Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13954
.pdf
0( f i,U---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 25 марта 7930 г. 3649367 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль.
2
,1931. № 3271/31, Полностью принято: дан. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для укладки писем, документов и тому подобного. Мы, компания MXI &
GEK-EST AICTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Генестштрассе, 5, Берлин-Шёнеберг,
Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для сбора писем или других почтовых отправлений и тому
подобного, и особенно к устройствам такого рода, в которых эти предметы подаются по желобу в контейнер,
предназначенный для их сбора.
j5 В соответствии с изобретением такой желоб служит не только для направления предметов, но и для их
размещения в контейнере таким образом, чтобы они оказывались в заданном положении. Этот эффект
достигается за счет дугообразной формы поперечного сечения желоба, благодаря чему предметы будут
скользить по средней линии желоба всякий раз, когда они достигают его наклонных боковых участков.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в качестве примера на прилагаемом чертеже.
a обозначает ленточный конвейер, по которому поступают буквы b. На разгрузочной станции этой ленты
расположен желоб c дугообразного сечения, снабженный заслонкой d. Желоб c выступает над
дополнительным ленточным конвейером e, который образует дно контейнера f. Она оснащена наклонной
стенкой g, которая расположена поперек ремня e и соприкасается с ложкообразным выступом h на стенке.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества. Направления движения ремней обозначены
стрелками. Буквы падают с ленты a в желоб c, а оттуда — на ленту e. Стенка g с помощью выступа h
поднимает буквы с ленты e и складывает их стопкой.
Если буквы покидают ленту a со скоростью, превышающей необходимую, они будут остановлены заслонкой d,
которая откидывается наружу, тем самым уменьшая действующую силу прибывающих букв и предотвращая
их пролет мимо желоба c.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364368A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Соединенные Штаты): 77 мая 1930 года. 53649368 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль.
2,
1931. № 3279/31.
Завершено: Янв. 7, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, компания «Русселл Мег. Ко.», корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, имеющая место ведения бизнеса в Мидлтауне, округ
Мидлсекс, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Флюдериса Джона Циммерера и
Энкри Уильяма Бойтера, оба граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие в Мидлтауне, округ
Мидлсекс, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поддерживающим элементам одежды, таким как подвязки, чулки и тому
подобное, которые включают в себя ремешок, обычно из текстильного материала, согнутый в петлю, от
которой свободно подвешен элемент, соединяющий одежду. В частности, изобретение относится к
поддерживающему устройству указанного типа, которое включает в себя новые средства для регулировки
длины петли в соответствии с потребностями пользователя, а также новую и улучшенную конструкцию
ремешка, благодаря которой срок службы поддерживающего устройства существенно увеличивается. В
качестве примера будет подробно описан вариант осуществления изобретения в виде подвязки, хотя следует
понимать, что полезность изобретения никоим образом не ограничивается этим конкретным применением.
Обычно женские подвязки изготавливаются из эластичной ленты, закрепленной одним концом на поясе или
подобном изделии и согнутой в петлю, в которой свободно подвешен элемент, соединяющий чулки. К
свободному концу ремешка с одной стороны петли прикреплено регулировочное устройство, состоящее из
пластины и зажимной губки. Ремешок с одной стороны петли пропускается через регулировочное устройство,
и петлю можно отрегулировать на любую желаемую длину, а устройство настроить таким образом, чтобы
удерживать части ремешка с противоположных сторон петли в нужном положении.
Регулировочное устройство изготовлено из металла и составляет значительную часть стоимости опоры.
Поскольку ремешок [Цена 11-] проходит через устройство, последнее шире ремешка и имеет выступающие
концы, которые могут зацепиться за другую одежду и порвать ее. Кроме того, металлическое устройство со
временем ржавеет, и при стирке может оставлять пятна на поддерживающем устройстве и другой одежде, с
которой оно соприкасается. Когда подвязка такой конструкции носится таким образом, чтобы поддерживать
чулок сзади, довольно громоздкое регулировочное устройство, вероятно, будет причинять значительный
дискомфорт пользователю в сидячем положении.
Таким образом, настоящее изобретение направлено на создание поддерживающего бандажа для одежды,
который включает в себя все преимущества регулировки обычного бандажа, но может быть изготовлен
дешевле и носиться с полным комфортом.
Новая опора включает в себя эластичную ленту, согнутую таким образом, чтобы образовать петлю, в которую
обычным способом подвешивается элемент 75, обычно используемый для крепления одежды. Ремешок
снабжен рядом отверстий, расположенных в продольном ряду и закрепленных на ремешке вблизи его
свободного конца. С одной стороны петли расположен крепежный элемент 80, предпочтительно плоская
металлическая пластина 3-образной формы, прикрепленная к ремешку около его свободного конца путем
вставки одной из основных планок через отверстие в ремешке, после чего часть ремешка за отверстием
загибается обратно через планку и закрепляется к остальной части ремешка. Другая основная планка
пластины может быть вставлена в любое выбранное отверстие в ремешке с другой стороны петли, и
поскольку отверстия расположены довольно близко друг к другу, можно добиться точной регулировки в
значительном диапазоне.
Для укрепления и усиления ремня в местах отверстий с целью увеличения срока службы 95 опоры, ремень
предпочтительно сплетают таким образом, чтобы нити основы, расположенные по обе стороны от линии,
вдоль которой образованы отверстия, перекрещивались на концах отверстий, образуя выемки, в которые
вставляется крепежный элемент.
Предпочтительно в эластичной ткани, содержащей резиновые нити, пара таких резиновых нитей выбирается
в качестве нитей основы, которые должны быть перекрещены, и при такой конструкции будет видно, что
напряжение, создаваемое застежкой на ремне, воспринимается парой резиновых нитей основы,
перекрещенных описанным способом. Эти резиновые нити также формируют боковые края отверстий, и
благодаря своей эластичности они предотвращают их зазоры и деформацию.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сверху части подвязки, изготовленной в соответствии с принципами изобретения;
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку; Рисунок 3 представляет собой увеличенный вид сверху,
показывающий способ формирования отверстия в ремешке; Рисунок 4 иллюстрирует способ крепления
одного из видов застежки или регулировочного устройства к ремешку; Рисунок 5 представляет собой
продольный разрез части подвязки, показывающий способ использования этого устройства; Рисунок 6
представляет собой вид, аналогичный рисунку 5, показывающий другой способ крепления застежки к
ремешку; Рисунок 7 представляет собой вид, аналогичный рисунку 6, показывающий нормальное положение
застежки с модифицированным способом крепления к ремешку; Рисунок 8 представляет собой вид сверху
застежки или регулировочного устройства еще другой конструкции; Рисунок 9 представляет собой вид сверху
части ремешка модифицированной конструкции; На рисунке 10 представлен увеличенный вид сверху,
демонстрирующий способ плетения ремешка, показанный на рисунке 9.
Обращаясь теперь к чертежам, следует отметить, что в состав опоры входит ремень 20, обычно из
эластичной ленты. Этот ремешок прикреплен к одному концу пояса или другой одежды, а свободный конец
согнут, образуя петлю 21, в которой свободно подвешен элемент, соединяющий одежду, в целом
обозначенный как 22. Этот элемент включает в себя металлическую петлю 23, через которую продевается
ремешок, кнопку 24 и петлю 25, взаимодействующую с кнопкой и служащую средством для прикрепления
поддерживающего бандажа к чулку.
Ремешок имеет множество отверстий 26 вдоль своей длины, и эти отверстия предпочтительно выполнены в
виде петель для пуговиц, расположенных на относительно небольшом расстоянии друг от друга, чтобы
обеспечить достаточно точную регулировку. Отверстия или петли для пуговиц могут быть выполнены в
процессе плетения ремешка, которое включает в себя нити основы 27 в виде резиновых нитей.
Эти нити основы расположены на некотором расстоянии друг от друга, а между ними находятся другие
изнашиваемые нити 28 из обычного текстильного материала. Отверстия 26 образуются между парой соседних
нитей основы из резины 27', и при плетении этих отверстий нити основы 27' направляются навстречу друг
другу и перекрещиваются, как показано на рисунке 29, образуя перемычку на одном конце петли для
пуговицы. На этом этапе 70 петля для пуговицы определяется парой перекрещенных нитей эластичного
материала. Те участки эластичных нитей, которые перекрещиваются, также определяют боковые края 30
отверстия, и в конце отверстия 7,5 нити снова перекрещиваются, как показано на рисунке 31, и возвращаются
в свои нормальные положения.
На концах петель нити основы 28, расположенные между эластичными нитями 277, отводятся друг от друга
80, и каждая нить основы 28 смещается наружу к краю ткани на одну нить, что позволяет эластичным нитям
перекрещиваться и располагаться бок о бок по всей длине отверстия для пуговицы, не вызывая деформации
ткани. В каждой петле для пуговицы нити наполнителя 31' проходят от краев ткани до петли и вокруг
резиновых нитей 27', которые определяют края отверстия.
Описанный выше способ плетения петли для пуговицы обеспечивает прочную точку в ткани на каждом конце
отверстия, где возникают нагрузки при обычном использовании поддерживающего элемента.
Для обеспечения возможности изменения длины петли 21 могут быть предусмотрены различные
регулировочные или крепежные средства, взаимодействующие с петлями для пуговиц, например, пуговица
может быть пришита к ремешку около его свободного конца, чтобы ее можно было по желанию вставлять в
любое выбранное отверстие на другой стороне петли. Однако предпочтительнее использовать застежку типа,
изображенного на рисунке 4, поскольку она более долговечна, чем пуговица, и имеет меньшую толщину,
поэтому ее наличие не будет вызывать дискомфорт у пользователя.
Данное крепежное устройство включает в себя металлическую пластину H-образной формы, имеющую
основные стержни 32–33, соединенные с поперечной планкой или шейкой 34. Планка 32 несколько шире
планки 33, но уже, чем ремешок. Это крепежное устройство может быть прикреплено к ремешку 1 различными
способами, например, планка 32 может быть вставлена через отверстие 26 на свободном конце ремешка,
после чего часть ремешка, лежащая за петлей для пуговицы, загибается назад, как показано на рисунке 35, и
крепится к остальной части ремешка с помощью шва 36.
При такой конструкции крепежная пластина фиксируется на конце ремня, что предотвращает ее случайное
смещение. 125 Как показано на рисунке 5, шейка 34 крепежного элемента слегка изогнута таким образом,
чтобы стержни 32 и 33 располагались в слегка разнесенных плоскостях, и предпочтительно стержень 33
изогнут вдоль своей продольной оси так, чтобы его свободный край 37 располагался практически в плоскости
верхней поверхности стержня 32.
При сборке опоры ремень описанной конструкции обрезается до необходимой длины, а крепежное устройство
фиксируется на свободном конце ремня с помощью швов или аналогичного способа. Затем этот конец
ремешка продевается через петлю 23, образуя часть элемента, соединяющего одежду, и ремешок сгибается,
образуя петлю 21, при этом планка 33 застегивающего устройства вставляется через любое выбранное
отверстие 26 в ремешке с другой стороны петли. Благодаря изгибу шейки 34, планка 33 стремится плотно
прилегать к поверхности ремня рядом с отверстием, через которое она вставляется, а кривизна планки 33
обеспечивает плотное прилегание свободного края планки к поверхности ремня при натяжении ремня,
предотвращая тем самым случайное смещение.
Если необходимо изменить регулировку, стержень 33 просто смещается из одного отверстия и вставляется в
другое в нужной точке. Кроме того, благодаря использованию регулировочного устройства такой конструкции,
элемент 22, фиксирующий одежду, может быть снят с конца поддерживающего элемента, когда последний
необходимо постирать, и при желании сам регулировочный элемент может быть аналогичным образом снят с
конца ремешка.
Благодаря новой конструкции станет очевидно, что стоимость опоры существенно снижается по сравнению с
опорами, использовавшимися ранее, поскольку простая металлическая пластина, составляющая крепежное
или регулировочное устройство, намного дешевле, чем регулировочные устройства, обычно применяемые в
настоящее время. Новое регулировочное устройство не выступает за края бандажа, поэтому оно не может
цепляться за другую одежду, и, кроме того, ни одна часть этого регулировочного устройства не соприкасается
с телом пользователя. Поскольку устройство имеет практически плоскую форму, оно не вызывает
дискомфорта у пользователя в сидячем положении.
На рисунке 6 показано регулировочное устройство несколько схожей конструкции, но в этом варианте
стержень 321 имеет двойную ширину, а его свободный край 38 предпочтительно выполнен с зажимными
зубьями. Стержень 32' изогнут сам на себя и надет на конец ремешка, после чего две части сжимаются
вместе, чтобы вдавить зубцы в ремешок и таким образом permanently соединить устройство с ремешком. В
обычном режиме использования регулировочное устройство в таком виде располагается, как показано на
рисунке 7, где видно, что ремень 20 загнут назад и перекинут через зажимной край устройства. Таким
образом, обеспечивается надежное соединение между ремешком и устройством, и устройство невозможно
случайно отсоединить от ремешка, за исключением случаев крайней необходимости.
На рисунке 8 показана модифицированная форма устройства -70, в которой планка 32 имеет отверстие 39,
через которое может быть продет конец ремешка, загнутый назад относительно остальной части ремешка и
пришитый к нему 75, как показано на рисунке 4.
На рисунках 9 и 10 показана модифицированная форма ремешка, воплощающая принципы изобретения.
Этот ремешок изготовлен из двухслойного материала 80, причем один из слоев снабжен рядом отверстий 26,
образованных перекрещенными нитями основы из резины 27'. Рядом с каждым отверстием расположены
карманы 40, 0o1e OIl с каждой стороны отверстия, 85 эти карманы находятся между двумя слоями ткани. Этот
тип ремня может использоваться с застегивающим или регулировочным устройством, подобным показанным
на рисунках с 4 по 8 включительно. При использовании устройства 9g стержень 33 вставляется через
отверстие 26 в верхнем слое и располагается в карманах между двумя слоями. Такая конструкция
обеспечивает несколько более прочный ремень, а планка 33 95 регулировочного устройства полностью
скрыта в карманах. Ремешок, изображенный на рисунках 9 и 11, существенно не отличается от показанного на
рисунке 1, за исключением того, что в нем присутствует дополнительный слой материала толщиной 100, а
отверстия 26 сформированы только в одном слое, а не через оба слоя.
Нам известно, что уже были предложены лямки для подвязок, чулок и тому подобного, в которых через частые
промежутки вплетены открытые пространства или отверстия для вентиляции; лямки изготовлены из двойной
ткани с добавлением резины в утеплитель для эластичности при необходимости, а некоторые нити основы
перекрещиваются при изготовлении ткани.
Согласно настоящему изобретению, ткань имеет ряд отверстий для пуговиц или узких прорезей, края которых
образованы нитями основы, перекрещенными на концах отверстий для усиления отверстий для пуговиц,
которые в первую очередь предназначены для зацепления с крепежными элементами устройств регулировки
ремней.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364369A
[]
Л И
-11 тU
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Февраль. 3, 1931. № 33,60/31.
CompleteLeft: сентябрь. 28, 1931.
Завершено: 7 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
364,369 Усовершенствования в конструкции сдвижных или открывающихся крыш для транспортных средств.
Я, Уильямс Гринри Бишоп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям раздвижных или открывающихся крыш для транспортных средств, в которых отверстие
в крыше приспособлено для закрытия подвижной крышкой или панелью.
Когда отверстие закрыто, вентиляция через него отсутствует, а обычная установка сдвижной панели
исключает использование вентилятора в задней части крыши, так что, если окна не приоткрыты частично,
кузов полностью закрыт, и воздух может загрязняться выхлопными газами двигателя, а в холодную погоду
видимость ухудшается из-за запотевания или образования пара на лобовом стекле и окнах.
Целью моего изобретения является создание очень простого и эффективного средства для обеспечения
надлежащей вентиляции в таких условиях без сквозняков и без риска попадания дождевой воды в тело.
Согласно моему изобретению, на нижней поверхности боковых элементов скользящей или подвижной панели
или крышки, предназначенной для отверстия в крыше автомобиля, образованы поперечные канавки или
прорези, так что при закрытой панели или крышке воздух может проходить через эти канавки или прорези
между внутренним пространством автомобиля и внешней атмосферой.
В сочетании с канавками или прорезями вдоль каждой стороны отверстия в крыше располагается
выступающая дефлекторная полоса или фланец, расположенные на некотором расстоянии от внутреннего
края боковых элементов панели или крышки таким образом, чтобы они не препятствовали свободному
прохождению воздуха через канавки 4 или прорези, но предотвращали попадание внутрь корпуса любого
дождя, который может проникать через канавки или прорези. Любая вода, проходящая через канавки или
щели, будет остановлена отражающими полосами или фланцами и будет отводиться обычным способом,
например, через дренажные каналы или аналогичные устройства, в которых работает панель или крышка.
Для этой цели могут быть специально предусмотрены дефлекторные полосы или фланцы, либо это могут
быть направляющие или профили, по которым скользит панель или крышка, если таковые используются.
Дефлекторные полосы или фланцы также служат для отклонения воздуха, проходящего через прорези или
щели 5, вверх к верхней части панели или крышки, через которую он рассеивается, так что не возникает
сквозняка, пересекающего транспортное средство в горизонтальном направлении.
Обычно канавки или щели действуют как вытяжные вентиляторы, поскольку во время движения
транспортного средства воздух, проходящий через внешние концы канавок или щелей, вытягивает воздух из
кузова автомобиля.
Наличие канавок или пазов в пункте 6.
Боковые грани панели или покрытия будут практически незаметны снаружи, а там, где панель или покрытие
скрыты выступающими боковыми частями крыши, они, конечно же, будут невидимы.
Дата: 2 февраля 1931 года.
От имени заявителя: BARKER, BRETTELL & PDUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сдвижных или открывающихся крыш для транспортных средств.
Я, Уильям Хинри, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено.
Это изобретение описано и установлено в следующем заявлении:
F Piice.
1.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям раздвижных или открывающихся крыш для
транспортных средств того типа, в которых отверстие в крыше приспособлено для закрытия неподвижной
крышкой или панелью.
Когда окно открыто, вентиляция через него отсутствует, и обычная - - ZIL, - 1 1 _ 1 --i-:.,, ' t - __=1 i P--,, .. 1 2-
3364,369, размер сдвижной панели исключает использование вентилятора в задней части крыши, так что,
если окна не приоткрыты, кузов полностью закрыт, и воздух может быть загрязнен выхлопными газами
двигателя, а в холодную погоду видимость ухудшается из-за запотевания или образования пара на лобовом
стекле и окнах.
Целью моего изобретения является создание очень простого и эффективного средства для обеспечения
надлежащей вентиляции в таких условиях без сквозняков и без риска попадания дождевой воды в тело.
Согласно моему изобретению, на нижней поверхности боковых элементов скользящей или подвижной панели
или крышки для отверстия в крыше транспортного средства образованы поперечные канавки или прорези, так
что когда панель или крышка закрыта, воздух может проходить через эти канавки или прорези между
внутренним пространством транспортного средства и внешней атмосферой.
В сочетании с канавками или прорезями вдоль каждой стороны отверстия в крыше располагается
выступающая дефлекторная полоса или фланец, расположенные на некотором расстоянии от внутреннего
края боковых элементов панели или крышки таким образом, чтобы они не препятствовали свободному
прохождению воздуха через канавки или прорези, но предотвращали попадание внутрь кузова дождя,
который может заноситься через канавки или прорези. Любая вода, проходящая через канавки или щели,
будет остановлена отражающими полосами или фланцами и будет отводиться обычными способами через
дренажные каналы или аналогичные системы, в которых работает панель или крышка. Для этой цели могут
быть предусмотрены специальные дефлекторные полосы или фланцы, либо же это могут быть
направляющие или профили, по которым скользит панель или крышка, если таковые используются.
Дефлекторные полосы или фланцы также служат для отклонения воздуха, проходящего через канавки или
щели, вверх, к верхней части панели или крышки, через которую он рассеивается, так что сквозняк не
проходит горизонтально по всему транспортному средству.
Обычно канавки или щели действуют как вытяжные вентиляторы, поскольку во время движения автомобиля
воздух, проходящий через внешние концы канавок или щелей, вытягивает воздух из кузова автомобиля.
Наличие пазов или выемок в боковых частях панели или покрытия будет практически незаметно снаружи, а
там, где панель или покрытие скрыты выступающими боковыми частями крыши, они, конечно же, будут
невидимы.
Применение нашего изобретения к крыше автомобиля, имеющей одну продольно сдвижную панель, показано
на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид кузова легкового
автомобиля, демонстрирующий закрытую сдвижную панель.
На рисунке 2 представлен фрагментарный перспективный вид одной из раздвижных панелей.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез одной стороны крыши и панели. 70 На рисунке 4 представлен
аналогичный фрагмент, демонстрирующий незначительные изменения.
На этих чертежах изображена панель, предназначенная для закрытия отверстия в передней части крыши
автомобиля, которая может сдвигаться по крыше в продольном направлении на 75 градусов, позволяя
закрывать или открывать отверстие в любой желаемой степени. Панель скользит между выступающими
боковыми частями b крыши таким образом, что при взгляде сбоку под углом 80 градусов она кажется
практически заподлицо с крышей. В закрытом положении панель надевается на выступающую полосу или
фланец c, идущий вдоль боковых сторон или полностью вокруг отверстия. Панель состоит из каркаса 85,
обтянутого тканью, и, как показано на рисунках 2 и 3, на нижней поверхности боковых элементов e панели
вырезаны поперечные канавки d.
Когда панель находится в закрытом положении, как показано на рисунке 3, внутренний край боковой детали e
отстоит от фланца c, а ее внешний край отстоит от выступающей боковой части b крыши, так что воздух может
свободно проходить через пазы d. 95 Вместо сделанных нами канавок, проделайте в боковых элементах
прорези или отверстия, которые будут выполнять ту же функцию.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364370A
[]
ПАТ - Е СП ЕК И Ф ИЛК
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4IJ! Дата подачи заявки: февраль. 3,1931. № 3413/31.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3649370 Усовершенствования в портативных погрузочных машинах.
Я, Бнуно Вальтье Блани'Ченнр, проживающий по адресу: Пиаристенгассе, 46, Вена VIII, Австрия, гражданин
Австрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям портативных погрузочных машин типа jO, имеющих
ленточный конвейер или цепь, регулируемо установленные на каретке, причем указанная машина оснащена
элементами для выемки или рыхления, которые проникают в удаляемый материал.
Настоящее изобретение представляет собой переносную погрузочную машину, снабженную бесконечной
конвейерной лентой и копающим устройством, соединенным с ее передней частью, имеющую каретку с
электроприводом, конструкцию конвейерной ленты, приспособленную для подъема и опускания, и копающее
устройство, движущееся на роликах с плоскими поверхностями и заостренными концами или на колесах и
имеющее ширину, превышающую ширину колеи самой каретки, к которой оно прикреплено; машина служит
для выкапывания обрабатываемого груза с помощью копающего ножа и для его доставки по скользящему
листу, состоящему из одной или нескольких частей, по бесконечной конвейерной ленте к вагону или грузовику
для погрузки.
Эта машина служит для непрерывного, тщательного, быстрого и экономичного удаления и погрузки всех
видов грузов, скопившихся на поверхности (дороге, земле, железнодорожных путях и подобных местах). Его
также можно использовать для выравнивания местности.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показана погрузчик в боковом ракурсе, на рисунке 2 — деталь землеройного устройства,
изображенного на рисунке 1, в увеличенном масштабе 4I5 для использования на дорогах.
Рисунок 3 – вид сверху на рисунок 2, а рисунок 4 – вид сверху на модифицированную конструкцию
землеройного устройства для использования на железнодорожных путях.
Данная погрузочная машина (рис. 1) в основном состоит из бесконечной конвейерной ленты 3, которая
поддерживается рамной конструкцией 1; копающего устройства (рис. 2-4), прикрепленного с помощью муфты
к передней части машины; каретки 17, снабженной электроприводом, подъемного устройства 21, 22, 23 для
рамной конструкции 1, включающей конвейерную ленту 3, опорных подшипников 24, отдельных приводов 25 и
29 для конвейерной ленты 3 и каретки 17, а также ножницеобразного передаточного устройства 27, 28, 35,
необходимого для вертикальной регулировки.
Бесконечная конвейерная лента 3, которая может иметь любую желаемую длину и может состоять из 65
текстильной ткани или проволочной сетки, резины или стального листа, движется на нескольких роликах 2,
чтобы предотвратить прогиб нагруженной стороны. Эти ролики вращаются на равных расстояниях друг от
друга в конструкции рамы 70 (конструкция 1). Ряд поперечных выступов 4 крепятся на равном расстоянии от
бесконечной конвейерной ленты вдоль их тупого переднего края с помощью винтов или заклепок и шайб.
Высота поперечных выступов 75 зависит от характера обрабатываемых товаров.
Для предотвращения бокового соскальзывания груза продольные стороны рамной конструкции 1 и 80
копающего устройства снабжены боковыми стенками 5. Для перемещения грузов, перемещаемых с
конвейерной ленты в вагон, грузовик или другое транспортное средство, используется разгрузочный лист 6.
85 Рамная конструкция 1, включающая конвейерную ленту 3, поддерживается подшипником 7 каретки 17
таким образом, что она может поворачиваться вокруг оси 38, а также подниматься и опускаться 90 в
скользящих опорных стойках 24 с помощью подъемного устройства 21, 22, воздействующего на непрерывную
ось 23. Нижний конец каркасной конструкции 1 снабжен защитным листом 18 для поперечных выступов 4. 95
Подъемное устройство 21, 22, 23 состоит из двух квадратных резьбовых шпинделей — по одному с каждой
стороны — имеющих общий привод 21 скользящих гаек 22; общей подъемной оси 23, закрепленной на этих
скользящих гайках 00, — оси, проходящей через конструкцию рамы 1, — и, наконец, скользящих
подшипниковых стоек 24, которые прикреплены к каретке 17.
Копательное устройство (рис. 2-4), которое расположено перед конвейерной лентой 3 и кареткой 17,
несколько шире ширины каретки 17 и удерживается в нужном положении с помощью двух опор
(соединительных рычагов) 8 (рис. 29 и рис. 3). Они могут наклоняться вокруг осей 33 или с помощью
вилкообразного соединительного рычага 40 (рис. 4), который наклоняется и вращается, опираясь на
трубчатый подшипник 41. Прочные стальные или кованые железные рамы 9 состоят из осей и боковых частей,
клиновидной формы спереди. Валы 11, которые вращательно закреплены на осях 34 и 36, имеют плоские
поверхности и конические концы. Перед тем, как передняя часть машины начнет движение, устанавливаются
12 копающих ножей. Они надежно удерживаются зажимами tp.o (держателями ножей 13), один слева и один
справа, которые могут быть пропущены через отверстие (грушу) 10 рамы 9 (рис.
2)
2.0 Если зацепить шарнир 37 (рис. 2) таким образом, что ножи 12, столкнувшись с препятствиями в пазу,
сломаются и поддадутся давлению, двигаясь вверх, зацепив их за зажимы 13. После этого режущие ножи,
закрепленные зажимами, подвергаются давлению, оказываемому пружинами 14, которое может
регулироваться в соответствии с требованиями с помощью регулировочных винтов 15. На каждой из осей 36
копающего устройства установлен наклонно скользящий лист 16, немного выступающий за защитный лист 18.
По этой скользящей пластине 16 захваченные товары подаются на конвейерную ленту. Для компенсации
небольших боковых наклонов, если таковые имеются, и для адаптации копающих ножей 12 к уклону
местности, копающее устройство может быть разделено на две или несколько частей, образующих единый
блок (рис.
3)
.
Для постоянной эксплуатации на рельсах (железнодорожных путях) колеса вагона 17 могут быть снабжены
шинами, и в этом случае используется модифицированный экскаватор. (Фил. 4).
Это устройство работает не на роликах 11, а на колесах 39 и соединено с передней стороной конструкции
конвейерной ленты посредством вилкообразного соединительного рычага 40. Соединительный рычаг 40
может поворачиваться не только вокруг оси 38, но и вокруг цапфы 41. В этой модифицированной
землеройной машине (рис. 4) рама 9 и копающий нож 12 состоят каждая всего из одной детали. В результате
этого ось 34, а также ось 36 образуют единое целое от одной стороны экскаватора до другой. Что касается
остальных частей и принципа работы, то вариант исполнения, показанный на рис. 4, идентичен варианту,
показанному на рис. 2 и 3.
Для более эффективного использования грузоподъемности транспортных средств (вагонов, грузовиков и тому
подобного), соединенных с транспортным средством 17, обрабатываемые товары могут быть спрессованы в
рулон, при условии, что они имеют подходящую консистенцию, т.е. снег, где это возможно.
загружены в вагон.
Сбоку от конвейерной ленты на каретке 17 установлены следующие устройства: рулевое устройство 4', рычаг
управления двигателем и коробкой передач; рычаг управления тормозом; подъемное устройство 19; шкив
троса 32 для экскаватора; сиденье оператора 20; а сзади, т.е. в защитном кожухе двигателя 26, размещены:
приводной двигатель с редуктором скорости для каретки и конвейерной ленты, включая все принадлежности к
ним.
Привод 2.3 каретки 17 независим от привода конвейерной ленты 3.
Привод конвейерной ленты 1 включает в себя редуктор, благодаря которому энергия передается дальше по
лентам, цепям или валам привода с карданными шарнирами (карданным шарниром) к устройству управления
ножом 27, 28, 30. Анте состоит из 85 ножницеобразных рычагов 7, расположенных в вершине цапфы,
закрепленных на 33, на шкиве с двойным колесом (двойное колесо, коническая шестерня -h-;heel), который
вращается. Соответствующий шкив стандартной ширины 90 (простое цепное колесо, зубчатое колесо Beyte)
крепится к валу 31 конвейерной ленты 3 и к валу зубчатой передачи 30. Шейки валов 30 и 31.
Они предназначены для прохождения через концы плитки 95, ножницеобразные рычаги 27 wbicli
сформированы на подшипниках. Однако конвейерная лента может также приводиться в движение ремнями,
цепями или карданными валами с карданными шарнирами, выступающими в качестве средства передачи
Соседние файлы в папке патенты