Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13976
.pdf
Вместо бифилярно намотанных биметаллических пружин, очевидно, можно использовать две
биметаллические пружины, расположенные рядом, внутренние концы которых соединены с указателем, а
внешние концы — с их клеммами. Разумеется, нет абсолютной необходимости соединять внутренние концы
биметаллических спиралей с указателем, движущимся по шкале.
Таким образом, стрелку можно заменить индикаторными дисками, которые при возникновении неисправности
появляются за определенными отверстиями в корпусе аппарата и позволяют определить характер
неисправности. Расположение и форма биметаллических спиралей также могут быть выполнены таким
образом, что указатели, закрепленные на биметаллических спиралях, перемещаются в одном направлении и
по отдельному градуированному диску. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363968A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Австралия): 4 июля 1930 г., 363 968 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 3 июля 1931 г. № 19,220131. Заявка принята: декабрь. 31, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Прибор для заточки и правки лезвий бритв.
Мы, MAnCUs QOTTuiBB, 25 лет, Тестареллогассе, Вена XI1I, Австрия, и доктор ЗИГМУНД РЬЕР:а, 7 лет,
Пьерронгассе, Вена XIII, Австрия, оба австрийские граждане, настоящим заявляем о природе этого
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Известны устройства для заточки и правки лезвий двусторонних бритв. Из-за сложного механизма их
надежной работы невозможно, а сильно изношенные лезвия больше нельзя должным образом заточить и
отполировать.
Согласно настоящему изобретению, листовая пружина, закрепленная на цапфах держателя лезвия,
прижимает лезвие бритвы к заточному или полировальному элементу и автоматически регулируется таким
образом, что становится возможной заточка даже сильно изношенных лезвий.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения. На фиг.
1, 2, 3 показан продольный разрез аппарата и принцип его работы, на фиг. 4 показан поперечный разрез, а на
фиг. 5 и 3 — вид сверху.
Лезвие бритвы 5 с четырьмя скошенными гранями 1, 2, 3, 4 двух лезвий крепится обычным способом в
держателе лезвия бритвы "6". Держатель лезвия бритвы 6 шарнирно закреплен на своих цапфообразных
концах, один из которых вмещает прямую листовую пружину "7", выступающую радиально с каждой стороны.
Цапфы установлены в поперечных отверстиях в рамообразующем элементе "8", который входит в зацепление
с направляющими пазами "9" корпуса "10".
Как показано на рис. 1, при перемещении скользящего элемента 8 вправо поверхность 1 лезвия «5» проходит
вдоль заточного или полировального элемента «11», установленного в корпусе «10», и благодаря изгибу
пружины «7» из-за ее зацепления с нижней поверхностью загнутого верхнего фланца «12» сбоку корпуса «10»
поверхность 1 бритвы прижимается к заточному или полировальному элементу «11».
В конечном положении А на рис. 1 лезвие 5 поворачивается, когда оно отходит от элемента 11 под действием
пружины, в положение В на рис. 2, и при его перемещении обратно влево затачивается грань 2.
В точке С на рис. 2 листовая пружина 60 "7" теряет контакт с фланцем "12" и, следовательно, перестает быть
натянутой. При этом лезвие 5 занимает положение D на рис. 3 и при повторном перемещении вправо
прижимается к заточному элементу 65 "11" за счет зацепления листовой пружины 7 с фланцем 12. Таким
образом, поверхность 3 заостряется.
Конечное положение E на рис. 3 идентично положению A, и в результате перемещения влево в соответствии с
описанной выше операцией поверхность 4 затачивается.
Таким образом, за счет непрерывного возвратно-поступательного движения лезвия 5 скошенные поверхности
1–4 его режущих кромок будут последовательно затачиваться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363969A
[]
копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Ральф Гут, проживающий по адресу: Владиславова, 10, Прага II, Чехословакия, гражданин Чехословакии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены следующим образом:
Данное изобретение относится к ременной застежке для ременной передачи и состоит в том, что конструкция
proLO включает две пластины, закрепленные на верхней поверхности ремня, по одной на каждом из его
концов и выступающие из этих концов, а также проволочную катушку, входящую в ряд отверстий в
выступающей части каждой пластины.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид сверху на крепление ремня.
На рис. 2 показан вид сбоку, на рис. 3 — еще один вид сбоку, демонстрирующий форму крепления при
натяжении ремня, на рис. 4 — вид, показывающий крепление в положении на шкиве, а на рис. 5 —
схематическое изображение момента вращения, передаваемого пластинам при использовании ремня.
Крепление состоит из пары пластин 1, которые с помощью заклепок 4 или аналогичных крепежных элементов
прикрепляются к верхней поверхности ремня 5 по одной к каждому его концу.
Пластины выступают из концов ленты, и выступающая часть каждой пластины имеет ряд отверстий 2 для
размещения крепежного элемента в виде проволочной катушки 3, причем конструкция такова, что катушка,
вращаясь вокруг своей оси для соединения с пластинами, будет наматываться через отверстия двух пластин.
Продвижение катушки может быть остановлено прижатием ее переднего конца к одной из пластин, и в этом
положении хвостовой конец катушки может быть свободен от отверстия 7, в которое она была введена
первоначально, как показано на рис. 1. Для удержания катушки 4i в этом положении отверстие 7 может быть
закрыто заклепкой или винтом, который при необходимости можно снять для разделения концов ремня. В
качестве альтернативы, концы катушки могут быть загнуты после ее установки, чтобы предотвратить их
попадание в отверстия.
На рис. 2 показана катушка в установленном положении, а также видно, что нижняя часть катушки размещена
в зазоре между концами ремня, при этом самая внешняя поверхность катушки практически заподлицо с
нижней поверхностью ремня. Таким образом, катушка будет защищена ремнем и не будет подвергаться
износу материала. Кроме того, поскольку точки соприкосновения пластин обычно не совпадают с центром
поперечного сечения ремня, катушка под натяжением будет удерживать концы ремня в согнутом положении,
как показано на рис. 3, т.е. в том же положении, в котором они находятся при прохождении, как показано на
рис. 4, через шкив. Таким образом, в местах крепления 4 будет наблюдаться очень незначительное, если
вообще будет, отклонение ремня, что сведет к минимуму износ ремня заклепками. Поскольку катушка
размещена в зазоре между концами ремня, она не будет подвергаться какой-либо нагрузке со стороны шкива,
и поэтому ее перемещение относительно пластин 7' 1 будет ограничено поворотным отклонением вокруг
опорных точек 6, как показано на рис. 5.
Таким образом, износ катушки пластинами также будет сведен к минимуму. 8r Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363970A
[]
AnI s--- -".:m W7- W v C
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА fnl,,h (l 2./,,/l, Jli v 'Q00 7 q.ii EtJufllIJlu, lt'aLao tIl.J,. - --7J I. 7<- le. s -i j Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 9, 1931 г. Нет, 19769/371. Заявка принята: декабрь. 31, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах прокатки многовалковых станков и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, HER3iUs-VACUuZMSCiimELZE AKTIENGESELLSCHAIT, немецкая корпорация, расположенная в городе
Ханау-на-Майне, Германия, и Вильгельм Рон, гражданин Германии, проживающий по адресу: Даммштрассе,
8, Ханау-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Первоначально для прокатки полос, лент и листов использовались только двухвалковые механизмы. Позже
рабочие валы стали тоньше и устанавливались между опорными валами, чтобы передавать усилия,
воспринимаемые вальцовым механизмом во время прокатки, на более толстые опорные валы. Такое
наложение валков привело к созданию четырех- и шестивалковых прокатных механизмов. В настоящее время
известно, что нагрузка, передаваемая на валы, может быть использована тем выгоднее, чем тоньше рабочие
валы. В обычных шестивалковых прокатных механизмах уменьшение размеров рабочих валков ограничено
размерами опорных валков. Диаметр рабочих валков должен быть, по меньшей мере, таким, чтобы рабочие
валы по-прежнему пересекали касательную плоскость, которая касается опорных валков сбоку от рабочих
валков. На рисунке 1 прилагаемых чертежей схематически изображен шестивалковый прокатный механизм
известной конструкции, где A и A' обозначают рабочие валки, а B, B' и C, C' — опорные валки.
D — касательная плоскость к 4) верхним опорным роликам.
Если рабочие валки шестивалкового прокатного механизма сделать очень маленькими, например, с
диаметром всего 30 нм, то необходимо будет сделать опорные валки соответственно тоньше, чтобы
выполнялось условие, согласно которому рабочие валки должны по-прежнему пересекать касательные
плоскости. В таком случае опорные валки, следовательно, не смогут выдерживать нагрузки, возникающие в
процессе прокатки. Следует также отметить, что при уменьшении диаметра остальных рабочих валков при
постоянном диаметре опорных валков направление передачи сил давления от рабочих валков к опорным
валкам 55 будет смещено в неблагоприятную сторону.
Предметом изобретения является прокатный механизм, в котором процесс прокатки может осуществляться с
помощью достаточно малых 60 рабочих валков, и в котором силы, возникающие во время прокатки,
воспринимаются достаточно прочными опорными валками. Основная идея изобретения заключается в
последовательном размещении 65 обычных опорных роликов внутри внешних опорных роликов.
Схематическое расположение механизма прокатки Aone в соответствии с настоящим изобретением показано
на рисунке 2. 70 На рисунке 2 A и A' снова обозначают рабочие валы, установленные между валами B, B' и C,
C'. Валки B, B' и C, C' установлены между опорными валками E, E', 'B" и F, 75 F1. F11. В случае использования
щебня в качестве прокатного механизма рабочие катушки могут быть очень малыми. Промежуточные валки B,
B' и C, C' имеют больший диаметр, чем рабочие валки, ...его диаметр предпочтительно примерно в два с
половиной раза больше диаметра рабочих валков.
Диаметр наружных опорных валков превышает диаметр промежуточных валков, предпочтительно также в
два-два с половиной раза. Внешние опорные валки обладают достаточной прочностью, чтобы имитировать
силы, возникающие во время прокатки. Поскольку валы B, B' и C, C'1, между которыми установлены рабочие
валы под углом 90 градусов, могут быть сравнительно небольшими, подача прокатываемого материала
между рабочими валами не затруднена даже при использовании очень маленьких рабочих валов. 95 Рабочие
ролики такого прокатного механизма предпочтительно не снабжены шарнирами и имеют форму сплошных
цилиндров или полых цилиндров, внутренняя поверхность которых не была тщательно обработана
механическим способом. При использовании полых цилиндров достаточно просто установить их на
приводные валы и соединить с ними с помощью соответствующего соединительного устройства. Когда
требуется прокатывать материал с чрезвычайно малым диаметром 105, использование полых валков
становится невозможным. A.>33 ARA- A70 I a 363,970
Привод рабочих валков предпочтительно осуществляется способом, показанным на рисунке 3. На рисунке 3
А, A' снова обозначает рабочие валки. Они соединены друг с другом на одном конце с помощью
соединительных устройств G и G1 с валами J и J1 соответственно. Привод осуществляется посредством
зубчатой передачи от общего вала K, при этом один из рабочих роликов приводится в движение через
промежуточную шестерню L, так что этот ролик вращается в противоположном направлении по отношению к
другому. Соединительные устройства предпочтительно расположены на разных концах двух рабочих роликов.
Затем ролики могут быть выполнены в виде гладких цилиндров, а зацепление может осуществляться с
помощью болта или штифта, проходящего через поперечное отверстие в ведущем или соединительном валу.
В частности, в случае промежуточных валков B, B1 и C, Cl в некоторых случаях целесообразно не
предусматривать их обычным способом с валом, жестко соединенным с корпусом валка и проходящим через
него насквозь. Как правило, предпочтительнее устанавливать роликовые цилиндры в виде роликового
подшипника на жестком неподвижном валу. Схематическое изображение таких валков представлено на
рисунке 4, где M обозначает неподвижный вал, N — вал, а 0 — подшипники этого вала на валу. В других
случаях может быть предпочтительнее изготавливать опорные валки или и опорные, и промежуточные валки
таким же образом. Наконец, промежуточные ролики могут представлять собой простые ролики без шарниров.
Предпочтительно, промежуточные валки прижимаются пружинным механизмом к внешним опорным валкам.
Во многих случаях, а именно при прокатке горячего материала, целесообразно охлаждать различные валы
обычным способом. В случае рабочих валков охлаждение предпочтительно осуществляется со свободного
конца, не соединенного с приводным валом, путем установки, например, охлаждающих трубок в отверстие
валков, через которые пропускается охлаждающая среда. В случае промежуточных валов аналогичные трубы
могут быть установлены в вал, который предпочтительно является неподвижным. Трубы могут проходить по
всей длине вала и вводиться с одного конца, или, если используются валки с шарнирами, короткие отрезки
труб могут быть установлены с обоих концов в шарниры, как показано на рисунке 5, где охлаждающие трубы
обозначены буквой P. Если для горячей прокатки используется прокатный механизм согласно настоящему
изобретению, предпочтительно охлаждать шарниры промежуточных и опорных валков.
При использовании прокатного механизма в соответствии с настоящим изобретением становится
экономически целесообразным применять рабочие валы из материалов, которые оказались неэкономичными
для больших рабочих валов, необходимых в обычных прокатных механизмах.
Например, рабочие валки в прокатном механизме 70 согласно настоящему изобретению могут быть
изготовлены из так называемого твердого металла.
Естественно, стоимость таких небольших рулонов низкая, а кроме того, при их закалке образуется меньше
отходов (75%). Поскольку благодаря уменьшению размеров валков достигается более высокое удельное
давление и, следовательно, больший эффект прокатки за один оборот, время работы прокатного механизма
также меньше, чем у предыдущих прокатных механизмов.
Поскольку производительность небольших валков по протяжке материала невелика, во многих случаях при
использовании очень маленьких рабочих валков необходимо заострять или уменьшить размер головки
прокатываемого материала перед подачей его в рабочие валы. Например, это может быть достигнуто путем
пропускания прокатываемого материала перед его подачей в многовалковый прокатный механизм между
двумя эксцентрично установленными валками и сближения этих эксцентрично установленных валков таким
образом, чтобы материал выталкивался назад из зазора в 95° между ними.
Описанный здесь принцип может быть развит в дальнейшем и применен к прокатным механизмам, состоящим
из двенадцати-двадцати валков и так далее. 100' Этот принцип применим не только в тех случаях, когда
привод используется для привода рабочих валков. Поскольку все валы имеют одинаковую периферийную
скорость, рабочие валы, будучи самыми маленькими, совершают наибольшее количество оборотов — 105
оборотов. Если рабочие валы приводятся в движение, то между двигателем и валами достигается
наименьшее передаточное отношение. Во многих случаях двигатель может быть напрямую соединен с одним
из валков, или же каждый из 110 рабочих валков может быть напрямую соединен с двигателем. Однако, в
зависимости от конкретных условий, привод может также применяться к промежуточным или опорным валкам.
115 Подробно описав и определив природу нашего намерения и то, каким образом оно должно быть
осуществлено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363971A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 20, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): dluly 9, 7931, № 19,790/31.
Завершено: Декабрь. 31, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO-M.
Процесс удаления карбоната натрия из растворов карбоната калия.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIB ANTIENGESELLSCHAFT, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии по адресу: Грюйтенбургплац, Франкфурт-на-Майне, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу
удаления карбоната натрия из технических растворов карбоната калия.
В некоторых технологических процессах производства карбоната калия сначала получают растворы
последнего, загрязненные большим или меньшим количеством карбоната натрия. При отделении карбоната
калия от этих растворов методом концентрирования сначала осаждаются кристаллы этой соли, не
содержащие карбоната натрия, в то время как одновременно карбонат натрия накапливается в маточном
растворе до достижения предела насыщения, после чего при дальнейшем концентрировании отделяется
карбонат калия, содержащий различное количество карбоната натрия.
С другой стороны, учитывая наблюдение, что при концентрировании растворов, содержащих большее
количество карбоната натрия вместе с карбонатом калия, первая соль осаждается первой первой, было
рекомендовано доводить концентрирование таких растворов до стадии, когда маточный раствор имеет
удельную плотность 1,6, поскольку при этом концентрировании предполагается, что карбонат натрия
полностью осаждается, а карбонат калия, предположительно свободный от карбоната натрия, получают
путем прокаливания остаточного маточного раствора. Однако, по сути, даже при указанной концентрации
полученный из таких растворов карбонат калия все еще загрязнен примерно 2% карбоната натрия и,
следовательно, не соответствует современным требованиям к чистоте продукта.
Насыщенный раствор карбонатов калия и натрия при 200 °C содержит 9,5 частей карбоната натрия на каждую
[Price 11-] часть KX2OS. Установлено, что при охлаждении такого насыщенного раствора до -15–200 °C
происходит осаждение карбоната натрия до тех пор, пока маточный раствор при рассматриваемых
температурах не будет содержать лишь около 0,77 части карбоната натрия на 100 частей карбоната калия.
Таким образом, очевидно, что при низких температурах растворимость карбоната натрия в растворе,
насыщенном обеими солями при обычных температурах, значительно снижается, при этом существенного
снижения растворимости карбоната калия не наблюдается.
На основании результатов этих экспериментов настоящее изобретение предусматривает способ удаления
карбоната натрия из технически чистых растворов карбоната калия, при котором раствор, насыщенный по
отношению к карбонату калия в концентрации около 50 B6, охлаждается до температуры не менее -15 °C, а
затем отделяется от осажденного карбоната натрия. Затем остаточный маточный раствор концентрируют,
получая карбонат калия, практически полностью свободный от карбоната натрия.
Присутствующие хлориды также осаждаются с точностью до менее чем 1% одновременно с карбонатом
натрия.
55.
65.
85.
ПРИМЕР.
Раствор карбоната калия, содержащий 450% KO и 4,1 части карбоната натрия (отнесенные к 100 частям
KMCO), концентрируют до точки насыщения около 500 °C (что соответствует примерно 51% KO), а
затем охлаждают при перемешивании до -150 °C. Отфильтрованный раствор затем дополнительно
концентрируют, и при кристаллизации получают продукт, содержащий всего 0,95 части карбоната натрия на
часть KMCO.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363972A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 1 августа 1900 г. 363,972 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 10 июля 1931 года. № 19,922137.
Завершено: Декабрь. 31, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства асфальта.
Мы, NAAMLOOZE VENNOOTSCAP DE BATAA0SCHE PETROLEIUM MAAvTSCRPPIr, по адресу: Carel van
Bvlandtlaan, Гаага, Голландия, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Голландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что остаток, остающийся после отгонки бензина, керосина, газойля и смазочных масел из сырой
нефти на асфальтовой основе, либо непосредственно, либо после перегонки или окисления (так называемая
«продувка»), представляет собой асфальт, пригодный для многочисленных практических целей.
Кроме того, известно, что так называемое вспенивание включает увеличение содержания асфальтенов,
которые представляют собой предположительно циклические более или менее твердые углеводороды,
которые вместе с нефтяными смолами, в которые они обычно переходят по мере уменьшения молекулярной
массы, и маслянистыми веществами образуют основные составляющие асфальта.
Для производства асфальта, особенно пригодного для дорожного строительства, методом дистилляции,
исходное сырье должно содержать не менее 70% асфальтенов. Затем этот материал путем дистилляции
можно переработать до состояния, соответствующего требованиям к дорожному асфальту, что позволит
создать прибыльное предприятие. В некоторых случаях из базовых материалов с несколько более низким
содержанием асфальтенов также можно получить довольно хороший дорожный асфальт при дистилляции, но
в этом случае стоимость дистилляции высока, а выход продукта невелик. Невозможно нанести такой базовый
материал непосредственно на материал, соответствующий спецификациям дорожного асфальта, поскольку в
этом случае продукт не будет отвечать обычным требованиям к дорожному асфальту I типа в отношении
пенетрации, температуры плавления и пластичности.
Согласно процессу, описанному в настоящем изобретении, стало возможным производство асфальта,
особенно пригодного для строительства дорог, путем обработки нефтяного остатка с содержанием
асфальтенов около 5% или менее продувкой с целью увеличения содержания асфальтенов до 7% или более,
а затем последующей дистилляции полученного продукта с использованием пара или без него, а также с
применением вакуума или без него для получения асфальта с желаемыми свойствами.
Следующие примеры иллюстрируют, как может быть реализован процесс изобретения: 1. Остаток мазута из
американского Среднего континента, содержащий около 5% асфальтенов, при перегонке 65% паром под
вакуумом или иным способом может дать асфальт с пенетрацией 40-50, соответствующий спецификации для
дорожного асфальта. Однако выход готовой продукции, составляющий около 25%, слишком мал, чтобы
сделать этот процесс прибыльным.
Если тот же самый материал подвергнуть продувке до степени проникновения 40-50, то температура
плавления конечного продукта будет настолько высокой, что создаст слишком большие трудности для 75-го
дорожного строителя. Кроме того, пластичность полученного таким способом асфальта будет слишком низкой
и не будет соответствовать стандартным техническим требованиям.
Согласно процессу, описанному в данном изобретении, указанный остаток подвергается продувке до
содержания асфальтенов около 9%, в результате чего получается материал, который при дальнейшей
обработке, например, паровой дистилляцией, дает асфальт с пенетрацией 40-50, а также во всех других
отношениях полностью соответствует спецификации для дорожного асфальта.
2.
Американский среднеконтинентальный остаток, содержащий 0,4% асфальтенов и 9C с вязкостью 1200 Энглер
при 200 °C, при перегонке с паром дает 271% асфальта с пенетрацией и температурой плавления (по методу
Ринг-энд-Балла) 380 °C. Однако этот выход слишком мал, чтобы сделать процесс рентабельным.
Если тот же самый материал подвергнуть воздействию указанной выше глубины проникновения, получится
продукт, обладающий непригодными для дорожного строительства свойствами.
Если указанный остаток подвергнуть продувке до содержания асфальтенов около 7%, то полученный
материал будет обладать свойствами мазута, при этом его вязкость составит, например,
430 При дальнейшем нагревании продукта паровой дистилляцией получают асфальт марки 363 972,
обладающий следующими свойствами: проникающая способность при 250 °C, температура плавления по
методу Рингера-Шаффера 39,85, детектируемость при 250 °C >100 см.
Содержание асфальтенов 15 %. Выход, рассчитанный на основе исходного (необработанного) остатка,
составляет 43 %.
Следует понимать, что при увеличении содержания асфальтенов в изначально непригодном сырье процесс
ограничивается лишь требованиями к конечному продукту.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363973A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 31 июля 7930 г. 3639 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 27.1931 г. № 21,418/31.
Завершено: Декабрь. 31, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Хомут для шланга.
Я, Фриц Мюхлер, проживающий по адресу: Беккерсхофштрассе, 17, Меттманн, Рейнланд, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится к
хомуту для шланга, в котором на одном конце гибкой металлической ленты закреплен подшипник для винта, а
другой конец ленты направляется и имеет на внешней стороне зубцы для зацепления с винтом.
В известных хомутах для шлангов такого типа головка винта имеет прорезь или квадратное отверстие для
зацепления инструмента.
Также появились хомуты для шлангов, у которых головка винта имеет выступы, похожие на гайку с
крылышками, или же снабжена зажимом, жестко закрепленным в головке. Эти известные формы головок
винтов особенно не подходят для вышеупомянутого типа хомутов для шлангов, поскольку они не
предотвращают переворачивание и, следовательно, делают весь хомут непригодным для использования.
Указанный выше тип хомута особенно подвержен опрокидыванию, поскольку лишь небольшая часть
нескольких витков резьбы входит в зацепление с зубцами хомута.
Данное изобретение позволяет избежать этого неудобства.
Это достигается за счет того, что цилиндрическая головка затягивающего винта имеет поперечное отверстие
настолько малого диаметра, что для работы винта можно вставить только штифт, который, благодаря своему
сопротивлению, зависящему от диаметра, отскакивает, когда достигается желаемое усилие натяжения. Длина
булавки такова, что она обеспечивает удобный захват пальцами. Таким образом, установлено, что даже
самый слабый человек может легко затянуть хомут, и что даже самый сильный человек не сможет его
перевернуть. Требуемое пролетное давление эффективно достигается с обеспечением безопасности.
Дополнительное преимущество изобретения заключается в том, что благодаря защите от опрокидывания
можно использовать тонкий латунный лист или мягкое железо без добавления отдельного материала в
качестве защиты от перенапряжения. Тонкий латунный лист [Pice] или тонкая полоса из мягкого железа лучше
подходят для поперечного сечения, чем обычно используемое твердое железо. Благодаря мягкости
материала, зубы можно закрепить.
Поперечное отверстие в головке винта, согласно изобретению 60, расположено предпочтительно в
непосредственной близости от плеча подшипника винта, прилегающего к головке винта. В результате этого
приводной штифт выступает почти только с одной стороны на длину, необходимую для захвата пальцами под
углом 65 градусов.
Практически неограниченная долговечность хомутов для шлангов достигается без увеличения стоимости,
поэтому такие хомуты действительно очень дешевы. 70 На прилагаемом чертеже показан один из вариантов
осуществления изобретения, где фиг. 1 представляет собой сечение по линии А-А фиг. 2. 75 Рис. 2
представляет собой вид сверху.
На рисунках 3 и 4 показаны два ракурса винта.
1
На рис. 5 показан штифт для приведения в действие винта. 80 3 обозначает конец трубы, на котором
закреплен конец 4 шланга.
Хомут для шланга состоит из гибкой металлической ленты a, один конец которой 1 закреплен на подшипнике
b, в который направляется другой конец ленты 2, имеющий зубцы c на участке соответствующей длины. Винт
d. установлен с возможностью вращения в подшипнике b. Резьба винта d входит в зацепление с зубьями
ленты a, так что кольцо, образованное лентой, может сужаться или расширяться при вращении винта. В
цилиндрической головке винта c предусмотрено отверстие /, имеющее настолько малый диаметр, что через
него можно вставить только штифт q 95, который при достижении необходимого пролета создает давление.
Отверстие f расположено в непосредственной близости от плеча g винтового подшипника b, рядом с головкой
винта. Металлическая лента a состоит из мягкого материала 100, что делает ее более гибкой. Она имеет
зубья c, выгравированные или вкатанные, которые дешевле в производстве, чем выгравированные фрезером.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты