Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13928
.pdf
Катушка 51 индуктивного реле также установлена на подходящем опорном элементе 39 в таком положении,
что она может взаимодействовать с различными элементами якоря А, расположенными вдоль люка. Якорь А
будет притягиваться катушкой и замыкать контакты b и c, когда они находятся рядом с ней, как показано на
рис. 3.
Якоря А и контакты b и o обычно смещаются в разомкнутое положение пружиной, как показано на рисунке, или
любым другим подходящим способом. Поворотные переключатели R Si, RS и RS также установлены на
автомобиле, как показано на рис. 4, но попытка показать их на рис. 3 не предпринимается, поскольку это
излишне усложнило бы чертеж.
На рис. 4 схематически показана полная система управления дверными двигателями. В левом нижнем углу
этой схемы показаны двигатели люков, обозначенные как Ml, M2 и т. д. Для каждой двери люка предусмотрен
независимый приводной блок, поэтому количество двигателей равно количеству этажей.
Конкретный механизм, посредством которого эти двигатели приводят в действие двери, показан на рис. 1, 2 и
3.
Как показано на рис. 4, один конец каждой обмотки возбуждения F и одна сторона каждого якоря A постоянно
соединены с проводниками 41 и 42 соответственно. Другие соединения от каждого двигателя управляются
через индуктивное реле IR, одна часть которого установлена в люке, а другая часть переносится кабиной
лифта в таком положении, что она будет приведена в непосредственной взаимосвязи с частью,
установленной в люке на любом конкретном этаже, по мере приближения кабины к этому этажу. Часть реле
IR, установленная в люке на каждом этаже, включает в себя неподвижные контакты, подвижные контакты и
якорь A для перемещения последнего в зацепление с первым. Часть, переносимая кабиной, включает в себя
намагничиваемую катушку или полевую структуру 51 реле 80 и обмотку 52 для ее питания. Как показано,
соединения с этой стороны двигателя обычно разомкнуты на контактах индуктивных реле, но, когда кабина
приближается к любому конкретному этажу, с ее катушкой 51 При включении питания якорь А индуктивного
реле на этом этаже переместится, замкнув контакты b и c и соединив разомкнутые концы обмотки
возбуждения двигателя и обмотки якоря с проводниками 48 и 44 соответственно.
В верхнем левом углу рисунка.
4, Для удобства на доске показано, как различное оборудование, необходимое для системы управления
дверью, собрано воедино:
Файл wl.ich обозначен пунктирными линиями.
На этой плате установлен переключатель с ручным управлением M 52, который в поднятом положении
подключает систему к нормальному автоматическому режиму работы. Переключатели ORS и CIIS {CO
являются реверсивными переключателями, которые управляют включением двигателей в нужном
направлении для открытия и закрытия соответственно. Один из этих реверсивных переключателей ORS или C
Rt S активируется в ответ на срабатывание реле DOR и реле DOR соответственно.
Следует отметить, что дроссельная катушка C подключена параллельно обмотке реле DOR, а другая
дроссельная катушка C O, т.е. 1, аналогично связана с реле DCIR.
Затухание магнитного потока в дроссельном катушке будет поддерживать связанное с ней реле в активном
состоянии в течение определенного промежутка времени после размыкания цепи реле, благодаря чему
питание двигателя будет поддерживаться, обеспечивая полное открытие или закрытие дверей. Дроссельные
катушки с индуктивностью около 29 генри оказались удовлетворительными для этой цели. В верхней части
платы показаны различные участки резисторов 45–53, которые подключаются к цепям двигателя на
различных этапах работы для проверки скорости двигателей, увеличения крутящего момента, обеспечения
работы без ускорения и т. д. на различных этапах открытия и закрытия двери. В нижней центральной части
рис. 4 также используется дроссельная катушка C с индуктивностью около 14 генри, что понимается в связи с
предполагаемой работой устройства.
Предполагая, что лифт движется на полной скорости, различные элементы системы займут положения,
показанные на рисунке 70. Лифт снижает скорость, приближаясь к этажу для высадки или посадки
пассажиров. При этом некоторые реле на панели управления лифтом (не показаны) отключаются, и в
результате обмотка реле 11 (75) обесточивается, как описано ранее, замыкая контакты a. Замыкание
контактов a замыкает цепь через катушку 52 индуктивного реле IR. Эта цепь, начиная от основной линии 80 на
проводнике L1, выглядит следующим образом: от проводника L1, через проводник 61, контакты a и проводник
62, к обмотке 52 индуктивного реле, с другой стороны обмотки 52, через проводники 85, 63, 64 и 65, к другому
проводнику линии L2. Обмотка 52 индуктивного реле, будучи запитанной, будет притягивать якорь A к Как
только якорь А окажется на соседнем этаже, он войдет в контактное положение 90 с ним. Движение якоря А
активирует связанные с ним контакты, подготавливая цепь двигателя двери люка на этом этаже: Когда
автомобиль приблизится на несколько дюймов к 95-му этажу и замедлится до скорости выравнивания,
обмотка реле I2 обесточится, замкнув тем самым его контакты c и включив двигатели через цепи, идущие от
проводников L1 и 61, через контакты c, проводник 66, обмотку реле открытия двери DOR и катушку дросселя
C1, соединенные параллельно, и проводник 67, к пальцу поворотного переключателя R51, через кольцевой
проводник, к другому пальцу i05, соединенному с ним, затем через проводники 64 и 65, к L2. После включения
обмотки реле DOR ее якорь будет поднят, чтобы замкнуть контакты, связанные с ним i10. Это включит
Обмотка реверсивного выключателя открытия ORS осуществляется по следующей цепи: от проводника 66
(который, как было показано ранее, теперь находится под напряжением от L1 через контакты c реле 115 PR 2)
через проводник 68, через обмотку ORS, к проводнику 69, через контакты DOR, и через проводники 71 и 65, к
линии L2. В результате включения обмотки t20 реле ORS его якорь поднимется, чтобы разомкнуть нормально
замкнутые контакты a и замкнуть все нормально разомкнутые контакты b, c, d и e. Замыкание контактов b
замыкает цепь удержания 125 для DOR и ORS от линии L1, через проводники 76, 75 и 74, контакты a реле
CRS, проводник 73, контакты b реле ORS и проводник 72, к проводнику 66, и оттуда через катушки реле DOR.
130 в сочетании с сопротивлением для проверки двигателей.
На фиг. 4 в нижней части чертежа пунктирными линиями показан контур лифтовой кабины. Это может быть
обычная лифтовая кабина, установленная обычным способом (не показана) и управляемая вручную или
автоматически обычной системой управления лифтом j O (не показана). На кабине установлен датчик M,
который приводит в действие створку кабины посредством механизма, показанного на фиг. 3.
На кабине лифта также установлены поворотные переключатели RSM, R 52 и R 53, которые смонтированы на
общем валу S, соединенном с механизмом привода кабинных ворот, благодаря чему они вращаются
синхронно при открытии или закрытии ворот, и положение переключателей в любой момент времени
соответствует положению кабинных ворот в этот момент. На чертеже эти переключатели показаны в том
положении, которое они будут занимать, когда ворота находятся в закрытом положении. Когда ворота
открываются, переключатели поворачиваются в направлении, указанном стрелками. На кабине предусмотрен
переключатель MS с ручным управлением, а контакты 54 и 55 также расположены на кабине рядом с
переключателем CS для управления закрытием дверей вручную или автоматически по желанию. Часть
индуктивного реле IR, как описано ранее, размещена на кабине и установлена в таком положении k 3, что она
будет входить и выходить из взаимодействия с якорем A, установленным в люке.
В правом верхнем углу чертежа показаны два реле RI и R2, которые управляют запуском операции открытия и
закрытия двери. Обмотки обоих реле соединены с блоком управления лифтовой кабиной таким образом, что
они обычно находятся под напряжением, когда кабина находится в движении, при этом контактные элементы
«а» реле R1 разомкнуты, контактные элементы «б» реле R2 замкнуты, а контактные элементы «с» R2
разомкнуты, как показано на чертеже. Обмотка реле R1 соединена с системой управления лифтом таким
образом, что она обесточивается по мере снижения скорости кабины и приближения к этажу для посадки. Это
активирует катушку индуктивного реле для выбора конкретного двигателя люковой двери, который должен
быть запущен, и это предпочтительно происходит, когда кабина находится примерно в 3 футах (90 см) от
пола. Обмотка другого реле R2 соединена таким образом, что она обесточивается по мере медленного
приближения кабины к этажу для выравнивания, предпочтительно, примерно на 7 дюймов. (18 см) от пола.
Это одновременно активирует выбранный двигатель двери багажника и двигатель автомобиля.
Однако изобретение проще описать следующим образом: 364,846 i i i и ORS, как описано ранее. Схема
удержания, показанная на рисунке, вкратце соединяется со схемой от Li через контакты c реле R2, благодаря
чему работа системы открывания двери будет продолжаться после ее запуска, независимо от состояния
контактов c реле R2 в дальнейшем. Замыкание контактов "e" реле ORS замыкает цепь для одновременного
питания двигателя автомобиля и выбранного двигателя двери багажника, что можно проследить следующим
образом:
От проводника LI, через проводники 76, 75 и переключатель с ручным управлением M 52, проводник 82,
обмотку возбуждения двигателя автомобиля M, проводник 83 и контакт a переключателя IS 52, к проводнику
84. Обмотка возбуждения двигателя люка одновременно соединена параллельно с ним через цепь, которая
проходит от точки соединения 90 на проводнике 76, через проводники 43 и 85, замкнутые контактные
элементы c IR, обмотку возбуждения F и проводники 86 и 41, к точке соединения 91 на проводнике 84.
Поскольку обе эти цепи могут быть прослежены от соединительной трубки 90, через обмотку возбуждения, до
точки соединения 91, они соединены параллельно. От проводника 84 можно продолжить прослеживание цепи
двигателя, через контактный элемент "e" реле ORS, проводники 85 и 86, переключатель M 52, проводник 87,
якорь двигателя автомобиля M, проводник 88 и переключатель. MS,, к проводнику 89. Возвращаясь к
проводнику 86, параллельную цепь для якоря двигателя люка можно проследить от точки соединения 92 на
проводнике 86, через проводники 44 и 101 и контактные элементы b, к якорю двигателя -2, и, с другой стороны
якоря, через проводники 102 и 42, к точке соединения 93 на проводнике 89.
От проводника 89 цепь продолжается через контактные элементы d, проводник 103, резистор 46
сопротивлением 40 Ом и проводник 65 до линии L2.
Из прослеживаемых цепей следует, что два двигателя запитаны одновременно, при этом их обмотки
возбуждения соединены параллельно, а обмотки якоря — параллельно, но последовательно с обмотками
возбуждения. В результате такого параллельного соединения двигателей они будут стремиться работать с
одинаковой скоростью, благодаря чему люк и ворота автомобиля будут открываться или закрываться с
одинаковой скоростью. Теперь двигатели будут работать одновременно, перемещая люк и ворота автомобиля
в открытое положение. По мере перемещения дверей поворотные переключатели R51, R52 и R53 будут
вращаться в направлении, указанном стрелками. Как только двери будут открыты примерно наполовину,
поворотный переключатель R53 будет повернут достаточно далеко, чтобы зацепить проводящее кольцо с
ближайшим незацепленным пальцем. Затем цепь будет замкнута, соединяя дроссельную катушку и три
резистора сопротивлением 10 Ом. Резистивные элементы 51, 52 и 53 подключены параллельно якорям
двигателей для проверки 70 работы двигателей и предотвращения захлопывания дверей. По мере
продолжения движения дверей резистивные элементы 52 и 53 отключаются до тех пор, пока при приближении
дверей к крайнему открытому положению катушка 75 C3 не будет подключена параллельно якорю, имеющему
только одно сопротивление 51 сопротивлением 10 Ом, включенное последовательно с ним, и двери будут
плавно перемещаться в крайнее положение без захлопывания. По мере приближения дверей к крайнему
положению 80 сопротивление 40 Ом 46, которое было включено последовательно с двигателями,
отключается путем подключения к нему сопротивления 45 сопротивлением 10 Ом с целью увеличения
крутящего момента двигателей -85. Целью такого увеличения крутящего момента двигателей является
компенсация возрастающего механического недостатка, с которым работают двигатели из-за характеристик
механизма привода дверей -90.
Теперь проследим цепь, по которой контрольные резистивные элементы соединены параллельно с якорем
двигателя. Начиная с одной стороны якоря 95 двигателя люка M 52, цепь проходит через замкнутые
контактные элементы b: индуктивного реле IR, проводники 101 и 44 до точки соединения 94 на нем, через
проводник 104, дроссель Wi O катушку C 3, проводник 105, контакт c ручного выключателя M 52, через
проводник 106, к центральному пальцу поворотного выключателя R 53, через его проводящее кольцо к
следующему пальцу выше, t 6, который теперь будет зацеплен кольцом из-за вращения выключателя R 53.
Цепь продолжается через проводник 107, через три последовательно соединенных резистора 53, 52 и 51
сопротивлением 10 Ом, через проводник 108 к контактным элементам c реле ORS, через проводник 59 к точке
соединения 93 и, через проводники 42 и 102, к другой стороне якоря. По мере вращения выключателя R53
проводящее кольцо будет приведено в проводящее соединение с проводниками 111 и 112, которые
последовательно отводят резисторы 52 и 53, при этом в крайнем положении дроссельное масло C3,
последовательно соединенное с резистором 51, будет зашунтировано относительно якоря.
Эти контрольные сопротивления также будут соединены параллельно с якорем двигателя AI, поскольку, как
объяснялось ранее, якоря соединены параллельно друг другу. Схема шунтирования последовательного
резисторного элемента 6 сопротивлением 40 Ом через резисторный элемент сопротивлением 10 Ом может
быть прослежена следующим образом: от конца O 364,84364,846 резистора 40 Ом 46, через резистор 10 Ом
45 к проводнику 113, через проводящее кольцо поворотного переключателя R 52 и обратно по проводнику
114, а также контакты f реле ORS к другой стороне резистора 40 Ом 46.
Когда дверь приблизительно достигнет полностью открытого положения, поворотный переключатель R 51
будет повернут в такое положение, что цепь от реле DOR, через проводники 67 и 64, разомкнется на пальцах
переключателя для обесточивания двигателей. Однако важно, чтобы двигатели оставались под напряжением
в течение короткого промежутка времени после размыкания этой цепи реле, чтобы гарантировать, что обе
двери будут принудительно установлены в крайние положения. Это достигается с помощью дроссельного
катушки Cl, подключенной параллельно обмотке реле, как было объяснено ранее при описании
используемого устройства. При желании вместо реле DOR и параллельно подключенной к нему дроссельной
катушки можно легко установить реле магнитного затухания.
Предположим, оператор хочет закрыть дверь. Он может сделать это, нажав кнопку M 53 на кабине или
переведя переключатель кабины из центрального положения, что замкнет контакты 141 и 142, тем самым
замыкая цепь обмотки реле R 2. Затем реле R 2 разомкнет свои контакты c и замкнет контакты b. Операция
закрытия дверей практически идентична операции открытия, за исключением того, что после запуска
двигателей и закрытия дверей примерно на 40 % в цепь двигателя вставляется дополнительное
сопротивление около 25 Ом, называемое «защитным сопротивлением», которое позволяет двигателям
продолжать движение без ускорения. Управление возбуждением двигателей теперь осуществляется через
реверсивный переключатель CRS, управляемый реле DCR, и будет направлено таким образом, что двигатель
будет вращаться в обратном направлении. Теперь полностью проследим цепи для операции закрытия
дверей.
Предположим, что контактные элементы b реле R2 замкнуты. В этом случае цепь замкнется от Ll, 61,
контактного элемента b.
121, 122, Реле закрытия двери DCR и связанная с ним дроссельная катушка C2, проводник 123, проводящее
кольцо проводников 64, 65 и L2 переключателя RRSI. Реле DCR затем поднимется, чтобы замкнуть цепь
обмотки переключателя CRS от проводника 121 через проводник 124, через свои контакты к проводникам 65 и
L2, в результате чего обмотка замыкающего реверсивного переключателя ORS теперь находится под
напряжением. Переключатель CRS теперь поднимается, чтобы разъединить свои контактные элементы a и :-
для замыкания контактных элементов b, _c и e.
Теперь двигатели питаются через цепи, идущие от линейного проводника L1 через проводник 76 до точки
соединения 90, от которой отходят две цепи через обмотки возбуждения двигателя, соединенные
параллельно (70), и снова соединяются в точке соединения 91, как это было показано ранее в связи с цепью
открывания дверей.
От точки 91 цепь проходит вдоль проводников 84 и 125 к пальцам и проводящему кольцу 75 резистора R52
(который теперь находится в открытом положении двери и служит для шунтирования сопротивления 47
сопротивлением 25 Ом), возвращаясь по проводнику 126 к проводнику 127, затем через контактные элементы
d, проводник 80, 128 и проводник 89 к точке соединения 93. От точки соединения 93 две цепи ответвляются
параллельно через якоря двигателей и снова соединяются в точке соединения 92, как это было показано
ранее в схеме открытия двери. Однако цепь, показанная ранее для операции открытия, шла от точки 92 к
точке 93, тогда как теперь она прослеживается от точки 93 к точке 92, следовательно, якоря 90 находятся под
напряжением в противоположном направлении, и двигатели будут вращаться в нужном направлении для
закрытия двери. От точки 92 цепь двигателя замыкается через Проводники 86 и 85 проходят через контактный
элемент 95 реле CRS по проводникам 131, 114, 103, резистору 46 и проводнику 65 к линии L2. Реле CRS
замыкает самоподдерживающуюся цепь от проводника L1 через проводники 76, 75 и 100, 74, контактные
элементы a реле ORS, проводник 137, контактные элементы b реле CRS, проводники 138, 122 и 121 к обмотке
реле ORS. Эта цепь, находящаяся в шунтировании с контактными элементами b реле R2, будет
поддерживать цепь реле CRS независимо от положения контактов реле R2. Когда двери будут перемещены
на определенное расстояние в сторону закрытого положения, поворотный переключатель R52 будет повернут
в направлении, противоположном показанному стрелками, в такое положение, чтобы шунтирование вокруг
Защитное сопротивление 47, проходящее через проводники 125 и 126, будет разорвано, и его сопротивление
1 i 5 будет введено в цепь двигателя. Это сопротивление будет таким, что оно позволит дверям продолжать
движение без ускорения.
По мере приближения дверей к закрытому положению 290 проводящее кольцо выключателя R 53 будет
поворачиваться в направлении, противоположном стрелке, таким образом, чтобы установить соединение от
центрального контакта к следующему под ним контакту 125, которое на первом этапе затронет контрольное
сопротивление, последовательно включенное с катушкой дросселя C 3, параллельно якорям двигателя.
Эту цепь можно проследить от точки соединения 98, которая находится с одной стороны от обоих якорей,
через проводники 89 и 128, контакты C реле CRS, проводник 133, резисторы 50, 49 и 48, проводник -132,
щетку, заканчивающую проводник 132 от выключателя R53, проводящее кольцо, центральную щетку,
проводник 106, контактную площадку выключателя M52, проводник 105, дроссельный контакт C3, проводник
104 и проводник 44, соединение 92. По мере того, как выключатель R53 продолжает вращаться, его
проводящее кольцо будет последовательно замыкать проводящие соединения с проводниками 135 и 136, тем
самым шунтируя резистивные элементы 48 и 49, и по мере приближения дверей к крайнему закрытому
положению p6, если остается только одно сопротивление. Элемент 50, входящий в серию E вместе с
катушкой дросселя 03, будет находиться в зацеплении с якорями, обеспечивая плавное закрывание дверей.
Когда двери полностью закроются в положение O, поворотный переключатель RSI будет повернут в
направлении, противоположном стрелке, в такое положение, что цепь реле DCR через проводник 123 будет
разорвана на его щетках. Однако реле не сработает немедленно, а будет удерживаться в течение
определенного промежутка времени за счет затухания магнитного потока в дроссельном контуре C2,
аналогично тому, как это было описано ранее в связи с реле DOR и контуром CL. Это обеспечит надежное
закрытие дверей. Когда DCR сработает, обмотка реле CORS обесточится и разомкнется, размыкая цепи
двигателя. Поворотный переключатель R51 теперь подготовит цепь от проводника 67 к проводнику 64,
благодаря чему реле D1OR может быть включено, когда потребуется открыть двери.
Мы рассмотрели операцию 400 системы открывания двери, начинающуюся с приближения автомобиля к
этажу, и увидели, что, когда начинается какое-либо действие по остановке автомобиля, активируется
средство выбора, подготавливающее цепь 45 двигателя люка на этом конкретном этаже, и что впоследствии
двигатель двери автомобиля и выбранный двигатель люка одновременно включаются, чтобы открыть ворота
автомобиля и люк одновременно.
Когда двери приближаются к открытому положению, вступают в действие средства динамического
торможения, позволяющие одновременно контролировать скорость обоих двигателей, а также включается
усилитель сопротивления для увеличения крутящего момента двигателей.
f 5 Когда двери достигают открытого положения, двигатели автоматически обесточиваются, но не раньше, чем
через определенное заранее установленное время.
-Открытые двери остаются в открытом положении до тех пор, пока не будет предпринято какое-либо действие
для запуска автомобиля с пола или в результате отдельного ручного действия оператора, после чего
двигатели снова включаются, но в обратном направлении, и двери перемещаются в закрытое положение. По
мере приближения дверей к закрытому положению снова включается динамическое торможение для
снижения скорости двигателей. Однако при закрытии усилительное сопротивление не подключается для
увеличения крутящего момента двигателей, а вместо этого последовательно подключается защитное
сопротивление, позволяющее двигателям продолжать движение без ускорения.
В крайне закрытом положении двигатели ISMOT автоматически обесточиваются, как и при открытии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364847A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 22 января 1930 г.
rX ( l -I 364,847 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 72 января 1931 г. № 963/31.
Завершено: 14 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к процессу укладки листов бумаги или подобных
материалов.
Мы, компания Fit IESSER MASCHINETNEABRIK AKTIEN Gtl SELLSC-AFT, немецкая компания, расположенная
по адресу: Олгаштрассе, 99, Штутгарт-Каннштатт, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату для механической укладки в t O множества плоских свай,
состоящих из нескольких секций, непрерывно вырезанных продольно и поперечно из бумажного полотна и
расположенных бок о бок с подающим столом. В этом устройстве различные секции подаются известным
способом во время или до отделения от продольных полос к соответствующему числу опор, предназначенных
для фиксации секций и расположенных поперечно к подающему каналу. После завершения отделения секций
эти опоры раздвигаются в стороны на необходимую степень для их перемещения и подают секции в
приемные устройства для свай.
Согласно настоящему изобретению, в таком устройстве для укладки отдельные части бумажного полотна,
которые после разрезания на секции, удерживаются до отделения от продольных полос и во время операции
резки опорами, образованными валом, разделенным в соответствии с числом секций, причем отдельные
части этого вала снабжены захватами, присосками или аналогичными средствами для захвата
соответствующих секций и могут перемещаться в осевом направлении независимо друг от друга и вращаться
совместно. Такая конструкция опор в качестве захватных элементов имеет особое значение при укладке
небольших бумажных секций, которые настолько легки, что легко смещаются, если их не всегда надежно
направлять, и, таким образом, не может быть сформирована ровная стопка.
Однако благодаря конструкции устройства для нанесения покрытия в соответствии с изобретением
достигается надежное нанесение покрытия даже на небольшие и тонкие участки бумаги.
На чертежах показано устройство, являющееся объектом изобретения W5, в примере конструкции, где: рис.
11 — продольный разрез, а рис. 2 — поперечный разрез устройства 55. Характерной особенностью
устройства является то, что отдельные секции, во время или до отделения от полотна, проходят по
соответствующему числу подходящих опор, расположенных поперечно к подающему каналу 60 и
предназначенных для удержания секций, и которые после отделения секций раздвигаются в стороны на такую
степень, которая является подходящей или необходимой для желаемого разделения секций 65, и которые
перемещают указанные секции в приемники для их штабелирования.
В данном случае секции 1 образованы путем продольного и поперечного разрезания бумажного полотна, и 70
подаются на вал или цилиндр 2, в котором создается вакуум. Этот вал или барабан разделен на отдельные
вальцовые секции 2', в показанном примере их восемь, которые вращательно и скользяще установлены на
полом валу 3, выполненном в виде всасывающей трубы и соединенном на своем правом конце на фиг. 1 с
соответствующим вакуумным устройством. Стержень 4, установленный в регулируемых кольцах 5 и 5' 80,
закрепленных на валу 3, проходит через отверстия 6 всех вальцовых секций или частей 2a таким образом,
чтобы соединить их так, чтобы они перемещались вокруг своей оси за счет вращения вала 3 равномерно в
направлении вращения 85.
Каждая часть рулона 2а снабжена соответствующими всасывающими отверстиями или соплами 7, которые
сообщаются друг с другом через канал 8. Вал 3 дополнительно снабжен отверстиями 90, так что всасывание
осуществляется через сопла 7 и каналы 8, и каждая поступающая этикетка притягивается всасыванием и
перемещается вращающейся секцией рулона 95. Каждая секция или часть 2а рулона по окружности снабжена
изогнутой канавкой 10, в которую входит антифрикционный направляющий ролик 11, установленный с
помощью болта 8 на подходящей направляющей 12, которая жестко закреплена на раме машины. Ролики 11
движутся внутри отдельных канавок 10, так что секции барабана 2' во время вращения барабана сначала
раздвигаются, а затем возвращаются в исходное положение. Канавки 1: ; 57 ' ,/', -, I ' 1 4 ii t -, 1 \ из двух
центральных секций рулона имеют лишь небольшой градиент, в то время как градиент увеличивается в
канавках других частей рулона к двум концам рулона таким образом, что разделение частей рулона
обеспечивает желаемое раздвигание отрезанных участков бумаги. Таким образом, достигается результат, при
котором отдельные участки, лежащие рядом, например, этикетки, непосредственно во время или до
поперечной резки захватываются всасывающими соплами 7 и, таким образом, удерживаются в направлении
своего движения. Во время непрерывного вращения рулона отрезанные этикетки или другие участки
раздвигаются описанным кулачковым механизмом и, таким образом, безопасно перемещаются в отдельные
стопки 14 и там размещаются удовлетворительным образом.
Передняя стенка 15 этих стопок может служить скребком для каждой этикетки, прилипшей к рулону, чтобы
этикетка легко отделялась и падала в стопку. Действие всасывания может поддерживаться непрерывно или
прерываться непосредственно перед тем, как этикетки соприкоснутся с передней стенкой 15, чтобы облегчить
их отделение от рулона.
Совершенно очевидно, что устройство может быть модифицировано различными способами.
Например, вместо всасывающих сопел части рулона или цилиндра могут быть снабжены захватами или
другими средствами для захвата и удержания отрезанных участков. Части рулона могут захватываться валом
3 с помощью шпонок и канавок, а не стержнем 4. Окружные канавки также могут быть выполнены без уклона,
а антифрикционные ролики, взаимодействующие с ними, могут быть приспособлены для осевого
возвратно-поступательного движения, чтобы раздвигать части рулона. Кроме того, не имеет значения,
расположены ли всасывающие сопла или захваты на вращающемся рулоне или же они могут совершать
только прямолинейное возвратно-поступательное движение в направлении подачи и во время этого
возвратно-поступательного движения будут осуществлять боковое раздвигание. Если снятие этикетки
осуществляется рулоном, этикетка укладывается печатной стороной вниз. В некоторых случаях может быть
предпочтительнее, чтобы печатная сторона находилась сверху, так что этикетка в этом случае не
переворачивается, а перемещается и укладывается в том же направлении. Процесс и устройство, конечно же,
могут быть также использованы. Для секций различной формы, изготовленных из бумажного полотна или
другого материала, не имеет значения, печатается ли бумажное полотно перед разрезанием на секции, и оно
может не подвергаться никакой обработке поверхности или подвергаться другой обработке, поскольку даже
если бумага не впитывает влагу, отдельные разрезанные кусочки бумаги по своей природе имеют тенденцию
в некоторой степени смещаться вбок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 января 1931 г. № 966/31.
Полный текст слева: 28 сентября 1931 г., 364 848. Полный текст принят к публикации: 14 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах или связанные с ними устройства для вскрытия или разборки донных
отложений, а также материалы, содержащие компоненты.
Мы, компания PLATT Bno THE Rns A 4 D -COMPANY LI 3 m ITED, британская компания, расположенная по
адресу: Хартфорд-Уортс, Олдхэм, графство Ланкастер, и Генри Уил Кмм Ин Ссо, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Риппонден-роуд, 500, Барроушоу, Олдхэм, вышеупомянутая, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям или связанным с машинами для вскрытия или измельчения донных отложений, хлопка
или других отходов, или подобных волокнистых материалов, и в которых используются один или несколько
или последовательность измельчающих цилиндров и клеток.
Целью нашего изобретения является значительное упрощение и улучшение машин этого класса, а также
обеспечение легкого и быстрого доступа к важным секциям таких машин и быстрое снятие защитной клетки в
случае пожара.
Вышеупомянутые и другие преимущества достигаются благодаря нашему изобретению, в соответствии с
которым мы получаем эффективные результаты за счет использования одной или нижней клетки вместо двух
клеток (как известно) с каждым последующим дробильным цилиндром, а также за счет использования
груборифленого или аналогичного прижимного ролика вместо обычной верхней клетки, и обеспечения
взаимодействия такого груборифленого верхнего прижимного ролика с одной клеткой, и, кроме того, мы
предусмотрели возможность выхода воздуха перед каждой отдельной клеткой, но таким образом, чтобы
снизить риск чрезмерного выдувания «хлопушки».
Усовершенствования возможны благодаря использованию одной клетки на единицу конструкции, в отличие от
двух клеток (для каждого дробильного цилиндра); прижимного валка или валков, заменяющих обычную
верхнюю клетку. В связи с отсутствием одной клетки необходимо обеспечить бесшумное удаление
оставшегося воздуха, что и предусмотрено в изобретении.
Отказавшись от верхней клетки, ранее располагавшейся между корпусом дробильного цилиндра, можно
изготовить ровную или наклонную верхнюю перегородку на удобной высоте от пола, снабженную стеклянной
дверью достаточных размеров, образующую крышу канала, ведущего к упомянутой односекционной клетке,
прижимному валу, подающим роликам и т. д., и фактически обеспечивающую четырехстенный трубопровод с
поднимающейся дверью, обеспечивающей мгновенный доступ. Поскольку ничто не мешает в виде верхней
клетки, как это было раньше, нижняя клетка и ее приводной механизм могут быть мгновенно доступны, и эта
предлагаемая односекционная клетка приводится в движение быстросъемным механизмом и крепится на
легкосъемных подшипниках или опорах в пазах в раме. Таким образом, наша односекционная клетка может
быть быстро отсоединена. Это очень важный элемент на практике, и доступность односекционной клетки
обеспечивается отказом от обычной верхней клетки. Необходимо устранить возникающие воздушные потоки,
и поскольку одна клетка 70 не требуется, нам нужно предусмотреть это, и самый простой способ —
установить поворотную перфорированную решетку между роликами с мелкими рифлеными кромками
(которые принимают волокно из одной клетки и ролика с крупными рифлеными кромками) и подающими
роликами ко второму или последующему дробильному цилиндру.
Вышеизложенное описывает природу нашего изобретения, однако точное расположение 80 допускает
некоторые вариации, и следующая конструкция приведена в качестве подходящего примера конструкции. Мы
будем рассматривать только комбинацию из двух разъединяющих цилиндров, поскольку детали будут просто
повторяться, а дополнительные цилиндры могут быть добавлены на соединяемые или взаимозаменяемые
рамы при необходимости.
Обычная решетчатая или иная система подачи проходит через днища пульпы или отходы к первому
дробильному цилиндру, а четырехстенный Т-образный трубопровод ведет дальше, и это достаточно
«закрывает» предлагаемую одинарную клетку, но таким образом, чтобы не мешать ее опусканию при
необходимости. Четырехстенный трубопровод обеспечивает наклонный кожух, полностью свободный от
препятствий сверху, и предусмотрена большая смотровая дверь.
Обрывки пряжи или отходы попадают в сепаратор, проходят через пруток или пластину и под
крупнозернистым или иным прижимным валом, который мы поставляем, установленным на подшипниках и
приводимым в движение зубчатой передачей. Затем через него проходят два мелкозернистых прижимных
вала, приводимых в движение зубчатой передачей или иным способом, и материал поступает на подающие
валы для следующего дробильного цилиндра.
При этом он проходит над пластиной шириной, равной ширине машины, которая вместе с откидной
перфорированной пластиной (также шириной машины) образует канал или проход. Перфорированная
пластина обеспечивает легкий выход избытка воздуха, а шарнирное соединение позволяет получить доступ к
боковому отсеку.
Рама, в которой расположена единственная сепараторная клетка, соответствующим образом вырезана с
обеих сторон и имеет пазы или выемки, позволяющие мгновенно опустить сепаратор при отсоединении
подшипников или кронштейнов. Предусмотрены средства для быстрого отсоединения приводного механизма,
который может осуществляться с помощью цепи между ведущим цепным колесом, или цепным колесом на
оси сепаратора, причем цепь отклоняется подвижной направляющей в течение времени, необходимого для
привода. Когда привод необходимо отсоединить, направляющее колесо перемещается назад, мгновенно
ослабляя цепь и позволяя отсоединить и опустить единственную сепараторную клетку. Очевидно, что способ
привода с помощью быстро отсоединяемого механизма может быть изменен.
Еще одним преимуществом нашего изобретения является отсутствие верхней клетки между корпусом
цилиндра отбойного молотка. Корпус может быть шарнирно закреплен или расположен таким образом, чтобы
его можно было легко сбросить и занять доступное пространство, в результате чего дно цилиндра остается
чистым. Вентиляторы могут быть не нужны, но если необходимо обрабатывать загрязненный материал,
установка вентиляторов может быть целесообразной, и любые необходимые изменения произойдут в
конструкции.
Датировано 0 января 1931 года.
От имени заявителей: FB K DUTTON & Co, C Ghar Tered, патентные поверенные.
5, Улица Джона Далтона, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для вскрытия или измельчения донных отложений, хлопка или других
отходов, а также подобных волокнистых материалов.
Мы, компания PLATT BOTH EN RS AND COMPA Nk Y LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Hartford Works, Oldham, графство Ланкастер, и Генри Илинксо Нкс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 500, Ripponden Road, Barrowshaw, Oldham, вышеупомянутая, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с машинами для вскрытия или
измельчения донных отложений, хлопка или других отходов, или подобных волокнистых материалов, в
которых используются один или несколько или последовательность измельчающих цилиндров и клеток.
Целью нашего изобретения является значительное упрощение и улучшение машин этого класса, а также
обеспечение легкого и быстрого доступа к важным секциям или частям таких машин и быстрое извлечение
защитной клетки в случае пожара.
Вышеупомянутые и другие преимущества достигаются благодаря нашему изобретению, в соответствии с
которым мы получаем эффективные результаты от использования одной или нижней клетки вместо двух
клеток (как известно) с каждым последующим дробильным цилиндром, а также используем крупнозернистый
или эквивалентный прижимной валок вместо обычной верхней клетки, и позволяем такому крупнозернистому
верхнему зернистому или эквивалентному прижимному валку взаимодействовать с одной клеткой, и, кроме
того, мы предусмотрели возможность выхода воздуха 80 вперед от каждой отдельной клетки, но таким
образом, чтобы уменьшить риск чрезмерного выдувания «выхлопной трубы». Улучшения возможны
благодаря, и изобретение сосредоточено вокруг, 85 использованию одной клетки на единицу конструкции, в
отличие от двух клеток (в отношении каждого дробильного цилиндра); прижимного валка или валков,
заменяющих обычную верхнюю клетку. Поскольку одна клетка отсутствует 90, необходимо предусмотреть
бесшумное удаление оставшегося воздуха, и это предусмотрено в изобретении.
Отказавшись от верхней клетки, ранее располагавшейся между корпусом дробильного цилиндра, можно
изготовить ровную или наклонную верхнюю часть на удобной высоте от пола и снабдить ее стеклянной
дверью достаточных размеров, образующей крышу канала, ведущего к упомянутой односекционной клетке,
прижимному ролику, подающим роликам и т. д., и, по сути, представляющей собой четырехстенный канал с
поднимающейся дверью, обеспечивающей мгновенный доступ. Поскольку ничто не препятствует доступу в
виде верхней клетки, как это было ранее, нижняя клетка и ее приводной механизм могут быть мгновенно
Соседние файлы в папке патенты