Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13936
.pdf
мелкозернистый кварц предпочтительно прокатывается и смешивается во вращающихся барабанах,
предусмотренных Перед применением кварцевые пластины шлифуют, чтобы края и углы зерен полностью
сгладились, и зерна приобрели более сферическую форму.
Настоящее изобретение дополнительно включает конструкцию печи для осуществления вышеописанного
процесса. Такая конструкция печи 105 включает в себя купол из огнеупорного материала с газовыми входами
в указанный купол, съемную колосниковую решетку под указанным куполом, окруженную стенкой из
огнеупорного материала, оставляющей пространство, закрытое указанным куполом, и средства для подъема
указанной колосниковой решетки для закрытия зазора между указанной стенкой и куполом. Слои кварца,
постепенно увеличивающиеся по толщине, распределяются по съемной колосниковой решетке, и кварц
уплотняется вышеописанным способом.
Далее будет описана печь, пригодная для проведения данного процесса, со ссылкой на прилагаемый чертеж,
на котором на фиг. 1 в вертикальном разрезе показана печь согласно данному изобретению со съемной
колосниковой решеткой, а на фиг. 2 — разрез по линии a b на фиг. 1.
j 5 В верхнюю часть печи, изготовленной из огнеупорного кирпича А, например, кирпичей из оксида магния,
через кольцевые трубы С и D по всему периметру через сопла подаются нагревательные продукты сгорания и
кислород или воздух, обогащенный кислородом. B Печь опирается на опоры F, покрытые изоляционным
материалом для предотвращения слишком сильного нагрева, к которым прикреплен каркас O, содержащий
кварцевую загрузку и который может подниматься или опускаться с помощью винтов P. Каркас O включает в
своей нижней части решетку, состоящую из охлаждаемых водой железных труб R. На этих железных трубах
расположены различные слои кварца S: сначала куски кварца диаметром около 5 сантиметров, затем куски
диаметром 3 сантиметра, затем диаметром 11 сантиметров, а затем куски диаметром 9 сантиметров. После
покрытия их зернами диаметром около 2 миллиметров сверху располагается слой T толщиной около 6
сантиметров из зерен кварца диаметром всего 1 миллиметр. Для обеспечения Для обеспечения
равномерного прохождения горячих газов через кварцевый слой и, таким образом, получения равномерного
спекания мелких зерен кварца при сохранении пористости, важно, чтобы наращивание кварцевого слоя
проводилось тщательно, и особенно важно, чтобы зерна диаметром 1 и 2 миллиметра были хорошо
просеяны. Слой зерен диаметром 1 миллиметр предпочтительно состоит из уже расплавленного кварца.
Оставшиеся куски кварца могут состоять из кварцита. Весь кварцевый слой удерживается на месте
циркониевыми кирпичами, установленными по всему периметру. Печь, имеющая внутренний диаметр 50
сантиметров, сначала нагревается до 1200 градусов Цельсия с помощью 50 кубических метров водяного газа
и 50 кубических метров воздуха после того, как каркас O вместе со слоем кварца перемещен до тех пор, пока
между ним и куполом не образуется зазор Z в 4 сантиметра. Затем зазор Z уменьшается примерно до 2
сантиметров. Нагревающие газы затем частично проходят через слой зерен кварца и выходят из печи через
колосниковую решетку.
Примерно через час на каждые 50 кубических метров водяного газа добавляется 8 кубических метров
кислорода, и зазор Z уменьшается до 0,5 сантиметра. Затем температура повышается на 70–1550 градусов
Цельсия, что можно наблюдать с помощью пирометра через отверстие N, и кусочки кварцевого стекла
начинают соединяться на поверхности.
Прямой стержень из кварцевого стекла, находящийся в печи при этой температуре, изгибается примерно
через 4 минуты. После того, как температура около 1550 градусов Цельсия поддерживалась в течение
примерно получаса, дно печи опускается на 50-80 сантиметров. Полученная пористая пластина диаметром 1
сантиметр и толщиной 2 сантиметра осторожно снимается еще раскаленной с помощью двух кварцевых
пластин, вставленных под нее. Затем зерна кварцевого стекла диаметром 1 миллиметр укладываются поверх
оставшегося кварцевого субстрата до тех пор, пока слой не достигнет своей первоначальной высоты, и дно
печи снова поднимается на расстояние 0,5 сантиметра от верхней части. Через 2 часа можно извлечь еще
одну пластину. Каждый раз после нанесения слоев зерен кварца диаметром 1 миллиметр зазор Z сначала не
следует делать слишком узким. 95. Кварцевый слой следует сначала нагреть до температуры около 1400
градусов Цельсия до тех пор, пока верхние зерна кварца слегка не соединятся друг с другом, иначе зерна
диаметром 1 миллиметр могут... отброшен на 100 единиц газами, выходящими через зазор Z.
Если необходимо получить очень мелкозернистый кварцевый материал, например, для фильтрации, в
качестве подложки используется уже подготовленный слой из 10⁵ зерен толщиной 1 миллиметр. На этот
раскаленный слой зерен диаметром 1 миллиметр наносят тонкий слой кварцевого стекла диаметром 0,5
миллиметра и спекают его описанным выше способом. Затем на этот слой наносят еще более мелкие зерна
кварца и спекают их таким же образом.
Этот процесс также может быть использован для получения крупных пористых кварцевых изделий диаметром
1 метр и более. Кроме того, на уже спеченное изделие можно насыпать слой кусочков кварцевого стекла, и
таким образом можно получить пористые пластины толщиной 20 сантиметров и более.
Пористые пластины, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, могут быть использованы в
качестве подложек для оптических зеркал, отражателей для астрономических целей и тому подобного.
Хавиног подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано (см. стр. 364).688
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364689A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ar 9 e iy . 'hertili; rs , t3b ; s heaps.
Я и Джордж Марш Тайлер, подданные Великобритании, проживающие по адресу: Вудфорд Виллас, 16,
Маннамид, Плимут, Девоншир, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение, предназначенное для усовершенствования или использования в экскаваторных машинах для
удаления удобрений и других материалов, хранящихся в массе или из куч, имеет своей главной целью
облегчение удаления удобрений, таких как суперфосфат или аналогичные соединения, которые в процессе
производства остаются в кучах для химической обработки и кондиционирования, что в некоторых
соединениях приводит к степени твердости, которая может потребовать разрушения динамитом или другими
взрывчатыми веществами.
Обычно рабочие с кирками и лопатами подрезают основание насыпи, позволяя «верхнему слою» обрушиться
на землю, после чего его вывозят.
Однако этот метод работы привел к многочисленным несчастным случаям со смертельным исходом, когда
рабочие были раздавлены внезапным обрушением материала, который по своей природе различается по
консистенции и твердости.
Для очистки поверхности отвала, углубления в нем и вычерпывания материала механическими лопатами и
различными типами захватов предлагались различные машины, но из-за изменчивого характера материала
лучшим известным до настоящего времени методом был ручной способ с использованием кирки и лопаты,
который позволяет выходить газу, сначала путем разрыхления материала на глубину нескольких дюймов, а
затем путем переворачивания лопатой.
Кроме того, были предложены машины для добычи горных пород и других материалов, в которых каретка
поддерживает поворотную балку, на конце которой располагается циркулярная пила или пилы,
предназначенные для прорезания рабочей поверхности обрабатываемого материала, причем в некоторых
случаях конструкция включает пары пил, наклоненных в противоположных направлениях относительно
рабочей поверхности таким образом, что они взаимодействуют, удаляя материал блоками.
Однако, в отличие от известных конструкций, настоящее изобретение представляет собой экскаваторное
устройство или машину для удаления удобрений и подобных материалов из куч, включающую в себя
циркулярную пилу, приспособленную для срезания материала с поверхности кучи путем работы
исключительно внутри материала в направлении, по существу параллельном поверхности кучи, средства,
предназначенные для обеспечения рабочего зазора для вала пилы, опорные средства для пилы,
предназначенные для перемещения вверх и вниз и/или по поверхности кучи, и каретку с указанными
опорными средствами, способную перемещаться к куче и от нее.
Могут быть предусмотрены две или более таких пил, приспособленных для работы исключительно внутри
материала, а также могут использоваться дополнительные пилы для распиливания материала с обеих сторон
разреза, сделанного первыми упомянутыми пилами. Для обеспечения зазора для вала пилы удобно
использовать вращающееся спиральное устройство, соединенное с указанным валом рядом с пилой.
Изобретение более подробно раскрывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: фиг. 1 и 2
представляют собой боковой вид и план одного из конструктивных примеров данного изобретения, в котором
режущие инструменты размещены на стреле, предназначенной для поворота и изменения угла наклона.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды модифицированной конструкции.
На рис. 5 и 6 представлены детальные боковые и плановые виды механизма, предназначенного для
изменения угла наклона стрелы, несущей инструмент.
На рисунках 7 и 8 представлены детальные боковые и плановые виды, демонстрирующие способ крепления и
привода инструментов, установленных на головке стрелы.
На фиг. 9 и 10 представлены, соответственно, фронтальный вид и план дополнительно модифицированной
конструкции, в которой станочная пила установлена таким образом, чтобы перемещаться горизонтально по
направляющей, способной перемещаться вертикально по опорной раме.
Обращаясь к практическому примеру катушек, показанному на фиг. 1 и 2 чертежей, машина включает в себя
каретку А, установленную на опорных колесах, благодаря чему она может перемещаться. В приведенном
примере колеса Al на одном конце каретки управляемы и направляются тягой A, тогда как колеса A на
противоположном конце снабжены храповым механизмом подачи B, благодаря которому положение каретки
относительно поверхности обрабатываемого материала может регулироваться по мере необходимости.
Из указанной каретки А выступает резьбовая колонна С, соединенная гайкой С, которая образует опору для
выступа Е, способного подниматься и опускаться, а также несколько поворачиваться относительно указанной
колонны. Шестерня D, интегрированная с этой гайкой C' или прикрепленная к ней, входит в зацепление с
соответствующей шестерней D1, функционально соединенной валом D2 с маховиком D2, и обеспечивает
средства, с помощью которых высота выступа E может регулироваться на колонне в соответствии с
требованиями.
На цапфах E1 на ступице E шарнирно закреплена стреловая конструкция F, на переднем конце которой
расположены пилы, предназначенные для распиловки обрабатываемого материала. В рассматриваемом
примере эти инструменты включают две циркулярные пилы G, установленные на параллельных валах Gl, G1,
соединенных редуктором с приводным двигателем G2, установленным на стреле, а также пару боковых
циркулярных пил G3, установленных на поперечном валу G', соединенном редуктором с одним из валов G'. В
задней части пил G предусмотрены устройства G5 в форме орла, режущие кромки которых могут
располагаться последовательно и служить для распиловки материала. Эти устройства предназначены для
разрыхления и удаления материала, отделившегося от основных пил, чтобы освободить место для валов GI,
Go, движущихся по дуге стрелы. Для удаления разрыхленного материала предусмотрен наклонный желоб H,
подвешенный таким образом, что его верхний конец находится под пилами.
Для обеспечения вращения стрелы на цапфах с целью выполнения пилами дугообразного реза вдоль
поверхности кучи материала, резьбовой шпиндель I, шарнирно прикрепленный одним концом к выступу E,
функционально соединен с вращающейся гайкой In, установленной в подшипниках на качающемся валу I2,
охватывающем стрелу. Электродвигатель J, установленный на хвостовой части стрелы, функционально
соединен через соответствующий редуктор J и реверсивный редуктор J2 с поперечным валом J2, который, в
свою очередь, соединен через прямозубую шестерню J"' и коническую шестерню JS с вращающейся гайкой Il
и обеспечивает возможность перемещения гайки вверх и вниз по привинченному шпинделю I и стреле F для
качания на цапфах E'. Рычаг E, оснащенный соединительными цепями или аналогичными средствами
управления, позволяет удобно переключать реверсивный механизм по мере необходимости.
Обычно выступ E удерживается от вращения на колонне G с помощью винта E, но когда необходимо
повернуть стрелу в ту или иную сторону, указанный винт можно ослабить, чтобы позволить выступу
вращаться вокруг колонны.
При работе машины каретка перемещается к куче материала с помощью собачки и храпового механизма B.
Затем двигатель или двигатели подключаются гибким кабелем к подходящему источнику питания, после чего
машина готова к запуску в работу. Угловое движение стрелы во время работы пил приводит к выполнению
равномерного пропила желаемой глубины вдоль поверхности отвала, а высвободившийся материал может
либо отваливаться, либо удаляться конвейером, элеватором или желобом в зависимости от обстоятельств.
При желании боковые пилы G3 можно опустить и установить стационарные или возвратно-поступательные
лезвия для врезания в насыпь и удаления материала, подрезанного концевыми пилами G.
Конструкция, показанная на фиг. 3 и 4, во многом аналогична описанной ранее, но в данном случае каретка А
имеет четыре вертикально расположенные колонны L, соединенные между собой в головной части и
образующие параллельные направляющие вверх и вниз, которые установлены для скольжения седла M, в
котором шарнирно подвешена стрела F. Для подъема и опускания седла на направляющих L цепь, трос или
подобный гибкий натяжной элемент M1, прикрепленный к его верхней стороне, пропускается через шкивы M2
в верхней части направляющей рамы и опускается к лебедке M3, установленной на каретке.
В данной конструкции качание стрелы также осуществляется с помощью вращающейся гайки, соединенной с
резьбовым шпинделем I, который в данном случае шарнирно закреплен на кронштейне M4, выступающем из
седла M, но приводная сила, используемая для этой цели, обеспечивается тем же двигателем, который
приводит в движение пилы G и G3. Механизм, обеспечивающий такую возможность, показан на рис. 5–8.
В некоторых случаях механизм качания стрелы с помощью резьбового шпинделя и гайки может быть заменен
эквивалентным механизмом, состоящим, например, из изогнутой зубчатой рейки, шарнирно закрепленной на
какой-либо части седла М, и вращающейся шестерни, установленной на стреле и зацепляющейся с указанной
рейкой, при этом предусмотрены средства для привода шестерни в любом направлении, пока она
удерживается в зацеплении с зубчатой рейкой.
Обращаясь к рис. 5 и 6, можно увидеть, что один из валов G1, приводимый в движение двигателем G2,
простирается до задней оконечности стрелы F, где на нем расположен двухсторонний кулачковый муфтовый
элемент J2, способный скользить по валу, не вращаясь относительно него. Этот элемент сцепления, который
может перемещаться вдоль вала с помощью качающегося рычага K, может быть соединен с одним из двух
конических колес N, N1, способных вращаться на валу G1, и оба из которых зацепляются с еще одним
коническим колесом N2, закрепленным на поперечном валу J3. Этот поперечный вал J3 функционально
соединен посредством прямозубой шестерни J4 и дополнительной конической шестерни J5 с гайкой I1,
входящей в зацепление с резьбовым шпинделем I, как уже показано на фиг. 1 и 2. Если во время работы
двигателя G2 для привода пил G и GP муфта 2 смещается из своего среднего положения, то передний конец
стрелы F будет качаться вверх или вниз в зависимости от того, какая из конических шестерен N или N1
приводится в движение муфтой. Для остановки приводного двигателя или для отключения муфты на стреле,
достигшей предела допустимого подъема или опускания, может быть предусмотрено любое подходящее
электрическое или механическое устройство управления (не показано на рисунке).
На рисунках 7 и 8 показана несколько модифицированная схема привода пил G и GP, установленных на
головке. В данной конструкции концевые пилы G установлены на параллельных валах Gl, соединенных
зубчатой передачей с приводным двигателем (не показан) способом, уже описанным в связи с рис. 1 и 2, тогда
как боковые пилы G" установлены на поперечном валу G4, который оперативно соединен через звездочку и
цепную передачу G6 со вторым поперечным валом G7, приводимым в движение косозубым зубчатым колесом
G8 от одного из валов. В соответствии с модифицированной конструкцией, показанной на рис. 9 и 10, каретка
имеет форму перевернутой U-образной рамы, установленной на опорных колесах Al и A3, некоторые из
которых снабжены храповым механизмом для подачи станка к рабочей поверхности по мере необходимости.
Вертикальные стойки P, P этой рамы образуют направляющие, к которым присоединяются концы
горизонтальной балки или основания Q, способного перемещаться вертикально относительно рамы с
помощью цепей или тросов Q1, которые отходят от концов основания Q и, пройдя через направляющие
шкивы в верхней части рамы, соединяются с направляющей Q, расположенной в нижней части рамы.
На станине Q горизонтально скользит седло R, на котором установлен электродвигатель G2, вал которого (; 1)
несет пилу для резки G, а также спиральное устройство Gs для разрыхления и измельчения материала и
обеспечения зазора для вала пилы. Гайка R', соединенная с седлом R, функционально зацепляется с винтом
перемещения R', проходящим вдоль станины Q, а электродвигатель S, установленный на одном конце
станины, соединен через соответствующий редуктор S1 с указанным валом для обеспечения перемещения
седла R вдоль станины Q по мере необходимости. Двигатель редуктора S1 может быть реверсивного типа, и
при желании может быть предусмотрено соответствующее устройство для реверсирования или остановки
движения седла R при достижении любого из концов платформы. Горизонтальные и вертикальные
перемещения, на которые способна пила, достаточны для того, чтобы позволить машине продвигаться в зону
резки, выполняемой на поверхности насыпи.
В приведенных здесь практических примерах для привода машины и установленных на ней инструментов
используются электродвигатели, однако следует понимать, что при желании могут быть предусмотрены и
другие силовые установки. Таким образом, например, в определенных обстоятельствах двигатели,
работающие на сжатом воздухе, или двигатели внутреннего сгорания могут оказаться более удобными.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364690A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 октября 1930 г. № 30052/30.
Слева полностью: 7 июля 7931 г.
Завершено: 14 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе стеклоочистителей.
Я, Х. Юв Бернард Уихолл, проживающий по адресу: квартира «G», Исис Корт, Гроув Парк Террас, Чизик,
Лондон, W 4, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения следующим образом:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области, связанной с резиновыми скребками для
крепления к механическим устройствам для удаления железнодорожной пыли, тумана, снега, мокрого снега и
т. д. с лобовых стекол автомобилей, поездов, кораблей и тому подобного, и имеет своей целью, помимо
прочего, обеспечение полупневматического скребка для более надежного контакта со стеклом или подобной
поверхностью для протирки.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю скребок или щетку для протирки, состоящую из плоской
полоски резины, войлока, кожи или подобного гибкого материала, сложенной вдвое по всей длине, причем два
свободных края прочно закреплены в задней части, описанной ниже, таким образом, чтобы образовать петлю
или гибкую трубку, имеющую свободное воздушное пространство по всей длине и открытую с обоих концов.
Я также предлагаю металлическую основу U-образного сечения, имеющую средства, позволяющие прочно и
жестко удерживать указанный скребок, и содержащую в своем центре регулируемый зажим, винтовой зажим
или подобное приспособление, благодаря которому лезвие крепится к приводному рычагу.
Датировано 7 октября 1930 года.
ИХ Б УОЛЛ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКТАЦИИ.
Улучшения в работе стеклоочистителей.
I, H Ew B 13 ERNARD WHALL, Flat G, Isis Court, Grove Park Terrace, Chiswick.
38 Лондон, W 4, Великобритания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с щетками-скребками для крепления к
механическим устройствам, предназначенным для удаления дождя, тумана, дымки, снега, мокрого снега и т.
д. с ветровых стекол автомобилей, поездов, кораблей и тому подобного, и имеет своей целью, помимо
прочего, создание полупневматической щетки для обеспечения более надежного контакта со стеклом или
подобной поверхностью, подлежащей очистке.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю скребок или щетку стеклоочистителя,
представляющую собой плоскую полоску резины, сложенную вдвое.
по всей своей длине, показанной в разрезе и обозначенной «А» на прилагаемом чертеже, два свободных края
прочно закреплены в металлической подложке, описанной ниже, таким образом, что образуют петлю,
имеющую свободное воздушное пространство по всей длине и открытую с обоих концов.
Мне известно о спецификации №.
lЦена 11-l 334 640, и что для этой цели использовались сплющенные тюли, но я не претендую на эту или
любую другую экструдированную форму.
Я также предлагаю металлическую основу U-образного сечения, обозначенную на чертеже буквой «B»,
имеющую 65 средств, позволяющих надежно и прочно удерживать указанный скребок, и несущую в центре
или около него регулируемый зажим, винтовой хомут или подобное устройство, благодаря которому лезвие
удерживается на приводном рычаге таким образом, что указанное лезвие остается в вертикальном
положении относительно плоскости очищаемой поверхности на протяжении всего своего движения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364691A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Fr CA TION
Дата подачи заявки: 9 октября 1930 г. № 30289/30. Заявка принята: 14 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство, позволяющее автоматически получать тормозной эффект, пропорциональный нагрузке грузовых
автомобилей на железных дорогах.
Я, 1 ЭС Тойт ЛЕОН Ан Д., из Фейнье (Борд), Французская Республика, гражданин Французской Республики I,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны тормозные устройства для железнодорожных вагонов, которые включают в себя средства для
ограничения тормозного усилия в зависимости от нагрузки, перевозимой вагонами, таким образом, чтобы
избежать проскальзывания колес по рельсам и, следовательно, предотвратить образование плоских участков
на шинах.
В другом известном тормозном устройстве, приводимом в действие вакуумным цилиндром, и в котором при
нажатии на тормоза тормозная мощность передается сначала на тормозные колодки, а затем на средство,
поднимающее транспортное средство, при этом его вес плюс его нагрузка (если таковая имеется)
воздействует на тормозные колодки, удерживая их на протекторе колеса, рычаг регулировки мощности
предпочтительно соединен с каждой из пары пружин с обеих сторон транспортного средства, причем рычаги
регулировки мощности каждой пружины соединены с одним рычагом распределения мощности.
Настоящее изобретение относится к новой конструкции, особенно простой и выгодной для устройств такого
общего типа. Согласно моему изобретению, передающий механизм соединен поперечной перемычкой с
пружинами подшипников с двух сторон транспортного средства таким образом, что когда давление,
приложенное к тормозным колодкам, достигает значения, пропорционального нагрузке, обе пружины
смещаются, и срабатывает запорный клапан, перекрывающий подачу воздуха в тормозной цилиндр,
благодаря чему в случае неравномерной нагрузки на колеса с двух сторон транспортного средства
предельное значение тормозного давления пропорционально значению нагрузки, промежуточному между
значениями нагрузки на два колеса.
На рисунке 1 в вертикальном разрезе схематически показана в качестве примера конструкция в соответствии
с изобретением, установленная на транспортном средстве, торможение которого осуществляется с помощью
сжатого воздуха (тормоз включен).
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 2 рисунка 1.
На рисунке 3 представлен продольный разрез перепускного клапана, регулирующего подачу воздуха в
цилиндр.
На рисунке 4 представлен продольный разрез, показывающий положение поршня перепускного клапана
(тормоз отпущен).
Устройство, показанное на рисунках 1–604, включает в себя перепускной клапан 10, установленный на
распределительном трубопроводе 9, который регулирует подачу сжатого воздуха в тормозной цилиндр 8,
поступающего из вспомогательного резервуара 7, питаемого по трубопроводу 65 через тройной клапан 6.
Тормозной цилиндр 8 соединен с тормозными рычагами 11 П, 112, которые управляют тормозными колодками
12.
Боковая балка 18 рамы соединена 70 с концами поперечной балки 21, опирающейся на коробку 22 оси 20,
посредством подвесок 23, шарнирно соединенных с квадратными угловыми рычагами 24, которые сами
шарнирно соединены в точке 40 на опоре 25, закрепленной 75 на боковой балке 18.
Эти опоры 25 имеют углубление 26, служащее направляющей для спиральной пружины 27, на которой
покоится конец 28 вертикальных ветвей локтевых рычагов 24.
Пружины 27 опираются с другого конца на пластину 29, закрепленную на конце стержня 30, расположенного в
продолжении 31 опоры 25.
Две пластины 29, расположенные по обе стороны от продольной оси транспортного средства и на одном из
концов шасси, являются подвижными, в то время как другие пластины закреплены с помощью гаек и контргаек
32', 32', привинченных к стержню 30 с каждой стороны опоры 31, что позволяет регулировать пружины 27.
Стержни 30, поддерживающие подвижные пластины 29, скользят в своих опорах 31, при этом их перемещение
ограничено в одном направлении стопорным кольцом 33, которое прилегает к опоре 31. Стержень 34 также
скользит в опоре 31 в пределах, ограниченных стопорным кольцом 34. Стержни 34 с двух сторон
транспортного средства соединены через вал 36, установленный в точке 35, с треугольным элементом 37,
который соединен своей средней частью с точкой рычага 16, как описано ниже.
Когда нагрузка, воспринимаемая рамой 18, увеличивается, шарнир 40 опускается, рычаг A'i вращается в
направлении стрелки Af вокруг этого шарнира, а его передняя часть 28 дополнительно сжимает пружины 27.
0 Следовательно, сжатие пружин 27 является функцией нагрузки, поддерживаемой транспортным средством.
Тормозные тяги 11' соединены с шарниром 15 на свободном конце регулирующего рычага 16, колеблющегося
вокруг оси 17, закрепленной на раме 18S, и именно к промежуточной точке -45 этого рычага прикреплен
треугольный элемент 37. Рычаг 16 также соединен в шарнире 15 тягой 71 с клапаном 10. Этот клапан
включает в себя корпус 10, снабженный внутри футляром 52' с отверстиями 53 и 54, соединенными каналом
56 с выходом 57 для сжатого воздуха тормозного цилиндра, и с отверстием 55, сообщающимся с входом 58
для сжатого воздуха, подаваемого через тройной клапан 6.
В рубашке I 52 скользит поршень 51, который имеет кольцевое углубление 60 с отверстиями 61.
Нижняя часть этого поршня закрывается клапаном 62, который прижимается к своему седлу легкой пружиной
63.
Пружина 64 стремится прижать поршень 51 к крышке 65, привинченной к корпусу клапана, при этом шток 66
поршня 51 проходит через крышку 65, за пределы которой он выступает на определенную величину.
При нажатии на тормоза сила, передаваемая поршнем 8' через штоки 111 на тормозные колодки 12 и рычаг
16, достаточна для преодоления нагрузки, рычаг 16 смещается, вызывая смещение обеих пружин 27 против
давления нагрузки. Движение рычага 16 прекращается, когда кольца на штоках 34 упираются в опоры 31, и
шарнир 15 фиксируется.
При перемещении рычага 16 происходит небольшое поднятие кузова транспортного средства, при этом
угловой рычаг 24 воспринимает действие пружины 27, а тормозные колодки 12 оказывают давление на колеса
до перемещения пружин 27.
Одновременно с тем, как рычаг 16 качается вокруг неподвижной точки 17, поршень клапана 10 перемещается
в соответствии со стрелкой fi 1 в положение, показанное на рис. q, и закрывает вход воздуха в цилиндр m' 8,
который регулирует давление тормозных колодок пропорционально нагрузке.
Для этой цели запорный клапан 10 приводится в действие управляющим штоком 71, соединенным с
шарниром 15 рычага 16.
При нажатии на тормоза (рис. 1) поршень 51 клапана предотвращает подачу сжатого воздуха в тормозной
цилиндр 8. Этот результат достигается благодаря тому, что поршень 51, управляемый штоком 71, закрывает
отверстие 53 (рис. 3) и, таким образом, предотвращает попадание сжатого воздуха в трубопровод 9, ведущий
к тормозному цилиндру S.
Таким образом, будет видно, что клапан 10 75 срабатывает только тогда, когда обе пружины 27 смещены
элементом 3 l, и что предельное значение l пружины:L, pries:isure, тогда пропорционально значению нагрузки,
промежуточному между нагрузкой на два колеса, когда эти колеса нагружены неравномерно.
Если тормоз отпущен, тройной клапан 6 занимает положение, показанное на рисунке 4, и устанавливает
вспомогательный резервуар 7 в соединение с трубопроводом 5 под давлением, а запорный клапан 10 — в
соединение с атмосферой.
Сжатый воздух, содержащийся в тормозном цилиндре A, оказывает давление на клапан 90 62b, который
открывается, так что этот сжатый воздух выходит в атмосферу через отверстия 57, 56; 54, 61, 60, 5 и 58, а
затем через тройной клапан 6.
В результате падения давления 95 в тормозном цилиндре натяжение тормозного механизма уменьшается, так
что пружина 2-7 возвращается и приводит стопорные кольца 3' в контакт с опорой 3'.
1
Таким образом, режущие стержни 34, рычаг 16 и r A 71 100 возвращаются в исходное положение, так что
поршень 51 клапана 10 возвращается в положение, показанное на рисунке 4.
Таким образом, поршень 51 запорного клапана 10 имеет свой порт 60 перед отверстием 53:105, и клапан 62
закрывается, а разблокировка тормозов завершается сжатым воздухом из тормозного цилиндра, проходящим
через отверстия 57, 53, 60, 61, 558, до момента полного снятия тормозных колодок 1 и 0 12 с колес.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я перешел к
следующему пункту.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364692A
[]
Н Л З это его X Вл дж
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 октября 1930 г. № 30663/30.
Полный левый угол: 14 июля 7931 г.
Заявка принята: 74 января 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
364,692 Усовершенствования в средствах крепления подъемных канатов подъемных кранов.
Я, Джон Н. Маги, подданный Великобритании, 14 лет.
Компания Radinor Place, Birkenhllead, графство Честер, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию средств
крепления кабелей и подъемных канатов, особенно для буровых вышек и тому подобного, и имеет своей
целью надежное временное закрепление кабеля или подъемного каната в любом желаемом положении,
чтобы позволить закрепить конец или петлю кабеля или подъемного каната по желанию.
Таким образом, изобретение по существу является модификацией изобретения, описанного в упомянутой
ранее заявке, и состоит в предоставлении пары шарнирно соединенных или поворотных губок,
предназначенных для захвата проволочного троса и его перекрытия, а также для фиксации в таком
перекрывающемся положении. Губки могут удерживаться вместе с помощью троса, которым устройство
крепится к палубе, но в качестве временного средства во время закрепления троса может быть
предусмотрена пружина, винт или болт. Как и прежде. ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 364692.
Страница 2, строка 80, вместо слова «paw» читать «c jaw». Патентное ведомство, 12 февраля 1932 г.
может соскользнуть, что приведет к падению вышки.
Поэтому такой метод крайне опасен.
В моей предыдущей заявке 35,583/29 (серийный номер 343,560) были описаны средства для закрепления
стального каната, состоящие, по существу, из пары зажимов, шарнирно соединенных или поворотных,
предназначенных для захвата стального каната и его закрепления. В устройстве, изображенном на чертежах
вышеупомянутой спецификации, два элемента зажимов соприкасаются друг с другом и не перекрываются при
закреплении на стальном канате.
Изобретение, описанное в данной конкретной инструкции, имеет предпочтительную конструкцию,
представляющую собой когтеобразный элемент, который может открываться для захвата стального троса и
Соседние файлы в папке патенты