Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13945
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364534A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Вилли Месс Эль Сцимит, гражданин Германии, проживающий по адресу: Хаунштеттерштрассе, 118 I A,
Аугсбург, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крыльям самолетов того типа, в которых один основной лонжерон соединен с
нервюрами, расположенными практически перпендикулярно направлению полета.
Согласно настоящему изобретению, пары расположенных в противоположных направлениях нервюр или
пары расположенных в противоположных направлениях плоских каркасных конструкций, образованных из
стержней или распорок, установленных на главном лонжероне и сходящихся от него таким образом, чтобы
образовывать в основном пирамидальные структуры, простираются вперед или назад, или и вперед, и назад
от главного лонжерона, причем указанные нервюры или каркасные конструкции каждой пары соприкасаются
на передней или задней кромке крыла, причем точки контакта соединены между собой таким образом, чтобы
обеспечить конструкцию, устойчивую к кручению.
В некоторых новых конструкциях была создана усиленная конструкция, представляющая собой множество
пирамид, основания которых располагались на главном лонжероне, но вершины таких пирамид не доходили
до передней или задней кромки крыла, как в случае настоящего изобретения, которое обеспечивает
чрезвычайно прочную конструкцию, в которой внешняя обшивка крыла также надежно поддерживается.
На чертежах компании aceonpanyinrf схематически показаны два варианта конструкции изобретения в
качестве примера.
На рисунке 1 показана конструкция, в которой нервюры b соединены с главным лонжероном a под углом к
направлению полета и снабжены поперечно расположенными стойками c на передней и задней кромках.
Внешняя оболочка может быть закреплена по периметру поперечного лонжерона a, на нервюрах b и стойках
c.
В соответствии с настоящим изобретением, внешняя обшивка крыла может крепиться непосредственно к
пирамидальным плиткам, в результате чего могут быть предусмотрены дополнительные конструктивные
элементы для поддержки обшивки. Таким образом, очень высокая плотность. Цена 1/-1 364 534 № 25 290/30.
/ Прочная конструкция крыла может быть получена со значительной экономией веса 55 В конструкции,
показанной на рисунке 2, нервюры b, расположенные в направлении полета, соединены с лонжероном a и с
вершинами пирамид, образованных противоположно наклонными каркасными конструкциями, состоящими из
60 стоек d. Когда стойки d должны выдерживать только растягивающее напряжение.
Их можно заменить проволокой. Стойки d, соединенные с периферией лонжерона a и образующие пирамиды,
формируют жесткие тела 65, при этом стойки c проходят через них и соединены с ними. Внешняя оболочка,
которая может в той или иной степени использоваться в качестве опоры, предпочтительно соединена с
фланцами лонжерона a и ребрами b 70, а также, помимо стоек c, с ребрами b. Очевидно, что ребра b также
могут быть расположены между стержневыми пирамидами, при этом они также соединены со стойками c.
Стойки могут быть подогнаны под форму профиля крыла, имеющего достаточную ширину, так что они могут
заменить внешнюю оболочку по всей своей ширине, будучи затем закреплены на нервюрах на их концах. В
альтернативной конструкции соединение вершин пирамид может быть образовано внешней оболочкой,
которая перекрывает указанные соединения и может быть усилена пластиной или другой балкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364535A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование скребкового механизма отстойника.
Компания AN'e, Tills DORR COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Парк-авеню, 247, город и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, в
каком механизме оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено следующим
заявлением: Данное изобретение относится к скребковым механизмам для очистки отстойников и
пескоотстойников в канализационных системах и тому подобное.
Обычно для удаления песка из сточных вод его пропускают одновременно через множество вытянутых
пескоотстойников, расположенных рядом друг с другом и имеющих теоретически достаточную общую
площадь и глубину, чтобы скорость потока позволяла песку оседать на дне пескоотстойников, которые
заглублены ниже уровня сточных вод, образуя накопительные полости, в которых песок может накапливаться
до определенного уровня, не прерывая поток сточных вод.
Основная цель данного изобретения — создание усовершенствованной конструкции, применимой к
существующему типу удлиненной пескоуловительной камеры, которая будет приспособлена для удаления
осевшего песка из нижней части камеры без прерывания потока сточных вод и которая может работать так
часто, как это необходимо, в зависимости от скорости осаждения песка.
Изобретение представляет собой скребковый механизм для отстойных камер, включающий в себя подвижный
узел, перемещающийся возвратно-поступательно с помощью установленного на нем двигателя вдоль
верхней части камеры и несущий шарнирно закрепленный скребковый элемент, который располагается на
дне камеры, при этом предусмотрены средства для автоматического подъема указанного элемента в
нерабочее положение, когда подвижный узел достигает предела своего скребкового движения.
Изобретение также включает в себя скребковый механизм для отстойных камер, включающий в себя
держатель, приспособленный для возвратно-поступательного движения вдоль верхней части камеры с
помощью двигателя, установленного на держателе, и поворотный скребковый элемент, свисающий с
указанного держателя и перемещающийся в рабочее и нерабочее положения, а также средства, включающие
неподвижные упоры или кулачковые элементы для автоматического изменения направления движения
держателя в пределе его возвратно-поступательного движения и для одновременного перемещения
указанного скребкового элемента в рабочее или нерабочее положение таким образом, чтобы скребок
перемещал осевший осадок в одном направлении.
Здесь следует отметить, что ранее было предложено перемещать с помощью бесконечных тросов
скреперную тележку по дну резервуара, причем такая тележка будет нести поворотный скрепер,
перемещающийся в рабочее и нерабочее положение в зависимости от направления движения тележки.
Также было предложено установить на верхней части танка повозку с поворотным скрепером.
Однако ни в одной из предложенных конструкций каретка не несла приводной двигатель, и скрепер не был
автоматически переведен в нерабочее положение по окончании цикла очистки.
Другие объекты и особенности настоящего изобретения станут очевидны из следующего описания,
приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой вертикальный
разрез иллюстративного варианта осуществления изобретения, причем разрез выполнен по линии 1-1 на фиг.
2, а некоторые части опущены; фиг. 2 представляет собой вид сверху; и фиг. 3 представляет собой вид
спереди скребкового механизма, причем стенка камеры для абразива показана в разрезе по линии 3-3 на фиг.
2.
На чертежах 10 изображена пескоотстойница, дно которой 11 находится ниже уровня дна 12 трубопровода 13,
а на одном конце имеется поперечное углубление или желоб 14, служащий карманом, в который осевший
материал или песок поступает с помощью скребка, включающего лезвие 15, проходящее поперек камеры, и из
которого такой материал или песок удаляется соответствующими средствами, такими как расположенный
внутри конвейер 16.
Скребковый нож 15 подвешен к а.
Транспортировка 17 осуществляется с помощью подвесов 18, которые относительно тонкие в поперечном
направлении относительно камеры и, следовательно, создают меньше препятствий для потока материала,
чем это было бы в противном случае.
Каретка 17 включает раму 19, которая сзади поддерживается колесами 20 на концах вала или оси 21,
соединенных с рамой, и эти колеса опираются на рельсы 22 на стенках пескоотстойника; а спереди —
колесами 20, опирающимися на указанные рельсы и закрепленными на опоре 24, установленной с
возможностью вращения в подшипниках 25 на раме 19 и имеющей на ней звездочку или звездочку 26.
Эта звездочка 26 функционально соединена посредством цепи 27 со звездочкой 28, вращательно
установленной на раме 19 и соединенной посредством редуктора 29 с реверсивным двигателем 30, также
установленным на каретке и управляемым переключателем реверса 32 на каретке и соединенным с
двигателем проводящими нитями, включенными в кабель 31.
Электропитание подается к выключателю 5y посредством проводников 33 на каретке и электрически
соединенных с проводящими средствами, включающими множество проводников 34, расположенных
параллельно траектории движения каретки и над ней, с помощью пантографных тележек, включающих
рифленые колеса 35 (электрически соединенные с указанными проводниками), движущиеся по указанным
проводникам 34 и надежно удерживаемые в зацеплении с ними средствами, включающими стойки 36,
выступающие вверх из каретки 17, и четырехугольные рамы, каждая из которых состоит из двух нижних
рычагов 37, шарнирно соединенных своими нижними концами с верхним концом направляющей стойки с
разнесенными шарнирами 3S, и двух верхних рычагов 39, шарнирно соединенных в точке 40 на своих верхних
концах и поддерживающих направляющее колесо 35, вращающееся вокруг оси вращения этого соединения.
Рядом с их нижними концами эти рычаги 39 соединены соответственно с верхними и внешними концами
соответствующих рычагов 37 посредством шарниров 41. Рычаги 39 также продолжаются ниже шарниров 41, и
на нижних концах таких продолжений они соединены с внешними концами винтовых пружин 42, другие из
которых соединены со стойкой 36 с помощью соответствующих средств, таких как штифты 43, чтобы
прижимать соответствующее колесо 35 к соответствующему проводнику 34.
Для того чтобы скребок эффективно перемещался в направлении кармана 14 и неэффективно в обратном
направлении, верхние концы подвесок 18 шарнирно соединены с рычагами 45, закрепленными на поперечном
валу 46, вращательно установленном на раме каретки 19, и выступающими из него вперед.
Предпочтительно верхние концы подвесок 18 закреплены на валу 47, и эта балка! КТ-аппарат установлен с
возможностью вращения в кронштейнах 45. Каждый рычаг 45 является частью коромысла 4S, имеющего
вертикальный рычаг 49, на котором установлен груз или противовес 50, а крайние или предельные положения
коромысел и связанных с ними частей определяются средствами, включающими фланцы 51, выступающие
внутрь от внешних рычагов 45' между соответствующими упорными устройствами, такими как демпферы 52,
установленные на раме 19 и имеющие плунжер 53, который должен взаимодействовать с указанными
фланцами.
Для использования скребкового лезвия 15 необходимо контролировать вращение подвесок 18 вокруг оси вала
47, и, как показано здесь, этот контроль осуществляется с помощью соединительных звеньев 54, шарнирно
соединенных своими задними концами с рамой 19, а передними концами — с подвесками 18. Каждое из
сжимаемых звеньев включает в себя передний концевой элемент 55, стержень 56, жестко прикрепленный к
указанному элементу 55 и простирающийся от него назад, задний концевой элемент 57, скользящий по
указанному стержню, спиральную пружину сжатия 58, окружающую указанный стержень и расположенную
между указанными элементами 55 и 57, стяжные тяги 59, проходящие через фланцы на внутренних концах
указанных элементов 55 и 57, и гайки 60, навинченные на концы указанных стяжных тяг и зацепляющиеся с
внешними сторонами указанных фланцев для определения максимальной длины указанного звена. Задние
концевые элементы 57 соединены с кареткой 19 подходящим способом, например, с помощью шарниров 61, а
передние концевые элементы 55 соединены с подвесами 18 в подходящем устройстве, например,
посредством вала 62, проходящего через указанные концевые элементы 55 и кронштейны 63 на указанных
подвесах 18.
Преимуществом гибкого соединения (с помощью звеньев 54) является то, что в случае, если лезвие 15
встречает чрезмерное сопротивление при движении вперед, например, из-за чрезмерного скопления
абразивных частиц или размера частиц в абразивной камере, звенья 54 деформируются, и лезвие отклонится
назад в положение, обозначенное левой точкой и тире на рис. 1, и будет скользить по материалу.
Когда скребок находится в рабочем положении, как показано на рис. 1 сплошными линиями, рычаги находятся
в положениях, обозначенных сплошными линиями, при этом их выдвинутые вперед рычаги 45 расположены
практически горизонтально, а рычаги 49 — практически вертикально, грузы 60 уравновешены над валом 46, а
вал 62 находится немного ниже уровня оси шарниров 61. Установленное состояние близко к точке
неустойчивого равновесия. При вращении вала 46 по часовой стрелке (рис. 1) после этой точки каждый рычаг
48 принимает положение, указанное пунктирными линиями, а скребок 15 поднимается и, благодаря
соединению подвесок с кареткой посредством продольно подвижных звеньев 54, поворачивается вперед и
принимает наклонное положение, указанное пунктирными линиями справа на рис. 1. В этом положении
скребкового лезвия сопротивление его перемещению назад уменьшается, и лезвие будет легче скользить по
материалу, встречающемуся на его обратном пути.
Желательно поднимать скребковый нож 15 всякий раз, когда двигатель переключается в обратном
направлении, чтобы вернуть каретку влево (рис. 1), и опускать скребковый нож, когда двигатель
переключается в обратном направлении, чтобы продвинуть каретку вперед. С этой целью реверсивный
переключатель 32 снабжен соответствующим рычагом 65, который соединен, например, посредством звена
66, с рычагом 67, закрепленным на валу 46, так что качание вала в одном направлении приведет к тому, что
скребок займет свое рабочее положение, и двигатель будет приведен в действие для перемещения скребка к
карману 14, а качание вала в противоположном направлении приведет к подъему скребка в нерабочее
положение и к приведению в действие двигателя для извлечения скребка из кармана в конце
пескоотстойника.
Автоматическое перемещение вала каретки в конце ее хода может осуществляться с помощью
соответствующих средств, таких как упоры 6S, расположенные в соответствующих местах рядом с рельсами
22 и на каждом конце пути движения каретки, и рычаги 69, установленные на противоположных концах вала
46 и снабженные вращающимися колесами 70, установленными на них таким образом, чтобы зацепляться за
вертикальные кромки 71 указанных упоров.
Затем рычаги 48 устанавливаются в положение, указанное сплошными линиями на рис. 1, скребок 15
находится в рабочем положении, и двигатель 30 приводит в движение каретку 17 к выходному концу
пескоотстойника 10.
Однако, когда колеса 70 соприкоснутся с краями 71 упоров 68, рычаги 69 отклонятся назад, а вал 46
покачнется, чтобы изменить направление вращения двигателя и одновременно поднять скребковый нож 15 и
окончательно повернуть его вперед и вверх в правое положение, обозначенное точкой и тире, как показано на
рис. 1, благодаря соединению подвесок 18 с кареткой 17 посредством звеньев 54. Рычаги 69 и коромысла 48
также принимают положения, указанные пунктирными линиями на рис. 1, а грузы 50 стремятся удерживать
детали в таких положениях до тех пор, пока каретка не достигнет другого конца своего пути, после чего вал 46
не покачнется в противоположном направлении за счет зацепления колес 70 с упорами на конце, что
приводит к реверсу двигателя и опусканию скребкового отвала 15.
В данной статье подробно описана и установлена природа нашего изобретения, а также способ его
осуществления. Мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364536A
[]
:r i,
1
е:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 августа 1930 г. № 25472/30.
Слева полностью: дюна 17, 7931.
Завершено: 28 декабря 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся фрикционных устройств, таких как тормоза и муфты.
Я, Джо И 3 x В Эн Xo X PU Gv II, проживающий в Мериден-Хаус, Мериден, графство Уорик, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к фрикционным устройствам, предназначенным для управления
соотношением между движениями вращающегося элемента и одного или нескольких других элементов,
прижатых к нему с целью замедления относительного движения вращающегося элемента, например, в
тормозных механизмах и/или муфтах.
В таких устройствах элемент, создающий усилие (t5), который может приводиться в действие вручную или от
любого источника энергии, часто через связку взаимодействующих частей, столб жидкости или тому
подобное, воздействует на фактическое средство создания трения, которое может находиться на некотором
расстоянии от элемента, создающего усилие. В различных соединениях, стыках или местах утечек часто
возникает значительная потеря хода или люфт, а также дополнительный люфт по мере износа трущихся
поверхностей. Вся эта потеря хода часто в несколько раз превышает ход, необходимый для обеспечения
зазора, необходимого для освобождения трущихся поверхностей друг от друга, и во многих случаях это
приводит к тому, что элемент, создающий усилие, занимает очень невыгодное положение до того, как
начнется реальная работа по срабатыванию тормоза или подобного механизма.
Целью настоящего изобретения является преодоление таких возражений, как указанные выше, и
предоставление более удовлетворительного способа приложения необходимой силы для работы
фрикционных устройств.
Изобретение заключается в способе 40, при котором фрикционные тормоза применяются к вращающимся
элементам, и зацепляющее движение создающего трение средства включает в себя определенное малое
перемещение зазора плюс любое дальнейшее перемещение в момент времени t 5, общее для невозвратного
упорного элемента, вызванное износом после предыдущего применения, а при размыкающем движении
автоматически подается невозвратная подача в систему передачи, предназначенную для компенсации
невозврата упорного элемента.
Изобретение дополнительно состоит в тормозе или подобном фрикционном устройстве, в котором
перемещение элемента, создающего усилие, приводит к упругому возвратному перемещению 55 средства,
создающего трение, на заданную величину вместе с любым дальнейшим необходимым перемещением этого
элемента совместно с невозвратными подвижными упорными элементами, от которых происходит упругое
возвратное перемещение 60, в то время как элемент, создающий усилие, после освобождения перемещается
совместно со средством, создающим трение, на величину их упругого возвратного перемещения и завершает
свое освобождение 65 относительно упорных элементов и в сочетании с последующими средствами, такими
как механизмы одностороннего перемещения.
Изобретение также включает в себя тормозной механизм 70 или аналогичный механизм, в котором
тормозящий элемент под действием приводного устройства перемещается радиально относительно
тормозного кольца, и указанный тормозящий элемент крепится с помощью средств, обеспечивающих
заданное радиальное перемещение 75.
Перемещение зазора для определения зазора в средствах торможения, которые могут перемещаться
совместно с ними в любой степени, необходимой для обеспечения желаемого торможения:
Действие и неподвижный замедляющий элемент при отпускании и возврате прикладного устройства на 80
градусов совершают обратное движение в направлении зазора, после чего удерживаются невозвратным
опорным элементом, в то время как упруго управляемые последующие элементы компенсируют невозврат
опорного элемента на 85 градусов.
Изобретение дополнительно включает в себя тормозной или подобный механизм, в котором радиус элемента
тормозной ленты изменяется с помощью тормозного механизма, приводящего в действие один или оба из
двух смежных концов, чтобы перемещать его радиально в фрикционное зацепление с тормозным кольцом, и
указанная лента прикреплена с помощью средств, обеспечивающих заданный зазор, к радиальным упорным
звеньям, также перемещающимся вместе с указанной лентой под увеличенной силой для компенсации
любого общего перемещения, необходимого для желаемого тормозного действия, и указанная лента после
отпускания и возврата тормозного механизма возвращается в исходное положение, удерживаясь радиально
невозвратными упорными звеньями, в то время как любое дальнейшее изменение длины ленты из-за полного
возврата тормозного механизма обеспечивается заполняющими средствами, такими как клинья или подобные
им, упруго вставленные в область регулировки ленты.
Изобретение также заключается в том, что в устройстве, соответствующем любому из предыдущих пунктов,
область, в которой средство, создающее трение или замедляющее движение относительно упорного
элемента, расположено как можно ближе к фактическим трущимся поверхностям, чтобы минимизировать
величину необходимого зазора для разъединения.
Изобретение дополнительно включает в себя тормозной или подобный механизм, в котором радиус
кольцевой ленты изменяется путем воздействия на один или оба смежных конца, приводящего ее в
радиальное зацепление с вращающимся элементом и средствами, выступающими радиально из указанной
ленты, после выполнения заданного зазорного перемещения, которые входят в зацепление и перемещают
определяющие зазор упорные средства в любой необходимой степени для обеспечения желаемого
тормозного действия, при этом лента после отпускания и возврата конца, приводящего в действие,
возвращается в исходное положение после зазорного перемещения, пока не будет удерживаться радиально
упорными средствами, которые не перемещаются обратно, в то время как упруго прижатые клиновые
средства компенсируют любое изменение длины ленты, вызванное удержанием упорными средствами.
Изобретение дополнительно включает в себя тормозной или подобный механизм, в котором гибкая кольцевая
фрикционная лента увеличивается в радиусе для контакта с тормозным кольцом посредством качающегося
рычага, воздействующего на тормоз, и зацепляет два ее смежных конца, а в диаметрально противоположной
области крепления вставлены упруго прижатые наклонные устройства для увеличения окружной длины
указанной ленты, которая прикреплена к центральному выступу с помощью множества натяжных звеньев,
имеющих на одном конце пазовые соединения, позволяющие свободно перемещаться вперед и назад с
заданным зазором, и пазовые соединения на других концах, позволяющие перемещаться наружу против
сопротивления трения для компенсации износа и поддержания постоянного зазора, в то время как указанное
увеличение длины обеспечивает полный возврат рычага.
Изобретение также включает в себя усовершенствования фрикционных устройств, таких как тормоза, как
указано в следующем описании.
Для реализации изобретения в удобной форме тормозной барабан снабжен внутренней трущейся
поверхностью, а рядом с этой поверхностью, с достаточным пространством для контактного материала
тормозной системы, например, известного или иного состава, предусмотрен гибкий расширяющийся
ленточный элемент, который вместе с материалом трущейся поверхности образует тормозящее средство для
тормозного барабана.
Замедляющая лента может быть размещена внутри желоба или канавки, образованной в ободе
дискообразного элемента, расположенного внутри тормозного барабана, и лента может быть разделена на
две половины, так что на одном конце диаметра могут быть расположены средства для расширения ленты, а
на другом конце диаметра может быть расположено крепление для двух половин вместе со средствами для
компенсации износа, как описано ниже. 75 По внутренней окружности ленты предусмотрен ряд, скажем,
девяти выступов или «ушек», выступающих в радиальном направлении и проходящих через отверстия в дне
вышеупомянутого желоба, причем эти отверстия достаточно велики, чтобы обеспечить достаточный зазор
для любого окружного перемещения выступов в течение срока службы трущегося материала тормозной
ленты. 85 К каждому из выступов прикреплено радиально расположенное звено, каждое звено образовано
парой пластин, расположенных по одну с каждой стороны выступа и скрепленных между собой, заклепка
проходит через отводящую деталь. Длина, несколько превышающая толщину выступа и входящая в
отверстие внутри выступа, которое удлинено в радиальном направлении, так что позволяет выступу
перемещаться относительно звеньев на 95 градусов, что представляет собой заданный постоянно
поддерживаемый зазор между поверхностью трущегося материала ленты и поверхностью тормозного
барабана.
На своих внутренних концах две пластины звена располагаются на противоположных сторонах диска или
выступа, отходящих от выступа или эквивалентного центрального элемента, так что звенья образуют
натяжные элементы, соединяющие фрикционную ленту с центром конструкции. Внутренние концы звеньев
снабжены поперечными штифтами, которые подвижно входят в пластины звеньев и проходят через прорези в
диске или выступах. Каждый из штифтов снабжен расположенной на нем спиральной пружиной, а на конце
штифта навинчена гайка, которая сжимает спиральную пружину, так что два звена удерживаются упругим
давлением пружины плотно прижатыми к боковым сторонам выступов. Отверстия выступов, через которые
проходят штифты, имеют прорези в радиальном направлении на величину, эквивалентную общему
радиальному перемещению, совершаемому гибкой лентой в течение срока службы фрикционного материала,
которым она покрыта.
Привод для расширения ленты может представлять собой короткий качающийся рычаг, шарнирно
закрепленный в центре ленты примерно на оси 125°, перпендикулярной оси вращения. Шарнир образован
выступом, идущим от внутренней стороны рычага через выступ, расположенный в желобе, в котором
находится лента (1a 304,03 o 3 364,536). На другой стороне рычага расположены два коротких штифта,
входящие в отверстия, образованные в двух концах ленты, которые здесь обрезаны до ширины чуть меньше
половины нормальной ширины с противоположных сторон, чтобы обеспечить перекрытие концов друг с
другом.
Поворотный выступ качающегося рычага снабжен рычагом, направленным параллельно оси вращения
тормоза, и к этому рычагу прикреплен тяга или другой приводной элемент, отходящий от педали или другого
рычага, используемого для включения тормоза.
i 5 'Рычаг также снабжен возвратной пружиной для отпускания или снятия тормоза, как только приложенная
сила будет снята.
Крепление двух половин ленты, расположенное диаметрально противоположно рычагу управления, может
состоять из штифта, проходящего через дно желоба и несущего на своем внешнем конце короткий
поперечный рычаг, который соединен звеньями от противоположных концов с двумя концами половинных
секций тормозной ленты. Концы ленты наклонены друг к другу, и между этими наклонными концами вставлен
клин, который втягивается между двумя концами пружиной так, что этот клин всегда готов заполнить любой
зазор, образовавшийся между концами секций ленты и самим собой при отпускании тормоза.
В другом варианте крепления два конца секций ленты выполнены квадратными и расположены на небольшом
расстоянии друг от друга, а в месте перекрытия этого соединения находится пластина, скользящая поперечно
в выемке диаметром 0 мм на одном из краев желобчатого элемента.
Пластина снабжена центральным пазом, в который входит штифт, закрепленный в нижней части желоба, а к
внешнему концу пластины прикреплена пружина таким образом, что она тянет пластину поперечно по желобу.
Пластина также снабжена двумя наклонными пазами, которые входят в зацепление со штифтами,
выступающими из материала ленты, так что, когда пластина тянется пружиной по желобу, наклонные пазы
будут отталкивать штифты и, следовательно, концы секций ленты друг от друга, компенсируя таким образом
износ трущегося материала аналогично описанному выше клину.
В другом альтернативном устройстве для компенсации износа трущегося материала концы ленты в этой
области крепления (или области) снова снабжены выступающими штифтами, как описано ранее, и эти
штифты расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с двумя противоположными пазами
винтовых кулачков в бочкообразном элементе, расположенном так, чтобы он мог вращаться вокруг оси,
касательной к окружности, расположенной на некотором расстоянии внутри окружности тормозной ленты.
Бочка может вращаться вокруг соосного штифта или оси, которая установлена на выступах или кронштейнах,
выступающих внутрь из материала желоба 70, при этом в дне желоба между этими кронштейнами образован
паз, в который выступает бочкообразный элемент для зацепления со штифтами на ленте. Спиральная
пружина на одном конце прикреплена одним концом к соседнему кронштейну, а другим концом к торцевой
поверхности бочкообразного элемента, и эта пружина натягивается таким образом, чтобы вращать
бочкообразный элемент таким образом, чтобы развести концы ленты и компенсировать последствия износа.
трущееся вещество.
При нажатии на тормоз первое движение рычага приводит к разъединению 85 смежных незакрепленных
концов секций ленты и выдвижению тормозного элемента до пределов свободных пазов, предусмотренных в
месте соединения наружных концов звеньев с выступами, прикрепленными 90 к тормозной ленте. Для любого
дальнейшего необходимого перемещения ленты для замедления барабана, натяжные звенья перемещаются
вместе с лентой и относительно выступов, преодолевая трение пружин 95 о уже описанные штифты.
При отпускании рычага управления тормозом и его возвращении в исходное положение пружиной лента
сожмется на величину свободного зазора и затем прижмется к концам звеньев, образующих невозвратные
упоры, так что при возвращении рычага управления в исходное положение концы секций ленты в области
крепления будут разделены на величину, необходимую для обеспечения невозврата упорных звеньев. Это
разделение анкерных концов секций ленты позволит клину I.
Наклонная канавка или подобное устройство перемещается под упругим контролем и автоматически
покрывает износ, подготавливая деталь к следующему применению тормоза.
Точка опоры рычага управления тормозом может быть расположена относительно оси рулевого управления
передних колес таким образом, что при повороте руля она не будет оказывать никакого влияния на
торможение, или же она может быть сконструирована таким образом, чтобы увеличивать торможение на
внешних колесах при повороте или увеличивать торможение на внутренних колесах, в зависимости от того,
что будет сочтено наиболее желательным.
Описывается, что лента сжимается пружиной, действующей в противовес тягам или другому механизму,
приводящему в действие тормоз, и лента вместе с трущимся материалом, который к ней крепится,
предпочтительно изготавливается.
достаточно гибкие для такого режима работы. Однако в качестве альтернативы, радиальные пружины могут
быть установлены на радиальных звеньях или между ними для облегчения извлечения тормозной ленты
через сквозное пространство. Тем не менее, сопротивление трению при возвратном движении упорных
звеньев должно быть таким, чтобы его нельзя было преодолеть с помощью пружинных механизмов,
независимо от их типа.
Вместо радиального расположения звеньев и радиально расположенных в них щелевых отверстий, эти
звенья могут быть приблизительно тангенциальными и могут вращаться на небольшой угол вокруг оси.
Изобретение описано со ссылкой на внутреннюю расширяющуюся тормозную ленту с креплением посередине
и рычагом, расположенным диаметрально противоположно ей. Особенности изобретения также применимы к
цельным лентам с возможными недостатками в виде чрезмерного натяжения, а также к наружным лентам,
цельным и с упором на конце, или к лентам из двух частей. Они также применимы к многосоставным лентам,
например, к четырем, в которых есть два регулировочных упора и два рычага управления, соединенных
вместе, или вместо непрерывных лент может быть несколько коротких лент, соединенных шарнирно при
использовании в качестве внешней ленты и просто соприкасающихся друг с другом при использовании в
качестве внутренней расширяющейся ленты.
Изобретение также применимо к плоским или коническим дискам, которые спрессованы вместе для
образования тормозов, и может быть использовано во всех его разновидностях для фрикционных муфт.
Как описано выше, в зоне крепления использовались клинья или эквивалентные наклонные поверхности для
компенсации износа трущегося материала, однако следует понимать, что в этой связи могут быть
использованы любые эквивалентные устройства, такие как эксцентрики, трещотки или другие односторонние
устройства. Также могут быть использованы клинья в двух экземплярах или в любом другом желаемом
количестве, если возникают трудности с компенсацией всего износа одним клином и одновременно с
обеспечением наклона, который предотвратит выталкивание клина наружу под действием давления.
Следует понимать, что описанные конструкции приведены лишь в качестве примера, и что в них могут быть
внесены изменения и дополнения, не выходящие за рамки сущности изобретения, изложенной в
вышеприведенных заявлениях. 60 Дата: 25 августа 1930 г.
МАРКС И КЛЕРК.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMIPILETE.
Усовершенствования фрикционных устройств, таких как тормоза и сцепления, или относящиеся к ним.
Я, Джон Н. В. Р. Пью, проживающий в Мериден-Хаус, Мериден, графство Уорик, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным системам, и в частности к типу систем, в которых гибкая лента
приспособлена для расширения и обеспечения фрикционного контакта с тормозным барабаном.
Необходимая сила для осуществления этого движения часто прикладывается через цепь взаимодействующих
частей, включая в некоторых случаях столб жидкости, и в соединениях может возникать люфт или утечка, что
приводит к значительной потере подвижности между фактическим средством, создающим трение, и
элементом, придающим усилие. Кроме того, дополнительный люфт накапливается из-за износа трущихся
поверхностей после каждого применения «тормоза».
Эта потеря движения может составлять несколько раз больше, чем движение, необходимое для обеспечения
зазора, позволяющего отделить трущиеся или фрикционные поверхности друг от друга, и во многих случаях
это приводит к тому, что элемент, притягивающий усилие, занимает крайне невыгодное положение до того,
как начнется реальная работа по срабатыванию тормоза.
Целью изобретения является преодоление подобных возражений и обеспечение усовершенствованного
способа приложения необходимой тормозной силы для работы тормозов.
Изобретение представляет собой тормозную систему или подобное устройство, в котором тормозной элемент
t 06, предназначенный для перемещения с помощью рычага управления тормозом, включает в себя гибкую
ленту, образованную из одной или нескольких частей, поддерживаемых выступающими внутрь упорными
элементами, которые позволяют перемещать ленту на расстояние, соответствующее небольшому зазору,
плюс любое дальнейшее перемещение, необходимое из-за износа фрикционных поверхностей, при этом в
системе предусмотрены автоматические средства для компенсации изменений положения тормозной ленты
Соседние файлы в папке патенты