Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14131
.pdf
Для удобства перемещения фитинга может быть предусмотрена ручка или иное средство, предпочтительно
на той части фитинга, которая видна снаружи транспортного средства.
Как видно, благодаря настоящему изобретению громоздкое оборудование транспортного средства остается
внутри него во время движения по дорогам, но когда необходимо занять транспортное средство,
оборудование можно легко переместить наружу, так что оно будет выступать за внешние стенки
транспортного средства.
Также возможно увеличить пространство внутри автомобиля, установив одно или несколько боковых окон,
которые можно перемещать внутрь или наружу по желанию. Эркерные окна могут иметь прямоугольную
форму в плане, если они предназначены для скольжения, или же иметь несколько крестообразную форму,
если они должны поворачиваться на петлях.
Датировано 24 января 1931 года.
BOLTLT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Хаттон Гарден.
Лондон, E.C. 1, Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или подобным объектам.
Я, Июмфри Томас Илоган, подданный Великобритании, проживающий в бунгало Фэрвью, Нижний Холлифорд.
Шеппертон-на-Темзе, штат Мичиган, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
361,190 - Данное изобретение заключается в усовершенствовании. На рисунке 1 изображен интерьер
каравана, если смотреть спереди назад, с учетом особенностей транспортных средств или подобных им,
включая кузова караванов. Транспортное средство, передняя стенка которого удалена; сконструированное в
соответствии с данным изобретением, может быть самоходным или может быть с видом сзади вперед, 70 в
виде прицепа, буксируемого за другим транспортным средством, или может быть запряжено лошадьми, если
это предпочтительнее. Рисунок 3 представляет собой вид спереди. Все такие транспортные средства – для
краткости, под термином «караван» подразумевается внутреннее устройство одного из коробчатых
элементов, упомянутых здесь. – Рисунок 4 представляет собой вид элемента.
Обнаружено, что основные элементы, такие как шкафы, кухонные гарнитуры, умывальники и подобные
конструкции, если они размещены внутри корпуса каравана, тесно занимают свободное пространство внутри.
Рисунок 5 представляет собой план частей, показанных на рисунке 4. Рисунок 6 представляет собой вид,
аналогичный рисунку 4. Для преодоления этого недостатка было предложено разместить такие элементы
внутри прицепа и разместить их в подвижных коробчатых конструкциях, которые можно перемещать внутрь
прицепа, либо, как показано на рисунке 7, путем шарнирного соединения вокруг одного края, либо путем
телескопического перемещения. На рисунке 6 показан разрез конструкции, расположенной внутри прицепа, и,
как показано на рисунке 6, в направлении наружу из салона прицепа. Аналогичные ссылочные номера
указывают на конструкцию, подобную той, что показана на нескольких рисунках чертежа. Подходящая вещь
такого рода, ings.
который размещается в отверстии в - На рисунках 1 и 2 видно, что на одном конце каравана имеется кухонный
прибор, обозначенный в основном ссылочным номером 10, содержащий продолжение стенки каравана, или
кухонная плита 11 и полки 12. Это должно быть получено внутри его внутренней части, фитинг является
одним из указанных подвижных элементов, на который я буду ссылаться далее, а также на вышеупомянутые
фитинги, и к нему будут прилагаться заявки как к «фитингу типа, более подробно описанному ниже в связи с
указанными элементами». См. рисунки 3–7. Возможно, я обнаружил, что для удобства, особенно в
сравнительно небольшом караване, предусмотрена откидная панель 13, образующая столик, которая при
необходимости может складываться вверх и увеличивать внутренние размеры в области койки или коек.
Боковые панели 15, каждая из которых складывается внутрь вдоль своей кромки 16, предназначены для
поддержки каравана, оснащенного койкой на одном или обоих концах, которые входят в зацепление с
панелью. С этой целью настоящее изобретение включает в себя откидную панель 13 в положении,
показанном на иллюстрации, которая включает в себя койку на одном или обоих концах.
Когда 105 установлены поперек длины каравана, а последний сложен вверх, боковые клапаны имеют одну
концевую секцию корпуса (или каждую из 15) и могут быть сложены внутрь, чтобы не мешать.
(двух противоположных концевых секций), расширяемый с помощью подвижного фитинга аналогичного
коробчатого типа 1Т, представляющего собой указанный тип, относительно средней кладовой, имеющей в
себе умывальник 18, его секцию 10, сушилку для посуды 19, полотенцесушитель 20 и шкафы 21. Как кухня, так
и интерьер каравана выполнены с кладовой, имеющей несколько сужающуюся среднюю часть и
вентилируемые окна 22. Дверь, через которую въезжают в караван, показана на рисунке 2 на 23, и в ней
предусмотрен подвижный элемент, такой как сужающаяся часть, посередине длины каравана. С одной
стороны находится комод 24 и комод 25, а с противоположной стороны – оконное сиденье 26-L20, под
которым расположен шкафчик 27.
Они размещаются в двух концах здания. Остановки, включающие сиденья, трансформируемые в койки,
показаны в виде фланцев, которые выступают на расстоянии 28 друг от друга, и под каждым из них
расположены выдвижные ящики 29.
за пределами и закрывают края отверстия. Как показано на рисунках 1 и 2, кухонная и кладовая фурнитура,
включающая в себя только два из указанных вариантов, будет описана далее. Для того чтобы изобретение
было более понятным, предпочтительный вариант подвижной фурнитуры, используемой в этой конструкции,
будет описан следующим образом: - они показаны как перемещенные через отверстия, в которых они
размещены в боковой стенке транспортного средства таким образом, чтобы выступать наружу, как показано
на рисунках 3, 4 и 5. Рассматривая представленную на этих рисунках фурнитуру как типичную для каркасной
формы кухни, подобной той, что изображена на рисунке 10, можно увидеть, что она представляет собой
коробчатую конструкцию, имеющую внешнюю стенку 30, боковые стенки 31, верхнюю стенку 32 и нижнюю
стенку 33. Верхняя стенка имеет небольшой уклон вниз и наружу, что облегчает перемещение крепления
внутрь и наружу каравана, а также отводит дождевую воду от верхней стенки в направлении,
противоположном отверстию в караване, если конструкция находится во внешнем положении во время дождя.
Отверстие, через которое скользит фитинг, снабжено облицовкой или полосообразной рамкой 34, проходящей
по верхней и двум боковым сторонам этой рамки. К краям фитинга 10, обращенным внутрь каравана,
прикреплен окружающий фланец 35, который служит ограничителем не только для предотвращения полного
прохождения фитинга через боковую стенку 36 каравана при его перемещении наружу, но и для закрытия и
герметизации краев отверстия. Аналогичным образом, задняя стенка 30 выступает за боковые, верхнюю и
нижнюю стенки фитинга, так что при перемещении последней внутрь краевые участки торцевой стенки 30
будут перекрывать края и герметизировать отверстие. Для защиты от дождя предусмотрена декоративная
планка 37, которая перекрывает верхний край задней стенки 30, когда фитинг установлен на место.
Для облегчения перемещения фитинга с одной стороны закреплен направляющий канал 38, охватывающий
ролики 39, которые вращаются на шпинделях 40, закрепленных на боковой стенке 41 суженной части,
содержащей заправочный механизм. Этот канал крепится к направляющей 42 и выступает внутрь, 45, как это
наглядно показано на рисунках 4, 5 и 6, за пределы внутренней границы фитинга.
С другой стороны и снизу от крепления, в углу, ближайшем к внутренней части каравана, находится ролик 43.
Т-образная пластина 44, закрепленная на нижней стороне фитинга, опирается на ролик 45, установленный на
полу каравана, и, следовательно, видно, что ролик 45 и колесико 43 с одной стороны, а также канал 38 и
ролики 39 с другой обеспечивают антифрикционные опоры для фитинга, позволяя ему свободно
перемещаться внутрь и наружу каравана.
Болт 46 служит для фиксации плиткоукладчика в его выдвинутом положении снизу, а болт -47 сверху служит
дополнительным креплением.
Когда фитинг перемещается внутрь каравана, он может удерживаться в этом положении с помощью стойки
48, шарнирно закрепленной в точке 148, при этом внешний конец стойки имеет выемку для соединения с
верхним фланцем 35. «Когда крепление выдвинуто наружу, стойка 48 может быть сложена вплотную к стенке
каравана, как показано на рисунках 70, 3, 4 и 5». На чертежах, по сути, изображена усиливающая рейка 49,
прикрепленная к боковой стенке каравана, к которой шарнирно крепится стойка и о которую она опирается при
складывании.
Другой элемент, деталь 17, имеет аналогичную конструкцию.
Могут быть предусмотрены и другие подвижные элементы, аналогичные по общему расположению и
принципу действия элементам 10 и 17. Например, одним из таких элементов может быть конструкция с 80
панорамными окнами, которая при необходимости может быть убрана внутрь каравана, а в другое время —
выдвинута наружу. Такая конструкция не обязательно должна опускаться на 85 градусов до пола каравана, но
может быть установлена и перемещаться через отверстие, высота и ширина которого меньше высоты и
ширины стены каравана. Другие конструкции и элементы отделки, помимо упомянутых здесь, могут быть
выполнены аналогичным образом.
Крепежные элементы 10 и 17, как видно из рисунков 1 и 2, расположены в торцевых секциях каравана, в
которых находятся спальные места 28. На каждом из этих рисунков для наглядности опущена койка в торце, с
которой виден интерьер каравана. Следует понимать, что во время движения каравана по дороге все
подвижные элементы указанного типа, такие как 10 и 17, могут быть сдвинуты или иным образом перемещены
внутрь каравана 105 и могут быть зафиксированы в этом положении любым удобным способом. Когда
требуется максимально просторное внутреннее пространство каравана, то есть когда караван находится в
состоянии покоя, все элементы интерьера можно сдвинуть или переместить, обеспечив практически полное
отсутствие препятствий внутри. Суженная часть, содержащая комод 24 и сиденье у окна 26, при желании
может быть также выполнена в виде подвижных элементов, или же от нее можно полностью отказаться, если
требуется дополнительное свободное пространство внутри каравана.
Под длиной каравана понимается тот размер, который будет считаться продольным и поперечным в
направлении движения каравана по дороге.
Следует также отметить, что необязательно размещать два светильника на одной стене каравана, поскольку
один может находиться на одной стене, а другой — на другой, или же на некоторых стенах может быть более
одного светильника.
теперь особенно подробно описано и i3t 361,190
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361191A
[]
б
N ПАТЕНТНАЯ СПЕЦФОРМАЦИЯ:
Конвент#v Дата (Германия): 4 марта 1930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). Янв. 26, 1931.
361,191 № 2577/31.
Завершено: ноябрь. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся газовых счетчиков.
Мы, компания JULIUS PINTSCe AKTIENGESELLSCHArT, расположенная по адресу: Andreasstrasse 71173,
Berlin 0.27, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Пруссии, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к газовым счетчикам, и в частности к счетчикам,
используемым в них.
Несмотря на использование различных систем учета газа, большинство из них имеют тот недостаток, что по
мере увеличения потребления фактическое отображаемое количество оказывается слишком малым.
В случае газовых счетчиков, оснащенных возвратно-поступательными стенками измерительной камеры, эта
погрешность в значительной степени зависит от способа передачи движения диафрагмы или колокола к
счетному механизму. Для получения более точных данных было предложено вместо подсчета количества
движений измерять фактическое пройденное расстояние, поскольку объем за одно движение, обусловленный
импульсом возвратно-поступательных частей, а также по ряду других причин, увеличивается с увеличением
скорости прохождения газа. Это приводит к неверным результатам, если вместо измерения пройденного
расстояния подсчитывается только количество движений. В последнем случае эта ошибка, по большей части,
устраняется.
Основная цель настоящего изобретения — преодоление неточности, возникающей в случаях, когда требуется
более точное измерение, а также в тех случаях, когда при высоком расходе может возникнуть необходимость
в несколько увеличенном показании, при этом изобретение позволяет изменять характеристику погрешности
и может быть использовано во всех случаях, когда для определения объема измеряется пройденное
расстояние.
Другие цели и преимущества изобретения станут очевидны по мере дальнейшего описания.
Согласно изобретению, тот факт, что степень перемещения при увеличении прохождения газа также
незначительно увеличивается, используется не только, как и прежде, для приблизительной компенсации
ошибки индикации, но и для получения при увеличении расхода того, что можно назвать положительной
индикацией, при этом степень перемещения диафрагмы или колокола передается на счетный механизм в
такой изменяющейся степени для каждого отдельного движения, что изменение степени перемещения
вызывает более чем пропорциональное продвижение со стороны механизма.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на рис. 1 схематически
изображен возможный способ передачи, а на рис. 2 представлена его модификация.
Пластина диафрагмы 1 поддерживается в корпусе счетчика 2 с помощью колебательного рычага 3,
закрепленного шарнирно на пластине в точке 4. Через стенку корпуса 2 с соответствующей набивкой проходит
рычаг 5, наружный конец которого, обозначенный цифрой 80, воздействует с помощью одного или нескольких
стержней 6 на устройство, измеряющее величину перемещения. Это устройство, известным образом,
корректирует движения рычага 5, преобразуя их в прогрессивное вращательное движение, которое
передается на счетный механизм 7.
Часть рычага 5, расположенная внутри корпуса, имеет удлинитель 9, отвечающий за движение диафрагмы 1.
90 Работа рычага 9 посредством диафрагмы осуществляется в процессе движения через два упора 10 и 11,
которые предпочтительно обеспечивают рычагу небольшой люфт 95. Два дополнительных упора 12 и 13
установлены на продолжении колебательного рычага 3 таким образом, что они расположены ближе к точке
опоры 14 рычага, чем упоры 10 и 11. Упоры 12 и 13 расположены так, что они ударяют по рычагу незадолго до
завершения движения и приводят к подъему рычага 9 относительно упоров 10 и 11, которые для этой цели
представляют собой 10:
расположены на достаточном расстоянии друг от друга.
261,191 В результате, в конце каждого хода вперед и каждого хода назад движение диафрагмы будет
передаваться на рычаг 6 с плечом рычага, которое короче, чем то, которое эффективно в промежуточной
части движения. Таким образом, различия в степени движения будут усиливаться при перемещении рычага 5.
При увеличении перемещения диафрагмы счетный механизм 7, соответственно, получает более
значительное увеличение хода, чем это соответствовало бы фактическому увеличению хода диафрагмы, так
что газовый счетчик в случае высокого расхода покажет определенный плюс, зависящий от конкретного
расположения вспомогательных упоров 12 и 13.
На рис. 2 представлена упрощенная схема конструкции. Передача сигнала от движения диафрагмы к рычагу 5
осуществляется так же, как показано на рис. 1, и настройка производится следующим образом.
Это выполняется известным способом путем изменения длины рычага 5. Однако в данном варианте
осуществления предусмотрено свободное перемещение в подходящей точке системы рычагов передачи.
Например, расстояние между упорами 10 и 11 может быть соответственно увеличено или, как показано на
рис. 2, стержень 6 в точке его подвески может быть установлен с определенным люфтом.
Другие соображения, касающиеся естественного старения, также возможны при стремлении к той же цели. По
сравнению с газовым счетчиком, отрегулированным без холостого хода такого рода, длина рычага 5 должна
быть увеличена между его осью 14 и точкой подвеса стержня 15, чтобы обеспечить надлежащее продвижение
со стороны счетного механизма. Соответственно, различия в амплитуде движения счетчика в этом случае
также будут оказывать повышенное воздействие на механизм по сравнению с его пропорциональностью
фактическому объему передачи.
Это станет более очевидным на примере. Предполагается, что в нормальном положении величина
перемещения точки 15 составляет 10 мм при нормальном ходе и 11 мм при прохождении большого
количества газа, что представляет собой увеличение хода механизма на 10%, соответствующее
аналогичному увеличению хода счетчика. В точке 15 предусмотрено свободное движение, составляющее 5
мм. Для того чтобы снова добиться того же хода, длина рычага 5 увеличивается примерно вдвое, так что
точка на нормальном ходе переместится на 15 мм.
и при увеличении прохождения газа 15x1,1-16,5 мм. Шток 6 перемещается на это расстояние за вычетом
величины холостого хода, составляющей 5 мм, и, соответственно, описывает перемещение, равное мм при
нормальном ходе поршня и 11,5 мм при увеличении подачи газа. В данном случае, при большом количестве
газа счетный механизм смещается на 0,5 мм вперед, что приводит к желаемому показанию «плюс».
Особое преимущество этого устройства m5 заключается в том, что в отношении рычажных механизмов
передачи описанного типа не возникает никаких трудностей, а наоборот, достигается облегчение, если
специально предусмотрено свободное движение в определенных точках.
Существует возможность использования этого механизма для выполнения определенных функций рычажного
механизма, например, в случае применения собачек на рабочем валу 85 счетного механизма для подъема
собачек при обратном движении, чтобы избежать шума от трения о зубья.
Регулируя упоры 12 и 13 согласно рис. 1 или холостой ход согласно рис. 2 (последний регулируется с
помощью винта 17), можно впоследствии изменять характеристики измерительного прибора. 95 Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к выводу,
что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361192A
[]
LFPvCOpy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Мариус Жан-Батист Барбару, проживающий по адресу: бульвар д'Арженсон, 28, Нёйи-сюр-Сен, Сена,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к конструкции двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью улучшение
крепления и смазки коленчатого вала.
При высокой мощности и больших нагрузках необходимо поддерживать коленчатый вал в относительно
большом количестве промежуточных точек, чтобы уменьшить деформации, которые он склонен принимать
под большими нагрузками.
Обычно коленчатый вал поддерживается с обеих сторон шатунных шеек подшипниками, которые
представляют собой либо гладкие баббитовые подшипники скольжения, либо шариковые или роликовые
подшипники.
Преимущество подшипников скольжения заключается в возможности передачи большей нагрузки на единицу
поверхности (что при одинаковой нагрузке уменьшает общий вес изделия), а также в более легком
центрировании и снижении потерь на трение.
Однако смазка под давлением путем подачи масла через коленчатый вал крайне затруднительна в случае
установки с антифрикционными подшипниками.
Настоящее изобретение, целью которого является устранение недостатков, присущих использованию
подшипников скольжения, по существу заключается в том, что концевые и средняя шейки полого коленчатого
вала поддерживаются подшипниками скольжения, в то время как другие шейки, расположенные между ними,
поддерживаются гладкими подшипниками; двигатель снабжен средствами для прокачки смазки под
давлением через указанные гладкие подшипники в коленчатый вал, шатуны, шарнирно соединенные с
шатунными пальцами, и средствами, с помощью которых смазка поступает из коленчатого вала через
указанные шатуны.
Поскольку антифрикционные подшипники расположены в ключевых точках, сохраняются преимущества
монтажа в антифрикционных подшипниках, а кроме того, существенно уменьшается их габариты и расход
смазки. [Цена 11-] 361,192 2638/81.
Под давлением обеспечивается гладкая поверхность подшипника.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения.
1 обозначает коленчатый вал, имеющий пять шеек 2, X, 4, 5, 6, и который может использоваться в четырех-,
восьми- или двенадцатицилиндровом двигателе. Подшипники для валов 2, 4 и G являются
антифрикционными, а промежуточные валы оснащены гладкими подшипниками скольжения с баббитовым
покрытием. 65 Передний подшипник 7, в котором находится шейка 2, состоит из роликового подшипника,
расположенного по центру между корпусом и крышкой 9, проходящей через два фланцевых полуотделителя
10, удерживающего наружную роликовую часть 70 7a и закрепленного штифтом 10a. Взаимозамыкающее
кольцо 7b и ролики перемещаются вместе с коленчатым валом при их расширяющих движениях, в то время
как внутренняя поверхность наружного кольца гладкая. 75 Центральный подшипник, в котором покоится
центральная часть 4 коленчатого вала между двумя шатунами, имеющими одинаковое угловое положение,
состоит из антифрикционного подшипника с двойным рядом роликов 11. Поскольку этот подшипник
подвергается сильным нагрузкам, ему присвоены большие размеры, чем предыдущему. Для облегчения
монтажа и снижения веса коленчатый вал не снабжен концентрической шейкой, так называемой 85, а окружен
эксцентрическим кольцом 13, состоящим из двух половин, центрированных относительно продольной оси XX
коленчатого вала и собранных на выступе 14 вала 1 с помощью болтов 14а.
Внутреннее кольцо 12 (90) с одной стороны непосредственно прилегает к коленчатому валу 1, а с другой — к
кольцу 13. Отверстия 15, просверленные в кольце 13, предназначены для уменьшения восьми отверстий
последнего. 95 Поскольку расширение вала 1 не должно быть затруднено, ролики 11 выдвигаются наружу
только через расположенные между ними фланцы 19:
между наружным кольцом 12а и двумя полуоболочками 16, расположенными по центру между корпусом 8 и
крышкой 18 и закрепленными штифтом 17, в то время как внутреннее кольцо 12 плотно прилегает к
коленчатому валу и имеет гладкую внутреннюю поверхность.
Задний подшипник для шейки 6 вала 105 состоит из шарикового подшипника. Конвективный затвор (Fmfi)ce:
kFeb. 5, 1930.i Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): dift. 27, 1931. Нет..
Comp/ete Принято: 19 ноября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
361,192 шарикоподшипник 20 с глубокими канавками, расположенный по центру между корпусом 8 и крышкой
22, проходит через две фланцевые полуотделки 21, удерживающие наружное кольцо качения.
Промежуточные подшипники представляют собой гладкие подшипники скольжения 23, 24 с ибаббитовым
покрытием, расположенные по центру между корпусом 8 и крышкой 25, прикрепленной к корпусу болтами.
Подача масла от насоса осуществляется через трубу 26 и ответвления 27 и 28, расположенные рядом с
гладкими подшипниками; ответвления соединены с крышками фланцами 29 и уплотнительными элементами
30.
Крышки 25 и подшипники 24 снабжены отверстиями 31, через которые масло поступает к подшипникам 24 и
смазывает шейки 3 и 5.
В целях облегчения конструкции коленчатый вал перфорирован в шатунных шейках и опорах 3, 5, как
показано на чертеже, большими отверстиями 32 и 33, заполненными коническими заглушками 34 и 35,
удерживаемыми проставками 36 и 37 и закрепленными штифтами гайками 38.
Стенка шейки 5 пронизана отверстием 39, которое при каждом обороте проходит напротив канала 31,
предназначенного для подачи масла под давлением, и обеспечивает поток масла под давлением в полость
32.
Полость 32 соединена с полостью 33 через отверстие 40 таким образом, что внутренняя часть коленчатого
вала заполняется маслом под давлением. Смазка шатуна, установленного на шатунном пальце 42,
обеспечивается потоком масла через отверстие 43, в котором расположена отстойная трубка 41,
предназначенная для предотвращения попадания посторонних примесей, содержащихся в масле.
Разумеется, расположение шатуна 44, 45 и 46 идентично.
Как видно, масло, подаваемое к каждому гладкому подшипнику, обеспечивает смазку соответствующей
шейки, а также двух смежных шатунных пальцев с соответствующими шатунами и через шатуны поршней,
когда цилиндры расположены в линию, или главных шатунов, малых шатунов и поршней, когда цилиндры
двигателя имеют радиальное или иное расположение.
Наконец, над подшипниками скольжения, покрытыми баббитом, корпус перфорирован отверстиями 47 для
смазки под давлением верхней части двигателя.
Очевидно, что изобретение никоим образом не ограничивается изображенной и описанной конструктивной
формой, которая была выбрана лишь в качестве примера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361193A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 30, 1930.
361,193 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 30, 1937. № 3062/31.
Завершено: ноябрь. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области защитных устройств для электрических цепей и связанные с ними вопросы.
Мы, компания «Британский Томсон-Хьюстон», британская компания с зарегистрированным офисом по адресу:
Краун-Хаус, Олдвич, Лондон, Западный округ 2 (правопреемники Роя Лемьеля Уэбба, проживающего по
адресу: Беверли-роуд, 1310, Бруклин, графство Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям защитных устройств для электрических цепей, и в частности,
для управления многофазными цепями в зависимости от величины и направления мощности. Целью
изобретения является создание усовершенствованного защитного устройства, позволяющего с высокой
степенью чувствительности различать обратные полюса мощности, вызванные реальными и кажущимися
неисправностями, таким образом, чтобы предотвращение управления цепью происходило до тех пор, пока
обратная мощность не станет чрезмерной для условий, сопровождающих обратное полюса. Еще одной целью
изобретения является создание усовершенствованного защитного устройства, в котором структура и
регулировка элемента, предотвращающего управление цепью до желаемого момента, в значительной
степени независимы от других элементов устройства, чтобы не мешать его обычным функциям и
регулировкам.
В системах распределения переменного тока низкого напряжения было обнаружено, что автоматический
выключатель фидера, сконструированный таким образом, чтобы размыкаться при подаче питания от сети к
фидеру, часто срабатывал даже при отсутствии реальной неисправности на фидере. Это происходит из-за
регенерации от электрических лифтовых систем, скачков напряжения и циркуляционных токов в сети,
которые, как правило, приводят к возникновению видимых неисправностей. Чтобы избежать этих ненужных
срабатываний автоматического выключателя, мы предлагаем в соответствии с изобретением защитное
устройство с ограничительным элементом, который может быть выполнен в достаточном объеме, чтобы
предотвратить срабатывание автоматического выключателя, за исключением случаев фактических
неисправностей на фидере, и ограничительный эффект которого уменьшается в зависимости от [Цена 11-]
тяжести неисправности. Кроме того, согласно изобретению, конструкция и регулировка удерживающего
элемента выполнены практически независимыми от других элементов защитного устройства, что
обеспечивает необходимую гибкость и в то же время предотвращает помехи другим функциям устройства.
Изобретение будет лучше понято при рассмотрении в связи с прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1
схематически иллюстрирует защитное устройство 65, воплощающее изобретение; фиг. 2 представляет собой
модификацию части варианта осуществления изобретения, показанного на фиг. 1; и фиг. 3 представляет
собой пояснительную диаграмму варианта осуществления изобретения 70, показанного на фиг. 1 и 2; фиг. 4
схематически иллюстрирует другой вариант осуществления изобретения, а фиг. 5 и 6 представляют собой
пояснительные диаграммы варианта осуществления изобретения, показанного на фиг. 4. 75 Для иллюстрации
изобретения на фиг. 1 мы выбрали изображение, демонстрирующее его применение к трехфазной
распределительной системе так называемого низковольтного типа, хотя следует четко понимать, что
изобретение не ограничивается этим. Как показано на схеме, распределительная система включает в себя
подходящий источник 4, высоковольтный фидер 5, понижающий трансформатор 6, низковольтный фидер 85,
имеющий фазные проводники 7, 8, 9, и подходящие средства управления цепями 10 для подключения фидера
к низковольтной сети 11.
Устройство управления цепью представлено в виде автоматического выключателя с защелкивающимся
замыканием, имеющего катушку отключения 12, катушку замыкания 13 и вспомогательные контакты
выключателя 14, 15, 16, 17, функции которых будут описаны далее.
Для управления автоматическим выключателем 95 с целью его размыкания при подаче питания от сети 11 к
фидерам 7, 8, 9 предусмотрено релейное устройство 18. Как показано на рисунке, это устройство
представляет собой многофазное силовое направленное реле индукционного дискового типа и включает в
себя соответствующим образом демпфированный подвижный элемент, такой как вал 19, на котором
расположено множество дисков 20, 21. 22. Каждый из этих дисков снабжен электромагнитным устройством,
создающим момент, или элементом двигателя i 361,193, включающим в себя обмотки тока и напряжения 23,
24 соответственно.
Токовые обмотки 23 элементов двигателя соответственно подключаются и запитываются в соответствии с
токами в соответствующих фазных проводниках 7, 8, 9 с помощью соответствующих средств, таких как
трансформаторы тока 25, 26, 27. Соответствующие потенциальные обмотки 24 подключаются и запитываются
в соответствии с напряжениями относительно земли соответствующих фазных проводников. В некоторых
случаях цепи потенциальных обмоток 24 могут включать в себя соответствующие средства фазового
смещения, такие как сопротивления 28, благодаря чему моменты сил на дисках 20, 21, 22 не строго
соответствуют мощностям соответствующих фазных проводников. Если автоматический выключатель
замкнут и направление результирующей мощности цепи 7, 8, 9 — от фидера к сети 11, то результирующий
момент элементов двигателя направлен в сторону, указанную стрелкой 29, и наоборот, направление
результирующей мощности цепи от сети 11 к фидеру указано стрелкой 30.
Для того чтобы реле 18 также выполняло функцию замыкания, то есть замыкания автоматического
выключателя 10, когда напряжение в цепи 7, 8, 9 превышает напряжение в сети 11, токовые обмотки 23
подключены к соответствующим полюсам автоматического выключателя 10. Для предотвращения
значительного протекания тока, а также для защиты токовых обмоток 23 от чрезмерных токов и
предотвращения наведения высоких напряжений в первичных обмотках трансформатора 6, когда источник
питания 4 не подключен к фидеру 5 и автоматический выключатель 10 разомкнут, используются
соответствующие средства ограничения тока, такие как баллистические резисторы 31. Когда автоматический
выключатель 10 разомкнут и напряжение цепи 7, 8, 9 выше напряжения сети 11, крутящий момент,
создаваемый взаимодействующими обмотками тока и напряжения, направлен в сторону, указанную стрелкой
29, и наоборот, когда напряжение сети выше напряжения цепи 7, 8, 9, как указано стрелкой 30.
Для управления цепью подвижный элемент или вал 19 несет контактный управляющий элемент 32, который
предназначен для управления контактами отключения и замыкания T и C соответственно в цепях катушек
отключения и замыкания 12 и 13, которые включают в себя контакты вспомогательного выключателя 14
автоматического выключателя, а также для разгрузки сравнительно чувствительных контактов реле от
тяжелой нагрузки, связанной с прерыванием цепей этих катушек.
Для обеспечения немедленного повторного включения при подаче напряжения на цепи 7, 8, 9, при условии,
что сеть 11 не находится под напряжением, предусмотрена управляющая пружина 33, создающая крутящий
момент в направлении, указанном стрелкой 29. В случае, если фидер 5 не находится под напряжением, но
сеть 11 находится под напряжением, то потенциальные катушки 24, действующие фактически как элементы
двигателя с экранированным полюсом в сочетании с обмотками короткого замыкания или пусковыми
пластинами 34, создают моменты в направлении, указанном стрелкой 30, стремясь удерживать элемент
управления контактами 32 в нейтральном положении между контактами Т и С.
В соответствии с изобретением, мы предлагаем средство, независимое от токовых и потенциальных обмоток
23 и 24, для осуществления эффекта, зависящего от двух различных напряжений цепи 7, 8, 9 и фазового угла
между этими двумя напряжениями, и противодействующего эффекту обмоток 23 и 24, когда мощность цепи 7,
8, 9 направлена в заданном направлении. Как показано на рис. 1, это средство включает в себя элемент 35,
создающий электромагнитный момент или являющийся моторным элементом, индуктивно связанным с одним
из дисков, например, 20, и включающий две взаимодействующие обмотки 36, 37 для создания момента,
зависящего от площади векторного треугольника, показанного на рис. 95 3. фазных напряжений цепи 7, 8, 9.
Поскольку эта площадь пропорциональна произведению любых двух соседних напряжений и синуса фазового
угла между ними, мы подключаем обмотки 100 36, 37, которые необходимо запитать, в соответствии с
напряжениями между фазными проводниками 8 и 9 и 7 и 8 соответственно. Схема любого из
ветрогенераторов может включать в себя подходящие средства фазового сдвига 105, такие как резистор 38,
чтобы гарантировать, что крутящий момент элемента двигателя 35 пропорционален E7- 8E89 sin I, где + —
фазовый угол между напряжениями E7,_8 и E8,-.
Поскольку функция этого момента заключается в предотвращении ненужного срабатывания при изменении
направления тока, которое на самом деле не является неисправностью, направление момента, указанное
стрелкой 29, таково, что оно противодействует суммарному моменту Доуэра, когда направление тока — от
сети 11 к цепи 7. 8.
Соседние файлы в папке патенты