Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14215
.pdf
которого поддерживается подшипником, расположенным на конце цилиндрического элемента.
Изобретение представляет собой стартер двигателя, включающий в себя в комбинации низкоскоростной вал,
снабженный средствами для фиксации элемента запускаемого двигателя, вал маховика, аксиально
расположенный относительно указанного низкоскоростного вала, цилиндр, окружающий низкоскоростной вал
и имеющий подшипник на его конце для вала маховика, шестерню, установленную на указанном цилиндре и
находящуюся во ведущем зацеплении с промежуточным валом, шестерню, свободно установленную на
промежуточном валу и находящуюся во ведущем зацеплении с валом маховика, причем указанная шестерня
снабжена трубчатым удлинителем 55, несущим множество фрикционных пластин, находящихся в
фрикционном зацеплении с аналогичным количеством фрикционных пластин, шлицевых с промежуточным
валом, и шестерню, навинченную на конец цилиндра и зацепляющуюся с шестерней 60, предназначенной для
вращения такими средствами, как кривошипный вал.
Давление между фрикционными пластинами может регулироваться путем изменения давления выпуклой
пружинной пластины 65, расположенной между подшипником промежуточного вала St и свободно
установленной на нем шестерней.
(Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, который будет описан
далее.) 70 В форме, показанной на чертеже, пусковой механизм размещен в любом подходящем корпусе или
кожухе, который, как показано, изготовлен из легкого металла и включает в себя две взаимодействующие
части корпуса 1 и 2, причем часть 7s 1 предпочтительно крепится к корпусу 3 двигателя любым подходящим
способом, например, с помощью болтов 4. Часть 2 корпуса снабжена углублением или выемкой 5 практически
круглой формы, в которой вращающимся образом установлен маховик 6 относительно небольшого размера и
малого веса. В представленной конструкции маховик 6 установлен на валу 7, один конец которого опирается
на шарикоподшипники 8, установленные в корпусе 88, а другой конец указанного вала опирается на
шарикоподшипник 9, как описано ниже.
С другой стороны корпуса, предпочтительно в осевом соответствии с валом S0 7, расположен вращающийся
и перемещаемый в осевом направлении элемент, предназначенный для соединения с валом запускаемого
двигателя. В представленном варианте корпус 1 снабжен посадочным местом 10 для шарикоподшипника 11,
удерживаемого на месте с помощью стопорного кольца 12 и винтов 13. Шариковый подшипник 1]1
поддерживает ствол или втулку 14, внутри которой находится вал 15, соединенный шлицами со стволом в
точке 16. Наружный конец вала 15 снабжен 100 зубьями 17 любого подходящего типа, предназначенными для
зацепления с соответствующими зубьями 18, сформированными на конце вала 19 запускаемого двигателя.
Для аксиального перемещения вала 15 с целью зацепления зубьев 17 и 18 могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, и, как показано на рисунке, кольцо 20, навинченное на наружный конец вала 15,
снабжено канавкой 21, предназначенной для размещения вилки или другого перемещающего элемента.
Внутренний конец ствола 14 поддерживает упомянутый выше шарикоподшипник 9, который обеспечивает
опору для внутреннего конца вала 7.
Маховик 6 соединен с валом 15 посредством соответствующей зубчатой передачи, так что энергия,
запасенная в маховике 6 при его быстром вращении, может быть использована для вращения вала двигателя
19, когда вал 15 смещается для зацепления с зубьями 17 и 18. В показанной форме ствол 14 несет круглую
пластину или фланец 22, предпочтительно интегрированный с ним, который вместе со стопорным кольцом 23,
навинченным на указанный ствол, служит для удержания последнего от осевого перемещения относительно
шарикоподшипника 11. Зубчатый ободок 24 надлежащим образом крепится к периферии пластины 22,
например, с помощью болтов или заклепок 25. Шестерня, образованная зубчатым ободом 24, зацепляется с
зубьями 26, сформированными на промежуточном или контрвале 27, концы которого установлены в
шарикоподшипниках 28 и 29, закрепленных соответственно в корпусах 1 и 2. Вал 27 несет шестерню 30,
которая зацепляется с зубьями 31, образованными на валу маховика 7.
Благодаря двухступенчатому редуктору, образованному шестернями 30 и 31, а также шестернями 24 и 26,
маховик 6 вращается с гораздо большей скоростью, чем вал 15.
Если зубья 17 и 18 внезапно зацепятся во время вращения маховика 6 с высокой скоростью, начальное
сопротивление вращению вала двигателя 19 может быть настолько велико, что это приведет к поломке
некоторых деталей. С этой целью в зубчатой передаче между маховиком 6 и валом 15 устанавливается
податливое приводное соединение.
С этой целью шестерня 30 свободно установлена на валу 27 и снабжена трубчатым удлинителем 32, несущим
множество кольцевых фрикционных пластин 33, через которые свободно проходит вал 27. Аналогичное
количество фрикционных пластин 34, соединенных шлицами с валом 27, чередуется с пластинами 33. Для
поддержания пластин 33 и 34 в состоянии трения предусмотрены соответствующие средства, которые в
показанной форме являются упругими и регулируемыми, что позволяет изменять нагрузку, при которой
пластины 33 и 34 будут проскальзывать относительно друг друга.
Как показано на рисунке, торцевая пластина 35 крепится к валу 27 с одной стороны пластин 33 и 34, при этом
пластина 35 соединена с валом шлицами и упирается в выступ, образованный зубьями 26. Шестерня 30,
расположенная с другой стороны фрикционных пластин 33 и 34, упруго прижимается к пластине 35
посредством выпуклой пружинной пластины 36, расположенной между шестерней 30 и шарикоподшипником
29. Конец вала 27 проходит через шарикоподшипник 29 и имеет резьбу для установки гайки 37, которую
можно затянуть для увеличения давления пружинной пластины 36.
В представленном варианте осуществления изобретения маховик 6 предпочтительно приспособлен для
ручного вращения, и, следовательно, требуется ручная рукоятка или подобное устройство, которое может
вращаться с относительно низкой скоростью. Соответственно, внутренний конец ствола 14 имеет резьбу, и на
нем расположена шестерня 38, зацепляющаяся с шестерней или червячной передачей 39. Шестерня 39 имеет
углубление, обеспечивающее посадочное место 40 для шарикоподшипника 41, удерживаемого стопорным
кольцом 42, при этом шарикоподшипник 41 установлен на штифте 80 или болте 43, ввинченном в кронштейн
44, являющийся частью корпуса 2. Червяк, установленный на валу 46, зацепляется с червячной передачей 39,
и вал 46 может быть снабжен подходящей рукояткой или аналогичным устройством (не показано), с помощью
которого червяк 45 может вращаться.
Когда необходимо использовать стартер, при разъединении зубьев 17 и 18 вал 46 вращается вручную. Червяк
90 через червячную передачу 39 и шестерню 38 вращает цилиндр 14 и вал 15, а через шестерню 24 с зубьями
26, фрикционную муфту 33, 34, шестерню 30 с зубьями 21 вращает маховик 6. Когда скорость вращения
маховика становится достаточно высокой (95), вал 15 смещается вдоль шлицов 16, зацепляясь с зубьями 17 и
18. Энергия, запасенная во вращающемся маховике 6, приводит к вращению вала 19 двигателя 100, при этом
фрикционная муфта 33, 34 деформируется под начальной нагрузкой до тех пор, пока вал 19 не повернется
достаточно, чтобы уменьшить нагрузку ниже точки, в которой указанная муфта отрегулирована на
проскальзывание. При запуске двигателя вал 19 двигателя проходит над валом 15, и из-за формы зубьев 17 и
18 вал 15 в осевом направлении смещается назад в положение, показанное на чертежах, где зубья 17 и 18
разъединяются.
Описанный выше пусковой механизм, несмотря на свою прочность и надежность в работе, имеет простую
конструкцию и состоит из небольшого количества деталей. Кроме того, благодаря расположению 115 деталей,
и в частности, соосному расположению маховика и вала, соединяющего двигатель, механизм очень компактен
и имеет небольшие размеры. Уменьшение габаритных размеров, достигаемое благодаря 120 новой
компоновке аппарата, имеет особое значение, поскольку пространство, которое можно выделить для
аппаратов такого типа, особенно в автомобильных и авиационных двигателях, 125 обычно ограничено. Более
того, хотя стартер достаточно мал, чтобы подходить для самых легких эксплуатационных двигателей, он
также обладает достаточной мощностью для работы любых более крупных силовых установок, обычно
используемых в [статья 3 130 341,270], поэтому требуется только один тип стартера.
Эта особенность приводит к увеличению объемов производства и снижению себестоимости единицы
продукции, как оригинального оборудования, так и ремонта или замены деталей, а также уменьшает
сложности в обслуживании.
Хотя был проиллюстрирован и описан лишь один вариант осуществления изобретения, следует особо
отметить, что изобретение допускает различные механические решения, и что в форму, детали и
расположение частей могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, является… Стартер двигателя, включающий в себя в сочетании вал малой скорости,
снабженный средствами для зацепления с элементом запускаемого двигателя, вал маховика, аксиально
расположенный относительно указанного вала малой скорости, цилиндр, окружающий вал малой скорости и
имеющий подшипник на его конце для вала маховика, шестерню, установленную на указанном цилиндре и
находящуюся в зацеплении с промежуточным валом, шестерню, свободно установленную на промежуточном
валу и находящуюся в зацеплении с валом маховика, причем указанная шестерня снабжена трубчатым
удлинителем, несущим множество фрикционных пластин, находящихся в фрикционном зацеплении с
аналогичным количеством фрикционных пластин, шлицевых с промежуточным валом, и шестерню,
навинченную на конец цилиндра и зацепляющуюся с шестерней, предназначенной для вращения с помощью
таких средств, как коленчатый вал. 40 2. Стартер двигателя по п. 1, в котором давление между указанными
фрикционными пластинами регулируется путем изменения давления упругих элементов, расположенных
между неподвижным упором и шестерней 45, свободно установленной на промежуточном валу.
3. Стартер двигателя по п. 2, в котором промежуточный вал перемещается в продольном направлении, а
давление между фрикционными пластинами регулируется перемещением 50 промежуточного вала
относительно указанного неподвижного упора.
4. Стартер двигателя по п. 1 или 2, в котором упругое средство включает в себя выпуклую пружинную
пластину, а неподвижный упор 55 включает в себя подшипник для промежуточного вала.
5. Стартер двигателя по п. 1, в котором шестерня, зацепляющаяся с зубчатым колесом на валу низкой
скорости вращения, 60 установлена на штифте или болте, ввинченном в часть корпуса стартера, и имеет
углубление, обеспечивающее посадочное место для подшипника, удерживаемого стопорным кольцом.
6. Усовершенствованный стартер двигателя, по существу, соответствует описанному выше, со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Датировано 20-м днем января 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341271A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I. Дата съезда (США): 30 января 1929 г. 341,271 Дата приложения licatfdii (в Unfted KfngdoM): январь. 20, 1930.
Нет, 1967/30.
Coniplete Accepted: Jan. 15, 1531.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве запуска двигателя.
Мы, компания ECLIPSE AvIATIoN CORPORiATION, зарегистрированная в штате Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, по адресу: 545, North Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, United States of America,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковому устройству двигателя, и в частности к комбинированному
механизму запуска и зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Ранее предлагалось использовать инерционный механизм для запуска двигателей внутреннего сгорания.
Механизм такого типа, в широком смысле, обычно включает в себя вращающийся приводной элемент,
который может перемещаться для зацепления с вращающимся элементом запускаемого двигателя,
небольшой маховик, приспособленный для вращения с очень высокой скоростью, и средства, включающие
редуктор и муфту, расположенные между маховиком и приводным или зацепляющим двигатель элементом.
Когда маховик разгоняется до высокой скорости вращения, в нем накапливается достаточно энергии, чтобы
приводной элемент, будучи включенным в зацепление с двигателем, служил для вращения вала двигателя и
запуска - i 1..- ' eel. ltc, aie, используемый для подачи тока зажигания в двигатель, был обнаружен, что
зажигание иногда работает с перебоями при запуске, поскольку вал двигателя вращается со слишком низкой
скоростью, чтобы обеспечить необходимый ток от магнето. Поэтому было предложено использовать магнето,
обычно называемое «бустерным» магнето, которое приводится в движение с высокой скоростью пусковым
устройством и, следовательно, подает достаточный ток для обеспечения идеального зажигания при запуске
двигателя.
Одной из целей настоящего изобретения является создание нового комбинированного инерционного стартера
и усилителя зажигания, в котором двигатель, инерционный стартер и усилитель зажигания задействуются
одновременно для запуска двигателя.
Еще одной целью изобретения является создание инерционного пускового устройства, приспособленного для
ручного или силового привода, или и того, и другого, и включающего в себя повышающий магнето и средства
для отключения повышающего магнето во время ручного привода устройства.
Еще одна цель — разработка новых способов приводного соединения бустерного магнето 60 с маховиком или
инерционным элементом стартера.
Еще одна задача — обеспечить податливое и обычно не замыкающееся приводное устройство,
приспособленное для включения с целью приводного соединения бустерного магнето с инерционным
элементом стартера.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность привода бустерного магнето в управляемом и
податливом соединении с самим инерционным элементом стартера.
Изобретение представляет собой пусковое устройство для двигателя, включающее элемент,
предназначенный для перемещения в зацепление с двигателем 75, маховик для привода указанного
элемента, магнето, элемент сцепления, выполненный на маховике, и взаимодействующий элемент
сцепления, соединенный с магнето, а также средства, предназначенные для одновременного перемещения
элемента, зацепляющего двигатель, в зацепление с двигателем и приводного соединения указанных
элементов сцепления.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения, однако следует особо
отметить, что указанные чертежи приведены исключительно в иллюстративных целях и не должны
рассматриваться как определение границ изобретения. 90 На указанных чертежах:
Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, стартера, воплощающего изобретение; Фиг. 2
представляет собой перспективный вид, подробно показывающий часть механизма, изображенного на Фиг. 1;
Фиг. 3 представляет собой вид с торца Фиг. 1; Фиг. 4 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе,
стартера, воплощающего другой вариант изобретения; и Фиг. 5 представляет собой вид с торца Фиг. 4. 108
Обращаясь теперь к рисункам с 1 по 3 включительно, следует отметить, что стартер показан только
схематически, поскольку может быть использован любой подходящий известный тип инерционного пускового
механизма. Этот механизм может размещаться в подходящем корпусе 1, приспособленном любым
подходящим способом для крепления к облегчению двигателя. Вращающийся и продольно перемещаемый
элемент 2 снабжен зубьями 3, которые предназначены для зацепления с соответствующими зубьями,
образованными на элементе двигателя, таком как коленчатый вал (не показан) или его продолжение. Элемент
2 приспособлен для вращения посредством любой подходящей зубчатой передачи и муфты сцепления,
размещенных внутри корпуса 1, с помощью маховика или инерционного элемента 4.
Этот редуктор и муфта сцепления могут быть выполнены, например, в соответствии с описанием в
технической спецификации.
Н5 № 280,746.
Как показано на рисунке, маховик включает в себя ступицу, установленную в шарикоподшипнике 6 в корпусе
1, при этом тяжелый обод маховика 4 крепится к указанной ступице любым подходящим способом, например,
с помощью винтов 7.
В показанном варианте исполнения маховик приводится в движение с помощью кривошипно-шатунного вала
8 с ручным управлением, который соединен через храповую муфту 9 с соответствующей зубчатой передачей
(не показана), зацепляющейся с низкоскоростным элементом редуктора, соединяющего маховик 4 с
элементом 2, входящим в зацепление с двигателем. Шестерня, которая не показана, может состоять из вала,
приводимого в движение коленчатым валом через зацепляющиеся шестерни, причем на этом валу
установлена еще одна шестерня, зацепляющаяся с большой шестерней, образующей упомянутый элемент с
низкой скоростью вращения. Когда скорость вращения маховика становится достаточной, рабочий шток 10
выдвигается, при этом указанный шток поворачивается в точке 11 относительно качающегося рычага 12,
который, в свою очередь, поворачивается в точке 13 относительно корпуса 1.
Рычаг 12 соединен стержнем или нитью 14 с одним плечом рычага 15, установленного на валу 16 и обычно
удерживаемого в положении, показанном на рис. 1, подпружиненной собачкой 17. Вал 16 приспособлен
любым подходящим способом, например, как показано в спецификации № 280746, для перемещения
элемента 2, входящего в зацепление с коленчатым валом двигателя, благодаря чему энергия, накопленная во
вращающемся маховике 4, эффективно используется через редуктор и зубья 3 для вращения двигателя.
Однако следует понимать, что вышеупомянутое устройство само по себе не является частью настоящего
изобретения.
Усилитель магнето 18 установлен любым подходящим способом на корпусе 1, а конец якоря магнето 19
предпочтительно имеет коническую форму и несет шестерню 20, закрепленную шпонкой на валу в точке 21,
причем указанная шестерня зафиксирована на конце вала с помощью гайки 22. Шестерня 20 находится в
зацеплении с соответствующими зубьями 23, сформированными на одном конце короткого вала 24,
установленного в шарикоподшипниках (:b 25 и 26). Шарикоподшипник 25 установлен на упоре, образованном
зубьями 23 на валу 24, причем эти зубья имеют увеличенный диаметр для этой цели, и подшипник установлен
со скольжением в отверстии 27, образованном в корпусе. Шариковый подшипник 70 26 установлен сбоку в
углублении 28, образованном в ступице 5 маховика.
Между шарикоподшипниками 25 и 26 расположен диск 29, соединенный шлицами с валом 24 и снабженный
внутренней поверхностью сцепления 30 75, предназначенной для взаимодействия с соответствующей
поверхностью сцепления 31, образованной на ступице маховика 5. Гайка 32 на конце вала 24 удерживает
указанный вал, шарикоподшипники 25 и 26 и диск 29 в собранном положении.
Сборка вала 24, шарикоподшипников 26 и диска 29 может перемещаться в осевом направлении как единое
целое для зацепления или разъединения фрикционных поверхностей 30 и 31, но длина зубьев 23 такова, что
они всегда находятся в зацеплении с шестерней 20. Подходящие средства, такие как листовая пружина 33,
установленная на корпусе, обычно перемещают вал 24 в положение, в котором фрикционные поверхности 30
9() и 31 разъединены, и предусмотрены подходящие средства, позволяющие смещать указанный вал в
противоположном направлении для зацепления фрикционных поверхностей и привода усилительного магнето
от маховика 4, когда управляющая тяга 95 10 вытягивается для соединения пускового устройства с
двигателем. С этой целью короткий рычаг 34 соответствующим образом закреплен на корпусе в точке 35 и
имеет один конец, шарнирно соединенный в точке 36 с качающимся рычагом 12. Другой конец 37 рычага 34
расположен таким образом, чтобы зацепляться с концом вала 24 и перемещать указанный вал для
зацепления с поверхностями сцепления 30 и 31 при вытягивании управляющего стержня 10. 105 Когда
маховик приводится в движение с помощью ручного коленчатого вала 8, тяга на управляющем стержне 10
вращает маятниковый рычаг 12 и посредством звена 14, рычага 15 и коромысла 16 перемещает элемент 2,
входящий в зацепление с двигателем 110, и одновременно поворачивает рычаг 34 вокруг его оси 35 так, что
конец 37 указанного рычага входит в зацепление с концом вала 24 и перемещает указанный вал, входящий в
зацепление с поверхностями сцепления 30 и 31 115, благодаря чему усилительное магнето приводится в
движение от маховика.
Податливое приводное соединение, образованное поверхностями фрикционной муфты и 31, допускает
определенное проскальзывание на величину 120 до тех пор, пока якорь магнето не начнет вращаться. При
запуске двигателя вал двигателя проходит мимо зацепляющего элемента 2 и выталкивает его из зацепления
в положение 125, показанное на чертежах, при этом рычаг 12 возвращает рычаг 34 в нормальное положение,
после чего пружина 33 перемещает вал 24, чтобы разъединить поверхности сцепления 30 и 31.
341,271 В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 4 и 5, звено 38, закрепленное одним
концом на рабочем рычаге 39, закреплено другим концом на одном конце рычага 40, шарнирно соединенного
в точке 41 с корпусом 1. Другой конец рычага 40 проходит через выемку 42 на периферии кольца 43,
вращательно установленного на цилиндрической части корпуса или кожуха стартера. Тяговая штанга 44
закреплена на кольце 43 и может быть снабжена подходящей рукояткой, например, управляющей штангой 10
на фиг. 1. Когда шток 44 вытягивается, кольцо 43 вращается, и рычаг 40 качается вокруг своей оси 41, при
этом звено 38 нажимает на рычаг 39 и качает вал 16, перемещая элемент 2, входящий в зацепление с валом
двигателя. В данном варианте исполнения, кроме того, показан вал 45 для ручного вращения, который
проходит перпендикулярно оси стартера и может быть снабжен соответствующим универсальным шарниром
46.
Вал 24 приспособлен для перемещения против действия пружины 33 посредством кулачка 47, установленного
на валу 48, вращательно закрепленном в корпусе. Вал 48 предпочтительно приводится в действие с помощью
рычага 49, который соединен с вращающимся кольцом 43 посредством пружины 50.
Принцип работы данного варианта осуществления изобретения в основном аналогичен принципу работы
вариантов осуществления, показанных на фиг. 1–3 включительно, как описано выше. Когда в момент времени
8r5 шток 44 вытягивается, чтобы зацепить ведомый элемент с валом двигателя, пружина вращает рычаг 49 и
вал 48, а кулачок 47 смещает вал 24, чтобы зацепить поверхности сцепления 30 и 31, благодаря чему
приводится в движение магнето. Когда двигатель запускается, и элемент 2, соединяющий двигатель с валом,
смещается из зацепления с валом двигателя, рычаг 40 поворачивается, чтобы вернуть кольцо 43 в
положение, показанное на чертеже 45, и пружина 33 перемещает вал 24, чтобы разъединить поверхности
сцепления и 31, перемещение указанного вала, вращающего кулачок 47, вал 48 и рычаг 49 в их исходное
положение.
50n Хотя были проиллюстрированы и описаны только два варианта осуществления данного изобретения,
следует понимать, что изобретение допускает широкий спектр механических выражений, и что в форму,
детали и расположение частей могут быть внесены изменения без отступления от сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Устройство для запуска двигателя, включающее элемент, предназначенный
для перемещения в зацепление с двигателем, маховик для привода указанного элемента, магнето, элемент
сцепления, выполненный на маховике, и взаимодействующий элемент сцепления, соединенный с магнето, а
также средства, предназначенные для одновременного перемещения элемента, зацепляющего двигатель, в
зацепление с двигателем и приводного соединения указанных элементов сцепления.
2.
Пусковое устройство двигателя, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341273A
[]
тор,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20. 7930. № 2010/30. 341,2 C 3r-;nPete Acceptcc: 15 января 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для перемещения форм и отливок в литейных цехах.
Мы, Эрл Франклин Ойстер, гражданин Соединенных Штатов Америки, и Франко Тихоиас Спайкерман,
гражданин Соединенных Штатов Америки, оба проживающие по адресу: Гамильтон-авеню, 5401, Кливленд,
Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится, как указано, к литейному оборудованию и, в частности, к машине, предназначенной
для облегчения работы с формами и отливками с момента их заливки до завершения обработки.
Согласно данному изобретению, это бесконечный конвейер, состоящий из шарнирно соединенных пластин.
состоит из секций, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, образуя зазоры, через которые
форма и отливка могут быть выгружены. В сочетании с таким устройством может быть предусмотрено сито
или грохот для приема отливок, выгружаемых с конвейера, и для отделения отливок от формовочного песка.
На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой план оборудования, изготовленного в соответствии с нашим изобретением;
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на Рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой схематическое изображение части устройства; Рисунок 4 представляет собой
схему части устройства, выполненную под прямым углом к плоскости Рисунка 3; и Рисунок 5 представляет
собой увеличенный план устройства.
плоская форма пластины, которая может быть использована в нашем изобретении.
Обращаясь более подробно к чертежу, показан непрерывный конвейер, обозначенный в целом цифрой 10,
состоящий из множества шарнирно соединенных пластин 11 (рис. 1 и 2), движущихся по направляющей 12;
предусмотрены соответствующие средства (не показаны) для привода конвейера, а головки рельсов или
движущихся по ним колес имеют соответствующие фланцы для удержания указанных колес на
направляющей. Множество формовочных станций [Цена 1/3 13] расположены за пределами пути, рядом с
одним из его концов, а аналогичное количество формовочных станций 14 55 расположено внутри пути,
непосредственно напротив первой серии формовочных станций. На каждой из этих двух серий станций
работают формовщики, которые устанавливают готовые формы 60 на внешние кромки пластин 11, а на
станциях 14 — на внутренние кромки указанных пластин.
По мере движения конвейер перемещает 65 форм к ряду станций заливки (не показаны), затем в зону
охлаждения и, наконец, на станцию вытряхивания, обозначенную примерно на отметке 15.
Здесь следует обратить внимание на тот факт, что каждая из пластин 11 состоит из двух расположенных на
некотором расстоянии друг от друга секций 16 и 17, скрепленных между собой поперечными плиточными
элементами 18 (рис. 2). На каждой из указанных пластин 16 и 17 установлены распорные блоки 19, на которые
крепятся крышки 20 форм. Когда формы достигают стадии вытряхивания, оператор, стоящий вне
направляющей, может просто приподнять внешний край каждой крышки 20, когда эта крышка 80 приблизится
к нему, наклонив крышку, и форма с отливкой переместится на ней под углом 45° или 50°, после чего форма с
отливкой соскользнет с указанной крышки 20.
через пространство между секциями 16 85 и 17 конвейерной пластины и далее на непрерывный конвейер 21
(рис. 4), установленный под направляющей 12. Аналогичным образом, оператор, находящийся внутри
направляющей 12, может наклонять доски 20 на 90 секциях плит 17, чтобы форма и отливки, перемещаемые
по ней, упали на указанный конвейер 21. Как ясно показано на рисунке 2, установлены фартуки 22 для
предотвращения выброса песка за пределы конвейера 21.
Конвейер 21 в предпочтительном варианте исполнения представляет собой множество лотков 23,
установленных на осях 24, на внешних концах которых расположены 100 колес 25, движущихся по
направляющей 26.
В качестве альтернативной конструкции, специально адаптированной для более легких типов оборудования,
конвейер 21 может быть выполнен в виде бесконечной ленты, надлежащим образом закрепленной, как
показано на рисунке 4. Указанный конвейер 21 перемещает песок и отливки к переднему концу конвейера, где
песок и отливки выгружаются на вибрационное наклонное сито или грохот 27. Как ясно показано на рисунках 3
и 4, материал, перемещаемый конвейером, падает на указанное сито 27, и в результате вибрации этого сита
песок будет падать через него и через бункер 28 на непрерывный конвейер 29. Указанный конвейер 29 подает
песок на второй конвейер 30, который, в свою очередь, подает песок к механизму обработки песка,
обозначенному в целом цифрой 31. Песок, выгружаемый из указанного обрабатывающего механизма,
подхватывается элеватором 32 и транспортируется в накопительный и загрузочный бункер 33, откуда он
может быть извлечен для подачи в формовочные машины.
Отливки, выгружаемые на сито 27, перемещаются под действием наклона и вибрации сита к его концу 34,
откуда падают на конвейер 35, который транспортирует отливки в подходящую точку, где они могут быть
отсортированы для дальнейшей обработки.
Как показано на рисунке 5, вместо пластин 1 можно использовать пластины 37, содержащие секции 38 и 39,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга поперечно по длине пластины и скрепленные между
собой множеством стержней или брусков 40, причем эти бруски образуют решетку. Если использовать
пластины 37, то будет видно, что при наклоне крышек песок и отливки будут падать на стержни 40. Указанные
брусья расположены на достаточном расстоянии друг от друга, так что даже сравнительно большие куски
песка будут падать между ними, в то время как отливки удерживаются на решетке и могут перемещаться по
конвейеру 10 к рабочей станции, где их можно удалить любым подходящим способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341274A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 18 июля 7929 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 января 1930 года.
Завершено: Янв. 15, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная шляпа.
Я, Леон Джозеф Леокс, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Дауну, 21,
Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание шляпы из гибкой, растяжимой ткани всех видов и из всех
текстильных материалов, крой которой позволяет человеку, носящему её, выбирать из множества различных
фасонов.
На прилагаемом рисунке. На рис. 1 показан вид сбоку моей улучшенной платы i5.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с крыльями, расположенными в другом положении.
На рис. 3 показан вид с торца; а на рис. 4, 5 и 6 представлены перспективные виды, иллюстрирующие
несколько вариантов шляп, которые можно изготовить с использованием моей усовершенствованной шляпы.
Моя шляпа состоит, по сути, из капюшона, предпочтительно из цельного куска, снабженного продольной
застежкой и поперечной складкой. Капюшон плотно прилегает к голове и имеет переднюю и боковые части,
образующие дугу, благодаря двум прямоугольным полосам d1, которые разделены друг от друга в задней
части капюшона вырезом e, оставляющим затылок свободным.
Указанные полосы, как показано на рис. 4, могут быть сложены назад вдоль той части, которая вытягивает
капюшон, образуя таким образом тюрбан.
Таким образом можно создавать шляпы разных фасонов. Таким образом, после того как тюрбан
сформирован, можно завязать ленту узлом с одной стороны, позволив ей свободно свисать; еще одну можно
обернуть вокруг шеи, а другую перекинуть через плечо (рис. 5); еще их можно свернуть и симметрично
скрутить вместе, образуя своего рода диадему (рис. 6); и, наконец, я могу снова хаотично соединить ленты,
как показано на рис. 7, не позволяя им растягиваться.
Моя усовершенствованная шляпа может быть изготовлена из любого подходящего текстильного материала
или из таких тканей, как ангора и тому подобные, натуральный шелк, искусственный шелк, хлопок, шерсть и
тому подобное.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341275A
[]
Соседние файлы в папке патенты