Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13938
.pdf
Согласно изобретению, для производства нового корма для рыб используется телячья железа всех видов
животных, предназначенных для убоя, очищенная от соединительной ткани и нарезанная на мелкие кусочки,
например, с помощью мясорубки.
Сладкую мякоть можно извлекать как в свежем, так и в замороженном виде. Измельченную мякоть
железистой ткани раскладывают тонким слоем на неглубоких лотках и медленно сушат на воздухе при
температуре около 400 °C, периодически переворачивая, чтобы не происходила потеря ни жира, ни
витаминов, и чтобы это не влияло на ее ценность. Высушенное содержимое лотков затем измельчают в более
или менее мелкий порошок и lPrice 11/- 1,77t5 "-.m:
В этих условиях в качестве эффективного вещества в определенном процентном соотношении добавляли к
обычному корму для рыб. «Результат во многих случаях можно еще больше улучшить, если в основу корма
добавить порошок из телячьих потрохов, содержащий также селезенку животных. Около 20-30% порошка из
телячьих потрохов добавляется к основе корма, которая для всех аквариумных рыб в основном состоит из
рыбной муки (сушеной и измельченной рыбы) и сушеных водяных блох». Что касается карпа, то, например, он
состоит из смеси высушенной и измельченной селезенки (или рыбной муки), желтого люпина, гороха,
кукурузной крупы и отрубей. Для прессования крупных карпов.
Из 20-30% порошка из телячьей потрохи и других компонентов можно приготовить лепешки любой желаемой
формы и размера.
Селезенка, люпин, горох, кукурузная крупа, отруби и патока. Для форели и другой съедобной рыбы порошок
из субпродуктов Т7 (около 30%) добавляют в обычный сухой корм.
Согласно проведенным в течение нескольких лет экспериментам, новый корм вызвал гораздо более быстрый
рост аквариумных рыб — более чем вдвое. Благодаря этому эффекту, более крупные экземпляры и,
следовательно, более высокие цены могут быть получены за более короткое время, чем при использовании
обычного корма, для всех тех видов рыб S5, из которых крупная рыба стоит дороже мелкой. Рост затрагивает
весь организм, и смертность этих рыб ничем не отличается от смертности рыб, питающихся другими кормами.
Кроме того, новый корм обеспечивает значительные преимущества с точки зрения жизненного пространства
рыб, то есть количества воды, доступного для каждой отдельной рыбы, поскольку рост рыб в меньшей
степени зависит от жизненного пространства, то есть может увеличиваться независимо от количества рыб в
аквариуме. Следовательно, стало возможным выращивать больше рыб, чем раньше, в меньших по размеру
водоемах. Кроме того, молодым рыбам требуется больше питательного корма относительно размеров их
тела, чем взрослым, и поскольку после употребления корма из сладкого хлеба животные растут быстрее,
требуется меньше корма i05 пропорционально размеру на дату применения.
74 марта 1930 г. № 82372/0.
Завершено: Янв. 22, 1937.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Способ производства корма для рыб.
- 341, 77л 5 тела рыбы при использовании корма из телячьих потрохов. Более того, при использовании
продуктов из телячьей потрохи наблюдается более заметный эффект благодаря дополнительному приему
пищи, а также лучшее усвоение.
Кроме того, экспериментально подтверждено, что карп отличается быстрым ростом, что облегчает его
разведение. Корм из телячьих потрохов оказывает на карпа следующее воздействие: при использовании в
любой период роста он способствует более быстрому росту в течение определенного времени, чем в случае
карпа, питающегося ранее обычным кормом.
Таким образом, с помощью корма из телячьих потрохов становится возможным увеличить рост карпа сверх
ранее невозможных норм на любом этапе роста. Также возможно, в случае переполненных прудов, то есть с
небольшой жилой площадью на одного человека, получить более крупных карпов за более короткое время по
сравнению с условиями, когда используется обычный корм. Кроме того, благодаря использованию корма из
телячьих потрохов, половое созревание карпа наступает раньше, что приводит к увеличению производства
икры.
— Таким образом, этот продукт из телячьих потрохов позволяет добиться быстрого роста в любой период
роста и, благодаря своей эффективной подкормке, предотвращает обычные проблемы с ростом. (Напечатано
для канцелярии Его Величества) Этот эффект обусловлен тем, что употребление сладкого хлеба усиливает
действие одновременно употребляемой обычной пищи, способствуя наращиванию мышечной массы в
организме, сверх обычных пределов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341776A
[]
ПАТЕНТ SPEC1 FICAT I O0. Н
Мы, Х. и Уильям Хелм, проживающие по адресу: Норс Роуд, 107, Скотстаун, Глазго, и Уильям Стюарт Колли,
проживающий по адресу: Сент-Винсент Стрит, 200, Глазго, оба британские граждане, настоящим заявляем,
что данное изобретение представляет собой следующее: болт с полукруглой головкой и квадратным
сечением, глубина которого равна толщине уголка или кронштейна, предназначенный для предотвращения
проворачивания болта при затягивании или ослаблении.
Другой конец нужно прикрутить для бабочки.
Засов должен иметь достаточную длину, чтобы он не выходил за пределы крышек при их открытии или
закрытии.
Уголок или другой подходящий кронштейн, который крепится к комингсу люка двумя заклепками.
Горизонтальный фланец должен иметь квадратное отверстие, подходящее для квадратного сечения болта;
внешняя сторона должна быть изогнутой, чтобы болт мог наклоняться наружу от комингса люка при его
открытии или закрытии.
Крышки люков необходимо выдвинуть, чтобы вставить болты.
Когда болт не используется, он опускается в отверстие в уголке, железе или кронштейне; гайка-бабочка
удерживает его в этом положении.
Таким образом, всегда есть возможность закрыть люки в случае необходимости.
Датировано 12 марта 1930 года.
Гарри Хелм.
Уильям Стюарт Колли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования крепежных элементов для крышек корабельных люков.
Мы, Гарри Хелм, проживающий по адресу: Норс Роуд, 107, Скотстаун, Глазго, и Уильям Стюарт Колли,
проживающий по адресу: Сент-Винсент Стрит, 200, Глазго, оба британского гражданства, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежным элементам для судовых люков, включающим болт, соединенный
с комингсом люка и проходящий через паз в крышке люка, а также гайку, находящуюся в резьбовом
зацеплении с болтом и воздействующую на крышку люка.
Изобретение представляет собой усовершенствованный крепежный элемент этого типа, включающий болт с
резьбой, снабженный гайкой для зацепления с крышкой люка и имеющий многоугольный стержень, выступ,
предназначенный для крепления к комингсу люка и снабженный многоугольным отверстием, стенки которого
могут зацепляться со стержнем, предотвращая вращение болта, причем отверстие имеет такую форму или
размеры, которые позволяют осуществлять боковые качательные движения болта в положение, при котором
гайка находится вне крышки люка, или в положение, при котором гайка перекрывает краевой край крышки.
Желательно, чтобы болт имел квадратное поперечное сечение вблизи головки, а выступ был выполнен с
практически квадратным отверстием, расширенным вдоль одной стороны, чтобы обеспечить необходимое
колебательное движение болта в направлении от комингса.
На прилагаемых чертежах изображен комингс люка, снабженный крепежным элементом, выполненным в
соответствии с изобретением, где фиг. 1 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез, а фиг. 2
— частичный разрез и частичный план.
Представленный крепежный элемент представляет собой болт 1 с резьбой, снабженный гайкой-барашком 2
для зацепления с крышкой люка 3 и имеющий многоугольный стержень 4. Выступ 5, прикрепленный
заклепками 6 к комингсу люка 7, снабжен многоугольным отверстием 8, стенки которого могут
взаимодействовать со стержнем 4, предотвращая вращение болта.
В представленной форме болт имеет квадратное поперечное сечение вблизи точки приложения. Дата подачи
заявки: 15 марта 1933 г. Нет, 8367/30, Полностью слева: ноябрь. 10, 1930.
Завершено; Январь. 22, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в крепежных элементах люковых крышек судов.
o41 776 S 341,7f6 головка 9 и выступ 5 образованы с практически квадратным отверстием 8, причем отверстие
8 расширено вдоль одной стороны, чтобы обеспечить качательное движение ! болт направлен в сторону от
комингса 3.
Видно, что болт 1, когда он ослаблен, может свободно совершать боковые качательные движения,
перемещаясь в положение, при котором гайка 2 не касается крышки люка 3, или в положение, при котором
гайка перекрывает край крышки 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Крепежный элемент для корабельных люков, включающий болт с резьбой,
снабженный гайкой для зацепления с крышкой люка и имеющий многоугольный стержень, выступ,
предназначенный для крепления к комингсу люка и снабженный многоугольным отверстием, стенки которого
могут зацепляться со стержнем, предотвращая вращение болта, причем отверстие имеет такую форму или
размеры, которые позволяют осуществлять боковые качательные движения болта в положение, при котором
гайка не касается крышки люка, или в положение, при котором гайка перекрывает краевой край крышки.
2.
Крепежный элемент по п. 1, в котором болт имеет квадратное поперечное сечение вблизи головки, а выступ
выполнен с практически квадратным отверстием, причем отверстие расширено вдоль одной стороны, чтобы
обеспечить необходимое колебательное движение болта в направлении от комингса. 40 Дата: 19:30, 8
ноября.
КРИКШАНК И ФЭЙР-ВИЗЕР, 29. Сент-Винсент Плейс, Глазго, и Чансери Лейн, 65/66, Ифтондон, W.C. 2,
агенты заявителей.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341777A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 марта 1930 г., № 8908/30.
Завершено. Принято: январь. 22, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе подшипников скольжения.
Я, Джон Джеймс Виктор Армстронг, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу:
Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения, о котором мне сообщила немецкая компания Vereinigte Kugellagerfabriken
Aktiengesellschalt, расположенная по адресу: Моренштрассе, 60, Берлин, W. 8, Германия, и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к гибким подшипникам.
Валы, в частности относительно тонкие шпиндели, расположенные вертикально или под наклоном, которые
должны проходить критические скорости вращения, прежде чем достичь своей нормальной максимальной
скорости привода, не должны вибрировать со слишком большой амплитудой и поэтому должны оставаться
«гибкими» между двумя или более подшипниками. В наиболее подходящем варианте подшипник шпинделя
устанавливается во втулку, которая обладает определенной гибкостью по отношению к опорному корпусу.
Недостатком такой гибкой конструкции является отсутствие идеальной компенсации всех возмущающих сил,
действующих на подвижные части, что приводит к стуку и вибрации втулки и шпинделя. В результате
контактные поверхности втулки подшипника и корпуса постоянно трутся друг о друга и начинают
изнашиваться.
Известно, что масло, используемое для смазки подшипников, наносится между этими контактирующими
поверхностями. В таких подшипниковых шпинделях используется механизм, при котором масло закачивается
во втулку подшипника посредством вращающегося вала и подается обратно, главным образом, через шейку
подшипника, в корпус. Здесь возникает недостаток: значительная часть работы, затрачиваемой на привод
шпинделя, тратится впустую на подачу масла, при этом масло, проникая между подшипниковой втулкой и
корпусом, не может обеспечить достаточного демпфирования. Масло не может проникнуть между корпусом и
толстой втулкой, поскольку соответствующие поверхности в этом случае должны быть малыми, чтобы масло
[Price il-h 341,777 могло как можно быстрее снова спуститься вниз. Для этой цели обычно предусматриваются
широкие каналы. В данном случае пространство между втулкой подшипника и корпусом в основном
предназначено для быстрого отвода масла обратно, поэтому об амортизации маслом не может быть и речи.
60 У таких шпиндельных конструкций есть один недостаток: масло сильно загрязняется, главным образом,
из-за контакта металла между втулкой подшипника и подшипником, и в этих неудовлетворительных условиях
ему приходится совершать длительную циркуляцию между корпусом и подшипниками.
В известных до настоящего времени гибких роликовых подшипниках адекватное жидкостное демпфирование
на контактных поверхностях втулки и корпуса подшипника не предусмотрено. Здесь трудности еще больше,
поскольку роликовый подшипник не допускает вращения масла, как в случае со скользящим шпинделем, 75
потому что он несколько чувствителен к загрязнениям и избыточной смазке. Избыток смазки в значительной
степени снижает преимущество роликового подшипника, заключающееся в существенном уменьшении трения
в результате ненужных вихрей. Недостаток недостаточного демпфирования проявляется, в частности, при
высоких нагрузках в условиях вибрации и интенсивного вращения, а также приводит к довольно сильному
износу втулки и корпуса подшипника, в результате чего обычно возникает коррозия, что имеет особенно
неблагоприятный эффект. Именно в роликовых подшипниках, которые в настоящее время используются
только для контроля высоких скоростей и нагрузок, особенно заметно отсутствие эффективного
демпфирования колебаний за счет ухудшения характеристик роликовых подшипников.
Действительно, пружины сами по себе могут поглотить 95% мешающих вибраций, не вызывая ударов, но не
могут их смягчить.
Указанные недостатки устраняются в соответствии с изобретением следующим образом: 100. Исключается
циркуляция основной части смазочной жидкости между роликовым подшипником и демпфирующими
поверхностями, благодаря чему особо чувствительный роликовый подшипник не подвергается коррозии, а
потребление энергии никоим образом не увеличивается. Демпфирующая жидкость, например, масло,
покидает втулку подшипника до того, как достигнет шейки подшипника, и направляется к достаточно большим
рабочим поверхностям, что позволяет совершать работу за счет колебаний жидкости в максимально
возможных объемах. Это можно осуществить таким образом, что при вертикальном или наклонном
расположении вала демпфирующие средства подаются только на нижнюю часть демпфирующих
поверхностей, а затем — только вверх при возникновении колебаний. Таким образом, быстро вращающиеся
детали не будут тормозиться, что приведет к потере мощности. Однако энергия колебаний будет поглощена
за счет вытеснения жидкости и капиллярного эффекта.
Разумеется, демпфирующая жидкость, подаваемая вверх, должна быть снова отведена обратно в корпус, и
необходимо предотвратить ее вытекание из корпуса подшипника.
В другом варианте смазка подшипников и демпфирование колебаний разделены, что позволяет использовать
жидкость, непосредственно пригодную для использования в качестве демпфирующей среды.
Преимущества изобретения особенно ярко проявляются в случае быстро вращающегося вала,
подверженного высоким нагрузкам, поскольку в этом случае возмущающие колебательные силы наиболее
сильны и быстрее всего приводят к износу деталей и загрязнению масла.
Способ осуществления изобретения более подробно описан в конструктивных вариантах, показанных в
качестве примера на рисунках.
На фиг. 1 изобретение, например, используется для вертикального или наклонного положения вала.
Вал 1 направляется роликовым подшипником 2 и ступенчатым подшипником 3. Оба подшипника установлены
во втулке 4, расположенной в корпусе 8. Смазочное масло проходит из нижней камеры корпуса через
отверстие 5 внутрь втулки, где оно подхватывается быстро вращающимся корпусом и поднимается на
заданную высоту. До достижения 50° поток масла достигает роликового подшипника, проходит через
отверстие 6 во внутреннюю камеру между втулкой подшипника и корпусом. Кольцевое углубление 7
соединено с отверстием 6 таким образом, чтобы отверстие для масла не было перекрыто прилегающей
стенкой корпуса, и, следовательно, выход масла не мог быть затруднен.
Масло, подаваемое таким образом в нижнюю часть контактной поверхности подшипниковой втулки и корпуса
(R0), совершает возвратно-поступательное движение в цилиндрическом пространстве 9 за счет колебаний
подшипниковой втулки и затем поднимается выше.
Поверхности контакта, между которыми осуществляется демпфирование, достаточно велики, чтобы
предотвратить опасный металлический контакт.
Масло, поступающее в верхнюю часть обсадной трубы, отводится по обратной трубе в нижнюю часть,
обсадную трубу. Конструкция узла GQ такова, что поток масла не может пройти к подшипнику ротора или
даже перекрыть его. Вал достаточно смазывается масляной пленкой, покрывающей его корпус. 75 На рис. 2 в
качестве примера показан второй вариант конструкции, в котором уплотнение подшипника выполнено
снаружи другим известным способом. Демпфирующая жидкость, поднимаемая на высоту в пространстве 9
под углом 80 градусов за счет колебаний втулки 4, поднимается вверх наружу и падает в пространство 11
внутри кожуха 12, вращаясь вместе с валом вниз в кольцевой паз 13, откуда она возвращается обратно в
корпус подшипника через канал 10.
Согласно рис. 3, выступающая часть 17 слухового рукава 4 в форме кожуха погружается в масло, подаваемое
в устройство для облегчения дыхания. Эта деталь 17, имеющая форму кожуха под углом 90 градусов, имеет
кольцевую форму снаружи и образует с корпусом 8 кольцевое пространство соответствующей величины, в
котором масло подается вверх в кольцевую камеру подачи 95 14 при возникновении колебаний в системе.
Из камеры 14 масло или демпфирующая жидкость может проходить через один или несколько каналов 15
внутрь подшипниковой втулки 4 и далее обратно в масляный контейнер 100 механизма Casinox частично
через отверстие 16, а частично через отверстие 5 подшипника подножки.
Конструкция, показанная на рис. 4, аналогична конструкции на рис. 3 в отношении пути движения
демпфирующей жидкости, но между втулкой 4 и корпусом 8 вставлена цилиндрическая втулка 18 для
усиления демпфирующего действия. В результате демпфирование происходит в двух кольцевых зонах 110 и
за счет трения жидкости на четырех цилиндрических поверхностях вместо одной кольцевой зоны и на двух
цилиндрических поверхностях.
Эти деления могут быть увеличены по желанию. i15 В конструкции, показанной в качестве примера на рис. 5,
вместо подшипника ступни 3 используется шариковый подшипник, который обеспечивает другой путь для
полного потока жидкости, который в других конструкциях всегда направляется к подшипнику ступни.
Загрязняющая жидкость перекачивается из масляного резервуара в камеру подачи 1.4 через кольцевой зазор
9 за счет колебаний втулки 4. Камера 14 (125) сообщается с камерой 26, которая расположена над роликовым
подшипником, через один или несколько каналов 21, заполненных проницаемыми веществами.
(например, фитили), которые служат в качестве дросселирующего устройства WO 341,777 341,777, благодаря
которому масло или охлаждающая жидкость могут медленно проникать внутрь подшипниковой втулки. Во
всех случаях можно избежать чрезмерного смазывания и загрязнения верхнего и нижнего роликовых
подшипников, поскольку количество масла легко регулируется соответствующим выбором числа и величины
каналов 21 и типа проницаемого вещества, помещенного в них. Кроме того, обеспечивается смазка
подшипников, что очень важно, особенно для быстро вращающихся валов.
Возврат масла из камеры подачи 14 осуществляется главным образом через один или несколько возвратных
каналов, которые могут быть образованы трубками 19, встроенными в продольные канавки 20 подшипниковой
втулки 4. Затем масло подается в камеру подачи масла через отверстие 25 в нижней части 17 подшипниковой
части 4. Втулка 4 опирается своей крышкой 24 на гибкие опоры 23, которые также могут служить в качестве
уплотнительных колец и могут быть изготовлены из войлока или подобного материала. Предпочтительно
предусмотреть средства для предотвращения вращения втулки 4.
Для усиления демпфирующего действия целесообразно максимально увеличить демпфирующую
поверхность, чего можно добиться, например, путем придания ей шероховатости, нарезания резьбовых
каналов и тому подобного. Увеличение площади трения также усиливает упомянутое выше насосное
действие.
Теперь, когда подробно описано и установлено свойство указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено… Если исполнение данного распоряжения будет произведено в соответствии с информацией,
полученной от моих зарубежных корреспондентов, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Oo'7vent on Date (Испания): 21 марта 1929 г. 341,778 Дата подачи заявления (в Объединенном Аингдоине): 20
марта 1930 г., № 8984/30.
Завершено. Принято: январь. 22, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных колес.
Я, Р. Атл Патерас Пескара, маркиз Патерас Пескара, проживающий по адресу: улица Буэна Суйерте, дом 20,
Барселона, Испания, гражданин Аргентины, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к усовершенствованию дисковых колес автомобилей и имеет своей целью облегчить и
упростить конструкцию таких колес, а также исключить необходимость замены колес целиком.
Известно, что ступица колеса и тормозной диск отливаются из одного куска материала, а диск снабжен
фланцем, образующим тормозной барабан и несущим обод, съемно закрепленный болтами или винтами.
Также известно использование диска из листового материала, прикрепленного болтами к ступице и несущего
аналогично соединенный обод, причем этот диск имеет фланец, выполняющий функцию тормозного
барабана.
Согласно изобретению, диск и ступица колеса, а также корпус тормозного барабана выполнены из единого
листового материала, а съемной частью такого колеса является легкий обод, который крепится
непосредственно к периферии тормозного барабана болтами и может быть с успехом отделен от корпуса
колеса термостойким соединением.
Изобретение будет легче понять с помощью приведенных ниже пояснений и прилагаемых чертежей.
На этих чертежах фиг. 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов переднего дискового колеса
для автомобиля согласно изобретению, при этом нижняя часть колеса изображена частично в разрезе, чтобы
показать его внутреннее устройство.
На фиг. 2 представлен вид, аналогичный виду переднего колеса автомобиля, используемого в настоящее
время, и он служит для демонстрации различия между существующей формой конструкции и конструкцией,
являющейся предметом изобретения и изображенной на фиг. 1.
В соответствии с изобретением, или, точнее, с его вариантом осуществления, показанным на фиг. 1 чертежей,
видно, что металлическое колесо выполнено из дисковой пластины 10, штампованной вместе со ступицей
колеса 11.
Часть 10 колеса заканчивается на своей периферии D5 другой штампованной частью 12, которая образует
барабан тормоза 13 и может быть снабжена охлаждающими ребрами, как показано на рис. 1.
Штампованная часть корпуса колеса 8o заканчивается круглым фланцем 14, который служит для крепления
съемного обода 15 с помощью болтов, как показано на рисунке 16, и, при необходимости, с помощью
промежуточного термопредохранительного соединения 9. При внимательном рассмотрении рисунка 2 легко
прослеживается существенное различие между предметом настоящего приложения и обычно используемым
устройством. Во-первых, сразу станет видно, что новая конструкция 70 позволяет уменьшить вес стенки 1'
тормозного барабана и упростить его соединение 18 со ступицей колеса 19. Следует понимать, что съемный
обод 15, который может быть выгодно изготовлен из очень легкого металла, например. Колесо Elektron весит
значительно меньше и его гораздо проще заменить, чем цельностальное колесо, изображенное на рис. 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341779A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ú1 -m W Дата установления (Франция): 8 апреля 1929 г. UJ41,7d7 Дата подачи заявления (в UaitLd Kipdow): 21
марта 1930 г. № 9059/30.
Завершено: 22 января 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная пневматическая система. Гидравлический аппарат для наблюдения за ударами.
Я, ЖОРЖ ЛЮБОВЬ ЖАН МЕССЬЕРИ, проживающий по адресу: авеню Л6он Гамбетта, Монруж, Бейн,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к пневматическим и гидравлическим амортизирующим устройствам,
характеризующимся сочетанием пневматического торможения сжатым воздухом или другим газом и
гидравлического торможения путем пропускания жидкости через отверстия уменьшенного сечения.
Подобное устройство, применяемое для подвески самолетов и других транспортных средств, описано в
техническом задании.
Патентное свидетельство, выданное в Великобритании, № 321,0(35 от 2 октября 1928 г.
Олеопневматическое упругое амортизирующее устройство, являющееся предметом настоящего изобретения
и способное, в частности, служить в качестве посадочного устройства для самолета4 или в качестве
амортизатора для полозьев самолетов, характеризуется средствами, позволяющими получать тормозной
эффект частично во время сжатия и частично во время расширения, а также, в частности, за счет
использования плавающего поршня, то есть поршня, контактирующего своими двумя поверхностями с
подходящей жидкостью, содержащейся в цилиндре.
Один из слоев жидкости, расположенный с одной стороны поршня, увенчан подушкой из сжатого воздуха.
Свободная поверхность другого слоя жидкости сообщается с внешней атмосферой предпочтительно через
шарообразное устройство 7(), предотвращающее потери жидкости при переворачивании плоскости aci-r.
Клапаны, расположенные в удобных местах каждого смыва, обеспечивают циркуляцию жидкости только в
одном направлении, через узкий проход.
Изобретение предусматривает для данного аппарата различные конструкции, отличающиеся лишь
положением пространства, заполненного сжатым воздухом, и резервуара, сообщающегося со свободным
воздухом.
На прилагаемом рисунке:
На фиг. 1 в продольном разрезе показан амортизатор, изготовленный в соответствии с настоящим
изобретением. 55 На рис. 1а показан детальный вид шарового устройства.
На рисунках 2–4, 5 и 7 показаны изменения в продольном разрезе конструкции. 60 — На рисунках 6 и 8
представлены поперечные сечения, соответственно, по линиям co:-x и y-:' на рисунках 5 и 7.
На фиг. 9 и 10 в продольном разрезе показано устройство, предназначенное для использования в целях тяги с
применением того же принципа.
На всех рисунках чертежа: I обозначает цилиндр, в котором движется поршень 2, в двух слоях жидкости, 3 и
70 4. Пространство, заполненное сжатым воздухом, обозначено цифрой 5, а резервуар, сообщающийся со
свободным воздухом, показан цифрой 6.
Между слоем жидкости 3 и пространством 5 расположен клапан 7, который вызывает торможение 75 за счет
сжатия.
В слое жидкости 4 предусмотрен клапан 8, который служит для торможения расширения Ли.
В зависимости от направления движения поршня 80, один из этих клапанов обеспечивает ограниченный
проход для циркуляции жидкости, что создает желаемый тормозной эффект.
На фиг. 1 пространство 5 и резервуар 85 6 расположены на внешней стороне главного цилиндра 1. Резервуар
снабжен перегородками 9 в той части, где он соприкасается со свободным воздухом, чтобы предотвратить
выброс жидкости наружу во время расширения. Камера 6 может быть снабжена шаровым клапаном на конце,
открытом для воздуха, как показано на рис. 1a, чтобы предотвратить потерю жидкости 4 в случае
переворачивания аппарата на самолете.
На рис. 2 пространство 5 расположено в главном цилиндре, а резервуар 6 образован внутри штока поршня.
В этом устройстве трубка 10 подает расширяющуюся жидкость в нижнюю часть резервуара 6, а трубка 11
позволяет выходить воздуху по мере заполнения резервуара.
На фиг. 3 и 4 показаны цилиндры 1.05, расположенные горизонтально, при этом пространства 5 находятся
внутри цилиндров (Jf 4S beJ 111 ru 341,779), а резервуар 6 с перегородками 9 расположен снаружи
цилиндров.
Когда один из резервуаров концентричен главному цилиндру, может быть целесообразно придать аппарату
обтекаемую форму, чтобы уменьшить его сопротивление воздуху, в случае его применения в самолетах.
Пример такой конструкции показан на фиг. 5 и 6, где пространство заключено внутри главного цилиндра 1, а
расширительный резервуар 6, имеющий обтекаемую форму, окружает указанный цилиндр. На фиг. 7 и 8
показана конструкция, в которой пространство 5, заполненное сжатым воздухом, окружает главный цилиндр в
круглой форме. Расширительный резервуар состоит из поршневого штока и двух трубок 10 и 11, как показано
на рисунке 2, предназначенных для подачи жидкости в нижнюю часть резервуара и для выхода воздуха во
время расширения.
Если устройство предназначено для использования в условиях натяжения, расположение слоев жидкости 3 и
4 будет обратным по сравнению с предыдущими вариантами. Пример такой конструкции показан на рис. 10, в
котором пространство 5, заполненное сжатым воздухом, образовано в поршневом штоке 2 и покрывает слой
жидкости 3, циркуляция которой в одном направлении замедляется клапаном 7. Другой слой жидкости 4
сообщается с резервуаром 6, который находится снаружи основного цилиндра 1.
В модификации, показанной на рис. 9, пространство 5 и резервуар 6 выходят за пределы главного цилиндра.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что 1 45
Соседние файлы в папке патенты