Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13982
.pdf
К верхней рейке 8 прикреплена скоба 12, которая охватывает верхнюю балку тары 6a и имеет вращающийся
ролик 13', предназначенный для движения по верхнему краю указанной балки тары 6', а в нижнем конце —
ролик 13b, предназначенный для движения по фланцу переднего кожуха 7.
Нижний конец скобы 12 имеет лезвие 14, на котором установлены 100 подшипников, закрепленных ремнями,
которые несут небольшую платформу 15. К передней части поддона 15 блока прикреплен направленный
вверх элемент 16, рядом с верхним концом которого имеется паз 16"' 105, взаимодействующий со штифтом
12', закрепленным на скобе 12 и выступающим наружу от нее. Указанный штифт и паз служат для ограничения
амплитуды качательного движения поддона 15 блока. Скоба 12 снабжена индексом 12b, который
взаимодействует с делениями на поверхности обмоточного бруска C,'.
Правая часть задней поперечной балки корпуса 7, закрепленного на верхней балке 6', срезана, чтобы
обеспечить перемещение скобы 12; край срезанной части служит упором для скобы 12, когда поддон 1.5
устройства находится в нулевом положении.
Линия торца опорного ножа стального строителя 6' совпадает с линией торца ножа 14, когда панель 1,5
устройства находится в нулевом положении.
Стойки 8 и 9 расположены таким образом, что момент верхней стойки 8 относительно точки опоры стального
троса 6' равен 20° и противоположен моменту нижней стойки 9. Вес скобы 12 и платформы 15 относительно
этой точки опоры уравновешивается грузом 17, установленным на нижней рейке 9 и закрепленным на ней.
К стальному конвейеру 60 прикреплена вторая рама 18, положение которой зафиксировано относительно
точки опоры стального конвейера с коэффициентом рычага 71 к 1. Другая ветвь стрелочного перевода имеет
от себя опорную пластину 19 с фиксированным передаточным отношением, имеющую плечо 72 к 1.
Циферблат автоматического дозирующего механизма снабжен двумя отдельными кольцами с делениями 20'
20h: одно соответствует весам относительно большого порядка, а другое — весам меньшего порядка.
Весы работают следующим образом: емкость, в которую помещаются предметы, устанавливается на весовую
платформу и тарируется обычным способом.
Затем подлежащие подсчету предметы помещаются в контейнер на весовой платформе, а их вес
записывается на основной весовой шкале автоматического весового механизма. Затем один или несколько
предметов помещаются в лоток 18 с фиксированным соотношением до тех пор, пока индикатор 21 не
вернется к нулю, когда числовое значение подсчета будет получено как половина гросса для каждого
предмета в лотке 18.
Если точная нулевая отметка не достигается путем размещения предметов в чаше 18, то нечетные дюжины и
единицы определяются путем размещения одного предмета в перемещаемой чаше 15 и перемещения
указанной чаши 15 от точки опоры стального рея 60°, вращая шестерню 10 с помощью ручки 10 до тех пор,
пока указатель механизма индикации веса не вернется в нулевое положение, когда деление на верхней
планке тарирования 6', на котором перемещаемая чаша 15 совпадает с указателем 21 в нулевом положении,
указывает на нечетное количество предметов.
В подсчет включены предметы, находящиеся в лотках № 15 и 18, а также на весовой платформе. 70 Чаша 19
может использоваться для взвешивания предметов относительно небольшого веса; в этом случае предметы
помещаются в указанную чашу, а вес считывается с делений на диаграмме нижней весовой вместимости.
Чаша 19 также может использоваться для определения веса полугроссов товаров путем размещения одного
или нескольких товаров в чаше 19; при регистрации веса на циферблате рядом с таблицей 20' для весов
большей грузоподъемности отображается вес количества полугроссов, соответствующее количеству товаров
в чаше 19.
Следует отметить, что, используя пару противоположно движущихся реек 8 и 9, которые зацепляются с общей
шестерней, перемещаемую чашу 15 можно перемещать и оставлять в любом положении, когда она пуста, без
нарушения равновесия весов.
Весы для взвешивания и подсчета, сконструированные описанным выше способом, просты по конструкции,
эффективны в эксплуатации и могут быть интегрированы с 95 существующими типами весов для
взвешивания и подсчета без необходимости внесения каких-либо существенных изменений в их конструкцию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341695A
[]
, д, В В,.
Патентная спецификация 341 695
Appiflet/br Дата: Янв.
2,
1930, № 112/30.
h4,.,, 5 марта 1930 г., № 7160130.
Один полный левый: октябрь. 2, 7930.
Принято к публикации: 22 января. 1'31.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 112, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к фиксаторам или крепежным элементам регулируемых
ветровых стекол.
Я, Перси Аллиотт Смиллхёрст, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Поплар-авеню, 112,
Эджбастон, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к крепежным элементам для регулируемых ветровых стекол автомобилей и подобных
им транспортных средств, и его основной целью является регулируемый крепежный элемент с каждой
стороны стекла, который управляется одним элементом управления, расположенным в центральном
положении или в удобном для управления положении с места водителя. Ещё одной целью данного
изобретения является усовершенствование конструкции крепежного элемента.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, в боковой части шарнирно закрепленной рамы
ветрового стекла установлен направляющий элемент, который шарнирно соединен с одним концом рычага,
другой конец которого шарнирно соединен с неподвижным элементом, таким как неподвижная внешняя рама
ветрового стекла. Поэтому, когда ветровое стекло открывается, ползунок будет скользить вдоль его боковой
поверхности, а рычаг будет поворачиваться наружу. Предусмотрены средства для фиксации салазок при
открытии экрана до необходимой степени, а следовательно, и для фиксации рычага фиксатора в
отрегулированном опорном положении.
Способ блокировки слайда удобен таким образом, что слайды по обе стороны экрана могут быть
заблокированы одновременно. Для этого затвор перемещается над фиксирующей планкой, которая
поворачивается или перемещается в продольном направлении, обеспечивая фиксацию. Фиксирующая планка
может проходить сквозь направляющую и при вращении может быть расположена таким образом, чтобы
обеспечивать либо клиновую, либо надежную фиксацию. Фиксирующие планки могут приводиться в действие
посредством управляющего соединения, которое проходит в нижнем канале рамы ветрового стекла в
центральное положение, так что водитель или другой пассажир автомобиля может очень легко
отрегулировать ветровое стекло.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, ветровое стекло
поворачивается в верхней части, и каждая сторона [Цена 1/-] стекла снабжена направляющим каналом 50 для
размещения удобного прямоугольного ползунка, при этом направляющий канал имеет прорезь сбоку для
размещения соединения с рычагом фиксации ползунка. В направляющей имеется сквозное круглое отверстие
55, которое входит в зацепление со смотровой планкой, вращательно установленной в направляющем
канале. В перфорации стенки направляющей установлен шарик, а фиксирующая планка снабжена плоской
поверхностью с одной стороны, так что, когда плоская поверхность прилегает к шарику, шарик может
находиться внутри направляющей, но при вращении фиксирующей планки круглая часть будет выталкивать
шарик наружу, заставляя его выступать из направляющей. В стенке направляющего канала предусмотрен ряд
из 65 плотно расположенных углублений, одно из которых, при выталкивании наружу, входит в зацепление с
указанным шариком, фиксируя ползунок в заданном положении. 70 В нижней части стопорной планки
находится шестерня, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой, расположенной внутри канала в нижней
части поворотной рамы ветрового стекла.
Эта зубчатая рейка входит в зацепление с другой шестерней в центре ветрового стекла (75°), причем эта
последняя шестерня вращается рычагом, расположенным снаружи канала, в котором находится зубчатая
рейка. Рычаг запорной планки с одной стороны ветрового стекла входит в зацепление с верхней шестерней
80-мм винтовки, а рычаг запорной планки с другой стороны ветрового стекла входит в зацепление с нижней
стороны шестерни.
Рычаги крепления поворачиваются к направляющим и к неподвижным боковым элементам рамы, и когда
ветровое стекло закрыто, рычаги свисают вниз вместе с направляющими в их нижних концах. Для
обеспечения дополнительной фиксации в закрытом состоянии экрана, концы одной или обеих зубчатых рейек
выступают за соответствующие шестерни на фиксирующей рейке и предназначены для зацепления с
углублениями в неподвижной раме.
Если указанные выше углубления для шариков расположены на некотором расстоянии друг от друга, можно
предусмотреть пружинный механизм для вдавливания шариков в углубления при небольшом перемещении
ползунка; Дата: 31 декабря 1929 г.
Например, зубчатые рейки или запорные планки могут состоять из двух частей, соединенных пружинами J. E.
S. LOCKWOOD, так что усилие запирания передается через пружины.
3,
Нью-стрит, Бирмингем.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
№ 7160, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в шарнирных креплениях для использования с поворотными ветровыми стеклами
автомобилей и подобных поворотных конструкций.
1, ИБРРСИ АЛЛИОТТ СИТРУНСТ, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Поплар-авеню, 112,
Эджбастон, Бирмингем, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к поворотным стойкам для использования с ветровыми стеклами автомобилей и
подобными поворотными изделиями, и его целью является усовершенствование средств для съемного и
регулируемого крепления одного конца стойки в защелке или креплении.
Согласно последним усовершенствованиям, крепление шарнирно соединено одним концом с ветровым
стеклом или аналогичным элементом, удерживаемым креплением в регулируемом положении. Вдоль всей
длины стойки через определенные интервалы расположены пазы, предназначенные для соединения с
прорезью в неподвижно установленной защелке.
Прорезь или отверстие уже диаметра частей стойки между указанными канавками, так что, когда часть
канавки стойки входит в защелку, стойка предотвращается от продольного перемещения и, таким образом,
удерживает ветровое стекло или аналогичное изделие в отрегулированном положении. Для предотвращения
продольного смещения анкера относительно защелки предусмотрены соответствующие пружинные
элементы, расположенные либо на самом анкерном стержне, либо на защелке. Предпочтительно, чтобы
стяжная планка была снабжена рядом бусинообразных втулок, скользящих по ней под действием пружинного
механизма.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, фиксатор объединен с
ветрозащитным экраном, как указано в моей предварительной спецификации № 112 от 1930 года, и такой
фиксатор образует рукоятку для управления запирающим механизмом, установленным на экране. Стойка
имеет вилкообразную форму на внутреннем конце, и эта вилка шарнирно закреплена на квадратном выступе,
который сам вращается.
надежно закреплен на экране. На каркасе закреплено несколько втулок в форме бусин, а между плечом на
раздвоенном внутреннем конце и первой втулкой из ряда втулок расположена спиральная пружина. Таким
образом, втулки можно раздвинуть, преодолевая силу указанной пружины. На приборной панели установлена
фиксирующая пластина, имеющая боковое отверстие, позволяющее вставить в нее распорную планку.
Прорезная сторона пластины имеет удобный скос, благодаря которому она образует клин для отталкивания
втулок назад, когда фиксатор зацепляется с защелкой. Поверхность фиксирующей пластины на внутреннем
конце паза может быть утоплена для размещения конца втулки. Когда необходимо удерживать ветровое
стекло в открытом положении, фиксирующая планка соединяется с защелкой, при этом конец необходимой
втулки прижимается к ней. Одним боковым движением фиксирующая планка зацепляется, и пружина
удерживает фиксатор. Этот фиксатор является большим преимуществом при использовании в сочетании с
ветровым стеклом, как указано в моей вышеупомянутой спецификации, и используется для регулируемой
фиксации ветрового стекла в вентилируемом положении или при небольшом открытии.
Когда ветровое стекло широко открыто, фиксатор действует как запирающая ручка и может быть сложен так,
чтобы лежать вдоль нижней части рамы ветрового стекла.
Опорная планка может также использоваться с любым типом ветрового стекла или аналогичным поворотным
элементом и может являться единственным средством регулируемой фиксации ветрового стекла в открытом
положении.
Датировано 3 марта 1930 года.
Дж. Э. С. Локвуд.
Представитель заявителя, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
(10 (65 Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к стойкам или «фиксаторам» для регулируемых
ветровых стекол. Я, Перси Алмотт Смитхерст, британский специалист, проживающий по адресу:
Поплар-авеню, 112, настоящим оспариваю характер данного изобретения и способ его выполнения, который
должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
крепежным элементам для регулируемых ветровых стекол автомобилей или подобных им, имеющих
направляющую, которая установлена сбоку шарнирно закрепленной рамы ветрового стекла и которая
шарнирно соединена с одним концом рычага, другой конец которого шарнирно соединен со стационарным
элементом, таким как неподвижная внешняя рама для стекла. Таким образом, при открытии ветрового стекла
ползунок будет перемещаться вдоль его боковой стороны, а рычаг будет поворачиваться наружу. Основная
цель данного изобретения — обеспечить регулируемый фиксатор с каждой стороны стекла, причем оба
фиксатора управляются одним элементом управления, расположенным в центральном положении или в
удобном для управления положении с места водителя.
Ещё одной целью данного изобретения является усовершенствование конструкции крепежного элемента. В
соответствии с представленными усовершенствованиями, для слайда предусмотрены удобные средства
блокировки, позволяющие одновременно заблокировать слайды по обе стороны экрана. Для этого затвор
перемещается над фиксирующей планкой, которая поворачивается или перемещается в продольном
направлении, обеспечивая фиксацию. Фиксирующая планка может проходить сквозь направляющую, и при
повороте M-образная часть может быть расположена таким образом, чтобы обеспечивать либо клиновую,
либо надежную фиксацию. Фиксирующие планки могут приводиться в действие посредством управляющего
соединения, которое проходит в нижнем канале рамы ветрового стекла в центральное положение, так что
водитель или другой пассажир автомобиля может очень легко отрегулировать ветровое стекло. В
соответствии с представленными усовершенствованиями, фиксатор также шарнирно соединен одним концом
с ветровым стеклом S5 или аналогичным элементом, удерживаемым фиксатором в регулируемом положении.
Вдоль всей длины стойки через определенные интервалы расположены пазы, предназначенные для
соединения с прорезью в неподвижно установленной защелке.
Прорезь или отверстие на n"rn-wei" больше диаметра частей стойки между указанными канавками, так что,
когда часть канавки стойки входит в защелку, стойка предотвращается от продольного перемещения и, таким
образом, удерживает ветровое стекло или подобное устройство в отрегулированном положении. Для
предотвращения бокового смещения стропы относительно фиксатора предусмотрены соответствующие
пружинные механизмы, расположенные либо на самой стропе, либо на фиксаторе. Предпочтительно, чтобы
стяжная планка была снабжена рядом скользящих втулок в форме бусин, установленных на ней под
действием пружины.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых:
На рисунке 1 показан вид изнутри ветрового стекла, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии -а-- на рисунке 1.
На рисунке 3 изображен вид с торца ветрового стекла в частично открытом положении, масштаб увеличен.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии b-b рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 4, но показывает блокирующее устройство
в открытом или свободном положении.
На рисунке 6 показан вид спереди части модифицированного устройства для управления запирающим
механизмом, а на рисунке 7 — вид сверху рисунка 6. Согласно одному из удобных вариантов осуществления
данного изобретения, ветровое стекло 1 шарнирно закреплено в верхней части, а каждая сторона стекла
снабжена направляющим каналом 2 для размещения удобного прямоугольного ползунка 3, при этом
направляющий канал имеет паз 4 со стороны, предназначенной для размещения соединения рычага 5 с
ползуном 3.
Ползунок 3 имеет сквозное круглое отверстие 6, которое входит в зацепление с фиксирующей планкой 95 7,
вращательно установленной в направляющем канале 2. Шарик 8 установлен в отверстии в стенке
направляющей 3, а фиксирующая планка 7 снабжена плоской поверхностью 7b с одной стороны, так что когда
эта плоская поверхность прилегает к шарику 00, шарик может находиться внутри направляющей, но при
вращении фиксирующей планки 7 круглая часть будет выталкивать шарик 8 наружу, заставляя его выступать
из направляющей. В стенке направляющего канала 2 предусмотрен ряд плотно расположенных углублений
10, одно из которых входит в зацепление с указанным шариком при его выталкивании наружу, фиксируя
ползунок 3 в заданном положении.
Фиксирующая планка 7 имеет в своем нижнем конце шестерню 11 1 для зацепления с зубчатой рейкой 12,
которая расположена внутри канала 13 в нижней части поворотной рамы ветрового стекла. Эта стойка 12
крепится к блоку 13a, который скользит в канале 1r5 13 и имеет планку 14, закрепленную на противоположном
конце. Эта планка 14 расположена в плоскости, перпендикулярной планке рейки 12, и снабжена зубьями на
внутреннем конце, которые входят в зацепление с шестерней 15 в центре 4-0 ветрового стекла; эта последняя
шестерня вращается рычагом 16 на внешней стороне канала 13, на котором расположены планки рейки 12, 14
и 14a. Рычаг 14 для стопорной планки 7 с одной стороны ветрового стекла 12S входит в зацепление с верхней
стороной шестерни 15, в то время как рычажок 14a для стопорной планки 7 с другой стороны ветрового стекла
входит в зацепление с нижней стороной шестерни. 0 Рычаги 5 шарнирно соединены с направляющими 3 и
неподвижными боковыми элементами рамы 9, и, когда ветровое стекло закрыто, рычаги 5 свисают вниз, при
этом направляющие находятся в нижнем положении.
Для обеспечения дополнительной фиксации экрана.
Если рейка закрыта, концы обеих зубчатых рейек 12 выступают за пределы соответствующих шестерен 11 на
фиксирующих рейках 7 и предназначены для зацепления с углублениями 17 в неподвижной раме 9.
Если указанные выше углубления 10 для размещения шариков 8 расположены на некотором расстоянии друг
от друга, могут быть предусмотрены пружинные механизмы для вдавливания шариков в углубления при
небольшом перемещении ползунка 3; например, зубчатые рейки или фиксирующие планки могут состоять из
двух частей, соединенных пружинами, так что усилие фиксации передается через пружины. Рукоятка 16 для
управления запирающим механизмом, расположенным на экране, также служит фиксатором,
обеспечивающим жесткую фиксацию экрана в открытом состоянии. Эта стойка имеет вилкообразную форму
на внутреннем конце, и такая вилка 16а шарнирно закреплена на квадратном выступе, который, в свою
очередь, установлен на штифте, проходящем через стенку канала 13 и несущем шестерню 15. На стойке
установлено несколько 18 втулок в форме бусин, а между плечом на раздвоенном внутреннем конце и первой
втулкой из ряда втулок 18 расположена спиральная пружина 19. Таким образом, втулки можно раздвинуть,
преодолевая силу указанной пружины. На приборной панели установлена фиксирующая пластина 20,
имеющая боковое отверстие 21, позволяющее вставить в нее стяжную планку.
Прорезная сторона пластины имеет удобный скос, благодаря которому она образует клин для отталкивания
втулок 18 назад, когда фиксатор 16 зацепляется с защелкой. Поверхность фиксирующей пластины на
внутреннем конце паза (45°) может быть утоплена для размещения конца втулки. Когда необходимо
удерживать ветровое стекло в открытом положении, фиксатор 16 соединяется с защелкой 20, при этом конец
необходимой втулки прижимается к ней. Одним движением вбок фиксирующая планка зацепляется и
удерживается пружиной в защелке. Этот фиксатор является большим преимуществом, если используется для
регулируемой фиксации ветрового стекла в вентилируемом положении или при небольшом открытии. Когда
ветровое стекло широко открыто, фиксатор действует как запирающая ручка и может быть сложен, чтобы
лежать вдоль нижней рамы C0 13 ветрового стекла 1.
Вместо зубчатой рейки и шестерни для перемещения фиксирующей планки, планка 7а, как показано на
рисунках 6 и 7, снабжена рядом одинаковых выступающих штифтов 21, которые предназначены для
зацепления с отверстиями 22 в планке 23, заменяющей зубчатую рейку 12. Продольное перемещение планки
23 вызывает вращательное движение фиксирующей планки 7а. Шестерню 70 можно заменить стержнем,
имеющим выступы, которые входят в зацепление с отверстиями в стержнях, соответствующих стержням
зубчатой рейки 14 и 14а.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. В ветровом стекле для автомобилей и подобных им устройств представлено
запирающее устройство типа 80, в котором ползунок фиксируется в заданном положении с помощью запорной
планки, расположенной в направлении движения ползунка.
2. В ветровом стекле автомобиля или аналогичного транспортного средства имеется запирающее устройство
типа
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341696A
[]
Дата проведения конвенции (США: 8 июля 1929 г.).
341696 Дата объявления (в Соединенном Королевстве) (3 января 1930 г.). Нет, 810/80.
Завершено: Янв. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме сцепления, в частности, предназначенные для использования в печатных,
адресных и аналогичных машинах.
Компания ADDRESSOGRAPH COMPANY, расположенная по адресу: 901, West Van Buren Street, Chicago,
Illinois, United States of America, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Делавэр, США, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям механизма сцепления, включающего пружину ролика сцепления, приводимую в
действие для образования клиновидной муфты между концентрическими ведущим и ведомым элементами
сцепления, и его целью является обеспечение быстродействующего сцепления простой конструкции,
пригодного для использования в адресных, печатных и других машинах, которые должны работать на
относительно высокой скорости и часто и быстро запускаться и останавливаться.
Еще одной целью изобретения является создание муфты прочной и надежной конструкции, способной
противостоять износу в результате многочисленных операций на высоких скоростях.
Другие объекты изобретения будут описаны далее.
Согласно изобретению, ролик сцепления расположен рядом с внутренним кулачком сцепления в углублениях
с наклонными поверхностями в двух разнесенных фланцах наружного элемента сцепления таким образом,
чтобы он простирался поперечно по канавке, образованной между указанными фланцами.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом
чертеже, на котором:
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез сцепления по линии 1-1 на рис. 2.
На рис. 2 представлен поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1, показывающий задействованные части
сцепления:
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез, аналогичный рис. 2, но показывающий детали сцепления в
измененном виде (разборка 4, 5, улучшение 5), а рис. 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4
на рис. 2.
Как видно на чертежах, приводной вал 5 имеет втулку 6, закрепленную на нем шпонкой 7. Ведомый вал 8,
который соединяется с любым приводимым в движение механизмом, имеет фланцевое кольцо 9, являющееся
частью муфты для постоянного соединения с ведомым элементом сцепления. Приводной вал 5 соединен с
источником энергии 55, который непрерывно вращает этот вал. Муфта сцепления 10 окружает втулку 6 и
может вращаться на ней. Муфта сцепления 10 имеет два фланца 101, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, образуя между ними кольцевой JJ-паз или канал 10", внутри которого расположен
конец 19 стопорного зуба 15. Фланцы имеют противоположные углубления 11, которые прорезают корпус
муфты сцепления таким образом, чтобы обнажить часть периферии 65 втулки 6. Ролик сцепления 12
расположен так, что его концы находятся в этих углублениях, и он проходит поперек канавки 10 дюймов
практически параллельно оси приводного вала.
Ролик перемещается в углублениях 11, 70, но эти углубления имеют скошенные поверхности 13, которые
сужают ширину концевых участков углублений. Пара пружин 14 обычно прижимает ролик сцепления к этим
суженным участкам и заклинивает ролик 75 между скошенными поверхностями 13 и втулкой 6, образуя таким
образом сцепление между муфтой сцепления и втулкой. Это приводит в движение муфту сцепления в том же
направлении, что и вал, как показано стрелками на рис. 2 и 2.
Стопорный фиксатор 15 перемещается в радиальном направлении относительно вала 5 и для этой цели
установлен «в подшипниках 22 и 22» в раме 24 машины 85. Обычно кулачок сцепления направляется на путь
ролика сцепления посредством пружины 17 на штоке 20. Однако его удерживают вне зацепления с роликом
сцепления с помощью антифрикционного ролика 16, который установлен на зубчатом механизме 15 и
скользит по периферии одного из фланцев 10' муфты сцепления. Рядом с роликом сцепления, однако,
фланец муфты сцепления имеет выемку 18 под углом 95 градусов, в которую ролик 16 вставляется пружиной
17, когда выемка достигает ролика 16 (рис. 3). Это позволяет расположить конец 19 направляющей в
положение, в котором его ударит ролик elufob 12 100 " rA'LE IN X s it, ri q_1 1 r - 1 tl I-y.
1
J1 1J В котором ролик сцепления, преодолевая натяжение пружин 14, выталкивается из зацепления с втулкой
6 и скошенной поверхностью 13, тем самым отсоединяя муфту сцепления от втулки 6 и останавливая
вращение муфты сцепления.
Детали останутся в этом состоянии до тех пор, пока оператор с помощью ножного рычага или другого
подходящего механизма, соединенного со штоком 20, не выведет фиксатор из зацепления с роликом, после
чего пружины 14 снова прижмут ролик сцепления в заклинивающее зацепление со втулкой 6 и скошенной
поверхностью 13, тем самым снова удерживая детали в приводном положении. Таким образом, муфта
сцепления совершит один оборот, после чего автоматически отсоединится. Если оператор желает обеспечить
непрерывную работу машины, фиксатор может быть выведен из зацепления с роликом сцепления.
Эта муфта предназначена для самостоятельного использования, в частности, на машинах, работающих на
сравнительно высоких скоростях, поэтому, когда ролик муфты ударяет по зубчатому механизму, он наносит
ему довольно сильный удар.
Для поглощения ударной нагрузки верхний подшипник 221 штока 20 установлен таким образом, чтобы
скользить по направляющим штокам 23, которые установлены в раме 24 машины. Подшипник имеет болт 25,
который свободно проходит через отверстие 251 в раме и удерживает между своей головкой 25 и рамой
витую пружину сжатия 26. Таким образом, когда кулачок сцепления ударяется о ролик сцепления, ударная
волна поглощается пружиной 20.
Муфта сцепления 10 удерживается от осевого перемещения на втулке 6 с помощью торцевой пластины 21 и
шайбы 27.
Торцевая пластина 21 крепится к поверхности одного из фланцев муфты сцепления 10' с помощью винтов 21'.
Шайба 27 крепится к концу приводного вала с помощью болта 28, а подшипниковое кольцо 29 расположено в
углублении 30 в муфте сцепления между шайбой 27 и дном этого углубления. Торцевая пластина 21 и
подшипниковое кольцо 29 также служат для удержания ролика сцепления от осевого перемещения в
углублениях 11. Ролик сцепления и скошенная поверхность 13 наиболее подвержены износу и
предпочтительно закалены для этой цели. Соответственно, части фланцев муфты сцепления, содержащие
скошенные поверхности, выполнены в виде съемных сегментов, отделяемых от фланца по линии 31 и
удерживаемых на месте винтами 32. Таким образом, эти детали легко заменяются при износе без
необходимости полной разборки сцепления.
Один фланец 10' муфты сцепления 65 выступает вбок за пределы вала и снабжен зубьями и выемками 33 для
зацепления с соответствующими выемками и зубьями на муфте ведомого вала -9, образуя подходящее
соединение между муфтой сцепления -70 и ведомым валом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341697A
[]
С -
Дата подачи заявки на U-V: январь. 4, 1930. № 411/30.
Слева полностью: сентябрь. 30, 7930.
Завершено: Янв. 22, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
341,6997 Усовершенствования, касающиеся противоскользящих устройств для колес транспортных средств.
Мы, компания EMPIRE SPIuxo COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Джордж-стрит, Вест-Бромвич, графство
Стаффордшир, и Джордж Эрнест Иушервуд, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
противоскользящим устройствам для колес транспортных средств, каждое из которых включает в себя
отрезок цепи, предназначенный для размещения вокруг обода колеса и шины; обычно к каждому колесу
крепится несколько таких цепей.
j5 Ранее, например, в устройстве, описанном в нашей прежней патентной заявке № 321 840, безопасность
цепи зависела от ее соединения со спицей колеса, и в тех случаях, когда колеса имеют прочные спицы, этот
способ крепления является предпочтительным. На колесах с проволочными спицами нежелательно крепить
цепи к спицам, и целью настоящего изобретения является обеспечение возможности крепления цепей их
концами к ободам колес, что исключает возникновение дополнительных нагрузок на спицы.
Изобретение представляет собой комбинацию цепи и съемного зажима, предназначенного для крепления к
ободу колеса, а также для крепления к нему концов цепи.
В частности, изобретение включает в себя двухсоставной зажим, снабженный регулируемым креплением, и
средства на каждой части для соединения с ним конца цепи.
В предпочтительном способе реализации изобретения зажим состоит из пары частей, каждая из которых
имеет крюк 40 на конце, предназначенный для зацепления с одной стороной обода колеса. Две части
регулируемо соединены между собой болтом, шарнирно закрепленным на внутреннем конце одной из частей
и соединенным гайкой на соседнем внутреннем конце другой части. Для обеспечения удобства при работе с
гайкой одна из частей зажима сделана несколько короче другой, при этом болт крепится к более короткой
части, и когда обе части установлены на внутренней стороне обода колеса, болт наклоняется под углом,
позволяющим легко вращать гайку.
На каждой части зажима мы предусмотрели выступающий штырь или крюк (55) для зацепления с одним
концом цепи. Цепь натягивается на шину, а ее концы прикрепляются к стойкам или крюкам. Для
предотвращения случайного отсоединения цепи можно использовать любые удобные средства, такие как
шплинт, гайка или кольцо. Также пружина может быть соединена со стойкой или крючком для удержания
звена или конца цепи.
Благодаря этому изобретению мы можем осуществить 65 очень удобным способом крепление
противоскользящих цепей к колесу со спицами. Изобретение не ограничивается описанным выше примером,
поскольку конструктивные детали зажима могут быть изменены в соответствии с различными требованиями.
Датировано 3-м днем января 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся противоскользящих устройств для колес транспортных средств.
Мы, компания EMPIRE SPRING COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Джордж-стрит, Вест-Бромвич, графство
Стаффордшир, и Джордж Эрнест Юшервуд, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении. Цена 1 1-1
Данное изобретение относится к противоскользящим устройствам для колес транспортных средств, каждое из
которых включает в себя отрезок цепи, предназначенный для размещения вокруг обода колеса и шины;
Соседние файлы в папке патенты