс электромеханического типа

Обобщенная структура первых электромеханических СВС может быть представлена следующим образом (рис.12.2).

Рис.12.2. Структура электромеханических СВС:

V — скорость и указатель скорости полета; р_ст— датчик статического давления;р_д− датчик динамического давления; Т_T− температура заторможенного потока воздуха; Т_а− температура на уровне моря; Т_н− температура на высоте полета; М −указатель числа М; Т_н−указатель температуры наружного воздуха; ∆− указатель плотности воздуха; H − указатель высоты полета; УВШ − указатель высоты штурмана; R −газовая постоянная воздуха; Т_ср−среднее значение температуры.

В комплект систем воздушных сигналов входят указатели высоты, скорости, температуры (блоки датчиков и блоки решения, вычислители и др.). Однако по высотомеру системы сложно выдерживать заданное эшелонирование летательных аппаратов по высотам, поскольку это требует непрерывного введения значений температуры Т₀ и давления р₀ у поверхности Земли. Введение значений Т₀ и р₀ уменьшает методическую погрешность определения высоты и скорости полета, связанную с нестабильностью Т₀ и р₀ во времени и по месту. Блок решения построен на базе различных электромеханических счетно-решающих устройств: кинематических звеньев, кулачков, потенциометров, усилителей и других элементов.

Основными недостатками такой структуры является небольшая точность выходных параметров системы, невысокая стабильность выходных характеристик, значительные габаритные размеры и вес системы воздушных сигналов. Основную погрешность измерения составляет инструментальная составляющая. Источниками инструментальных статических погрешностей являются:

– не полная компенсация влияния изменения температуры на элементы датчиков давления (мембранные коробки, индуктивные датчики, подвижные элементы);

– влияние изменения температуры на параметры элементов вычислительного устройства, выходных потенциометров и указателей;

– неполная коррекция нелинейности характеристик датчиков давления;

– наличие нелинейности линейных потенциометров и не точное воспроизведение зависимостей функциональных потенциометров;

– влияние сил и моментов трения в подвижных элементах.

Динамические инструментальные погрешности возникают вследствие запаздывания передачи давлений через приемник и трубопровод воздушного давления, инерционности приемника температуры, запаздываний в срабатывании следящих систем, решающих мостовых узлов вычислительного устройства и указателей, а также вследствие влияния вибрации и перегрузок.

Погрешности систем с электромеханическим счетно-решающим блоком не превышают ±1,02—0,7%. Указанные погрешности относятся к случаю, когда связь давления и высоты характеризуется Международной стандартной атмосферой (МСА).

Система воздушных сигналов свс-72

Представителями первых электромеханических СВС являются СВС – 72, которые выпускается четырех модификаций: СВС1-72-1, СВС1-72-2, СВС11-72-3, СВС11-72-4. Указанные модификации отличаются диапазоном решаемых параметров, количеством указателей и электрических выходов по каждому параметру. Унифицированная система воздушных сигналов СВС-72 предназначена для вычисления и выдачи потребителям:

- aбсолютной барометрической высоты H_a;

- относительной барометрической высоты H;

-истинной воздушной скорости V;

- приборной скорости V_пр;

- числа Маха М;

- статистического давления p;

- температуры наружного воздуха T_T.

Рассмотрим основные технические характеристики СВС1-72-1 (табл.12.1). Система СВС1-72-1 применяется на самолетах гражданского назначения. Внешний вид СВС1-72-1 представлен на рис.12.3.

Рис.12.3. Внешний вид СВС1-72-1

Технические характеристики СВС-72

Таблица 12.1

масса	11 кг
Диапазоны измерения
абсолютной барометрической высоты	от -500 до +15000 м
относительной барометрической высоты	от 0 до 15000 м
приборной скорости	от 150 до 800 км/ч
истинной воздушной скорости	от 200 до 1100 км/ч
числа М	от 0,2 до 1,0 ед.ч.М
температуры наружного воздуха	от -75 до +50 °С
Электропитание
напряжением переменного тока частотой 400 Гц	115 В, 36 В, 5.5 В
напряжением постоянного тока	27 В