Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14006
.pdf
Мы, компания Joserm GLosTusa Limited, британская компания Lion Silver Works, Hockley Hill, Бирмингем, и
LEoknai, наносим слой серебра или другого металла на всю или любую желаемую часть поверхности, которая
может быть впоследствии отполирована или отшлифована. Полученный продукт должен быть подробно
описан и установлен следующим образом: – характер данного изобретения и способ его выполнения, а также
то, каким образом он обладает прочностью и упругостью формованного изделия с внешней отделкой и
внешним видом изделия из цельного металла.
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному процессу производства
мелкодисперсного бронзового порошка или мелкодисперсных изделий, отлитых в синтетической смоле или с
использованием продукта конденсации фенола-формальдегида или аналогичного формовочного материала,
но имеющих вид и принимающих формуемый металл. Для производства изделий, отлитых в синтетической
смоле или фенолформальдегидной смоле, мы предпочитаем использовать мелкодисперсный углерод в
форме графита или плюмбаго, как 90% металла.
Например, изделия из чистого серебра очень легко деформируются и повреждаются, если материал не
обладает значительной толщиной и электропроводностью. Материал может варьироваться в широких
пределах по весу, в этом случае они дороги в зависимости от характера и размеров формовки, а также от
покупателя и объекта нашего изобретения — металла, который должен быть на них нанесен. Относительные
пропорции формовочного материала и электропроводности могут значительно отличаться в зависимости от
веса, в этом случае они дороги в зависимости от потенциала формовки, а также в зависимости от цели
нашего изобретения — металла, который должен быть на него нанесен.
Цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенный внешний вид изделия. Например, при использовании
углерода в качестве электропроводящего материала мы не сможем его деформировать или повредить, и он
будет иметь тот же внешний вид, что и изделие из цельного металла, хотя и будет содержать от 25% до 56%
формовочного материала. Пропорции, которые были признаны удовлетворительными на практике для
различных типов формованных изделий, согласно нашему изобретению, формуется из смеси синтетической
смолы или подобного материала и обеспечивает электрическую прочность и легкость формования, а готовое
изделие обрабатывается серебром в электролитической ванне.
11 363,432 Для обычных формованных изделий обычно добавляют определенное количество наполнителя в
формуемый материал, и в нашем процессе углерод может полностью или частично заменить наполнитель.
Как правило, углерод или другой электропроводящий материал тщательно смешивается с формуемым
материалом, и смесь формуется под воздействием тепла и давления обычным способом.
Готовое изделие может быть покрыто любым металлом, который можно наносить электролитическим
способом, при этом может быть нанесено покрытие любой желаемой толщины. Например, может быть
нанесено 51 покрытие из серебра достаточной толщины, чтобы поверхность металла можно было
обрабатывать методом гильоширования, гравировки или иным образом украшать.
Вся поверхность отливки может быть покрыта металлом или только одной или несколькими ее частями, при
этом части, которые не подлежат покрытию, должны быть надлежащим образом защищены во время
операции нанесения покрытия.
Изделия сложной конструкции или формы могут быть изготовлены из двух или более профилей, которые
скрепляются между собой, а затем покрываются металлическим слоем как единое целое.
Было предложено изготовить корпус лампы из формованного материала, содержащего проводящий
наполнитель, и нанести зеркало на внутреннюю поверхность корпуса электролизной лампы, а также
изготовить материал для использования в подшипниках и в качестве электрического проводника из
формованной смеси синтетической смолы II и графита. Также было предложено смешивать графит с
вулканизированной резиной для образования эбонита, который можно подвергать электролитическому
осаждению, а также смешивать графит или металлический порошок с пластичным минеральным материалом
для образования блоков или плит, которые также можно подвергать электролитическому осаждению. В
настоящем документе не делается никаких заявлений относительно каких-либо из этих процессов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363433A
[]
fiS ER.vE C cPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: 29 сентября 1930 г., № 29156/30. 363,4C Полный левый: 29
июня 1931 г.
Завершено: Декабрь. 24, 1951.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах подачи заряда в двухтактные двигатели внутреннего сгорания.
Я, Стэнли Ортон Нидхэм, Мурри, Риверпарк, Стейнс, графство Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, двухтактным, и имеет своей
целью повышение их мощности при заданной производительности. Эта цель достигается путем наддува
картера с помощью нагнетателя, имеющего отверстие, которое синхронизировано с открытием отверстия в
картере во время подъема поршня или в той части хода поршня, которая считается желательной, так что
взрывчатая смесь под давлением подается в картер и дополнительно сжимается при ходе поршня вниз при
закрытых отверстиях между нагнетателем и картером, и, наконец, обычным способом подается в цилиндр под
более высоким давлением, чем в обычном двухтактном двигателе.
Этот метод наддува или вспомогательного впуска газа в картер двухтактного двигателя обеспечивает
удобный способ точного управления двигателем, поскольку центробежный регулятор может быть прикреплен
к коленчатому валу внутри нагнетателя и сконструирован таким образом, чтобы регулировать размер
отверстия в нагнетателе и/или период открытия впускного отверстия.
В качестве примера рассмотрим двухцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель. Нагнетатель может
быть прикреплен к коленчатому валу между двумя камерами сгорания и предназначен для забора паров
бензина из карбюратора в центр нагнетателя и отвода их через два отверстия, предназначенных
соответственно для открытия одного или нескольких отверстий в каждой камере сгорания во время
восходящего или всасывающего хода поршня.
Дата: 29 сентября 1930 года.
СТЭНЛИ 0. НЕДИАМ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах подачи заряда в двухтактные двигатели внутреннего сгорания.
Я, Стэнли Ортон Нидрам, проживающий по адресу: «Мурри», Риверпарк, Стейнс, графство Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам подачи топлива в двухтактные двигатели внутреннего сгорания, в
которых топливная смесь подается в картер через клапанное отверстие при работе нагнетателя или
подобного элемента, причем указанный клапан открывается синхронно с вращением коленчатого вала.
Целью данного изобретения является создание улучшенной конструкции внутреннего гребенчатого элемента,
улучшающей работу данного типа.
Согласно данному изобретению, порт iS -[Цена 11-л.
В стенке картера двигателя образована прерывистая дисковая пластина, которая может быть закрыта или
открыта таким образом, чтобы она располагалась на коленчатом валу или являлась его опорным грузом или
балансировочным грузом. Нагнетатель предпочтительно устанавливается на коленчатый вал для
обеспечения его надежной фиксации.
Возьмем, к примеру, двухцилиндровый двигатель. Нагнетатель может быть прикреплен к коленчатому валу
между двумя кривошипно-шатунными камерами и предназначен для забора воспламеняющейся смеси из
карбюратора в центр нагнетателя и подачи смеси через два отверстия, каждое из которых предназначено для
закрытия и открытия соответственно прерывистым диском, установленным на балке или поддерживающим
вес коленчатого вала.
Этот метод наддува или вспомогательного впрыскивания горючей смеси 363,433 в картер двухтактного
двигателя обеспечивает удобный способ точного управления двигателем, поскольку центробежный регулятор
может быть прикреплен к коленчатому валу внутри нагнетателя и сконструирован таким образом, чтобы
регулировать размер отверстия в нагнетателе.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи:
На рисунке 1 представлен частичный разрез одного из вариантов двигателя внутреннего сгорания,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, причем разрез выполнен в плоскости, параллельной
коленчатому валу.
На рисунке 2 представлен частичный разрез двигателя, показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен разрез модифицированной конструкции.
На рисунке 4 представлен разрез еще более модифицированной конструкции.
На рисунке 5 представлен частичный боковой вид конструкции, показанной на рисунке 4, причем разрез
выполнен по линии 5, 5 (рисунок 4).
На рисунке 6 представлен разрез модифицированной конструкции, имеющей два цилиндра.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез двигателя, показанного на рисунке 1, с интегрированным в него
регулятором.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, используется воздуходувка в форме улитки. Цилиндр a
установлен на картере b, в котором вращаются коленчатые валы c, имеющие прерывистый диск d,
выполненный в единое целое с шейкой коленчатого вала c или закрепленный на ней. На конце коленчатого
вала c установлен ротор e нагнетателя, работающего в корпусе j, снабженном воздухозаборником g.
Нагнетатель подает воздух в канал h, ведущий в картер, причем отверстие в картер закрывается или
открывается в зависимости от положения диска d, который, таким образом, &5 действует как клапан,
регулирующий подачу воздуха от нагнетателя.
Коленчатый вал a соединен шатуном j с поршнем ia 7e, работающим в цилиндре a. Предоставляется обычный
пересадочный проход (ми).
Входное отверстие воздуходувки соединено с карбюратором, не показанным на рисунке.
В процессе работы нагнетатель подает смесь воздуха и паров топлива в картер только тогда, когда отверстие
канала h открыто. Это предусмотрено для того, чтобы происходить во время подъема поршня. Как только
поршень начинает опускаться, канал h' закрывается, и уже сжатая смесь в картере дополнительно сжимается
и передается в камеру сгорания известным способом через перепускной канал n.
На рисунках 3 и 4 и 5 используются две модифицированные формы роторного воздуходувки, но в остальном
конструкция одинакова.
В конструкции, показанной на рисунке 6, два цилиндра a, a двухцилиндрового двигателя расположены по
разные стороны от корпуса нагнетателя 7 (корпуса f). Балансировочный груз каждого коленчатого вала
представляет собой прерывистый диск d, di, который взаимодействует с отверстием в картер из подающего
канала h, h' нагнетателя. Соединение между воздухозаборником g (7,S) и карбюратором не показано.
В варианте, показанном на рисунке 7, двигатель снабжен регулятором, состоящим из диска, шарнирно
установленного на конце коленчатого вала и образующего дроссельную заслонку во впускном канале
нагнетателя. Пружина π стремится удерживать диск под наклоном относительно вала, в таком положении
входной канал 85 не заблокирован. При вращении диск под действием центробежной силы стремится занять
положение, перпендикулярное оси коленчатого вала, но сначала ему необходимо преодолеть сопротивление
пружины. Когда диск a 90 находится в положении, перпендикулярном оси коленчатого вала, впускной канал к
нагнетателю закрывается.
В зависимости от силы пружины и веса диска, скорость вращения 95 и мощность двигателя регулируются
автоматически.
В целях упрощения многие очевидные детали были опущены на чертежах, которые предназначены лишь для
того, чтобы показать основной принцип изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363434A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 7930. № 29,278 30 6 Полностью принято: дек. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных устройствах для автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Эдвард Аарон Баншбак, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Мэдисон-стрит,
1610, город Мэдисон, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о подлинности
данного изобретения и о том, в каком виде оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
изложено в данном документе. Данное изобретение относится к устройствам для защиты автомобилей и
подобных им транспортных средств и их пассажиров от столкновений и аварий, и включает в себя защиту
спереди и по бокам, без защиты от ударов.
В устройствах управления для моторизованных транспортных средств предусмотрена установка поперечных
защитных элементов, соответствующих по форме контуру крыльев и удерживаемых на определенном
расстоянии от края крыльев пружинами, которые размещались внутри цилиндров, установленных на
указанных крыльях. Защитные элементы были снабжены стержнями, проходящими через цилиндры и
воздействующими на них. Кроме того, лобовое стекло было защищено аналогичным защитным устройством.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство для защиты автомобилей, подобных
транспортным средствам, посредством деформирующихся буферов, расположенных вдоль боковых сторон
транспортного средства и приспособленных для деформации внутрь при ударе, характеризующееся тем, что
эти деформирующиеся буферы расположены в виде рамной конструкции, состоящей из брусьев и
окружающей все транспортное средство, при этом защитные брусья обычно выжимаются наружу пружинами,
с которыми защитные брусья непосредственно соприкасаются. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам,
на которых:
Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез рамы автомобиля с удаленными частями, иллюстрирующий
настоящее изобретение; Фиг. 2 представляет собой вид сбоку конструкции, изображенной на фиг.
1
На рисунке 3 показан только вид сверху на крепление подножки; на рисунках 4, 5 и 6 представлены детали и
модификации конструкции подножки.
До настоящего времени было принято устанавливать передние и задние бамперы 55 для защиты автомобиля
и его пассажиров от столкновений, но это оставляет боковые части автомобиля незащищенными.
Кроме того, эти элементы конструкции остаются незащищенными, и, поскольку они изготовлены из
относительно тонкого листового материала, их легко раздавить или повредить при боковом столкновении.
Таким образом, настоящее изобретение предназначено для обеспечения всесторонней защиты, защиты
крыльев, соответствующей их форме, и облицовочной конструкции сбоку, включающей в себя податливую
конструкцию подножки.
Если говорить более подробно о чертежах, то автомобильная рама имеет боковые направляющие 70 с
подножками 11 и крыльями 12, соединенными с рамой.
К боковым направляющим 10 под крыльями прикреплены кронштейны 13, которые могут быть выполнены из
стальных пружинных профилей и 7 скользящим образом соединены с крыльями 12 скобами 14,
прикрепленными к ним заклепками 15.
На внешних концах кронштейнов 13 расположены стержни или трубки 16 из пружинного металла, имеющие
форму, соответствующую краям крыльев, и расположенные на достаточном расстоянии от них, так что при
ударе стержень отскочит внутрь, пока сила удара не будет принята на себя пружинными кронштейнами 13,
тем самым защищая крыло от сотрясения.
Передние балки 16 имеют передние части, загнутые внутрь, образуя перекрывающиеся передние бамперы
17, обеспечивающие двойную переднюю подвеску из пружинного материала для передней части автомобиля
под углом 90 градусов. Задние балки 16 изогнуты внутрь, образуя перекрывающиеся задние бамперы 18, и
при желании может быть предусмотрено усиление, включающее балку 19, поддерживаемую пружинами 20, и
поперечную балку 21, которая 95 опирается на задние концы боковых направляющих. Поперечные балки 16
также перекрываются по бокам, прилегающим к краям подножек 11, и поддерживаются между крыльями и
ниже боковых рам телескопическими поперечными балками 22, имеющими пружины 23 для выталкивания
балок наружу.
Поперечные балки 22 могут поддерживаться петлями 24, закрепленными на нижней стороне подножек 105 и
на боковых направляющих.10.
434 _ _ 363,434 Подножки 11 могут быть установлены таким образом, чтобы скользить на концах между
передним и задним крыльями в каналах 25, закрепленных на крыле, как показано на фиг. 3 и 4, или с помощью
соединения «шип-паз» 26, как показано на фиг. 5, или могут скользить внутрь любым другим подходящим
способом, например, с помощью телескопических секций 27 и 28, упруго выдвинутых с помощью одной или
нескольких пружин 29, как показано на фиг. 6.
Таким образом, видно, что ограждение полностью окружает автомобиль, снабжено перекрывающимися
участками там, где требуется усиленная защита, и дополняет усиление по бокам и сзади подножкой и
конструкцией бампера, как показано на рисунке. Благодаря такой защите крыльев можно использовать самый
легкий листовой материал, например, металл, или же крылья можно заменить другим материалом, таким как
рама, обтянутая зимней тканью или другим подходящим материалом. Защитная дуга на колесах не требуется,
поскольку шины широки, а обычные пружины обеспечивают амортизацию бокового заноса. При желании
подножки 11 могут быть установлены на отдельных поперечных балках 22 или соединены с балками,
поддерживающими боковые балки 30 16.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363435A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 8 июля 1930 года.
363,435 - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 30, 1930. № 29,294/30.
Завершено: Декабрь. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области изоляции электрических проводников или относящиеся к ней.
Мы, компания CHEMISCHE FABRIK vormals Acco Sandoz, Базель, Швейцария, являющаяся юридическим
лицом, зарегистрированным в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены
посредством следующего заявления: - 5016/1
Данное изобретение относится к изоляции 324,68( электрических проводников. Известно, что
хлопчатобумажная пряжа может быть использована для изоляции электрических проводников. 380,994
Однако хлопок имеет ряд недостатков для этой цели, например, тесную зависимость от влажности
атмосферы, а также от давления, оказываемого на изоляционный слой. Это особенно очевидно в случае
проводников, которые представляют собой скрученные вместе волокна.
Было установлено, что моно- или диацетилированные целлюлозные волокна, в которых сохраняется
исходная структура, могут с успехом использоваться в качестве изоляционного материала. Требовалось
превосходство этих волокон.
В качестве изоляционного материала по сравнению с необработанными целлюлозными волокнами,
обработанными методом, были обнаружены лучшие удельные изоляционные свойства: ток — благодаря их
гораздо меньшей гигроскопичности, а напряжение — благодаря большой независимости от давления до мм.
Площадь ома, на которую воздействует изоляционный материал, определяется следующим образом: 1)
Отбеленная хлопчатобумажная пряжа 50/1; 2) Моноацетилированная целлюлоза, полученная по методу,
описанному в британском патенте № 280493. Эти данные показывают значительное превосходство нового
материала в качестве изоляционного материала по сравнению с хлопком. В исследованиях независимого
омического сопротивления на квадратный сантиметр с отбеленной хлопчатобумажной пряжей 501/1
обнаружено лучшее удельное изоляционное сопротивление: давление.
80) 0.1850 кг.
0.5555 кг.
0.9259 кг.
1
.2963 кг.
218.106 172.106 135.106 118.106 В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем использовать в
качестве изоляционного материала для электрических проводников диацетилированные целлюлозные
волокна, исходная структура которых в основном изготавливается, например, способом, описанным в
спецификациях №№.
907; 280,493; 314,913; 323,500; ); 323,548; 323,515 и немецкие ации №№ 224,330; 347,130; или любым другим
способом.
В качестве альтернативы, согласно настоящему документу, электрический проводник представляет собой
покрытие металлической проволоки, полосы или подобного материала слоями монокристаллических
целлюлозных волокон, полученных в результате любого процесса ацетилирования, при котором не
допускается структурное изменение изоляционного материала. Покрытие или слой наносится на любой
электрооборудование, такое как конденсаторы и аппараты, где изоляция используется повторно. При
определении непрерывного сопротивления, например, при значении 120 Ом и толщине изоляционного слоя
0,2 Ом, который был накатан на валике и имел общую площадь поверхности 0,6314 кв. дм.
Сопротивление микросхемы.
= 505,5 10⁶ -n=9821,7. 10⁶ -n сопротивления давлению, оказываемому на изоляционный слой, были получены
следующие значения:
Омическое сопротивление моноацетилированной целлюлозы, полученной по методу, описанному в
британском патенте №.
280,493.
4050.106 -n4037.106 -nf 3915.106 -n3915.106 -n363,435 Полученные результаты показывают, что при
увеличении на 1,11 кг/см2 омическое сопротивление хлопка снизилось на 45,87%, тогда как у
моноацетилированной целлюлозы снижение составило всего 3,58%.
Таким образом, настоящее изобретение имеет большую техническую ценность и представляет собой
значительный шаг вперед в области изоляции электрических проводников, поскольку позволяет использовать
новый волокнистый материал в качестве изоляционного материала, который благодаря своей дешевизне и
свойствам может служить заменой дорогому натуральному шелку.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363437A
[]
PATEN1} ' tJ A{ TL&N
Дата проведения съезда (США): октябрь.
1,
1929. 363,437 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 7, 7930. № 29405/СО.
Заявка принята; Декабрь. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области систем прерывания электрических цепей и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THiE BRITISU THOMSON-HOLUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwylch, London, W.C.2 (правопреемники Дэвида
Кейндлера, PfRINcE, проживающего по адресу: 1424, Wendell Avenue, Schenectady, County of Schenectady,
State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к системам отключения электрических цепей и преследует цель усовершенствования
этих систем.
При прерывании больших токов высокого напряжения обычными масляными выключателями всегда
существует вероятность того, что, когда контакты выключателей разомкнуты в достаточной степени для
прерывания цепи, выключатель может не сработать при обычно большой перегрузке или коротком
замыкании, в результате чего продолжительное искрение между контактами выключателя обычно приводит к
разрушению выключателя, а в некоторых случаях — к значительному повреждению соседних выключателей и
оборудования. Таким образом, согласно настоящему изобретению, мы предлагаем систему отключения
электрической цепи, включающую главный автоматический выключатель, который при заданной степени
разъединения его разъединяемых контактов обычно отключает цепь, и вспомогательное устройство
отключения цепи, имеющее отключающую способность, сравнимую с отключающей способностью главного
выключателя, коммутационные средства для обычного шунтирования вспомогательного устройства
отключения и предназначенные для пропускания тока, проходящего через главный выключатель, и средства,
приводимые в действие в ответ на размыкание 4X5 главного выключателя сверх указанной заданной степени
разъединения, для приведения коммутационных средств в действие для включения вспомогательного
устройства отключения в цепь главного выключателя.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания в сочетании с прилагаемым чертежом.
Цена 1/-i. Данная заявка является частичным продолжением нашей патентной заявки № 55 9627'1192D,
серийный номер 308,665.
Обращаясь к чертежу, на фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация системы прерывания цепи,
воплощающей изобретение; на фиг. 2 показана более конкретная ее форма, а на фиг. 3 —
модифицированная форма системы, показанной на фиг. 2.
На рис. 1, и более конкретно на рис.
2,
На иллюстрации показан главный автоматический выключатель 65 1, который может обладать большой
отключающей способностью, как, например, выключатели с жидкостным или масляным приводом.
Выключатель снабжен рабочим механизмом 2 любого подходящего типа, имеющим рабочий стержень 3 для
соединения посредством механизма (не показан) подвижного соединительного элемента выключателя со
стационарными контактами 5. При нормальном открытии соединительный элемент 4 срабатывает
соответствующим способом 75 и во время своего начального движения при открытии создает силовую дугу
между контактами, которая обычно гасится изоляционной жидкостью, в которую погружены контакты, когда
соединительный элемент 80 открыт до определенной степени. Когда главный автоматический выключатель
не используется для прерывания исключительно больших токов, описанной выше операции, как правило,
достаточно для размыкания цепи, и дуга 85 гаснет, когда перемычка переходит в разомкнутое положение.
Однако в случае, если главный автоматический выключатель должен прервать необычно большой ток,
например, при коротком замыкании на 90 градусов, может случиться так, что дуга не погаснет, даже когда
соединительный элемент достигнет полностью разомкнутого положения. Длительное искрение внутри
корпуса выключателя обычно приводит к возгоранию масла (если используется эта изоляционная жидкость) и
создает разрушительное давление внутри выключателя, что, как правило, вызывает его разрушение и
повреждение прилегающих к нему ушек. В целях размыкания цепи в случае отказа главного автоматического
выключателя мы предлагаем вспомогательные средства размыкания цепи, которые вставляются в цепь
главного выключателя в точке 10S при его размыкании, где он обычно размыкает цепь. С этой целью, как
показано на фиг. 1 и 2, высоковольтный вакуумный предохранитель 6, обладающий отключающей
способностью цепи, сопоставимой или превышающей отключающую способность главного выключателя,
соединен последовательно с главным выключателем и обычно шунтируется выключателем 7, который может
быть воздушным или любого другого подходящего типа.
Когда главный выключатель замкнут, шунтирующий выключатель 7 пропускает практически весь линейный
ток, и лишь очень небольшой ток проходит через предохранитель 6. Выключатель 7 обычно находится в
разомкнутом положении под действием пружины 8 и предназначен для фиксации в замкнутом положении с
помощью запорного элемента 9, имеющего рычаг, расположенный вдоль линии перемещения
срабатывающего элемента 10, установленного на рабочем штоке 3 выключателя.
Следует понимать, что диапазон перемещения рабочего стержня 3 не обязательно совпадает с диапазоном
перемещения подвижного соединительного элемента 4 выключателя, и, соответственно, сравнительно
небольшое перемещение рабочего стержня 3 вниз в данном случае соответствует гораздо большему
перемещению соединительного элемента при открытии. При открытии главного выключателя
соединительный элемент 4 и рабочий стержень 3 опускаются вниз, в результате чего отключающий элемент
10 входит в защелку 9 в заданной точке движения соединительного элемента при открытии, в которой он
обычно выходит из цепи, освобождая защелкивающее устройство и позволяя выключателю 7 открыться под
действием пружины 8, тем самым подключая высоковольтный высоковакуумный предохранитель 6
непосредственно последовательно с выключателем.
Поскольку показанный на рисунке тип автоматического выключателя обычно используется в системах
переменного тока, предохранитель 6 предпочтительно должен быть высоковольтным, высоковакуумным, для
переменного тока и может соответствовать характеристикам, описанным в вышеупомянутой заявке на патент
№ 9627129.
Данный тип предохранителя подробно описан в вышеуказанной заявке и включает в себя электроды или
клеммы 61, поддерживающие предохранитель, которые состоят из металла с относительно низкой
температурой плавления, неспособного к термоэлектронной эмиссии. Клеммы могут быть изготовлены из
меди, никеля или серебра, а также может использоваться алюминий. При разрыве плавкого элемента в ответ
на чрезмерный ток на клемме, которая является катодом в момент разрыва, образуется катодное пятно в
точке соединения плавкого элемента с электродом. Образование этого катодного пятна вызывает поток
электронов к аноду, и этот поток электронов продолжается до тех пор, пока ток не достигнет нулевого
значения в цикле, после чего поток электронов немедленно прекращается из-за изменения направления тока.
Электрод, который ранее был анодом, теперь является катодом, и поскольку условия, первоначально
существовавшие для образования катодного пятна, теперь не соблюдаются, 70 поток электронов в
Соседние файлы в папке патенты