Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14183
.pdf
боковым потокам с долей 36%, 12% и 6% соответственно. Диаграмма приведена лишь в качестве примера, но
типична для общего соотношения объемов жидкости в башне такого типа. Жидкость, проходящая через
трубопровод 17, составляет значительную часть общего объема жидкости в башне. В результате на поддонах
в верхней части башни протекает большое количество жидкости. Значительная часть этой жидкости
испаряется в верхней части башни, и в результате работы, включающей отвод части жидкости через
трубопровод 23, количество жидкости настолько уменьшается, что количество жидкости, протекающей по
тарелкам между отводными трубопроводами 23 и 24, может составлять одну треть от количества жидкости в
верхней части башни.
Аналогичным образом, количество жидкости, протекающей по тарелкам ниже отводного трубопровода 24 и
выше маслозаборного патрубка 14, значительно уменьшается. Конденсация происходит во всех точках
башни, поэтому на всех тарелках может наблюдаться разница в количестве жидкости, но в целом изменение
количества в месте отвода может быть таким, как показано на рис. 2.
Если во всех частях башни используются одинаковые барботажные тарелки с одинаковым количеством
отверстий и одинаковым размером отверстий, то скорость потока через тарелки на верхней тарелке будет
значительно выше, и, в соответствии с предполагаемыми условиями, скорость жидкости на тарелке вблизи
парового входа 14 может составлять одну шестую или менее скорости на самой верхней тарелке.
Нижний из упомянутых лотков находится в зоне с самой высокой температурой, и скорость движения
жидкости на нем должна быть высокой, чтобы исключить возможность осаждения или выпадения осадка.
Для того чтобы максимально выровнять скорость потока жидкости по тарелкам, используются тарелки с
одинаковой площадью проходного сечения для газа, но различной конструкции для разных частей башни,
чтобы варьировать площадь поперечного сечения пути потока жидкости и, таким образом, существенно
предотвратить снижение скорости потока жидкости из-за меньшего количества жидкости в нижних частях
башни. План достижения этой цели в более или менее схематично показан на рис. 4, 5 и 6.
Обращаясь к рис. 3, следует отметить, что объем пара по всей фракционирующей колонне над входом
практически одинаков. Этот объем, вероятно, на десять-пятнадцать процентов меньше у основания башни,
чем на ее вершине, и имеет тенденцию становиться более или менее постоянным при использовании пара в
процессе дистилляции. Пар будет поступать в основание башни, например, при температуре 750 градусов по
Фаренгейту, в относительно большом объеме, и выходить, например, при температуре 300 градусов, в
относительно малом объеме. Пары масла поступают при температуре 750 градусов в относительно
небольшом объеме, в то время как в верхней части башни более легкие фракции в сочетании с легким
рефлюксом будут иметь относительно большой объем. С учетом паров пара и нефтяных паров можно
предположить, что объем у основания башни несколько меньше, чем на ее вершине. Хотя этот объем может
быть на десять процентов меньше у основания башни, количество рефлюкса, протекающего через нижнюю
тарелку, уменьшилось примерно на восемьдесят пять процентов по сравнению с рефлюксом, протекающим
через верхнюю тарелку.
Площадь отверстия в нижней части башни не может быть уменьшена пропорционально уменьшению потока
жидкости, поскольку в этом случае площади отверстия будет недостаточно для обработки объема пара.
Следовательно, обеспечивается однородность или существенная однородность портовой зоны, а площадь
поперечного сечения потока изменяется.
На рис. 4 показан лоток, имеющий ряд параллельных вытянутых отверстий. Масло поступает на поддон через
соединения 27a, течет по поддону в однонаправленном направлении и через соединения 27b стекает на
следующий поддон.
Обращаясь к рис. 5, лоток 12b снабжен направляющими поток элементами 37, 38 и 39. Как видно из чертежей,
поток масла, стекающий на поддон через соединения 27а, ограничен направляющими или перегородочными
элементами 37 и 38 и направлен по обе стороны от центрального отверстия 29, но не может непосредственно
течь вдоль внешних отверстий. После того, как масло перетекает в каждую сторону центрального отверстия,
благодаря перегородке 39 оно меняет направление потока и течет обратно внутри крайних отверстий, затем
масло снова меняет направление из-за элементов 37 и 38 и, наконец, вытекает через соединения 27b.
Таким образом, длина пути потока увеличилась, а площадь поперечного сечения потока уменьшилась
обратно пропорционально. Длина пути перемещения примерно втрое увеличивается, и, следовательно,
скорость становится более близкой к скорости на верхних поддонах 12а, поскольку объем жидкости
уменьшился примерно до одной трети, как показано на диаграмме (рис. 2).
Как показано на рис. 6, масло поступает через соединение 27а и последовательно проходит между всеми
отверстиями благодаря перегородкам 40, 41, 42 и 43, выходя наружу через соединение 27б.
Таким образом, длина пути движения увеличилась вдвое по сравнению с потоком над тарелками 12b, а
скорость поддерживалась на существенном уровне, поскольку уменьшение объема жидкости в значительной
степени соответствует изменению площади поперечного сечения потока.
Таким образом, будет видно, что длина пути потока жидкости на нижних тарелках увеличивается по
сравнению с длиной пути потока на верхних тарелках, а площади поперечного сечения изменяются обратно
пропорционально, чтобы выровнять скорость потока жидкости на тарелках и компенсировать разницу в
количестве жидкости в разных частях башни. Таким образом, были также предусмотрены средства для
предотвращения образования осадка на подносах в зоне относительно высоких температур.
Следует отметить, что данное изобретение предоставляет преимущество в отношении регулировки частей
внутри башни.
В случае, если в башне используются тарелки одинакового типа во всех точках, то скорость потока различна в
разных точках башни, и, следовательно, количество вещества также различно в разных точках башни.
Высота уровня жидкости на подносах различается в зависимости от её количества. Как указано выше, уровень
на подносе определяется переливным краем или аналогичным устройством. Высота жидкости на подносе над
верхним краем имеет определенное соотношение с количеством и скоростью. В колонне, имеющей
одинаковое количество тарелок по всей длине, уровень жидкости над переливным краем будет выше в
верхней части колонны, чем в нижней. Следовательно, принято опускать крышки (см. крышку 30, рис. 8) над
патрубками на более низкую высоту на тарелках в нижней части башни, чтобы крышки имели более
равномерное погружение в жидкость. Благодаря настоящему изобретению скорость выравнивается, то есть
становится более или менее равномерной и, предпочтительно, максимально приближенной к равномерной, в
результате чего уровень поверхности жидкости на краях перелива лотков будет более равномерным.
Следовательно, настоящее изобретение позволяет регулировать высоту колпачков пузырьков над
основанием каждого лотка таким образом, чтобы обеспечить одинаковую степень погружения колпачков
пузырьков в воду на различных лотках.
Это позволит избежать или уменьшить необходимость в компенсационных корректировках. Таким образом,
становится ясно, что изобретение обеспечивает средства, с помощью которых равномерная высота колпачков
относительно соответствующих лотков обеспечивает равномерную степень погружения колпачков
независимо от количества жидкости, протекающей по различным лоткам.
Очевидно, что изобретение не ограничивается какими-либо конкретными конструкциями элементов,
направляющих поток, и что для любой конкретной установки достаточно легко разработать набор перегородок
или других средств, направляющих поток, которые будут изменять траекторию потока, делая его максимально
равномерным или иным образом выравнивая скорость потока в любой желаемой степени в зависимости от
конкретной установки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360243A
[]
PATENri - SL-C sA TLJ
Дата подачи заявки: декабрь. 13, 7930. № 37,661/30.
360,243 Завершено: ноябрь. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с обработкой дорожных покрытий с целью устранения скользкости.
Мы, компания BESRRY, WIGGINS AND COMrANY LIMITED, расположенная по адресу: Tensulam House, Water
Lane, Stratford, E.15, графство Лондон, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с британским правом,
и ALFELD JOHN SMITH, расположенный по адресу: Westwood, Quorn, Loughborough, Leicestershire, британский
подданный, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способам обработки поверхностей уже уложенных или старых дорог,
имеющих битумное, смолистое или аналогичное связующее вещество, с целью устранения скользкости.
До настоящего времени, когда обнаруживалось, что поверхность недавно уложенной дороги скользкая, или
когда поверхность старой дороги становилась скользкой из-за износа, обычно применяли гравий или щебень,
либо рассыпая их рыхло, либо после нанесения на поверхность дороги дополнительного слоя битумного или
смолистого связующего, создавая таким образом шероховатую или нескользкую поверхность. Однако эти
известные методы обработки оказались не совсем удовлетворительными, поскольку в первом случае песок
быстро смывается или сдувается ветром, тогда как во втором случае устранение скользкости носит лишь
временный характер, так как песок или щебень въедаются в более мягкую матрицу, состоящую из более
мелкой пыли и битумного или смолистого связующего.
Основная цель настоящего изобретения — устранение недостатков, присущих вышеупомянутым и другим
известным методам лечения.
В результате тщательного исследования мы установили, что скользкость дорожных покрытий, по всей
видимости, как правило, возникает не из-за природы материалов, используемых для их изготовления, а из-за
пропорции этих материалов, присутствующих в покрытии, то есть количества галлонов связующего вещества
на тонну твердого материала.
Во многих английских графствах довольно распространенной практикой является покрытие дорог смолистым
или битумным связующим каждые один-два года, в результате чего количество галлонов связующего на тонну
твердого материала чрезмерно увеличивается, и дороги становятся скользкими из-за гладкой плоской
поверхности, образующейся под действием движения транспорта из-за чрезмерного количества связующего
на их поверхности.
Настоящее изобретение предлагает способ 60 обработки дорожных поверхностей с целью придания им
нескользкости без увеличения количества связующего вещества пропорционально количеству твердого
материала путем введения большего количества битумного, 65 смолистого или аналогичного материала.
Изобретение представляет собой способ обработки поверхностей уже уложенных или старых дорог, имеющих
битумное, смолистое или аналогичное связующее вещество, с целью 70 устранения скользкости,
заключающийся в нанесении и вкатывании на поверхность дороги щебня, шлака или подобного материала,
которые были нагреты таким образом, чтобы они могли временно размягчать 75 связующее вещество
локально и тем самым частично, но достаточно прочно, внедряться в него, без использования
дополнительного связующего материала.
При практическом применении изобретения 80 предпочтительно наносить щебень или подобные ему
материалы на поверхность дорог при очень высокой температуре.
Ниже приведён конкретный пример предпочтительного применения изобретения: 85 Дорога, поверхность
которой содержит, скажем, 10% по весу битумного связующего, очищается от мусора, и щебень любого
предпочтительного состава, отсортированный по размеру от 4" до 90", предварительно нагретый в аппарате,
известном как сушилка для песка, до температуры около 300-4000 °F, быстро распределяется по поверхности
и немедленно укатывается валиком, вес которого соответствует характеристикам 95 и размеру щебня. Для
покрытия 150-200 квадратных ярдов дорожного покрытия требуется одна тонна щебня.
Нам известно, что уже было предложено использовать верхний слой для дорожных покрытий, состоящий из
заполнителя песчаного размера, каждый фрагмент которого полностью покрыт пленочным покрытием,
образованным из легкого летучего масла и битумного материала, причем этот слой может наноситься в
горячем состоянии. Нам также известно, что уже существует способ применения горячего раствора для
придания ему способности к временному локальному размягчению связующего вещества, песка или щебня на
дорогах и других поверхностях, благодаря чему он частично, но достаточно прочно встраивается в них, и мы
не претендуем на авторство этого известного устройства или на использование дополнительных связующих
процессов, при этом наше изобретение ограничивается материалом, описанным в основном таким образом.
процесс, как описано и объяснено в настоящем документе.
2)
. А) Способ обработки поверхностей уже проложенных или старых дорог. Теперь, подробно описав этот
процесс,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360244A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): декабрь. 13, 1929, 360,244 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве). 13 дек. lho 37,689 go, Завершено Принято: Ноябрь. 5, 1931.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Улучшения, касающиеся крыш.
1,
ЭДУАРД ЭЖЕН ДЕБОНГНИГ, субъект цзин Кф бельгийцев, из iNo.
o), Uhaussee de Uiand,.iercliem S1' 2jouatne, Бельгия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию кровель и имеет своей целью создание новой
конструкции кровли, а именно, с двойными стенами и без каркаса.
Все типы крыш, которые здесь строятся, включают либо кровлю, опирающуюся на каркас посредством
стропил, либо арочную кровлю (арки из гофрированного листового железа или железобетона), достаточно
прочную, чтобы быть самонесущей и перекрывать пространство между одной стропилой и противоположной
без использования каркаса.
Мое настоящее изобретение относится к типам крыш, кровельное покрытие которых состоит из элементов,
обладающих высокой прочностью, например, гофрированных листов железа, снабженных ребрами или
другими средствами усиления, или каркаса из железа со стеклянными панелями и соответствующим образом
укрепленных.
С внутренней стороны такая кровля удваивается за счет второй стены, также состоящей из прочных
элементов, подобных уже упомянутым.
Между двумя стенами кровли я оставляю определенное свободное пространство, и эти стены будут жестко
соединены между собой подходящими соединениями, расположенными достаточно близко друг к другу, чтобы
обе стены работали согласованно, подобно противоположным полкам балки.
Согласно одному из предпочтительных вариантов осуществления моей конструкции, кровля состоит из
ячеистых элементов из изогнутого листового железа, соединенных по краям таким образом, чтобы
образовывать трубы, обладающие большим моментом инерции и прочностью на разрыв.
Такие элементы отличаются простотой и экономичностью конструкции и могут быть собраны в любом
необходимом количестве для покрытия поверхности любого желаемого размера.
Толщина кровельного материала согласно моему изобретению, кроме того, обладает преимуществом
обеспечения хорошей теплоизоляции, которая может регулироваться путем регулирования циркуляции
воздуха, допускаемой или предотвращаемой между стенами кровли, и мое изобретение, кроме того,
обеспечивает особенно удобное устройство для вентиляции помещений, покрытых кровлей.
На прилагаемых чертежах я в качестве примера проиллюстрировал некоторые варианты осуществления
моего изобретения и его конструктивные детали. На этих рисунках:
Рис. 1 представляет собой фрагментарное изображение кровли согласно моему изобретению.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, на котором показана застекленная часть кровли.
На рисунке BJig. 3 представлен поперечный разрез, демонстрирующий предпочтительный вариант
кровельного элемента с модифицированными способами сборки.
На рис. 4 показан один из способов сборки 70 элементов, показанных на рис. 3, и их крепления к несущей
стене.
На рис. 5 показаны детали сборки элементов.
На рис. 6 представлены поперечное сечение и боковой вид под углом 75°, соответственно, демонстрирующие
способ сборки элементов, показанных на рис. 3, в застекленной части кровли.
На фиг. 7 представлен поперечный разрез, показывающий 80 — полную кровлю согласно моему изобретению.
На рис. 8 показаны подробные сведения о системе вентиляции.
На фиг. 1 показан пример реализации принципа, заложенного в моем изобретении, наружная и внутренняя
стены А и В кровли выполнены из гофрированных железных пластин, причем указанные стены жестко
соединены между собой посредством промежуточной металлической распорки D под углом 90 градусов,
благодаря чему стены А и В можно рассматривать как образующие жесткую балку с большим моментом
инерции. Указанная балка предпочтительно должна быть арочной.
Второй вариант исполнения, показанный на фиг. 2, включает в себя внешнюю панель и внутреннюю панель,
каждая из которых выполнена из Т-образного железного профиля с металлическими пластинами и
соответствующим образом укреплена. Стержни Ti и L1 жестко соединены и удерживаются на определенном
расстоянии друг от друга любым подходящим способом, например, металлической распоркой. «Т-образные
элементы двух астрагалов расположены горизонтальными фигурами, повернутыми вниз, так чтобы они могли
вмещать две наложенные друг на друга стеклянные панели, образующие двойную оболочку, расположенные
на некотором расстоянии друг от друга для обеспечения укоренения». В показанном примере, для увеличения
момента инерции, железные элементы, несмотря на то, что они изготовлены из профилированного железа, и
в данном случае я использую более длинные элементы, рассматриваются как более плотно расположенные
или соединенные между собой распорки, являющиеся элементами кровли в соответствии с духом моего
изобретения, поскольку они соединяются с соединяемыми гофрированными элементами и выполняют эту
функцию в обычных кровлях, например, в распорках, показанных на фиг. 3, которые они поддерживают.
В отличие от других несущих элементов, элементы А и В будут иметь сравнительно небольшие размеры,
например, 1 метр 75 дюймов в длину и 0,50 метра в ширину. Два описанных выше варианта конструкции
имеют разные причины, в частности, для обеспечения их надежного крепления. Стандартизированный
шаблон может использоваться совместно, поскольку стеклянные панели способны покрывать большинство
различных типов кровель. Их можно вставлять как продольно, так и поперечно в скаты непрозрачных
элементов, что позволяет изготовить кровлю. Состав, элементы которого изготавливаются в больших
масштабах методом штамповки двух видов, а соединения между ними выполняются одной операцией, что
позволяет обеспечить непрерывность оцинковки балок, образованных из двух стенок кровли в резервуарах
уменьшенных размеров. Применяя умеренный заряд цинка, я теперь перейду к подробному описанию
длиннопролетной двухстенной крыши, повышающей жесткость и облегчающей ее использование при
строительстве стандартизированных ребристых элементов гофрированных кровель; Указанные элементы
будут выполнены из листового железа, в то время как оставшаяся слегка арочная выпуклая часть образована
двойными стеклянными панелями, внутри которых, кроме того, кровля включает в себя различные улучшения,
которые частично являются новыми, а на рис. 3 показан разрез по линии y-y нижней части кровли.
Частично известно, но применяется в новом виде. Будет видно, что элементы А расположены над элементами
В, причем в непрозрачной части указанной кровли соответствующее соединение k/el в шахматном порядке.
Верхняя и нижняя стены образованы из элементов, каждый из которых принимает распорку из ребристого
листового железа, расположенную рядом и обозначенную A и B соответственно в следующем описании.
Внешний элемент А, показанный в поперечном сечении на рис. 3, имеет на каждом из различных элементов, а
также на его боковых краях половину небольшой выпуклой гофрированной поверхности, которая служит для
образования перекрытия. Условия в такой конструкции, включающей множество небольших элементов, будут
представлять собой половины вогнутых гофрированных поверхностей, закрепленных устройством,
показанным на рис. 5.
большие водосбросные секции. На другом рисунке 5, представляющем собой сечение гофрированных
соединений, предпочтительно трех, показано, что отверстия в элементах c, d и cl, образующих большие
выступы, не просто просверлены, но и железо вокруг них служит для упрочнения указанных отверстий, а
затем запрессовано обратно, образуя листовой железный профиль между первой упомянутой гофрированной
конической чашкой и вершиной точеных гофрированных соединений. Центральная гофрированная
поверхность направлена вверх. В точке 0 наложены друг на друга 115 элементов, образующих максимальную
проекцию для чашек двух элементов А, показанных в поперечном сечении в месте соединения.
-Нижний элемент B (см. рис. 3), первый Cl обозначает чашу элемента B, имеет две боковые половины
выпуклых гофрированных элементов. Распорка E, служащая для соединения элементов A и B, при этом
выпуклость каждого из них повернута вверх, причем эти гофрированные элементы расположены на желаемом
расстоянии друг от друга. Распорка E, служащая для соединения элементов A и B, при этом их выпуклость
сильно наклонена вверх. При этом указанные гофрированные элементы расположены на желаемом
расстоянии друг от друга и имеют плоские наклонные участки. Центральная часть имеет гофрированные
элементы f, на одном конце которых находится мужской конус, а на противоположном конце – женский конус,
так что выпуклость каждого из которых повернута вниз. (Предпочтительно три таких элемента) Реагируйте на
соответствующие конусы на 125. Эти два элемента собраны, и элементы А и В идеально соединены друг с
другом. Винт V-образной формы, вставленный снизу, проходит через всю конструкцию с помощью коротких
распорок g и &l и затягивается в винтовом креплении, которое может быть описано ниже. При необходимости,
он может быть любого обычного типа с коническими элементами, расположенными под большим углом, или
типа крышки F с расширяющимся нижним фланцем, как показано на рис. 5.
Устройство для укоренения лилий может включать в себя застекленные порты, изготовленные в соответствии
с устройством, изображенным на рисунке. Z и предпочтительно расположенные в двух b 1-х коньках на
верхней части конька крыши.
Соединение между железной распоркой со стеклянными плоскостями и элементами А и В будет
осуществлено, как показано на рис. 6, иллюстрирующем соединение в продольном и поперечном сечениях.
Верхняя часть Tiron L1 крепится к вершине центральной гофрированной части d, которая образует для этой
цели высокий выступ. Нижний Т-образный профиль L1, также имеющий фланец снизу, закреплен в
углублении центральной гофрированной части / на нижнем элементе B. Верхняя и нижняя планки стеклянных
панелей соединены между собой железной распоркой G и должным образом закреплены в направлении
наклона. Легко заметить, что в данной конструкции опорная планка для стекла будет удобна для поддержки
как внешней стеклянной перегородки обычного типа, так и внутренней стеклянной панели, благодаря чему
будут получены следующие преимущества: теплоизоляция за счет воздушной подушки между двумя
панелями, прозрачный внешний вид, возможность декоративной отделки с небольшими затратами с помощью
комплектов стекла разных цветов.
Два ската соединены между собой на верхнем коньке крыши, как показано на фиг. 7', посредством
поворотного соединения 0. Поскольку основание кровли также опирается на шарнирные соединения 01 и 01,
будет легко изменять ширину, покрываемую кровлей, изменяя величину угла, образованного двумя скатами
крыши. Таким образом, станет возможным точно покрыть или перекрыть заданную ширину, используя лишь
стандартизированные, ранее изготовленные мембраны. При необходимости можно использовать половинные
или четвертные элементы, чтобы избежать чрезмерного увеличения угла между двумя скатами крыши.
Проблема обеспечения идеальной вентиляции и возможности отвода или удержания горячего воздуха по
мере необходимости, то есть горячего воздуха, накопившегося внутри зала, или воздуха, нагретого между
двумя стенами потолка, будет решена с помощью устройства, которое будет описано далее.
На рис. 8 M обозначает колпак, покрывающий верхний конёк кровли по всей его длине. 0 — это центральное
соединение между двумя скатами кровли, которое с левой стороны выполнено с помощью непрозрачных
элементов A и B, а с правой — с помощью остеклённых панелей. В So-O-S предусмотрено открытое
пространство между противоположными верхними краями внутренних непрозрачных и остекленных стен.
Воздух, заключенный между двумя стенками крыши, будет свободно выходить в пространство, определенное
над указанным отверстием S-O-S1. Под верхней балкой i1, поддерживаемой ею, расположены две
поворотные ставни v и V', соединенные шарниром h и прижимаемые к открытому положению пружиной W.
Тросы управления K и liK прикреплены к внешним краям ставней i и проходят между двумя стенами каждого
ската крыши, свисая от оснований указанных скатов 75 вдоль боковых несущих стен и позволяя закрывать
ставни по отдельности или одновременно до тех пор, пока они не перекроют верхние края внешней стены
кровли. На остекленном скосе верхняя стенка 80 снабжена сплошным выступающим бортиком, выполненным
из уголка J. С противоположной стороны расположена пластина 11, вырезанная по форме элементов А, для
заполнения пространства, заключенного между вершиной и дном гофрированных элементов. Указанная
пластина H имеет на своем верхнем ободке двойную складку, которая, с одной стороны, служит для
размещения ободка ставни V в закрытом положении, а с другой стороны, для размещения и удержания
накрывающей пластины I из кровельного или другого пластикового материала, выступающей за пределы
гофрирования пластины 131 и расположенной между гофрированием в элементах A с целью обеспечения
надежного соединения.
Легко заметить, что закрытие ставни со стороны ветра обеспечит разрежение, создаваемое с
противоположной стороны, и гарантирует идеальный отвод воздуха из внутренней части зала, покрытого
кровлей.
В странах с холодным климатом, где проблема заключается в сохранении тепла внутри помещения, а не в его
отводе наружу, пространство между двумя стенами кровли может быть целесообразно заполнено легким
теплоизоляционным материалом, таким как пробка, опилки, зола и тому подобное.
В кровле с двойными стеклянными панелями сверху, как показано на рис. 7, сконденсированная вода или
подобное вещество, отложившееся на обеих сторонах нижних стеклянных панелей, будет отводиться к
стропилам подоконника через небольшие канавки, соответствующие выступам ребер. 11 5 Стеклянные
панели также могут быть расположены в нижних концах скатов крыши или в любом промежуточном
положении путем примыкания стопорных пластин, например, H-образной формы, которые удерживают воду
от элементов A 120, расположенных над указанными пластинами, и отводят эту воду на стекло под ними.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360245A
[]
П а. П, ЭК ИФр А АТ
VN,.-,l СПЕЦИФИКАЦИЯ PAXTENT m_ Дата подачи заявки: Дек. 15, 1930, № 37,809/30, 360,' Полное принятие:
ноябрь. 5, 1931,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паровых котлов и пароперегревателей для локомотивов или относящиеся к ним.
Я, Уильям Ванитен Триггс, из фирмы Marks and Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C.2,
подданная Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от Schmidt'schle Heissdampf-&esellschaft, mit beschriinkter Haftung, Rolandstrasse, 2,
Кассель-Вильгельмсльёэ, Германия, немецкая компания), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к монтажу пароперегревателей в котловых установках и, в частности, к
монтажу пароперегревателей в дымоходах паровозов, примыкающих к топке L и имеющих стенки из водяных
труб.
Раньше в локомотивах с водотрубными котлами и топками, построенными из водотруб, устанавливали
пароперегреватели в таких дымоходах, но до недавнего времени элементы пароперегревателей
встраивались в дымоходы сбоку, либо в виде карманов из водотруб, образующих боковые стенки дымоходов,
либо таким образом, что трубки пароперегревателя проходили между этими водотрубками, причем последние
располагались на соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы это было возможно. Такое расположение
пароперегревателей по бокам дымоходов обеспечивает преимущество в том, что коллекторы легкодоступны,
а конструкция позволяет легко устанавливать и снимать пароперегреватели. С другой стороны, такой способ
монтажа также имеет свои недостатки, среди которых можно отметить сложность обеспечения герметичности
и надлежащей изоляции той стороны, с которой в пароперегреватель подается газ, во избежание тепловых
потерь. Кроме того, пароперегреватели занимают пространство, которое в противном случае могло бы быть
занято водяными парами для увеличения испарительной поверхности установки.
Эти недостатки можно преодолеть, вставляя пароперегреватель в дымоход снизу, а не сбоку, так что боковые
стенки дымохода могут быть сформированы непрерывно и без разрывов, однако возникают трудности с
реализацией [Цена 11-] такой конструкции из-за наличия осей локомотива, которые мешают снятию и
установке пароперегревателей.
Настоящее изобретение устраняет все недостатки и преодолевает упомянутые выше трудности и состоит в
конструкции, в которой трубы пароперегревателя, которые проходят в дымоход снизу и соединены
коллекторами, расположенными в нижней части дымохода, выполнены и расположены группами таких
размеров 65, что каждая группа может быть вставлена и извлечена снизу между осями колес и продольными
балками рамы локомотива.
Коллекторы для пароперегревателей предпочтительно выполнены в виде полых балок и расположены под
прямым углом к продольным осям рамы локомотива.
При такой конструкции пароперегреватель обладает необходимой поперечной жесткостью без каких-либо
дополнительных приспособлений 75, а соединения могут быть выбраны таким образом, чтобы поток пара был
направлен в противоположную сторону от потока нагреваемых газов. Однако, при необходимости, тяговые
трубы могут быть расположены продольно относительно рамы локомотива, и в этом случае их необходимо
соединить поперечными распорками. Согласно настоящему изобретению, опоры устанавливаются на
продольных опорах, на которых может перемещаться блок перегревателя, расположенный над колесной осью
локомотива.
На прилагаемых схематических чертежах, иллюстрирующих изобретение, 90 Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез локомотива, воплощающего один из вариантов изобретения; Рисунок 2 представляет
собой поперечный разрез по линии II-II на Рисунке 1; 95 Рисунок 3 представляет собой детальный вид
конструкции пароперегревателя, показанной на Рисунке 1, в большем масштабе; Рисунок 4 представляет
собой план нижней части конструкции, показанной на Рисунке 3; 100 Рисунок 5 раскрывает
модифицированный вариант изобретения в виде, соответствующем Рисунку 3; Рисунок 6 представляет собой
горизонтальный разрез по линии VI-VI на Рисунке 5; и, наконец, 105 Рисунок 7 представляет собой
вертикальный разрез по линии VII-VII на Рисунке 5.
В отношении настоящего изобретения не имеет значения, образуется ли пар в локомотиве путем прямого или
косвенного нагрева воды в барабане котла, но в локомотиве, показанном на чертежах, нагрев барабана
осуществляется косвенным способом.
Испарительные трубки водотрубного котла, в котором генерируется нагревательный пар для косвенного
нагрева воды в барабане, 1, окружают топку и отопительный дымоход, выполненный как продолжение топки.
В задней части дымохода, примыкающей к топке, стенки дымохода образованы реиспарительными трубками
2, а также имеются другие испарительные трубки 3, распределенные по поперечному сечению дымохода. В
передней части дымохода, относящейся к 20°C, единственными испарительными трубками являются трубки,
расположенные по бокам и образующие стенки, поскольку именно в этой части дымохода встроен
пароперегреватель. Испарительные трубки топки -25 и прилегающего дымохода соединены своими нижними
концами с водосборными коллекторами 5, а своими верхними концами — с промежуточными коллекторами 6.
Нисходящие трубы 8 соединяют промежуточные коллекторы 36 с водонапорными коллекторами 5 и
располагаются снаружи стенок, состоящих из плотно расположенных испарительных трубок.
Из промежуточных коллекторов 6 нагревательный пар поступает к нагревательным элементам 9,
расположенным внутри водяного пространства барабана 1. Конденсат, образующийся в элементах этих
нагревательных элементов, возвращается в коллекторы 5 по трубопроводам 10 и 11 (рис. 1). В ^40 перед
пароперегревателями и на пути продуктов сгорания, поступающих в дымовую камеру, 12. расположен
дымотрубный подогреватель питательной воды, 13. из которого предварительно нагретая вода поступает в
паровой барабан, 1.
-45. Соединения для этой цели не показаны, как и другие подробные особенности конструкции подогревателя
питательной воды или нагрева барабана котла, поскольку настоящее изобретение относится к...
сам по себе, с устройством перегрева.
Изображенный пароперегреватель разделен на три группы, каждая из которых включает два коллектора и
множество петлеобразных труб, соединяющих их. Коллекторы 14 и 15 (см. рис. 3) и их петли 16 образуют
промежуточную группу пароперегревателей, тогда как коллекторы 18 и 19 и их петли 20 образуют заднюю
группу, а коллекторы 21 и 22 и их петли 23 и 60 — переднюю группу. Коллекторы расположены в нижней части
дымохода, открытого снизу, и имеют форму полых поперечных балок, расположенных перпендикулярно
продольной оси 9. 24, рамы l5.bocoinotive. Трубчатые петли проходят вверх от коллекторов в отопительный
дымоход либо в виде одиночных петель, как показано на передней и задней группах, либо в виде множества
петель, как показано на промежуточной группе. Концы А} коллекторов опираются на направляющие,
выполненные из уголкового профиля 25, к которым они привинчиваются или прикручиваются болтами. Эти
уголки, разделенные продольно, съемно крепятся к сплошным направляющим 26, которые, в свою очередь,
опираются на направляющие 27, расположенные на продольных элементах 24 рамы локомотива.
Если происходит расширение из-за нагрева, то произойдет относительное скольжение рельсов 26 и 27 8G, в
результате чего между поддерживаемыми частями и рамой локомотива возникнет продольное смещение.
Промежуточный и задний пароперегреватели соединены последовательно, и для этой цели коллектор 15
промежуточного коллектора соединен с коллектором 18 заднего коллектора посредством соединительного
патрубка 30.
Пар, образующийся в барабане 9G, проходит по трубопроводу 31 в коллектор 14 промежуточной группы
пароперегревателей, затем через трубные петли 16, соединенные параллельно с коллектором 15, и через
соединительный коллектор 30 в коллектор 18 задней группы, откуда он проходит через трубные петли 20,
соединенные параллельно, и, наконец, достигает коллектора 19 в сильно нагретом состоянии. Из коллектора
Соседние файлы в папке патенты