Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14215
.pdf
v a vLJM -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3413,275Z Дата подачи заявки: Янв. 22, 1930, № 2194/30.1 Полный левый: окт. 21, 1930, Полная версия
принята к публикации: январь 1975 г., 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах вентиляции и подачи воздуха.
Мы, Тимоти Нильсон и Джон Маршалл, оба из компании Windsor Engineering Company Limited, расположенной
по адресу: Коган-стрит, 11-35, Поллокшоус, Глазго, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
системам вентиляции и подачи воздуха, в частности, но не исключительно, для использования на борту
судов.
Согласно настоящему изобретению, в:
Вентиляционная или воздухоподающая система, которую мы предоставляем в сочетании с
воздухораспределительным узлом, выходным устройством, включающим одну или несколько направляющих
или вращающихся форсунок, и соответствующим регулируемым нагревательным блоком, температура
подаваемого воздуха в котором может регулироваться.
Термин «направленное сопло» часто используется для обозначения... Сопло, установленное таким образом,
что направление выхода воздуха из него может изменяться, и под термином «вращающееся сопло»
подразумевается сопло, которое вращается при подаче воздуха, причем вращение обычно осуществляется
самим воздушным потоком.
Изобретение, в частности, предназначено для вентиляции и регулирования температуры пассажирских
помещений на борту судна, где, например, воздух умеренной температуры проходит по воздуховоду,
соединенному с одним или несколькими выходными устройствами в соответствии с настоящим изобретением
в каждом из ряда стационарных помещений, причем температура каждого из этих помещений контролируется
его обитателем путем регулирования отопительного агрегата, который может быть электрического или
парового типа.
Выходное устройство в соответствии с данным изобретением в одном из его вариантов осуществления
включает трубчатый корпус, который может быть соединен одним концом с воздуховодом, а другой конец, или
конец подачи воздуха, имеет подшипник, внутри которого шарообразное направляющее сопло может
поворачиваться вручную, причем шарообразное сопло имеет проход для воздуха, а трубчатый корпус
содержит внутри, рядом с соплом, изогнутый дефлектор из тонкого стекла, открытый конец которого соединен
с соплом, в то время как внутри дефлектора находится меньшее отверстие в форме чашки из огнеупорного
материала, открытое с обоих концов и несущее 55 проводов электрического сопротивления для целей
нагрева. Воздух умеренной температуры продувается вдоль ствола вентилятором, поступает в выходное
устройство через клапан, расположенный в нем, и проходит через кольцевое пространство между
чашеобразным дефлектором и трубчатым корпусом, который он служит для изоляции от чрезмерного
нагрева. Достигнув открытого конца кварцевого стеклянного дефлектора, установленные в корпусе 6Q5
отражающие пластины заставляют его изменить направление движения внутрь кварцевого стеклянного
дефлектора, где он проходит вдоль кольцевого пространства между стенкой дефлектора и центральным
огнеупорным телом, где он нагревается электрическими проводами.
Достигнув закрытого конца дефлектора, направление его движения меняется на противоположное, и он
проходит сквозь огнеупорный материал, после чего выходит наружу через направляющее сопло. Температуру
выходящего воздуха можно регулировать, управляя нагревательным элементом и изменяя скорость подачи
воздуха с помощью клапана. 80 Для использования совместно с каждым из наших выходных устройств
предпочтительно предусмотреть средства управления, которые предотвращают работу измельчительного
блока при закрытом клапане подачи воздуха, когда может быть достигнута чрезмерно высокая температура
(85 градусов). Это может означать следующее. Кабель 3owlden или аналогичный механизм соединен с
воздушным клапаном подачи воздуха, который может быть заслоночного типа, с одной стороны и с ручным
регулятором воздуха, имеющим подключенное к нему электрическое отключающее устройство в цепи
нагревательного элемента, так что когда регулятор воздуха перемещен для закрытия клапана,
нагревательный элемент 95 не может быть включен и температура не может быть повышена. Цепь
нагревательного блока проходит через управляемый регулятор температуры, обеспечивая различную степень
нагрева.
100 В качестве дополнительной меры безопасности мы предпочитаем использовать средства, которые
прерывают подачу теплоносителя к каждому нагревательному блоку, если воздух не проходит через
воздуховод к выходному устройству. В противном случае существует риск того, что воздушный клапан d5ssa,
341L275 в выходном устройстве будет открыт, и нагревательный блок будет включен, в то время как воздух не
будет проходить через основной воздуховод. Это означает, что ситуация может развиваться следующим
образом. Вентилятор для подачи воздуха имеет панель управления двигателем, а также реле с контакторами
и вспомогательным кнопочным управлением для основного контура отопления. При наличии нескольких
входных устройств их нагревательные элементы соединены параллельно, так что до тех пор, пока не будет
произведено действие на панели управления двигателем и запущен двигатель вентилятора, в контуре подачи
воздуха сохраняется обрыв. Запуск двигателя приводит в действие электромагнит в реле, который вызывает
срабатывание контакторов для замыкания цепи нагрева.
Для поддержания равномерной температуры воздуха, проходящего через главный воздуховод,
предпочтительно использовать термостатическое устройство, которое, например, регулирует подачу пара,
используемого для нагрева воздуха.
Станет ясно, что при практическом применении изобретения могут быть внесены многочисленные изменения.
Дата: 20 января 1930 года.
H. D. FITZPIATRICKE & Co., дипломированные патентные поверенные, 94, Хлон-стрит, Глазго, и 49,
Чансери-лейн, Лондон.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMIPL ETE.
Усовершенствования в системах вентиляции и подачи воздуха.
Мы, Томас Нильсон и Джон Маршалл, проживающие по адресу: Коган-стрит, 11–35, Поллокшоус, Глазго,
Шотландия, оба являемся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппаратам вентиляции или подачи воздуха, в которых воздух (который
может быть кондиционированным или нагретым) подается с помощью вентилятора, воздуходувки или
подобного устройства в главный воздуховод или воздуховоды, от которых отходят ответвления в различные
помещения, такие как ангары на борту судна, причем воздух поступает в эти помещения через выходные
устройства, включающие одно или несколько направляющих сопел и/или вращающихся сопел. Под термином
«направляющая форсунка» понимается форсунка, установленная таким образом, что направление выхода
воздуха из нее может изменяться, а под термином «вращающаяся форсунка» понимается форсунка, которая
вращается при подаче воздуха, причем вращение обычно осуществляется за счет действия самого
выходящего воздушного потока. Главная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить
возможность раздельного управления нагревом воздуха в каждом отдельном помещении в соответствии с
индивидуальными потребностями.
Согласно настоящему изобретению, устройство для вентиляции или подачи воздуха указанного типа,
нагревательное устройство 6D, связанное с отдельными воздухоотводящими устройствами, предназначено
для нагрева воздуха перед его выходом из устройства.
Изобретение, в частности, предназначено для вентиляции и регулирования температуры пассажирских
помещений на борту судна, где, например, воздух умеренной температуры проходит по главному
воздуховоду, который соединен с одним или несколькими выходными устройствами в соответствии с данным
изобретением в каждой из 75 кают, причем температура каждой из этих кают находится под контролем ее
обитателя путем регулирования системы отопления, которая может быть электрического или парового типа.
80 Предпочтительно, устройство в соответствии с изобретением включает в себя: воздуховод,
воздуховыпускное устройство на одном конце указанного воздуховода для подачи воздуха в помещение,
воздухоотводное устройство в указанном воздуховоде, расположенное рядом с указанным воздуховыпускным
устройством, для разрыхления воздуха перед его выходом, и клапан для регулирования количества воздуха,
проходящего через выходное устройство.
Наше изобретение будет подробно описано в качестве примера со ссылкой на соответствующий чертеж, на
котором: Фиг. 1 представляет собой частично схематический и частично поперечный разрез устройства в
соответствии с настоящим изобретением. Фиг. 2 представляет собой частично поперечный разрез выходного
устройства и модифицированную форму нагревательного блока в соответствии с настоящим изобретением.
100 Как рефери в фигурах -s renrcsent, подобно частям.
Речь идёт о городе Файф.
1
Воздух для целей вентиляции и обогрева подается вентилятором, приводимым в действие двигателем 105
ePeelric f3 и установленным в ai casino 4, через один воздуховод SU1n (все показано в уменьшенном
масштабе). От этого воздуховода отходит ряд воздуховодов Pi, ведущих в различные помещения,
подлежащие вентиляции или обогреву, например, к удобно расположенной ручке 18, установленной на
циферблате, причем ручка приспособлена для установки различных объемов воздушного потока.
Для предотвращения включения подачи электрического тока на нагревательные элементы 76 при закрытом
клапане 7, что может привести к опасному или чрезмерному повышению температуры в нагревательном
устройстве, рукоятка iS приводит в действие контактный сегмент 19, который размыкает цепь подачи тока
через регулятор температуры 17 на контактах 20, 21, когда клапан 7 находится в закрытом или выключенном
положении, но замыкает указанные контакты 20, 21, когда клапан частично или полностью открыт 80.
В качестве дополнительной меры предосторожности, чтобы предотвратить включение питания
нагревательного элемента, когда вентилятор в корпусе 4 не работает, и, следовательно, отсутствие подачи
воздуха из багажника 5, цепь питания в нагревательном блоке управляется реле 22, содержащим пару
контактов, предназначенных для замыкания цепи 23 только тогда, когда панель управления двигателем 90 24
была перемещена таким образом, чтобы включить электродвигатель 3 и, следовательно, подавать воздух в
багажник 5.
Управление панелью 24 для привода вентилятора активирует первичную цепь реле 22 (95), замыкая контакты
цепи 23 и включая ток от сети к регулятору температуры.
Нагревательный блок, показанный на рис. 2, имеет 100% аналогичную конструкцию, показанную на рис. 1, за
исключением того, что воздух из дуэта 0 поступает в центральную часть корпуса 11, проходит через него,
затем отклоняется назад дефлектором 10, проходя над нагревательными элементами 13, и снова
отклоняется вниз перегородкой 12, проходя снаружи дефлектора 10, а затем через выходное сопло 8.
Преимущество конструкции, показанной на рис. 1 (1HO), по сравнению с конструкцией, показанной на рис. 2,
заключается в том, что в первой конструкции холодный воздух из воздуховода 6 изолирует нагревательное
устройство А, прежде чем пройти через него для нагрева.
Воздух, подаваемый в помещения, может быть нагрет или подготовлен известным способом, прежде чем
поступать в магистральный трубопровод, а отопительные установки для отдельных помещений могут
регулироваться таким образом, чтобы температура подаваемого воздуха была на 120% выше, чем
температура подаваемого воздуха, в соответствии с индивидуальными потребностями.
Температуру воздуха, проходящего через главный воздуховод, можно поддерживать равномерной с помощью
термостатических средств, например, 125, путем автоматического регулирования известным способом подачи
пара для нагрева воздуха.
Следует понимать, что может использоваться любое другое средство отопления, но мы имеем 130 кают на
борту судна. Воздух проходит через клапан 7, затем через нагревательное устройство, обозначенное в общем
случае буквой А, и, наконец, через направляющее сопло 8 в помещение, которое необходимо вентилировать
или отапливать. Например, эта форсунка 8 относится к типу, описанному в патентной спецификации №
282,32'-:, при этом отверстие форсунки приспособлено для универсального поворота через полусферу за счет
комбинированного поворотного движения корпуса форсунки 8 в подшипниковом кольце 8a и вращательного
движения подшипникового кольца 8a в круговом обтекателе, закрепленном на корпусе 9.
Нагревательный элемент А, установленный в цилиндрическом корпусе 9 воздуховода 6, состоит из наружного
чашеобразного кварцевого стеклянного дефлектора 10 и внутренней полой чашеобразной оболочки 11,
изготовленной из огнеупорного материала и открытой с обоих концов.
Как показано стрелками, неохлажденный (или холодный) воздух проходит из воздуховода 6 через кольцевое
пространство между дефлектором 10 и корпусом 9, тем самым изолируя нагревательный элемент А от
внешней среды, а затем отклоняется усеченно-конической перегородкой 12, при этом направление потока
меняется на противоположное, и воздух проходит обратно внутрь дефлектора; поскольку другой конец
дефлектора в точке 10a закрыт, поток воздуха снова меняется на противоположный, и воздух проходит через
внутреннюю часть корпуса 11. После этого он проходит через выходное сопло А в вентилируемое или
обогреваемое пространство.
Охлаждающий кожух 11 содержит электрический нагревательный элемент 13, намотанный по спирали. Ряд
отводов (например, 13a, 1b и 13c) отведен от разных частей элемента, что позволяет получать от него
различную степень нагрева. Регулятор температуры 17 удобно расположен, и, устанавливая стрелку в разные
положения на циферблате, можно по желанию выбирать различное количество нажатий на нагревательный
элемент и, следовательно, степень нагрева, а полное отключение нагрева может быть произведено
установкой стрелки в положение «выкл». Таким образом, становится очевидно, что воздух на своем пути от
нагревательного устройства проходит извилисто через него, так что его скорость уменьшается на
определенное расстояние, и он вступает в тесный контакт с нагревательными элементами и горячей
внутренней поверхностью корпуса 11, обеспечивая тем самым эффективный нагрев воздуха.
Прохождение воздуха через воздуховод 6 и устройство управления потоком воздуха регулируется клапаном
7, который имеет дроссельный тип и представляет собой пластину, вращающуюся в точке 14 и приводимую в
действие проволокой Боудена 15 против действия закрепленной пружины 16.
Этот провод Боудена приводится в действие устройством con341,275, которое описало использование
электричества, поскольку оно представляется наиболее удобным.
Однако пар также может быть подходящим средством отопления, и он обычно доступен.
В значительных количествах на борту судна. При использовании пара нагревательные элементы могут
представлять собой трубчатые змеевики, а системы защиты от перегрева заменяются клапанами с
соответствующим управлением.
Как уже говорилось, направляющее сопло может быть заменено устройством для распределения воздуха или
вращающимся соплом, например, таким, как описано в нашей британской патентной заявке № 3:32024, в
котором воздух выходит из множества радиальных лопаток, заставляя их вращаться и, таким образом,
распределять подаваемый воздух.
Отопительные установки могут быть предусмотрены для любого количества, или для всех, вентилируемых
помещений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341276A
[]
- '-11
Дата подачи заявки на патент: январь. 22, 1930. № 220 1/30.
3411 926 Полное подтверждение:. Янв. 15, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к холодильным установкам или связанные с ними.
Я, Жак Сонирнмен, проживающий по адресу: улица Пицеке, 51, Антверпен, Бельгия, подданный короля
Бельгии, настоящим заявляю, что вся природа данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание холодного экономайзера для реитерационных аппаратов
компрессорного, конденсационного и испарительного типов, так как экономайзер в основном предназначен
для компенсации недостаточно сконденсированного воздуха, подаваемого конденсатором. L siuG-plemien-tary
power and to re-r-ce ifl.. (.1 по мере потери температуры указанных паров, так что они T m ro0 3eh Ithe.
температура солевого резервуара ref'rio.,eratin,- -камер.
r9 great draw-7;'ack' of refPrigyeratingeis of the above type consists in there in ---1a ibthece to cool the compressed
1:e -I at a too high temiDpeiatuire, p-arct r.-i wng Scuninier im an rn tesl-n hot climate, which 17 ore nable to liqunefy
cornpletely tie compressed vapors.
Уже было доказано, что X ur-ouls устраняют этот недостаток, который значительно повышает эффективность
холодильных машин.
!,,vy oppCiTi-n, Britishi Specification it),0 340(') G9O 550) -filed June 24th. 1929 aibe in enio to remedy these ave,
0ciects by providing a simple a-'ti's,,ilv appicable to refrigeratic"'ri systems of the compression typ-Te and -O' glgeratly
increasing the refrig-feratin! systemi this -p-' -'-v.-1c' -- eridenino'the In'' "l"ondenedvapours discharged Tylvh e.en and
redtic-ing the tonij-ru of s -dvapours, soas, to bring it rs r lp'ismble to the tenmner'ture of rb" tanicr' conteiner or ref
rit'erp.tiii' chanm1 ci S.
Вирт 1his obetin vie-,r my' saitl Clessrl container, closed at the ton and thie 50bttm inserted in the thie suction pi-De
Of the comninpressor:and internally provided with a coil or a number of coils of any convenient shape, through whichi
theP WPrice 1/1insutficiently liquidified gases coming from the concener forward to their way to the 55 evaporator.
Внутри указанного контейнера и вокруг него, в змеевиках, испаряющиеся газы, поступающие из емкостей с
рассолом, холодильных камер или регулирующей станции, циркулируют по своему пути к компрессору.
При прохождении через этот экономайзер указанные сжатые газы сжижаются, и температура полученной
жидкости максимально приближается к температуре емкости с рассолом или холодильной цепи, после чего
указанная жидкость может быть направлена в холодильную станцию и использована в холодильной
установке.
В соответствии с настоящим изобретением, холодный экономайзер «70» внешне снабжен двумя отдельными
устройствами, одно из которых является маслоотделителем, а другое — воздухоотделителем; кроме того, в
соединительном трубопроводе между холодным экономайзером «70» и воздухоотделителем установлен
байпас.
Маслоотделитель состоит, по сути, из цилиндрического корпуса, закрытого снизу и снизу, и установленного на
трубопроводе, ведущем от конденсатора к змеевику экономайзера. Маслоотделитель.
Внутри сепаратора имеется перегородка или дефлектор, на которую направляются газы, поступающие в него.
Нефть, которая, возможно, все еще находится в этих з.
ga es g'o тяжелее, чем samne, будет закален tbLrnierini и направлен через dhschar've porf в нефтяное
хранилище.
Воздухоотделитель состоит из закрытого сверху и нижней части, вставленной в выпускной патрубок; он
соединен с катушкой воздухоотделителя. Воздухоотделитель имеет герметичную конструкцию и может быть
установлен на змеевике воздухоотделителя. Если жидкость для жизни будет отделена от воздухоотделителя
и отправлена в вышеупомянутый резервуар, то пары жидкости будут следовать по направлению к
испарителю.
2
341,276
Обводной трубопровод состоит, в частности, из трубки, один конец которой вставлен в нагнетательный канал
змеевика экономайзера, между этим змеевиком и воздухоотделителем, а другой конец выходит в главный
всасывающий канал, ведущий от экономайзера к компрессору. Обводной трубопровод также снабжен краном
или клапаном, позволяющим по желанию регулировать прохождение через него сжиженных газов. Цель
байпаса — при необходимости охлаждать компрессор, когда он перегревается.
Очевидно, что во избежание потерь холода экономайзер, маслоотделитель, сепаратор хладагента и байпас
будут изготовлены из материалов, не проводящих тепло или холод, а также должны выдерживать
воздействие аммиака или других химических веществ, проходящих через них, и различные соединения
должны быть изготовлены с особой тщательностью, чтобы быть абсолютно герметичными.
Экономайзер согласно настоящему изобретению, кроме того, снабжен внутри цилиндрическим корпусом,
открытым сверху, но закрытым снизу, в который будут попадать капли жидкости, все еще содержащиеся в
испарившемся газе, поступающем из емкости с рассолом или холодильных камер, и где указанная жидкость
испаряется при повторном запуске холодильной установки. Полученные таким образом пары охладят
компрессор и предотвратят его перегрев.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на рисунок прилагаемого чертежа, который иллюстрирует, в
качестве примера, один из вариантов его осуществления.
На рисунке представлен вертикальный разрез экономайзера, воздухоотделителя, маслоотделителя и байпаса
в соответствии с изобретением.
На данном рисунке a обозначает маслоотделитель, d — трубопровод (входной патрубок от конденсатора,
ведущий в маслоотделитель) для подачи слабоконденсированных паров в маслоотделитель, e — крышка
маслоотделителя, а k — выходной патрубок для масла, отделенного в нем; указанный патрубок ведет к
резервуару с маслом, не показанному на чертеже. Различные соединения между экономайзером KS,
маслоотделителем, воздухоотделителем, системой l'v-aass и различными трубопроводами обозначены
буквой q.
Так называемый экономайзер показан на рисунке b, где g обозначает входной канал, через который проходят
испаряющиеся газы, поступающие из контейнера с рассолом или холодильных камер, а p обозначает
выходной канал, через который испаряющийся газ проходит по пути к компрессору c5. Недостаточно
сконденсированные газы, поступающие из маслоотделителя, проходят через трубопровод J в змеевик l,
установленный внутри экономайзера, после чего эти газы сжижаются и выходят через выпускной трубопровод
r. На рисунке m изображен Т-образный трубчатый элемент, позволяющий разветвлять байпас o на
трубопроводе i, причем этот байпас o имеет клапан или кран i для регулирования.
Воздухоотделитель показан на рисунке c, указанный 75-й воздухоотделитель включает в себя выходное
отверстие i, через которое отделенный воздух поступает в воздушный резервуар, не показанный на чертеже и
расположенный над воздухоотделителем.
На рисунке h изображена крышка воздухоотделителя 80, а на рисунке j — выходное отверстие для жидких
газов, поступающих в испаритель.
Труба r в сепараторе изогнута вверх, как показано на рисунке ri.
Байпас o предназначен для пропускания через него необходимого количества сжиженного газа с целью
охлаждения компрессора в случае необходимости, когда последний перегрет. s обозначает выход байпаса в
нагнетательный трубопровод p, ведущий от экономайзера к 1, то есть экономайзеру. Экономайзер b закрыт
крышкой 1.
Принцип работы устройства следующий:
Недостаточно сконденсированный газ, поступающий из конденсатора, попадает в маслоотделитель через
трубопровод и ударяется о дефлектор или пластину, которая отделяет масло, содержащееся в газе, и
направляет масло к выходному отверстию 100 к нефтяному резервуару.
После отделения масла недостаточно сконденсированные газы проходят через конденсатор в змеевик
экономайзера. Вокруг этой катушки j1 циркулирует испарившийся газ, поступающий из емкостей с рассолом
или холодильных камер, который поступает в камеру b через выходное отверстие q и выходит из указанной
камеры через выходное отверстие p. 110' Вследствие этого, недостаточно сконденсированный газ,
проходящий через катушку, полностью подается и выходит из экономайзера через выходной канал 1', а затем
проходит через трубку и проникает в воздухоотделитель c. В этом сепараторе любой воздух, который может
содержаться в сжиженном газе, отделяется благодаря своей малой удельной плотности и выводится через
воздуховод в воздушный резервуар, расположенный над конденсатором. Окислители выходят из
воздухоотделителя c через выходное отверстие j и движутся оттуда к испарителю. 125 Обводной канал
предназначен для обеспечения, при необходимости, определенного количества сжиженного газа,
поступающего из змеевика f1 в выходной канал v экономайзера b, а оттуда в компрессор, чтобы последний
мог охлаждаться этим сжиженным газом в случае перегрева.
Количество жидкости, проходящей через байпас o, может регулироваться клапаном n.
Когда испарившийся газ выходит из трубопровода g, он сначала проникает во внутренний цилиндрический
корпус u, а затем выходит в пространство, окружающее катушку /1.
Во время прохождения через резервуар капли жидкости, которые обычно удерживаются в газе, будут падать
на дно указанного резервуара и накапливаться на нем. При повторном запуске холодильной установки
образовавшаяся жидкая масса частично или полностью испарится и охладит сначала змеевик, а затем
компрессор.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог это
сделать.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341277.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341277&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341277A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 января 1930 г. № 2207/30. 34 1 7 7 Слева: дюна 20, 1930 год.
Завершено: Янв. 15, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм управления заслонками радиаторов, в частности, для систем охлаждения двигателя.
Мы, компания HUMBER LiMITED, британская компания, и Джон Сэмюэл Ирвинг (капитан), подданный
Великобритании, оба из компании Humber Works, Сток, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к механизму управления положением заслонок, используемых для изменения
потока воздуха через радиатор или конденсатор. Иногда жалюзи перемещаются автоматически с помощью
термостата, а иногда управляются вручную.
Автоматическое управление с помощью термостата не совсем удовлетворительно, поскольку часто
желательно закрывать заслонки, когда вода горячая, чтобы сохранить как можно больше тепла, когда
двигатель не используется.
-При ручном управлении ставнями это возможно, но правильная регулировка требует навыков и пристального
внимания со стороны оператора или водителя в случае автомобиля.
Для соответствия необходимым требованиям в данном изобретении предусмотрен термостат для
номинального режима работы жалюзи и дополнительный ручной пульт управления, позволяющий закрывать
жалюзи в особых условиях, когда термостат в противном случае удерживал бы их в открытом положении. Для
этого термостат может быть соединен с ставнями с помощью механизма, такого как рычажный или пружинный
механизм, который может быть деформирован оператором для закрытия ставней, несмотря на работу
термостата.
Настоящее изобретение также включает в себя устройство для отключения ручного управления во время
запуска или работы двигателя, так что управление заслонками обычно переключается на термостат, когда
двигатель работает. В противном случае, если бы ручное управление было опущено во время работы
двигателя и оставлено в рабочем положении, это могло бы привести к серьезному перегреву. Однако, если
необходимо существенно нагреть воду.
В некоторых конструкциях ставни могут удерживаться полностью закрытыми, в то время как двигатель
продолжает работать, оператор может непрерывно управлять им с помощью ручного пульта.
Срабатывание механизма управления ленточным двигателем может осуществляться во время работы
двигателя электрическими средствами, связанными с запуском или работой двигателя, а также средствами,
реагирующими на давление смазочного масла двигателя или на разрежение в системе впуска, движением
дроссельного механизма или другими средствами, зависящими от работы двигателя.
В одной из конструкций термостат 60 приводит в действие жалюзи с помощью пружины сжатия. Например, эта
пружина может быть установлена между штоком или другим подвижным элементом термостата и одним
концом качающегося рычага, другой конец которого соединен с заслонками.
К концу качающегося рычага рядом с пружиной крепился бы ручной пульт управления, позволяющий
использовать качающийся рычаг для закрытия ставней, одновременно сжимая пружину, несмотря на
сопротивление термостата.
В альтернативной конструкции термостатический элемент соединен с одним углом деформируемого
параллелограмма, а противоположный угол соединен с заслонками. Два оставшихся угла соединены
пружиной, которая стремится придать параллелограмму определенную форму, благодаря чему он
практически становится жестким и действует как распорка или упор между термостатическим элементом и
качающимся рычагом.
К одному из углов, к которому крепится пружина, будет подключен 85-градусный ручной пульт управления,
благодаря которому параллелограмм будет деформироваться, перемещая конец механизма таким образом,
чтобы закрыть затворы.
В одном из способов термостат 90 приводит в действие жалюзи с помощью телескопических стержней или
проволоки, а к жалюзи подключен гибкий ручной пульт управления. Когда последний перемещается для
закрытия ставней, стержневой механизм выдвигается, или проволока 95 ослабевает, и, следовательно,
ставни могут быть закрыты с помощью термостата в любом положении.
В другом способе жалюзи удерживаются в открытом положении с помощью пружины, а термостат и ручка
управления подключаются параллельно жалюзи с помощью гибких проводов или шнура. В данном случае
пружина сама по себе открывает затвор. Термостат, при соответствующих температурных условиях, может
управлять пружиной для закрытия ставней, и в любой момент можно использовать ручной пульт управления,
чтобы отключить пружину и закрыть ставни.
В одном из способов автоматического срабатывания ручного управления, применяемом в последнем способе
управления ставнями, ручной рычаг, кнопка управления и т. д. соединены со ставнями посредством
рычажного устройства, которое может перемещаться в положение перекрытия или через центральное
положение при нажатии ручного управления для закрытия ставней; затем рычажное устройство удерживает
ставни в закрытом положении, противодействуя действию пружины открывания.
С рычажным механизмом связан электромагнит, который при подаче напряжения перемещает рычажный
механизм, например, воздействуя на точку опоры или иным образом, в нижнее положение, так что он
складывается, позволяя жалюзи вернуться под управление термостата.
Электромагнит может быть подключен таким образом, чтобы получать питание от динамо-машины до тех пор,
пока выключатель зажигания находится в положении "работа". В качестве альтернативы, схема может быть
такой, что цепь электромагнита замыкается при замыкании выключателя пускового двигателя.
Рычажное устройство может представлять собой коромысловый рычаг, закрепленный на скользящем якоре
электромагнита, при этом якорь смещен в невтянутое положение. Одна из тяг коромысла соединена гибкой
проволокой или шнуром с ставнями, а другая — с ручным рычагом, кнопкой управления и т. д.
Конструкция такова, что при нажатии на ручной рычаг рычаг коромысла смещается в сторону, так что
пружина, открывающая затвор, удерживает соединенный с затвором рычаг в упоре; при этом включение
электромагнита перемещает точку опоры относительно упора и, таким образом, поворачивает коромысло в
нижнее положение.
Как указано выше, управление рычажным устройством может осуществляться механическим способом,
управляемым двигателем, а не электрическим. Например, элемент, приводимый в действие дроссельной
заслонкой, может быть расположен рядом с рычагом коромысла таким образом, что при открытии
дроссельной заслонки рычаг будет повернут в нижнее положение.
В соответствии с данным изобретением термостат, как правило, регулирует положение заслонок в
зависимости от изменяющейся температуры воды. Если необходимо сохранить тепло, когда двигатель не
используется, с помощью ручного управления можно отключить термостат. Однако при следующем
включении двигателя пульт управления автоматически отключается, и управление жалюзи переходит
исключительно к термостату.
Однако следует понимать, что в некоторых конструкциях возможно предусмотреть возможность отключения
автоматического управления с помощью ручного пульта. Это делается для экономии средств. Оператор
может удерживать ставни закрытыми во время работы двигателя, несмотря на срабатывание термостата. Это
иногда полезно в тех случаях, когда необходимо быстро прогреть двигатель.
Дата: 21 января 1930 года.
Эрик У. Уолфорд, член Института дипломированных патентных поверенных, Хартфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм управления затвором для педалей, в частности, для систем охлаждения двигателя.
Мы, компания HUMBER LIMITED, британская корпорация, и Джон Сэмюэл Ирвинг (капитан), подданный
Великобритании, оба из Humber Works, Сток-он-Трент, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления положением заслонок, используемых для изменения
потока воздуха через радиатор двигателя внутреннего сгорания. Иногда ставни перемещаются автоматически
с помощью термостата, а иногда ими управляют вручную. Автоматическое управление с помощью термостата
не является полностью удовлетворительным, поскольку часто желательно закрывать заслонки, когда вода
горячая, чтобы сохранить как можно больше тепла, когда двигатель не используется. При ручном управлении
ставнями это возможно. Однако правильная регулировка требует навыков и пристального внимания со
стороны оператора или водителя в случае автомобиля.
Согласно данному изобретению, термостат предназначен для управления жалюзи в тепловом режиме и
соединен с ними посредством таких средств, как рычажный механизм или пружинный механизм. Он может
быть деформирован под управлением оператора, так что жалюзи могут быть закрыты при определенных
условиях, когда термостат в противном случае удерживал бы их открытыми. 105 На прилагаемых чертежах.
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение механизма управления затвором 341,277 в
соответствии с данным изобретением; рисунки 2-S — аналогичные виды, демонстрирующие его
модификации; и рисунок 6 — схематический разрез устройства срабатывания для управления оператором.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
Соседние файлы в папке патенты