Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14075
.pdf
Соединительные элементы, расположенные на стержне 1, выступают за его пределы и, таким образом, могут
быть захвачены зажимным устройством, устанавливаемым на стержень 1, и подняты с него. С помощью
зажимного устройства звенья a могут быть размещены таким образом, чтобы их раздвоенный конец выступал
за пределы зажимного устройства на утолщенном крае ленты 9, служащей для создания скользящей
застежки. Более того, сборная планка сконструирована таким образом, что звенья, которые она несет, могут
быть размещены непосредственно на ленте с помощью планки 1, которая для этой цели состоит из двух
плоско расположенных симметричных выступов In и lb, соединенных шарнирами 12, расположенными
приблизительно на одном уровне с вершинами зубьев. Как правило, достаточно установить по одному
шарниру на каждом конце каждой планки. На обращенных друг к другу сторонах два выступа 1a и 1b
снабжены углублением 13, простирающимся по всей их длине от края стержня, противоположного зубчатому
зацеплению, до основания зубьев, так что выемки находятся в непосредственном сообщении с этим
углублением.
Соединительные элементы, удерживаемые собирающей планкой, которую я вставляю раздвоенными концами
в это углубление 13, могут быть без труда установлены на ленту 14, введенную в углубление 13. Лента 14
предпочтительно крепится между двумя зажимами 15 таким образом, чтобы ее утолщенный край выступал за
пределы зажимов 15. По обе стороны от ленты 14 в зажимах 15 закреплена металлическая гребенка 16,
выемки гребенки 16 соответствуют ширине звеньев, а шаг ее расположения совпадает с шагом стержня 1.
Если стержень 1 поместить поверх зажатой ленты 14, звенья зацепятся своими вилкообразными концами за
выемки гребней 16 и, таким образом, снова выровняются и будут удерживаться так, чтобы их нельзя было
сместить во время дальнейшей обработки.
Ударами, приложенными к сборочной планке 1, звенья плотно прижимаются к ленте 14, зажатой гребенками
16. Удары прикладываются не непосредственно к планке 1, а к прижимному выступу 17, который
устанавливается на планку 1 для защиты от повреждений, вызванных ударами. Когда звенья прочно
закреплены на ленте 14, два выступа la и lb разворачиваются и освобождают выступы звеньев, так что
собирающую планку 1 можно снять с ленты и снова использовать для захвата других звеньев, которые
прикреплены к ленте известным способом путем сжатия двух раздвоенных сторон, перекрывающих ленту.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362197A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь.
2,
1931. Нет, 226/31.
Завершено: Декабрь.
3,
1931..
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362J197 Усовершенствования в области средств движения с электроприводом и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Уильям Уэр Триггс, член фирмы Marks & Clerk, расположенной по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 38,
Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от Aktieselskabet Frichs, Aabyh0j, приход Ааби, графство Орхус,
Ютландия, Дания, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Дании), а также о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении.
Изобретение относится к средствам привода, использующим двигатель внутреннего сгорания, например,
дизель-электрическую установку.
Уже было предложено установить силовой агрегат на грузовике с двумя колесными осями таким образом,
чтобы вес агрегата был практически равномерно распределен по колесам, а также обеспечить поворотное
крепление для одного конца каретки на указанном грузовике, благодаря чему нагрузка на колеса грузовика
значительно увеличивается, когда каретка находится в рабочем положении.
Целью изобретения является устройство для привода двигателя, в котором добавление веса кареты
практически не создает дополнительной нагрузки на оси, поддерживающие силовой агрегат.
Изобретение характеризуется тем, что тележка, поддерживающая моторный агрегат, оснащена двумя или
более колесными осями, одна или несколько из которых могут быть ведущими, при этом указанная тележка
имеет удлинитель, поддерживаемый по меньшей мере одной колесной осью. Этот удлинитель снабжен
подшипником, позволяющим гибко соединять с ним пассажирский вагон таким образом, что нагрузка на
колесные оси тележки, несущие вес моторного агрегата, практически не изменяется за счет дополнительного
веса вагона.
Изобретение дополнительно характеризуется тем, что тележка приводного устройства оснащена двумя
ведущими колесными осями, а еще одна ось установлена в удлинении тележки непосредственно под
подшипником, который предназначен для приема вертикального штифта для соединения каретки с тележкой.
Преимущество, достигаемое благодаря такой компоновке, заключается в том, что локомотив будет
представлять собой [Цена 11-I независимый блок, содержащий двигатель, вырабатывающий энергию, в
дополнение к механизму передачи энергии на одной и той же тележке, вместе либо со всей системой
охлаждения, либо, по крайней мере, с ее частью, оснащенной вентилятором и отсеком машиниста.
Использование такого локомотива на 60 вагонов позволит разместить больше машинного пространства, чем в
ранее строившихся силовых установках, объединенных с пассажирским вагоном. Кроме того, к двигателю
будет обеспечен легкий доступ со всех сторон, а длину соответствующего вагона можно будет увеличить.
Один из вариантов конструктивного воплощения изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемом чертеже, на котором на рисунках 1 и 2 показаны соответственно вертикальное и горизонтальное
сечение локомотива согласно изобретению, оснащенного дизель-электрической силовой установкой.
1 75 представляет собой раму локомотива, которая выполнена в виде тележки с тремя колесными осями 2, 3
и 4, причем две передние оси 2 и 3 приводятся в движение электродвигателями 5 и 6 соответственно. На раме
1 предусмотрен закрытый моторный отсек 7 с кабиной водителя 8 и моторным отсеком 9. В последнем
варианте дизельный двигатель 10 расположен вместе с динамо-машиной и полным электрическим
оборудованием в блоке 85, а также топливный бак 13, бак для воды 14 и система охлаждения 15 с
вентилятором 16. На самой задней колесной оси 4 в раме 1 предусмотрен подшипник 17 для вертикального
штифта 19, расположенного под углом 90 к пассажирскому вагону 18, посредством которого пассажирский
вагон соединен с локомотивом. Преимущество такой конструкции заключается в том, что вес моторного
агрегата и 95-местного пассажирского вагона равномерно распределяется по колесным осям грузовика.
и что локомотив будет легко и удобно отсоединяться от пассажирского вагона, когда будет поднят конец
примыкающей к локомотиву платформы.
Следует понимать, что описанный выше конструктивный вариант осуществления может быть изменен в
нескольких вариантах без отклонения от сути изобретения, как это определено в пунктах формулы
изобретения. Например, грузовик 362197 может иметь любое подходящее количество осей, превышающее
три, при этом любая из них может быть ведущей. Фактически, при желании, все оси могут быть ведущими, а
гибкое соединение между пассажирским вагоном и тележкой не обязательно должно иметь форму
вертикального штифта, входящего в подшипник, поскольку может быть использовано любое другое
подходящее соединение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362198A
[]
"" V0
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 11, 1930. a j pi 9, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
Янв.
2,
7937, № 245/31.
Завершено: Декабрь.
3,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов или относящиеся к ним.
Мы, компания WESTINGHOUSE ELECMRIC & MLAUFACTURING COMPANY, расположенная в Ист-Питтсбурге,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки (правопреемники
Генри Фредерик Шмидта, проживающего по адресу: 5, Саут-Лансдаун-авеню, Лансдаун, Пенсильвания,
гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о праве собственности на данное
изобретение и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении. Данное изобретение относится к винтовым гребным винтам и, в
частности, к гребным винтам высокоскоростного типа, в которых площадь проекции лопастей винта
составляет значительную часть площади диска, используемым, например, в воздуходувках и насосах, и его
целью является создание гребного винта указанного типа, который должен быть Они имеют такую форму и
пропорции, которые обеспечивают улучшенные эксплуатационные характеристики, а лопатки могут быть
легко изготовлены из подходящего материала или заготовок.
Кроме того, его целью является создание винтового гребного винта указанного выше типа, который будет
относительно легче по весу и обладать большей прочностью конструкции, чем ранее использовавшиеся
гребные винты, а также снижение рабочих напряжений в корневых частях лопастей гребных винтов такого
типа.
Изобретение представляет собой винтовой гребной винт, включающий ступицу и лопасти, причем указанные
лопасти имеют практически прямые переднюю и заднюю кромки, которые расходятся от основания до кончика
таким образом, что обеспечивают большую длину лопасти от передней до задней кромки вблизи кончика, чем
вблизи основания, причем указанные лопасти имеют практически равномерное радиальное поперечное
сечение от передней до задней кромки, и каждая имеет рабочую поверхность, радиально вогнутую по
отношению к другой противоположно расположенной рабочей поверхности, причем вогнутость указанной
рабочей поверхности такова, что зоны напряжения постепенно увеличиваются от кончика лопасти до
основания лопасти, чтобы минимизировать напряжение в основании, причем зона напряжения на любом
радиусе представляет собой длину лопасти от передней до задней кромки на этом радиусе, умноженную на
толщину лопасти на этом радиусе.
Для более полного понимания изобретения, далее оно будет описано на примере и с помощью прилагаемых
чертежей, на которых:
Фиг. 1 — план одного из вариантов 65-лопастного винта, изготовленного в соответствии с изобретением; Фиг.
2 — поперечное сечение лопасти винта, перпендикулярное ее рабочим поверхностям; Фиг. 3 — развернутый
вид полукруглых или концевых кромок лопастей винта, показанных на Фиг. 1, и поперечное сечение корневых
частей тех же лопастей винта; Фиг. 4 — диаграмма напряжений лопасти винта, аналогичной показанной на
Фиг. 1–3, за исключением того, что она имеет равномерную толщину от корня до кончика; Фиг. 5 — диаграмма
напряжений лопасти винта того же типа, имеющей прямой конус от корня до кончика, причем толщина лопасти
уменьшается до нуля на кончике; Фиг. 6 — диаграмма напряжений винта того же типа, выполненного в
соответствии с изобретением и снабженного прямым конусом 85 от корня до кончика, причем лопасть имеет
некоторую коническую толщину на кончике; Фиг. 7 — диаграмма напряжений лопастей винта, показанных на
Фиг. 1-3, лопасти которых расположены в соответствии с предпочтительной формой изобретения, при этом
кончик имеет некоторую конечную толщину, а поперечное сечение лопасти представляет собой переменный
или изогнутый конус, в отличие от прямого конуса, от основания до кончика; C) Рис. 8 представляет собой
увеличенное радиальное поперечное сечение лопасти, воплощенной в гребном винте, показанном на рис. 1-3,
на основе которого построена диаграмма напряжений, показанная на рис. 7; 100 Рис. 9 представляет собой
поперечное сечение ступицы гребного винта, выполненное по линии IX-TX на рис. 1; и рис. 10 представляет
собой поперечное сечение лопасти гребного винта и иллюстрирует другую форму конструкции, отличную от
показанной на рис.
7 .t k,.,' N.1.
fi 1. ^s " Wa') 110C 2 для крепления лопастей к винту со скоростью вращения 4320 оборотов в минуту.
центр. Обращаясь к рис. 4, на нем показан пропеллер, изготовленный из пластинчатого материала, к которому
относится изобретение, имеющий «ступицу» 10 и множество отдельно сформированных пропеллеров от
основания до кончика. Это тип лопастей 11, прикрепленных к нему. Лопасти 11 обычно имеют радиально
расходящуюся переднюю кромку, используемую ранее в гребных винтах, и задние кромки 12 и 13;
^respedtiv'elV, bloxWe1ks of thd-character mentioned. Инжир.
Периферийный или концевой край 14 каждого из 4 показывает области и преобладающие напряжения 7'.
Поскольку лезвие обладает существенно большими характеристиками, чем лезвие такого типа. Радиальная
длина больше, чем длина корневой части 15. Как видно из рис. 1, размеры лопастей указаны по оси абсцисс, а
площади, отнесенные к проекции и направлению лопастей, находятся в правой части кривой, а значительная
часть напряжений в гребном винте — в левой части кривой. Также следует отметить, что по состоянию на эту
кривую... Следует отметить, что, как показано на рис. 3, лопасти имеют радиус у основания 7 дюймов от
передней кромки (178 мм) до задней кромки (533 мм). Следует также отметить, что — общепринятой
практикой является формирование лезвия, имеющего зону напряжения в своей корневой части 85.
Лопасти гребного винта указанного типа имеют площадь всего 19 квадратных дюймов (122 квадратных см) и
изготовлены из листового материала, при этом площадь напряжения на конце лопасти составляет
приблизительно 47 квадратных дюймов (303 квадратных см).
от передней кромки до задней кромки, bMitalso «зона напряжения» лопасти имеет равномерную толщину в
направлении радиуса, можно сказать, что это развиваемое напряжение g90 2 от корневой части до концевой
части. Длина лопасти от передней кромки до задней кромки на этом радиусе имеет многоформованную
форму, в которой возникают чрезмерные растягивающие напряжения, создаваемые толщиной лопасти в ее
корневой части из-за эффекта радиуса. Однако мы обнаружили, что лопасти, так же как и лопасти с
многоформованной формой на этом радиусе, имеют чрезмерные растягивающие напряжения, создаваемые
толщиной лопасти в ее корневой части из-за эффекта радиуса. Другими словами, из анализа центробежной
силы и того, что показано на рис. 3, станет очевидно, что 95.
Эти напряжения в корневой части, площадь напряжений на конце лопасти представляет собой развернутую
площадь поперечного сечения лопасти винта, измеренную от 12 до 13, умноженную на толщину лопасти, в то
время как площадь напряжений в корневой части уменьшается от основания 15 до кончика 14. Этого можно
достичь путем надлежащего сужения толщины лопастей от их корней до кончиков; и, чтобы... Как видно из
результатов осмотра, для снижения напряжений в корне лопасти на рис. 1 необходимо свести к минимуму
длину лопастей винтов переменного или изогнутого конуса того типа, на которых следует использовать винт
4O. Настоящее изобретение основано на материалах i05.
Как видно из рис. 8, на кончике оно будет больше, чем у корня. Таким образом, было отмечено, что толщина
лопасти уменьшается, если толщина лопасти равномерна от корневой части 15 до концевой части, площадь
напряжений 14 наибольшая, а переменный или изогнутый конусность наблюдается на конце и наименьшая у
основания. Из приведенных данных следует, что центробежные напряжения, преобладающие в корневой
части 15, могут быть сведены к минимуму из-за небольшой площади вблизи корня и большого количества
металла вблизи него. Вышеизложенное будет очевидно по вершине, растягивающее напряжение в корне
является чрезвычайно высоким. См. рис. 4-7, где оно очень высокое. Как видно из приведенной на примере
сравнительной кривой, растягивающее напряжение у основания лопасти винта такого типа составляет 54 000
фунтов.
лопасти различного поперечного сечения. ' 24 494,4 кг на квадратный дюйм (6,45 кв. см.)
Данные, представленные на этих рисунках, относятся к этому напряжению. Это напряжение можно уменьшить
путем постепенного снижения напряжений, возникающих в связи с лезвием от основания до кончика.
Ограничение при использовании пропеллера типа, показанного на рис. 1-3, заключается в том, что в
воздуходувке, облегчающей сужение лопастей до нулевой толщины на конце, обеспечивается расходом 100
009 куб. футов (2831 куб. фута), как показано на рис. 5. Из этой кривой видно, что при давлении воздуха 16
м/мин против статического давления площадь под напряжением увеличивается от кончика до основания,
CO. При работе на полной мощности винты вращаются со скоростью 3650-19400 фунтов. (8799.8 кг.) на кв.
дюйм оборотов в минуту: - Однако - (6,45 кв. см.) устанавливается в корне. Как показывает исследование
напряжений в лопастях гребного винта, на практике лопасть mlst ii Lithe для ingi figures предполагается, что
имеет некоторую конечную толщину на конце dejB5 при приблизительно 20, превышении скорости или в
зависимости от размера лопасти.
A 130 3.62,198 означало отношение шага лопасти в любой точке к диаметру винта. Например, в данном
варианте исполнения диаметр винта составляет 41,5 дюйма (105,4 см), шаг — 34,70 дюйма (86,36 см) на
передней кромке и шаг — 56,5 дюйма (143,5 см) на задней кромке. Таким образом, передняя кромка крыла
имеет передаточное отношение 0,82, а задняя кромка — 1,37. Таким образом, отношение шага задней кромки
к шагу передней кромки составляет 1,37, деленное на Ly 82, что равно 1,67.
Для облегчения изготовления гребного винта лопасти 11 формируются отдельно от ступицы 10, а затем
прикрепляются к ступице каким-либо способом, например, сваркой. Обращаясь к рис. 2, следует отметить, что
корневая часть 15 лопасти закреплена в соответствующем углублении или канавке 23, вырезанной в ступице,
при этом лопасть приварена к ступице, как показано на рисунках 24 и 241.
На фиг. 10 показана лопасть 25, аналогичная лопасти 11, показанной на фиг. 2, но на фиг. 10 ступица винта
снабжена винтовыми ребрами или выступами 26, которые имеют канавки, образующие подходящий паз 27
для размещения корневой части лопасти. Затем лезвие может быть зафиксировано в пазу заклепками 28,
проходящими через 95 выступов 26 и основание лезвия. Очевидно, что могут быть использованы и другие
способы крепления лопастей к корпусу.
Разработав форму лопасти винта с минимальным весом и максимальной прочностью 10 г, мы также
предпочитаем предлагать форму ступицы винта, обладающую теми же характеристиками. Соответственно,
ступица выполнена цилиндрической или полой и снабжена расположенной по центру внутренней перемычкой
или распорным элементом 31 диаметром 10J, в котором просверлено отверстие 32 для установки гребного
вала (не показан). Эта перемычка 31 предпочтительно выполнена заодно со ступичным цилиндром 33 и
снабжена выступающими вбок подшипниками 34, которые образуют удлиненную опору на валу и, таким
образом, способствуют повышению жесткости всей конструкции.
- Полая ступица требует внутренней распорки ji5 для предотвращения деформации, вызванной центробежной
силой лопастей. Для обеспечения дополнительной фиксации ступицы, диски 35 и 36 вставляются в
противоположные концы цилиндра 33 и имеют размер i2G.
закреплено на месте утвержденным способом, предпочтительно путем плавления металла, например,
сваркой в точке 37. Диски 35 и 36 прикреплены болтами к валу гребного винта в точках 38 и 39
соответственно, и хотя эти диски показаны с фланцами, такими как фланцы 34 на перемычках 31, следует
понимать, что в рамках изобретения можно предусмотреть фланцы на любом из этих дисков, или на обоих.
Толщина в 1 дюйм (3 мм) не является неразумной для гребного винта, приведенного в данном примере. На
рис. 6 показано лезвие с прямым конусом от основания до кончика и толщиной кончика 1 дюйм (3 мм), при
этом площадь, подверженная напряжению, увеличивается от кончика к самому основанию, а напряжение у
основания составляет 23 400 фунтов (10 614 кг) на квадратный дюйм (6,45 кв. см).
Мы обнаружили, что лопатка с переменным или изогнутым поперечным сечением, толщина которой
уменьшается от основания к кончику, будет испытывать меньшее напряжение, чем лопатка с прямым
конусообразным сечением, как показано на рис. 6. Обращаясь теперь к рис. 7, мы показываем форму лопасти,
которая имеет переменную или изогнутую конусность, при этом площадь напряжений лопасти постепенно
уменьшается от основания к вершине, а максимальное растягивающее напряжение у основания лопасти
составляет всего 17 500 фунтов.
(7938 кг.) на кв. дюйм (6,45 кв. см.).
На рис. 8 показано увеличенное изображение поперечного сечения лопатки i25, на основе которого построена
кривая, показанная на рис. 7. Из анализа этого рисунка становится очевидно, что для облегчения
изготовления лезвие выполнено из трех прямолинейных конических секций 17, 18 и 19, соединенных кривыми
с большими радиусами в точках 21 и 22, причем вся конструкция приближается к непрерывной кривой или
имитирует ее. В данном контексте поверхность 17, 18 и 19 называется криволинейной поверхностью,
поскольку кривая может быть образована бесконечным числом соединенных между собой прямых линий.
Как указывалось ранее, в таком профиле лопатки максимальное растягивающее напряжение у основания
лопатки составляет всего 17 500 фунтов (7938 кг) на квадратный дюйм (6,45 кв. см).
Таким образом, становится очевидным, что в соответствии с изобретением предпочтительная форма лопасти,
воплощенная в гребном винте, показанном на фиг. 1-3, имеет единую толщину от передней до задней кромки
и конусность, предпочтительно переменную или изогнутую, от основания до кончика, что обеспечивает
постепенно уменьшающуюся площадь напряжения от основания до кончика.
Теперь, что касается других пропорций новых лопастей винта, предпочтительно, чтобы винт имел такую
форму, при которой пиковая площадь лопастей составляла значительную часть площади диска или кольца.
Предпочтительно, как показано на рис. 1, проекционная площадь составляет приблизительно 2/3 площади
диска. Кроме того, как показано на рис. 3, мы предпочитаем, чтобы радиальный шаг лопаток был постоянным,
но осевой шаг увеличивался от входного края 12 лопатки до выходного края 13, при этом отношение шага
задней кромки должно быть больше, чем отношение шага передней кромки. По термину «коэффициент шага»
он составляет 362 198 фланцев, если условия делают это желательным.
— Также могут быть предусмотрены упорные элементы, такие как кольцевые ребра 41, расположенные по
внутренней стенке цилиндра ступицы 33 вблизи каждого его конца и служащие упорами для соответствующих
дисковых элементов. Эта простая конструкция значительно ускоряет сборку этих торцевых дисков, поскольку
обеспечивает быструю регулировку соответствующих дисков в их правильное положение: достаточно лишь
вдавить каждый диск в цилиндр до тех пор, пока он не упрется в соответствующий упор, после чего его можно
приварить к цилиндру, как показано на рисунке 37.
Хотя в данном варианте осуществления показана форма лопасти винта, в которой обе рабочие поверхности
лопасти изогнуты от основания до кончика, очевидно, что винты согласно изобретению могут быть выполнены
только с одной из рабочих поверхностей лопасти, изогнутой, и при этом обеспечивать постепенно
уменьшающуюся площадь напряжения от основания до кончика лопасти. Хотя следует понимать, что
последняя передняя часть гребного винта находится в сфере действия изобретения, предпочтительно, как
показано на прилагаемых чертежах, изогнуть обе рабочие поверхности, чтобы лопасть была более
симметричной и чтобы избежать эксцентрической нагрузки на нее. Кроме того, хотя на рисунке показан
гребной винт с большой площадью поперечного сечения, пропорциональной площади диска, и равномерной
толщиной лопастей от передней до задней кромки, изобретение также предусматривает создание постепенно
уменьшающихся зон напряжения от основания до кончика лопастей в гребных винтах, где толщина лопастей
неравномерна от передней до задней кромки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты