Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13982
.pdf
Таким образом, будет видно, что при работе с мягким тестом материал будет подаваться непосредственно в
бункер 16, в этом случае ролики 6, 7 будут выступать в качестве единственного измерительного механизма,
тогда как в случае с твердым тестом, подаваемым на конвейер 1, бункер 16 и ролик 2 будут не
использоваться, и ролики 3, 4 будут выступать в качестве первого измерительного механизма, а ролики 6, 7 —
в качестве второго измерительного механизма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Декабрь. 23, 1929. № 39290/2.91 - Полностью принято. Янв. 22, 7931.
Полная спецификация.
-341,687 Важные изменения в пружинной подвеске автомобилей или связанные с ней.
Я, ЯКОБУБС Шинэн, проживающий по адресу Сарфатистраат 7, Амстердам, Нидерланды, подданный
королевы Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой пружинной подвеске для транспортных средств, в частности для
автомобилей. Она основана на этом принципе, в дополнение к обычной пластинчатой пружинной подвеске,
которая используется в автомобилях.
Автомобили, имеющие дополнительную пружинную подвеску, которая действует независимо, то есть
независимо от пластинчатых пружин, и, следовательно, усиливает действие пружин, в то время как, с другой
стороны, она взаимодействует с последней таким образом, чтобы обеспечить демпфирование движений
пластинчатых пружин.
Суть изобретения заключается в продольном или поперечном расположении, рядом или под рамой, одной
или нескольких винтовых пружин, так называемых пружин растяжения, которые при приложении нагрузки
растягиваются и которые крепятся как к оси колеса, так и к раме.
Согласно изобретению, винтовые пружины могут быть растянуты в продольном направлении таким образом,
что: - они закреплены своими концами на раме, в то время как они опираются посередине на ось колеса; - они
также могут быть растянуты в поперечном направлении. Суть в том, что, как уже упоминалось выше, они, с
одной стороны, независимы от обычной пластинчатой пружинной подвески, а с другой стороны, обеспечивают
демпфирование движений последней.
Различные конструктивные формы пружинной подвески согласно изобретению схематически
проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 показывает
боковой вид, а Рисунок 2 — вид сверху такой пружинной подвески, в которой винтовые и натяжные цепи
расположены в продольном направлении рамы.
На рисунке 3 показан еще один учебный проект в плане, а на рисунке 4 — вид с торца. 55 Конструктивная
форма с пересекающимися винтовыми пружинами показана на рисунке 5 в плане и на рисунке 6 в торцевом
проекции.
На рисунке 7 показана конструкция винтовой пружины натяжения на передней оси.
На рисунках 8 и 9 в качестве примера показано применение изобретения к транспортным средствам, в
которых пластинчатая пружина расположена в поперечном направлении, причем рисунок 8 представляет
собой план, а рисунок 9 — вид сбоку. 65 Крепление винтовой пружины при использовании непрерывной
винтовой пружины показано на рисунке 10, крепление при расположении двух винтовых пружин рядом друг с
другом показано на рисунке 11, а крепление при использовании винтовой пружины, разделенной посередине,
то есть двух винтовых пружин, каждая из которых проходит половину ширины транспортного средства,
показано на рисунке 12.
Обращаясь теперь к рис. 1 и 2, следует отметить, что винтовые пружины L закреплены одним концом la к раме
2. Другой конец каждого из них проходит к элементам подвески 3, также закрепленным на раме. Каждый из 80
таких элементов подвески имеет отверстие 4, через которое проходит винтовая пружина 1.
На наружном конце отверстия установлена зажимная гайка диаметром 5 дюймов, резьба которой входит в
зацепление с витками винтовой пружины, так что путем регулировки гайки изменяется натяжение пружины. В
середине винтовые пружины проходят через втулки 6, которые крепятся к оси с помощью опор 7. Длина этих
опор может регулироваться путем их разделения и соединения двух концов винтовой скобой 9. Утягивание
винтовой скобы уменьшает натяжение винтовой пружины, а ослабление винтовой скобы увеличивает
натяжение. Кроме того, предусмотрена также обычная пластинчатая пружина 8, конкретная конструктивная
форма которой не имеет значения для изобретения. 100 За счет такого сочетания спиральных пружин,
которые растягиваются при возрастающей нагрузке.
Внедрение автомобильных конструкций основывается на совершенно новых принципах.
Спиральные пружины также могут выдерживать удары, в отношении которых пластинчатые пружины,
установленные на автомобилях, уже не могут оказывать никакого воздействия, поскольку винтовые пружины в
пределах указанных здесь ограничений могут еще больше расширяться, и их упругое действие постоянно
увеличивается с увеличением степени растяжения.
Регулировка пружинной подвески чрезвычайно проста, поскольку эффективную длину пружины можно
изменять, приводя в действие описанную зажимную гайку.
Если пластинчатая пружина сломается, дополнительная пружинная подвеска, состоящая из винтовой
пружины натяжения, останется в действии, благодаря чему можно будет продолжать использовать
транспортное средство. Благодаря наличию винтовой пружины натяжения обычная пружинная подвеска
может быть ослаблена.
В случае односторонней нагрузки на транспортное средство дополнительная пружинная подвеска
предотвращает наклон рамы, поскольку расположенные с каждой стороны винтовые пружины обеспечивают
компенсационное воздействие как друг на друга, так и на пластинчатые пружины.
Положение центральной линии винтовой пружины 1 показано пунктирными линиями на рисунке 1 при
различных условиях: линии lb и lo соответствуют случаю снижения нагрузки, а линии ld и le — случаю
дополнительной нагрузки на транспортное средство. Из этого следует, что в каждом случае винтовая пружина
растяжения принимает различную кривизну.
Конструктивная форма, изображенная на рисунках 3 и 4, оказалась особенно выгодной при движении по
кривым путям. Винтовая пружина 1, закрепленная на раме своими концами 1a, проходит по дуге,
простирающейся вбок наружу, и соединена с осью 6 на тормозном барабане колеса или вблизи него. Когда
автомобиль движется по повороту, рама не может отклоняться вбок, потому что даже при 100°
В горизонтальном направлении винтовые пружины обеспечивают упругое демпфирование.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 6, винтовые пружины растяжения 1 пересекаются друг с другом.
Один конец каждой детали крепится к правой части рамы, а другой — к левой. К оси крепится пластина 9, на
которой направляются центры винтовых пружин и на которой они опираются относительно оси. На рисунке
7.10 обозначена передняя ось с пластинчатыми пружинами 11. От выступа 12а на одном конце оси до выступа
12б на другом конце оси проходит винтовая пружина натяжения 13.
на котором установлен двигатель 14.
На рисунках 8 и 9 изображен автомобиль, в котором пластинчатая пружина 15 установлена в поперечном
направлении. К тем же выступам 12а и 12б, к которым концы пластинчатой пружины крепятся с помощью
подвесных элементов 16, прикрепляются винтовые пружины растяжения 13 посредством:
уже упомянутый вид крепления.
Согласно рисунку 8, с каждой стороны пластины 75 расположена винтовая пружина натяжения 13, а также
пружина 15. Каждая из них соответствующим образом изогнута в дугу и опирается посередине на
направляющую 6, которая жестко соединена с нижней рамой.
На рисунках 10, 11 и 12 показан способ 80 крепления поперечных винтовых пружин к раме. На рисунке 10
изображена одиночная винтовая пружина 13, которая направляется внутри втулки 6. К раме 17 привинчен
блок 18, имеющий отверстие 85, в котором нарезана резьба. Втулка 6 теперь выполнена в виде резьбового
болта 19, который ввинчивается в отверстие в блоке 18 и зажимается на любой удобной высоте гайкой 20. 90
В XVYien используются две винтовые пружины, расположенные рядом, при этом втулка 6 имеет резьбу 19, как
показано на рисунке 11. Предусмотрены два рычага Ga и 6b, каждый из которых имеет на конце отверстие 21
(95), через которое проходят винтовые пружины натяжения. В случае, показанном на рисунке 12, винтовая
пружина 13 разделена посередине, так что на каждой половине транспортного средства имеется одна
пружина. 100 Для этой цели от винта 19 отходят рычаг 6b и рычаг 6c.
Каждый из последних имеет на конце отверстие, в которое вставляются концы винтовых пружин 13, причем
эти пружины 105 завинчиваются с помощью гаек 22.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341688A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 23,7929. № 3Л,318/29.
CompleteAcceptsd: 22 января 7931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
341L688 Усовершенствования цилиндрических пробковых клапанов или относящиеся к ним.
Сообщение от: - Г-на Р. Ко, компании NORDSTROM VXALV, расположенной по адресу: Сансом-стрит, 343,
Сан-Франциско, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, корпорации, зарегистрированной в соответствии
с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки.
Я, Леонард Меллерш-Джейссон, подданный короля Великобритании, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.»,
дипломированные патентные агенты, 28, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, графство
Мидлсекс, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится к
усовершенствованию клапанов, и в частности к усовершенствованию цилиндрических пробковых клапанов.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного цилиндрического пробкового
клапана с автоматической смазкой, приспособленного для использования при различных давлениях в
трубопроводе.
Настоящее изобретение представляет собой клапан, включающий в себя комбинацию корпуса с каналом для
жидкости и пробки, вращательно и скользяще установленной внутри отверстия, предусмотренного в корпусе,
средства для подачи массы смазки к одному концу пробки, средства для прижима пробки к смазке и средства
для поворота пробки, при этом корпус закрыт с обоих концов отверстия таким образом, что давление
жидкости в корпусе действует на обе концевые части пробки, причем указанные концевые части имеют
практически равные эффективные противоположные площади давления жидкости, благодаря чему давление
в трубопроводе не стремится переместить пробку в одном или другом продольном направлении.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант изобретения, 1,5 на фиг. 1 показан
продольный разрез усовершенствованного цилиндрического пробкового клапана, при этом пробка показана в
закрытом положении; на фиг. 2 показан горизонтальный разрез в уменьшенном масштабе через середину
клапана, как показано на фиг. 1; на фиг. 3 показан поперечный разрез через верхний конец цилиндрической
пробки; и на фиг. 4 показан частичный вид сверху клапана, показанного на фиг. L [Цена 11-1 Ранее было
предложено оснастить цилиндрические пробковые клапаны зарядом 55 смазки, которая автоматически
подается на рабочие поверхности клапана в течение длительного периода времени. Подобный клапан
показан в британской спецификации 281844, в котором пробка перемещается вдоль своей оси под действием
давления в трубопроводе под углом 60 градусов для сжатия заряда смазки. Настоящее изобретение
отличается от подобных ранее существовавших клапанов тем, что силы, действующие на цилиндрическую
пробку под действием давления в трубопроводе, уравновешиваются. 65 Таким образом, клапан, описанный в
настоящем изобретении, характеризуется наличием рабочей головки, которая отделена от продольно
скользящего цилиндрического штуцера, но имеет приводное соединение с одним из его концов.
70 Корпус на обоих концах пробки герметичен и не контактирует с атмосферой, а пружина сжатия постоянно
прижимает пробку в направлении, продольном относительно ее оси, к заряду смазки.
Усовершенствованный клапан, изображенный на чертежах, включает в себя корпус 5, имеющий продольный
канал 6 и цилиндрическое отверстие или седло 7, образованное поперечно каналу 6. С верхней стороны 8
корпус 5 закрыт и образует камеру 9, в которую открывается верхний конец цилиндрического седла 7. В
нижней части кожух 5 открыт и выполнен в виде кольцевого фланца 10 с внутренней резьбой, который
выступает вниз за нижний конец цилиндрического седла 7 и закрыт заглушкой 11.
В седле 7 корпуса 5 90 свободно установлен цилиндрический штуцер 12, снабженный отверстием 13,
предназначенным для совмещения с проходным каналом 6 через корпус, когда клапан открыт. Заглушка 12
удерживается витой пружиной 37, расположенной между верхней стороной заглушки L1 и нижним концом
заглушки 12.
Нижний конец пружины свободно охватывает направляющий выступ 38, выступающий вверх из заглушки 11
трубы, а верхний конец пружины свободно охватывает направляющий выступ 39, выступающий вниз из
нижнего конца заглушки 12. В положении, показанном на рис. 1, верхний конец 14 заглушки 12 практически
заподлицо с верхним концом 15 седла 7 и образует нижнюю сторону камеры 9, верхней стороной которой
является часть 8 обжимного устройства. В этом положении нижний конец 16 пробки 12 практически плотно
прилегает к нижнему концу 17 седла 7, оставляя пространство 18 между нижним цилиндрическим концом
пробки 12 и верхней стороной трубной пробки 11. В условиях эксплуатации, описанных ниже, цилиндрическая
пробка 12 может перемещаться вверх в камеру 9 и вниз в камеру 18.
Заглушка 12 ввинчивается с помощью головки 20, ввинченной (с правой резьбой) в центральный выступ 21,
образованный в боковой части 8 корпуса. Нижний конец 22 головки 20 сплющен, как показано на рис. 8, и
свободно входит в отверстие 23 соответствующей формы в верхнем конце заглушки 12. Нижний конец детали
22 головки 20 выступает в пространство 24, образованное в верхнем конце заглушки 12.
Головка 20 поворачивается с помощью рукоятки 2.5, которая может быть выполнена заодно с ней. Для того
чтобы вилка 12 не могла поворачиваться на угол более 90° от открытого положения до закрытого и наоборот,
часть 8 корпуса 5 снабжена двумя упорами 26 и 27, а рукоятка 25 снабжена выступом 28.
Цилиндрические подшипниковые или посадочные поверхности пробки 12 и седла 7 автоматически
смазываются под давлением следующим образом: головка 20 снабжена осевым отверстием 30, нижний конец
которого открывается в пространство 24 в пробке 12, а верхний конец снабжен фитингом 31 для
присоединения компрессора смазки (не показан), причем как фитинг 31, так и компрессор имеют обычную
конструкцию. Пространство 24 в заглушке 12 открывается через два радиальных отверстия 32 в две
расположенные напротив друг друга поперечные или дугообразные канавки 33, образованные в верхнем
конце заглушки 12.
Канавки 33 сообщаются посредством продольных канавок 34 с камерой 9.
- В нижней части пробки 12 расположены две противоположно расположенные дугообразные канавки 35,
выровненные по оси и имеющие практически тот же размер, что и дугообразные канавки 33 в верхней части
пробки. В цилиндрическом седле 7 в корпусе 5 образованы четыре продольные канавки 36, простирающиеся
от верхних краев дугообразных канавок 33 до нижних краев дугообразных канавок 35. Продольные канавки 36
расположены примерно на равном расстоянии друг от друга в цилиндрическом седле 7, а дугообразные
канавки 33 и 35 имеют такую длину, что когда пробка 12 находится в открытом или закрытом положении, как
показано на рис. 2, обе пары дугообразных канавок 33 и 35 охватывают две смежные продольные канавки. В
других положениях пробки 12 две дугообразные канавки на одной стороне пробки сообщаются с одной
продольной канавкой, а две дугообразные канавки на другой стороне пробки сообщаются с диаметрально
противоположной продольной канавкой, как это ясно видно из рассмотрения рис. 2.
Таким образом, всегда обеспечивается свободное прохождение смазки из верхних дугообразных канавок 33
вниз 75 в нижние дугообразные канавки 35.
Когда смазка вводится под давлением, превышающим давление жидкости, проходящей через клапан через
фитинг 31, с помощью компрессора, 80 смазка проходит через отверстие 30 и в пространство 24, оттуда она
проходит через радиальные отверстия 32 в дугообразные канавки 33 и одновременно через короткие
продольные канавки 34 85 в камеру 9. По мере заполнения дугообразных канавок 33 смазочным материалом
или после их заполнения, в зависимости от положения пробки 12, смазочный материал проходит через две
или более продольных канавок 36 и попадает в дугообразные канавки 35. Когда эти пространства, которые
можно назвать системой смазки клапана, заполнены смазкой, дальнейшее введение смазки в клапан
приводит к аксиальному перемещению пробки 12 вниз под действием пружины 37. Достаточное количество
смазки вводится в клапан, чтобы привести выступ 39 в контакт с выступом 38. В то время как пружина 37
сжимается, а пробка 12 перемещается аксиально вниз, смазка вытекает из дугообразных канавок 33 и 35, а
также из продольных канавок 36 и заполняет пространство между цилиндрической пробкой 12 и
цилиндрическим седлом 7 в корпусе.
Когда система смазки клапана таким образом заполнена смазочным материалом, клапан готов к длительной
непрерывной эксплуатации без дозаправки смазочным материалом. При повороте пробки 12 для открытия и
закрытия клапана, в результате чего смазка рассеивается между цилиндрической поверхностью пробки 12 и
цилиндрическим седлом 115 7, свежая смазка поступает в пространство между пробкой 12 и седлом 7 из
камеры 9 за счет осевого перемещения пробки 12 вверх под действием пружины 37. В этой связи следует
отметить, что, поскольку между рабочими поверхностями клапана и обеими камерами 9 и 18 будет
происходить определенная утечка, обе эти камеры будут подвергаться давлению в трубопроводе. Однако,
поскольку концы заглушки i25 имеют практически одинаковую площадь поперечного сечения, подверженную
давлению извне, и поскольку другие площади поперечного сечения, подверженные давлению извне, также
равны, силы, создаваемые давлением извне, равны 130 341 688. Резьбовое соединение головки 20 с
корпусом предотвращает утечку из корпуса на другом конце заглушки.
Для того чтобы избежать проблем, связанных с накоплением смазки в камере 18, я предусмотрел способ её
отвода в трубопровод через отверстие 40, образованное аксиально в нижней части пробки 12.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341689A
[]
ПАТЕНТ S-P'ZIFI A'i'tI)N
e-a - c-) Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1929. № 39,408/29.
2
Полный левый угол: август. 22, 1930.
l O wl Complete A cecepted: Jan. 22, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся отдельных листов или страниц, используемых в книгах, переплетных
коробках и других подобных устройствах.
Мы, компания MORLiAND & IxArrY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джон Старший, подданный Великобритании, оба из Kalamazoo Works,
Нортфилд, город
Бирмингем настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
В современной офисной практике бухгалтерский учет и другие записи часто вводятся на листах бумаги или
карточках с помощью пишущей машинки или устройства для печати.
Этот метод ведения учета обычно называется «механическим учетом» — листы или карточки, на которых
хранятся записи, часто располагаются в отдельных книгах, лотках или других держателях. Когда необходимо
манипулировать страницами, книги или лотки открываются, а страницы выкладываются для работы в
вертикальном порядке стопкой. Затем любой лист бумаги можно вынуть и вставить в пишущую машинку. Для
облегчения идентификации некоторых или всех листов использовались различные средства, наиболее
распространенным из которых является временное или постоянное прикрепление к листам металлических
или иных меток, выступающих за край листов. До настоящего времени возникали трудности с созданием
удовлетворительного вкладыша, который, будучи пригодным для своего обычного назначения, не вызывал бы
неудобств при вставке листа в пишущую машинку, и целью нашего изобретения является устранение этой
трудности простым и удобным способом.
Изобретение включает в себя выступающий гибкий язычок из бумаги или другого подходящего материала,
который можно сложить обратно к листу, когда последний вставлен в пишущую машинку, или когда язычок не
требуется выставлять наружу. При желании на вкладке можно сделать складку вдоль линии, где требуется
сгиб. Один из способов реализации изобретения заключается в изготовлении наших вкладок или сигналов из
тонкой бумаги, достаточно прочной для выполнения требуемой функции. Каждый язычок имеет складку или
залом. Язычки могут иметь различную форму и цвет, а также могут быть снабжены надписями, позволяющими
идентифицировать листы. При использовании язычок крепится к одному из краев листа, обычно к верхнему.
край закрепляется клеем или смолой; и в таком случае складка совпадает с краем листа.
Когда листы лежат стопкой, выступы выступают, так что их легко увидеть, но когда необходимо вставить лист
в пишущую машинку, выступающая часть выступа может быть загнута к задней стороне листа, или же сам
процесс вставки листа в машинку может способствовать загибанию выступа.
Поскольку последний изготовлен из тонкого материала, он проходит через машину, не повреждаясь и не
влияя на ее работу. Если язычок порвется или износится, его можно легко заменить. Кроме того, выступ
можно повернуть обратно на створке, когда он не требуется к использованию.
Благодаря этому изобретению мы можем не только устранить известную трудность, связанную с обычными
вкладками или сигнальными устройствами, но и достичь желаемого результата простым и недорогим
способом.
Дата: 23 декабря 1929 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся отдельных листов или страниц, используемых в книгах, переплетных
коробках и других подобных устройствах.
Мы, компания MORLAND & Im-PEY Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джом Сеньор, подданный Великобритании, оба проживающие в
Каламазу Уоркс, Нортфилд, город
Бирмингем настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления, указанные в
патенте IZ3U 341f689, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В современной офисной практике бухгалтерский учет и другие записи часто вводятся на листах бумаги или
карточках с помощью пишущей машинки или бухгалтерского аппарата.
Этот метод ведения учета обычно называется «механическим учетом» — листы или карточки, на которых
хранятся записи, часто располагаются в виде отдельных листов в книгах, лотках или других держателях.
Когда необходимо манипулировать страницами, книги или лотки открываются, и страницы, представленные
для работы, располагаются вертикально в стопке. Затем любой лист бумаги можно вынуть и вставить в
пишущую машинку. Для облегчения идентификации некоторых или всех листов использовались различные
средства, наиболее распространенным из которых было временное или постоянное прикрепление к листам
металлических или иных меток, выступающих за край листов. До настоящего времени возникали трудности с
разработкой удовлетворительного вкладыша, который, будучи пригодным для своего обычного назначения,
не вызывал бы неудобств при вставке листа в пишущую машинку, и целью нашего изобретения является
устранение этой трудности простым и удобным способом.
Изобретение включает в себя лист бумаги с выступающим гибким язычком из бумаги или другого
подходящего материала, который можно загнуть обратно к листу, когда последний вставлен в пишущую
машинку, или когда язычок не требуется выставлять наружу. При этом на язычке образуется складка вдоль
линии, где необходимо выполнить сгиб.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из удобных вариантов листа в соответствии с изобретением,
причем на рисунке 1 показан вид спереди, а на рисунке 2 — вид сбоку, демонстрирующий сложенный язычок
для вставки листа в пишущую машинку.
— Одним из способов реализации изобретения является изготовление нашей закладки или сигнальной ленты
из тонкой бумаги, достаточно прочной для выполнения требуемой функции. Каждый язычок имеет складку или
загиб «а». Эти элементы могут иметь различную форму и цвет, а также могут быть снабжены надписями,
позволяющими идентифицировать листы. При использовании язычок 55 прикрепляется к одному из краев
листа b (обычно к верхнему краю) с помощью клея или геля; и когда он так закреплен, складка a' совпадает с
краем листа.
Когда листы лежат стопкой 60, выступы выступают, так что их легко увидеть, но когда необходимо вставить
лист в пишущую машинку, выступающая часть выступа может быть загнута к задней стороне листа, как
показано на рисунке 2 65, или же сам процесс вставки листа в машинку может способствовать загибанию
выступа. Поскольку последний изготовлен из тонкого материала, он проходит через машину, не повреждаясь
сам и не влияя на работу машины.
Если язычок порвется или износится, его можно легко заменить. Кроме того, язычок можно повернуть обратно
на лист, когда он не требуется. — Благодаря этому изобретению мы можем не только устранить известную
трудность, связанную с обычными язычками или сигнальными элементами, но и достичь желаемого
результата простым и недорогим способом. 80 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что нам известны спецификации №№... 27.421 из 85
1896 и 23 716 из 1897 года, и мы не претендуем на права на описанные там вкладки, но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341690A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции в Соединенных Штатах: 8 апреля 1929 г. 341w690 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 24, 1929. № 39498/29.
Завершено; Январь. 22, 1931, СПЕЦИФИКАЦИЯ C03MPLE FE.
Усовершенствования, касающиеся установки двойных колесных дисков.
Мы, компания TiHE GooDYEAn TiRE & UnaBBEn COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, и расположенная по адресу: Ист Маркет-стрит, 1144,
Акрон, округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, производители, ассистенты Альвы Вайзельм
Вард, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Тайер-стрит, 696, Акрон, округ
Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплениям колес транспортных средств и имеет особое отношение к
креплению колеса транспортного средства, предназначенному для поддержки множества упругих шин.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы распорного элемента для обеспечения
относительного расстояния между ободами в сдвоенных шинных узлах таким образом, чтобы элементы
конструкции можно было легко устанавливать на колесо или снимать с него.
При установке сдвоенных дисков на колесо транспортного средства важно обеспечить равномерное
расстояние между дисками. В некоторых вариантах крепления обода к колесу с двумя ободами, где ободы
имеют наклонные посадочные поверхности по внутренней периферии, опирающиеся на наклонную опорную
поверхность колеса, между ободами используется распорная лента или кольцо для поддержания их на
некотором расстоянии друг от друга. Ранее некоторые из используемых распорных элементов не
поддерживали концентрическое соотношение с внешней периферией колеса. В результате обода и
распорные элементы оказались в более или менее нестабильном положении или были смещены
относительно колеса. Это привело к неравномерному износу шины. Известны различные типы распорных
колец или лент, которые соединяются с ободами и поддерживают концентрическое положение относительно
внешней периферии колеса, но при установке этих лент на колесо требуется прессовальный станок, или, если
установка производится вручную, требуется трудоемкая операция по надавливанию на распорный элемент
[цена 11-1] на обод колеса путем ударов тяжелым молотком.
При использовании любого из этих методов, распорная лента, скорее всего, деформируется внутрь или
увеличится в размерах, что значительно затруднит ее снятие с колеса при необходимости замены внутренней
шины на двухдисковом ободе.
Также использовались поперечно разрезные распорные кольца или ленты, некоторые без каких-либо средств
для соединения разрезного конца или для затягивания или ослабления ленты, а другие, у которых концы
перекрываются и соединены между собой регулируемым штифтом и пазом.
Настоящее изобретение представляет собой крепление колеса транспортного средства типа «coIn- 'O»,
включающее пару ободов, поддерживаемых ободом, и разрезной распорный элемент, расположенный между
ободами для поддержания их на некотором расстоянии друг от друга, и характеризуется наличием
соединительной тяги для регулируемого соединения концов разрезного элемента.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся частью
описания, на которых: R(
Фиг. 1 представляет собой фрагментарный поперечный разрез крепления с двумя ободами, воплощающего
принципы изобретения; Фиг. 2 представляет собой боковой вид разъемного распорного элемента; и Фиг. 3
представляет собой фрагментарный вид сверху, показывающий распорный элемент в развернутом и
зафиксированном положении.
При реализации изобретения предусмотрено колесо 10, включающее спицы 11 и обод 12, закрепленный на
нем любым подходящим способом. Фелло имеет цилиндрическое основание 13 и наклонную часть 14 с
внутренней стороны. Внешний край фелло выполнен в виде расширенной части 95 15.
Внутренний ободок 17, имеющий радиально выступающий наружу фланец или упор 18, устанавливается на
внутреннюю часть 14 фелло. Разъемный распорный элемент 19 i00 опирается на цилиндрическую базовую
часть]3 флейты и имеет выступающие наружу или вверх фланцы 20 и 21. Защелка 22 используется для
фиксации концов разделительной ленты 19. Защелка 105 шарнирно установлена рядом с одним концом
распорной ленты 341690 на штифте 23, а на другом конце штифт 24 закреплен на защелке и расположен в
изогнутом или угловом пазу 25, расположенном рядом с другим концом распорного элемента.
Как лучше всего показано на рис. 3, диаметр разделительной полосы может быть увеличен, т.е. полоса
расширяется путем размещения штифта 21 внутри паза рядом с концом i0 полосы, как показано на рис. 27. В
разложенном состоянии распорный элемент можно легко установить на цилиндрическое основание флейты,
после чего с помощью защелки элемент сжимается вокруг флейты. Когда штифт 24 перемещается в другой
конец паза, как показано на рисунке 28, диаметр распорного элемента уменьшается, и, следовательно, он
плотно прилегает к основанию обшивки. Путем выпуска:
Защелку и разделительную ленту можно легко снять с фелио.
Наружный ободок 29, являющийся аналогом внутреннего обода, расположен напротив него и имеет
радиально направленный внутрь выступ или упор 30. В расширенную часть 1,5 фелло ввинчивается
множество болтов 32 с интервалами, расположенными по окружности. На болты 32 надето множество
клиновидных выступов 33, а для крепления ободов к ободе используются обычные гайки 34. Следует
отметить, что фланцы 20 и 21 элемента распорки Y входят в зацепление с ободами и служат для
поддержания их в заданном зазоре.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что в сборке с двумя ободами предусмотрен новый тип
распорного элемента, который облегчает как установку, так и снятие ободов с колеса без необходимости
значительных трудозатрат или инструментов, кроме простой планки или другого элемента для приведения в
действие защелки 22.
Хотя мы проиллюстрировали предпочтительный вариант изобретения и подробно его описали, специалистам
в данной области очевидно, что он не ограничивается этим, а в него могут быть внесены различные
модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения или объема прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты