Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14131
.pdf
которого сплетены или скручены остальные провода кабеля или каната. 45 Мы обнаружили, что сочетание
этих процессов дает существенные преимущества. Дата: 14 января 1931 г.
То есть, при карбонизации нити для заявителей, состоящей из нескольких сплетенных или скрученных вместе
прядей, особенно если одна прядь является дипломированным патентным поверенным.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования катодов для термоэлектронных ламп.
Мы, компания M-O VALVE COMPANY LIMITED, Брук Грин, Хаммерсмит, Лондон, W. 6, британская компания, и
Джеймс Р.Тнли Филлипс из исследовательских лабораторий компании General Electric Company Limited,
Уэмбли, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катодам для термоэлектронных ламп.
В одном из известных способов изготовления катодов для термоэлектронных ламп вольфрамовая нить,
содержащая диоксид тория, частично превращается в карбид вольфрама путем нагревания ее в парах
органического соединения, такого как углеводород. Также было предложено использовать в качестве нити
накала термоэлектронной лампы пучок тонких проводов, сплетенных или скрученных вместе в виде кабеля
или веревки.
Согласно настоящему изобретению, катод для термоэлектронной лампы состоит из нескольких сплетенных
или скрученных вместе проволочных жил, которые карбонизируются путем нагревания в парах органического
соединения. Предпочтительно, чтобы по меньшей мере одна из жил образовывала сердечник, вокруг которого
сплетаются или скручиваются остальные проволоки. При нагревании такой нити в органическом паре
внешние волокна карбонизируются раньше внутренних; поэтому процесс можно остановить на стадии, когда
внешние волокна карбонизируются в полной мере, необходимой для обеспечения удовлетворительной
эмиссии, в то время как сердцевина поглощает мало углерода и не приобретает хрупкости
карбонизированного металла. Катод из плетеной проволоки 701 815 z, в соответствии с которым он состоит из
нескольких жил проволоки, которая, следовательно, прочнее. Возможно, она сплетена вместе или скручена
вместе. 'Udtbdffiso ложь - вещь в этом --atli6dd, состоящая из sgel-Y из -a soA ea 6 vapoilf 61 со всеми A-
преимуществами, из dathocle. или -p, плетеный giaiiic eompqyn
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361185A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата съезда в Виме (Германия): февраль. 25, 1930. 361, 18 5 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 19, 1931. № 1772/31.
Завершено: ноябрь. 19, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования защитных устройств для электросетей или относящиеся к ним.
Мы, SIBM-UNS-SCHI-UCI;ERTWFÄitim. Компания AKTIENGESELLSCHAYT, Берлин-Сименштадт, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что отключение сети WO, в которой произошло короткое замыкание, от источника тока
осуществляется с помощью реле избыточного тока или реле перегрузки. Недостатком этого является то, что
вся сеть выходит из строя, и устройства, используемые для выборочного отключения неисправного участка,
не могут работать. Поэтому было предложено просто снижать напряжение, подаваемое в сеть, при
возникновении избыточного тока. Этот метод также не всегда приводит к успеху, поскольку ввиду
разнообразия возможных сбоев невозможно точно определить, насколько следует снизить напряжение, чтобы
оно было снижено до требуемого значения.
Согласно изобретению, при срабатывании реле перегрузки снижается не только напряжение в сети, но и
чувствительность самих реле перегрузки. Как покажет конструктивный пример, такая схема позволяет всегда
снижать напряжение до такой степени, что независимо от того, произошло ли однополюсное, двухполюсное
или многополюсное короткое замыкание, и независимо от сопротивления в месте неисправности, ток будет
оставаться ровно настолько выше нормального тока нагрузки, чтобы обеспечить корректную работу
селективных защитных устройств, предусмотренных в сети.
Предпочтительно, при срабатывании реле перегрузки их чувствительность немедленно снижается, при этом
напряжение постепенно уменьшается, а снижение чувствительности реле должно быть пропорциональным
таким образом, чтобы они размыкали свои контакты при тех же значениях тока, при которых указанные
контакты были ранее замкнуты, или наоборот. Постепенное снижение напряжения может быть осуществлено
известным способом путем девозбуждения генератора.
[Цена 1/| Конструктивный пример изобретения показан на прилагаемом чертеже 55, на котором 1, 2 и 3
представляют собой трехфазные линии сети, которая питается током от генератора 4. В цепь возбуждения
возбудителя 5 генератора подключены регулятор 6 и резистор 7 (GC). В нормальном режиме работы
указанное сопротивление закорочено реле 11. Ток в каждой из нескольких фазных линий 1, 2 и 3 регулируется
реле перегрузки 8, 9 и 10 соответственно 65, которые при срабатывании подключают обмотку реле 11 к
батарее 12. Когда реле 11 срабатывает, происходит короткое замыкание резистора 7. В соответствии с
изобретением, данное реле после срабатывания снижает чувствительность реле перегрузки путем
параллельного соединения резисторов 13, 14 и 15 с обмотками реле 8, 9 и 10, находящимися под
напряжением. Величина сопротивления 75 предпочтительно выбирается таким образом, чтобы реле
перегрузки размыкали свои контакты при тех же значениях тока, при которых указанные контакты были
замкнуты ранее.
80 Устройство работает следующим образом: при срабатывании одного или нескольких реле перегрузки
вспомогательное реле 11 подключается к вспомогательному источнику напряжения 12, а предварительно
закороченное резисторное сопротивление 7 8r подключается к цепи возбуждения возбудителя. После
установки этого резистора, вызывающего частичное разряжение, верхние контакты замыкаются
вспомогательным реле 11, таким образом, g9 соединяет резисторы 13, 14 и 15 параллельно с реле
перегрузки. В результате снижается чувствительность последних, и они снова начинают возобновлять
контакты. Если ток все еще слишком велик, их контакты остаются замкнутыми, и сопротивление 7 остается
включенным в цепь возбуждения. Если избыточный ток уменьшается за счет девозбуждения до такой
степени, что реле перегрузки снова размыкают свои контакты, якорь вспомогательного реле размыкается,
параллельные резисторы 13, 14 и 15 отключаются, а резистор 7 снова закорачивается.
Восстанавливается первоначальная чувствительность реле перегрузки, и реле, через которое протекает
наибольший избыточный ток, снова срабатывает, как только ток в этой фазе снова достигает значения,
необходимого для срабатывания соответствующего реле перегрузки, после чего цикл начинается заново.
Таким образом, достигается кратковременное размыкание и замыкание короткого замыкания вокруг
сопротивления 7, в результате чего максимальный ток генератора, независимо от того, произошло ли
однополюсное, двухполюсное или многополюсное короткое замыкание, и независимо от величины
сопротивления в закороченной цепи, регулируется до значения, колеблющегося между фиксированными
пределами, которые могут быть настолько близкими, насколько это необходимо, и зависят только от
регулировки реле перегрузки. Таким образом, изобретение позволяет поддерживать ток в пределах,
максимально близких к желаемым, независимо от того, насколько должна упасть сила тока, чтобы реле
перегрузки снова сработало.
Конструкция может быть также разработана таким образом, чтобы избыточный ток уменьшался не путем
введения сопротивления в цепь возбуждения возбудителя, а иным способом. Например, в линии питания
реле перегрузки могут быть вставлены дроссельные катушки, или витки возбуждающей обмотки возбудителя
могут быть временно отключены и т. д.
В кольцевых сетях электроснабжения, которые питаются от нескольких электростанций, и в которых только
генераторы некоторых электростанций снабжены устройствами в соответствии с изобретением, может
случиться так, что генераторы будут чрезмерно разряжены. В этом случае девозбуждение может быть
ограничено подключением вспомогательного реле 11 к возбуждающему напряжению генератора, и
конструкция этого реле должна предусматривать, что оно не будет срабатывать ниже определенного
предельного напряжения, и, хотя реле перегрузки все еще замкнуты, интенсивное девозбуждение больше не
потребуется! место.
iHavinnc.-now particularly'^described -and aseertained.-the. -nituree of-'our.said-invention -land in what-aunner
the-the-seid'is -to be -withed, we declare that what we 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361186A
[]
-7A t no 4 - - R 0 1MiCY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франо): Deo, 10, iP30. 361,186 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): январь. 21, 193.1. № 2102/31, Принято к рассмотрению: ноябрь. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в воздушных аттракционах с направляющими.
Я, Эмиль Нобл, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню де Гренобль, Бриангон,
департамент Глау-Альпы, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствование воздушных игрушек, управляемых с помощью
троса, рельса или аналогичных средств.
Изобретение характеризуется вращающейся опорой для управляемой воздушной игрушки, состоящей из
направляющего элемента, предназначенного для взаимодействия с направляющей, и опоры игрушки,
вращающейся относительно указанной.
орган, дополненный приводным устройством для создания вращения, а также устройством сцепления и
разъединения, работающим от удара и обеспечивающим реверсирование игрушки.
Прилагаемый чертеж, лишь в качестве примера, демонстрирует один из вариантов осуществления
изобретения. На указанном рисунке:
На фиг. 1 показан вид сбоку поворотной опоры согласно моему изобретению; на фиг. 2 — вид с торца; и на
фиг. 3 — перспективный вид, показывающий применение поворотной опоры к игрушечному самолетику.
В показанном примере управляемый орган состоит из двух колес 1, входящих в зацепление с направляющей
2. Ось 3 каждого из указанных колес крепится с помощью ремня 4, интегрированного с рычагом 5. В
показанном примере руки 5 симметричны. Они крепятся любым подходящим способом к пластине 64, на
которой жестко закреплен штифт 7.
Другая пластина 8, снабженная отверстием в центре для прохождения штифта 7, соприкасается с пластиной 6
по всей своей периферии. Пластина 8 удерживается в нужном положении с помощью пружины 9,
закрепленной одним концом на ключе 10, расположенном на штифте 7, а другим концом — на нижней
поверхности пластины 8. Нижняя пластина 8 имеет несколько рычагов 11 (четыре в показанном примере), на
концах которых расположены крюки 12, служащие для надежного удержания игрушки 15 (рис. 3), и
фиксирующий рычаг 13, направленный вверх, который упирается в один из симметричных рычагов 5 во время
вращения пластины 8. 55 Принцип работы устройства согласно изобретению заключается в следующем:
Пружина 9, растянутая посредством соответствующей намотки пластины 8 относительно пластины 6 и
удерживаемая в указанном положении с помощью фиксирующего рычага 13, носовая часть 13а которого
упирается в один из рычагов 5, устанавливается на направляющую 2, как показано на фиг. 3. Приводной
механизм 65, приводимый в движение любым подходящим устройством, вызывает перемещение самолета до
области вблизи конца направляющей, на которой расположен упор 14. Удар переднего колеса 70 1 о
указанный упор передает переднему рычагу 5 относительное отклонение назад, что приводит к
освобождению блокирующего элемента 13a. Затем пружина 9 передает опоре 8 и, следовательно, самолету
75 вращательное движение, которое останавливается после полуоборота фиксирующим носом 13a,
упирающимся в другой рычаг 5. Затем устройство снова начинает вращаться в противоположном
направлении, пока не соприкоснется с другим упором, аналогичным упору 14, что снова приводит к
изменению направления вращения.
Число возвратно-поступательных движений, очевидно, зависит от мощности приводного механизма 85 и от
мощности органа, обеспечивающего вращение опоры.
Формы и расположение различных частей описанного устройства, размеры составляющих его материалов,
детали и конкретные средства, такие как характер приводного устройства для вращения нижней части опоры,
устройство блокировки и разблокировки, а также характер воздушной игрушки, могут варьироваться без
выхода за рамки настоящего изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 100%
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Оермания): 7 февраля 3619 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 22, 1931. Нет, 2152131.
Полная версия принята: ноябрь. 19, 19371 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 15.
Усовершенствования в маховике для балансировки крутильных колебаний в механизме передачи мощности.
Мы, PULSGETRIEBF, - СЕЛЛСККАФТ ВСТРЕТИЛСЯ с БЕШРАН7ТЕРОМ РИАФТУНГОМ, немцем. Компания
Rennbahn 15116, Айзенах, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к маховиковому устройству для балансировки крутильных колебаний в
механизме передачи мощности.
Указанное устройство предназначено для использования в сочетании с машинами всех типов, включающими
силовую передачу, но особенно применимо для привода транспортных средств.
Известно, что карданный вал транспортного средства постоянно подвергается вертикальным колебательным
движениям из-за неровностей на колеи, по которой движутся колеса. Поскольку угол между карданным валом
и валом двигателя, жестко закрепленным в раме транспортного средства, постоянно изменяется в карданном
шарнире, такие вибрационные движения приводят к быстрой последовательности замедлений и ускорений
карданного вала и вала двигателя.
Также в зубчатых передачах наблюдаются апериодические крутильные колебания, которые можно
рассматривать как апериодические «механические переменные импульсы», включающие положительные
импульсы мощности (от маховика двигателя к оси) и отрицательные импульсы мощности (от оси к маховику
двигателя).
Подобные непериодические крутильные колебания в еще большей степени вызваны проскальзыванием
ведущих колес. Вследствие вертикальных вибраций ведущих колес происходит непрерывное изменение
давления колес на поверхность пути. В результате происходит ускорение и замедление движения колес
дорожного полотна. В результате непериодические крутильные колебания вала гребного винта передаются на
маховик двигателя практически без изменений, поскольку инерция вращающихся частей приводного
механизма между задней осью и маховиком относительно мала. Поскольку маховик должен сначала принять
и нейтрализовать каждый отрицательный импульс мощности, прежде чем он сможет передать
положительный импульс мощности на задний мост, каждый отрицательный импульс мощности следует
рассматривать как прямую потерю мощности.
Можно было бы попытаться устранить эту причину потери мощности, установив эластичные соединительные
диски, но в таком случае часть отрицательных импульсов мощности преобразуется в тепло за счет
внутреннего трения дисков, в то время как другие импульсы, как и прежде, передаются на маховик и влияют
на двигатель в том смысле, что уменьшают число оборотов.
Наше изобретение позволяет преобразовывать указанные отрицательные импульсы мощности таких 65
непериодических крутильных колебаний на их пути от ведущего колеса транспортного средства к маховику
двигателя таким образом, чтобы они больше не достигали маховика двигателя и, соответственно, не мешали
работе 70-го привода. В силовой передаче с этим устройством расположено множество дисков, каждый из
которых имеет приводное соединение с соседним диском, причем это соединение имеет определенный люфт.
Указанные диски предпочтительно установлены в корпусе таким образом, что каждый из внешних дисков
соединен фланцем, жестко или съемно соединенным с приводным или ведомым валом. Соединение дисков
гидротрансформатора может осуществляться с помощью зубцов, шлицов или подобных элементов, в
результате чего между соседними дисками может возникать определенный, пусть и незначительный, люфт.
Конструкция аппарата согласно изобретению показана в качестве примера на прилагаемом чертеже.
На рис. 1 представлен осевой разрез аппарата, на котором показаны диски, установленные внутри корпуса.
риг. 2 представляет собой участок по линии 2-2 из 90 Рис. 1.
На рис. 3 показано шасси силового транспортного средства с устройством, подобным представленному на
рис. 1 и 2, встроенным в силовую передачу поезда. 95 В корпусе 1 в подшипниках 2 и 21 установлены входной
короткий вал 3 с фланцем 3U и выходной короткий вал 4 с диапазоном 4. Вал 3 может быть жестко или
съемно соединен с ведущим валом, а вал 4 жестко или съемно соединен с ведомым валом. Вал 5 может
свободно вращаться с одним из коротких валов 3 или 4. Диск 6, установленный на валу 5, имеет приводное
соединение с фланцем 3', причем в данном случае такое соединение осуществляется с помощью
установочных винтов 7, которые жестко соединяют фланец 31 с указанным диском. В качестве альтернативы,
соединение между элементами 3' и 6 может быть подвижным, например, с помощью шлицов или подобных
элементов. К выходному флангу 41 (10) с помощью установочных винтов 9 прикреплен второй диск 8. Между
дисками 6 и 8 на валу 5 может быть установлен дополнительный диск или диски.
В данном случае указан еще один диск 10. Каждый такой диск имеет приводное соединение с соседним
диском посредством защелок 11, что обеспечивает определенный люфт между соседними дисками.
Вместо фиксаторов 11, 11' могут использоваться соединительные элементы другого типа, например, шлицы
или тому подобное. Диски не обязательно должны быть одинаковых размеров и могут различаться по форме,
что особенно важно, когда они являются частями вращающегося зубчатого механизма.
На рис. 3 12 обозначает двигатель, 13 — маховик двигателя, а 14 — коробку передач силового агрегата, 15
обозначает одно из ведущих колес агрегата, а 16 — задний мост. Между маховиком двигателя 18 и колесом
15 в подходящей точке расположено устройство, изображенное на фиг. 1 и 2. В данном случае указанное
устройство расположено между маховиком двигателя и дифференциальным редуктором. Вал, приводимый в
движение двигателем, разделен на секции 17' и 171', между которыми расположен корпус 18
гидротрансформатора. Участок вала 17" соединен с карданным валом 20 посредством универсального
шарнира 19.
21 обозначает возвышенный участок пути.
Когда колесо 15 проезжает по возвышенному участку 21 или попадает в углубление на рельсах, что
происходит почти постоянно на любых рельсах, его скорость увеличивается по сравнению со скоростью на
ровной поверхности.
При этом ускорении колесо, воздействуя через карданный вал 20 и секции вала 17' и 17", последовательно
приводит в движение диски 8, 10 и 6. Ускорение всей вращающейся массы аппарата осуществляется
постепенно, поскольку масса распределена по нескольким соединенным между собой частям с небольшим
зазором; таким образом, масса дисков постепенно адаптируется к ускорению и, благодаря своему
разделению на малые блоки, предотвращает упругую деформацию приводных валов в противовес вращению,
посредством которого передается мощность с положительным ускорением от задней оси. Когда колесо 15
снова входит в горизонтальный участок колеи (-5), происходит замедление валов 20, 17", то есть возникает
отрицательный импульс мощности. Этот импульс последовательно компенсируется дисками 8, 10 и 6,
которые снова передают валам 20, 17 и 17 накопленную мощность, полученную ими от задней оси и
преобразованную ими для уравновешивания отрицательных импульсов мощности.
В отличие от этого, в отсутствие аппарата 18, при ускорении ведущего колеса 175 валы 20, 17, 171
подвергались бы кручению в направлении, противоположном нормальному направлению передачи мощности,
поскольку тяжелый маховик двигателя не может немедленно следовать за таким ускорением. 80 При
замедлении вращения опорного колеса уже деформированные валы 20, 17", 17' увеличат отрицательный
импульс мощности и позволят ему в полной мере воздействовать на маховик двигателя. 85 В результате
экспериментальных исследований было установлено, что установка аппарата в соответствии с изобретением
позволяет избежать вредного воздействия непериодических крутильных колебаний. Таким образом,
достигается существенное повышение эффективности на 90%, поскольку устройство компенсирует влияние
отрицательных крутильных колебаний, которые уменьшают энергию, и преобразует положительные
крутильные колебания, исходящие от ведомой оси, так что полученная таким образом энергия
противодействует отрицательным крутильным колебаниям.
Теперь, когда подробно описано и установлено, каково предназначение нашего изобретения и каким образом
оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361188A
[]
РЕЗЕ-л-"РВЕ КОПИЯ
ПАТЕНТ Conrent l Application Datd
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата (Германия): Янв. 22, 1930. 361, 188 e (в United KiRgdem): Янв. 22,1931. Ne. 2203/31.
(Дополнение к патенту № 287458 от 10 марта 7927 г.) ) Полное подтверждение принято: ноябрь. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических нагревательных элементов и связанные с ними разработки.
Мы, компания ELECTROTERM A.G., зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Швейцарии по адресу: Кирхофплац, Халлахаузен, 12, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены...
к вышеупомянутой смеси добавляют. При горении образуется изолирующий слой, состоящий частично из
карбонатов и частично из сульфитов. Последнее препятствует разложению карбонатов, когда изолирующий
слой не заключен в металл.
СПЕЦИФИКАЦИЯ 361,188.
В заголовке на странице 1 вместо «10 марта 1927 г.» следует читать «19 марта 1927 г.». Патентное
ведомство, 27 июня 1932 г.
D G 848-1 - 125 G B Цена 4s 64 I / SECIFIATICO Y PATENT SPECIFICATION i
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 22, 1930. 361,188 Дата подачи заявки (в United Kiajdem):
январь. 22, 1931. № 2203/31.
(Дополнение к патенту № 287458 от 10 марта 1927 г.) ) Полное подтверждение принято: ноябрь. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических нагревательных элементов и связанные с ними разработки.
Мы, компания ELECTROTERM A.Gr., зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Швейцарии по адресу: Ксирхофплац, 12, Шафльхаузен, Швейцария, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям процесса изготовления
электрических нагревательных элементов согласно патенту № 287458, в котором смесь углерода и оксидов
металлов формуется под давлением, а изолирующий слой карбонатов образуется путем последующего
обжига.
Установлено, что при высоких температурах в сердечнике образуются карбиды металлов, которые негативно
влияют на проводимость сердечника. Согласно изобретению, образование карбидов металлов затрудняется
добавлением графитовой кислоты к смеси углерода и оксидов металлов. В результате получаются
нагревательные элементы, выдерживающие гораздо более высокие температуры, чем те, которые были
изготовлены в соответствии с основным патентом.
Кроме того, было установлено, что помимо улучшения тепловых характеристик, плотность изолирующего
карбонатного слоя, окружающего сердцевину, может быть значительно увеличена, если к вышеупомянутой
смеси добавить цветки серы. При горении образуется изолирующий слой, состоящий частично из карбонатов
и частично из сульфитов. Последнее препятствует разложению карбонатов, когда изолирующий слой не
заключен в металл.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361189A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 24, 7931. № 2428/31.
Завершено: ноябрь. 19, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в технологии термообработки защитных покрытий.
Я, Рудольф Элефиш, проживающий по адресу: Вильгельмштрассе, 51, Меттманн, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание отжигательного кожуха, который был бы одновременно
легким, прочным и сохранял свою форму, и изобретение заключается в предоставлении кожуха из листового
металла, изготовленного из тугоплавкого сплава, и опорной рамы для указанного кожуха, включающей
основание, боковые и верхние элементы, расположенные внутри кожуха.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный вид крышки для отжига в соответствии с
изобретением, на фиг. 2 — перспективный вид только рамы, а на фиг. 3 — поперечное сечение крышки для
отжига.
Крышка для отжига включает в себя кожух 1, изготовленный без швов и стыков из листового металла, и
опорную раму, которая включает в себя основание 3, боковые элементы 2 и верхние элементы 9 и которая
заключена внутри кожуха таким образом, чтобы быть защищенной последним от окисления. Чтобы избежать
соединений с помощью винтов, заклепок или сварки, капот крепится к раме путем загибания нижних кромок 4
вокруг нижнего элемента 3 рамы, как показано на рис. 3.
Крышка снабжена подъемными крюками 7, выполненными из металлических прутков 5, которые загнуты
вокруг элемента рамы 3, как показано на фиг. 3 под номером 6, аналогично материалу капота. Пары крючков
соединены металлическими скобами 8 над верхушкой капюшона. Redhill: Printed for His Majesty's Stationery
[Price 11-) 361,189
Металл, используемый для изготовления вытяжки, представляет собой тугоплавкий сплав, состоящий из
54,4% железа, 25% хрома, 20,48% никеля и 0,12% углерода.
Поскольку рама защищена капотом от окисления, она сохранит свою прочность и форму на неопределенный
срок. Благодаря формированию кожуха из одного слоя листового металла, получается очень легкий короб, а
поскольку не используются заклепки, винты или сварные швы, протечек не будет, и будет обеспечена
эффективная защита закрываемых предметов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361190A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 24, 1931, Нет, 2431/31, Полностью завершено: 2 июля 1931 г., 361.190 1
Полностью принято: Нор, 19, 7931, %, I'P1OtVISIONAL SPECIFICATION.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или подобным им, я, Имперариан Томас Логан,
подданный Великобритании, проживающий в бунгало Фэрвью, Нижний Холлифорд, Шеппертон-на-Темзе,
Мидлсекс, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования транспортных средств или подобных им
устройств, в частности, автоприцепов.
Установлено, что в таких транспортных средствах такие необходимые элементы, как шкафы, кухонные
гарнитуры, боковые окна и другие детали, делают салон очень тесным, и целью настоящего изобретения
является создание конструкции, позволяющей устранить это неудобство, а также в некоторых случаях
увеличить просторность и нормальную площадь пола в салоне транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, транспортное средство имеет один или несколько подвижных элементов
указанного типа, каждый из которых вставлен в отверстие в стенке транспортного средства (под этим словом
подразумеваются также пол и крыша) и расположен таким образом, чтобы скользить или поворачиваться
поперечно относительно отверстия, выступая наружу из транспортного средства или убираясь внутрь
транспортного средства.
Предпочтительно, чтобы фитинги были выполнены в виде коробок и могли быть снабжены ограничителями,
чтобы предотвратить их полное прохождение сквозь стену. Предпочтительно, чтобы ограничители имели
форму фланцев, которые выступают за края отверстия и закрывают их.
Таким образом, отверстие полностью герметизируется независимо от того, находится ли фитинг во внешнем
или внутреннем положении. За фланцами могут быть предусмотрены прокладки или другие средства для
герметизации соединения и предотвращения попадания дождя и ветра в салон автомобиля.
В одной из конструкций фитинг сконструирован таким образом, чтобы перемещаться вместе с телом через
отверстие. В этом случае для обеспечения свободного скольжения фитинга могут быть предусмотрены
направляющие и ролики. При необходимости можно использовать взаимозацепляющиеся направляющие и
ролики, чтобы предотвратить наклон и заклинивание фитинга при перемещении.
В альтернативном варианте конструкции крепление шарнирно прикреплено к стене, так что оно может
поворачиваться внутрь или наружу. В данном случае фитинг имеет форму, по существу, сектора цилиндра,
который шарнирно прикреплен к стенке в вершине клиновидной части.
Для фиксации фитинга в любом из его крайних положений в соответствии с изобретением могут быть
предусмотрены запирающие средства любой удобной формы.
Соседние файлы в папке патенты