Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13921
.pdf
Свободное движение вверх скобы 18, отрегулированной для создания давления, которое будет оказываться
во время сцепления, никоим образом не затрагивается и достаточно для удержания тяги в нормальном
положении. Скобу можно поднять для расцепления, нажав наружу, так что конец паза, вращая рукоятку 31,
которая, через 7, обычно удерживается против описанной зубчатой передачи, вращает кулачок 26, который 90
2 коронка кареты пружины давит на нижнюю сторону выступа 25. Внешний или передний конец тяги и тем
самым поднимает скобу.
Стержень расположен непосредственно за крюком 2. Действие соединения двух транспортных средств с
помощью обычной сцепной скобы 518, которая имеет описанную выше форму и поворачивается на штифте
19, проходящем через сцепное устройство, осуществляется следующим образом: 95 сцепная скоба 1. Таким
образом, скоба 18 опускается, чтобы «покачиваться» в вертикальной плоскости из горизонтального
положения, например, занимаемого упорами 23, удерживаясь в этом положении левой скобой на фиг. 1 в
положение, обозначенное цепными линиями или пружинами 20. Затем два транспортных средства
сближаются, и скоба справа от лицевой стороны 3 сцепного крюка 2 на фиг. 1 прижимается ко второму
транспортному средству, которое входит в контакт с пружинами 20, прикрепленными между планкой 21. и над
точкой скобы и выступом 22 на тяговой балке крюка, и она защелкивается в положение, аналогичное головке i
O 4, причем на рис. 1 показана только одна из этих пружин, которая изображена прикрепленной к правым
сцепным устройствам двух соединенных вместе транспортных средств.
Скоба на рис. 1 для наглядности. Таким образом, два транспортных средства прочно удерживаются в
горизонтальном положении. Скоба опирается на упоры 23, образованные на дышло, и не может быть
случайно поднята в положение отсоединения 1 W головки, и когда она поднимается в основное вертикальное
положение, указанное на цепном соединении транспортных средств, горизонтальное движение скобы,
соединяющей линии, ограничивается упором. Когда необходимо отсоединить транспортное средство,
горизонтальное движение скобы ограничивается упором. Транспортное средство поднимается поворотом
одного из 24 маховиков 31, так что скоба = головка I затем освобождается от сцепного крюка i 15. Чтобы скоба
могла быть отсоединена, два транспортных средства могут быть разделены.
из-за опасности, сопутствующей проходу. Из вышеизложенного видно, что устройство расцепления, скоба,
описанное выше, полностью автоматическое в своем L 2 (с ребром или выступом 25, который опирается на
конец кулачка или рычага 26, который является боковой ручной шестерней.
Он вращается на штифте 27, закрепленном в головке дышла. Термин «транспортное средство»,
используемый в предыдущем описании, предназначен для включения не только вала 28, который перевозит
дорожные транспортные средства, но и железнодорожного подвижного состава. На одном конце червяка 29,
входящего в зацепление с зубчатой рейкой 30, образованной на кулачке 26, является частью конструкции, к
которой данное изобретение относится. При использовании на подвижном составе, например; Конструкция
рейки 30 ограничена упором, форма соединения, образованная на ней, соответствует -3 = 7. Вал 28,
являющийся изобретением, практически исключает постоянные удары между буферами соседних вагонов или
грузовых поездов, которые обычно происходят при остановке или торможении поезда, и, укорачивая тяговую
штангу и позволяя сжимать буферы перед соединением, описанная выше форма соединения позволяет
избежать необходимости использования винтов или растягивающих винтов, используемых в настоящее время
на пассажирских и экспресс-грузовых поездах.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
изобретаю, это: 1. Автоматическая сцепка для транспортных средств, подвижного состава и тому подобного,
включающая в себя тяговое устройство, способное к продольному перемещению относительно транспортного
средства, на котором оно установлено, и имеющее часть своей длины, расширенную и снабженную
прорезями для окружения пружины, которая противодействует любому натяжению тягового устройства,
внутренний конец тягового устройства снабжен витой пружиной, которая удерживает тяговое устройство в
выдвинутом положении, а внешний конец тягового устройства выполнен в виде сцепного крюка и несет
сцепную скобу, способную перемещаться из горизонтального положения сцепки в поднятое положение
расцепления, причем указанная скоба имеет выступ, который опирается на поворотный рычаг или стрелку, с
помощью которой скоба поднимается, кулачок имеет изогнутую зубчатую рейку, которая входит в зацепление
с червяком, приводимым в движение маховиком сбоку транспортного средства, так что вращение маховика
приводит в движение кулачок или рычаг опираться на нижнюю сторону указанного выступа и поднимать скобу
в положение для расцепления, преодолевая действие пружины или пружин, благодаря которым скоба
прижимается к горизонтальному положению, при этом лицевая сторона соединительного крюка изогнута
вверх и внутрь, чтобы помочь соединительной скобе другого транспортного средства подняться и перелезть
через острие крюка и защелкнуться в соединенном положении в ушке или изгибе крюка.
2
Автоматическая сцепка для транспортных средств.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364970A
[]
1:Lf11
_i-3 i 9 \ I -'1' t i \ g 72.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Fianae): 16 февраля 1931 г., 364 970 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 17 апреля 1937 г., № 11 501/31.
Полная спецификация принята: 14 января 1932 г.
Усовершенствования в области защитных очков для использования военнослужащими ВВС,
автомобилистами и другими лицами.
Я, Ло Н. Вьено, проживающий по адресу: улица Дюфо, 19, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным очкам, используемым летчиками, автомобилистами,
мотоциклистами и другими лицами для защиты глаз от пыли и ветра.
Целью данного решения являются усовершенствования конструкции, а также сочетания и расположения
различных компонентов, образующих каждый окуляр указанных очков, в частности, для облегчения и
ускорения установки и снятия держателей, удерживающих очки и защитную подкладку или окантовку,
одновременно обеспечивая более надежную фиксацию, а также регулирующие средства для вентиляции
внутренней части окуляра.
Изобретение заключается в создании крепления или окуляра с разрезом сбоку, противоположного носовой
части, соединяющей два крепления по всей их высоте, причем два края такого разреза сближаются или
раздвигаются друг от друга с помощью кулачкового рычага, взаимодействующего с кулачковыми выступами,
расположенными на каждом из указанных краев, и изобретение также заключается в обеспечении каждого
окуляра специальными средствами вентиляции, которые легко регулируются.
Эти усовершенствования станут более понятны из следующего описания конструкции, приведенного в
качестве примера усовершенствованных защитных очков согласно изобретению. Ссылка на прилагаемые
схематические чертежи, в которых:
На рисунке 1 представлен общий вид усовершенствованных защитных очков в перспективе.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены перспективные виды держателя стекла, самого окуляра или крепления и
приспособления, на котором крепится защитная прокладка, соответственно, окуляра Гугла.
На рисунке 5 представлен вид сверху на саму монтировку или окуляр.
На рисунках 6 и 7 представлены фрагментарные изображения (рис. 11-1), показывающие в перспективе
крепежные устройства полукреплений в закрытом и открытом положениях соответственно.
На рисунке 8 представлен фрагментарный вид торца, показывающий полукрепления в открытом положении.
На рисунке 9 представлен фрагментарный перспективный вид под углом 60 градусов, показывающий выступы
и люверсы, которые служат для поддержки крепления на носовой части.
На рисунке 10 представлен поперечный разрез, подробно показывающий расположение держателя стекла 65
в креплении окуляра.
На рисунке 11 представлен детальный поперечный разрез устройства регулирования вентиляции.
Рисунок 12 представляет собой вид спереди указанного регулирующего устройства, а рисунки 13 и 14 — виды
сверху устройств, показанных на рисунках 6 и 7 соответственно.
Каждый из окуляров, соединенных между собой револьверной головкой или мостиком 1, 75, имеет собственно
окуляр 2, внутри которого, на передней части, находится держатель 3, в котором размещается стекло 4, а на
задней части — крепление 5, в котором находится резиновая прокладка, плотно прилегающая к глазу 80;
Указанная набивка, не показанная на чертеже, может быть пришита к фитингу 5 через отверстия 6,
предусмотренные для этой цели, и может иметь форму пневматической окантовки, например, 8. В
соответствии с одной из особенностей изобретения, крепление 2 может открываться или закрываться для
введения или извлечения держателя 3 и фитинга 5; для этой цели оно выполнено из двух частей, которые
предназначены для свободного зацепления друг с другом на боковой стороне носовой части 1 (фиг. 9) и
закреплены вместе на выступе 7, снабженном ушком 8, зацепляющимся с одной из ветвей носовой части 1.
Благодаря такому расположению края 9 и 10 двух частей крепления могут располагаться близко друг к другу
или на некотором расстоянии друг от друга по желанию, в зависимости от положения кулачкового рычага 11.
Шарнирная головка указанного рычага выполнена с двумя выступами или выступами 6 s'12;; «The»-lafttei
имеют скошенные края в форме кулачков, соединены штифтом 13 и имеют между собой два неподвижных
выступа 105 14, также имеющих скошенные края в форме кулачков 364,970, которые являются цельными, с
выступами 15, закрепленными на краях каждой половины крепления.
Крепление 5, на котором крепится подкладка, имеет проушину 16, предназначенную для установки между
проушинами 17 и 18, расположенными по краям каждой половины крепления.
Когда рычаг 11 находится в открытом положении (рис. 7, 8 и 14), скошенные части кулачков 12 и 14, имеющие
соответствующую форму, входят в зацепление друг с другом таким образом, что края 9 и 10 каждой половины
детали раздвигаются, что облегчает установку держателя 3 и фитинга 5 в нужное положение.
Затем рычаг t-1 нажимается (рис.
1,
3, 5, 6, и 13), скошенные участки выступов 12 совершают реактивный шаг с соответствующими участками
выступов 14, что позволяет краям 9 и 10 полукреплений смыкаться и соприкасаться друг с другом, благодаря
чему держатель 3 и фитинг 5 надежно удерживаются. Фактически, более безопасную установку держателя 3
можно обеспечить, сделав в нем паз 19, предназначенный для приема верхнего выступа 20 на креплении 2.
В закрытом положении e-ver 11 входит в зацепление через отверстие 21, вырезанное в нем, с ушками 17, 18 и
16, расположенными на полукруглой части Stin?
;s nid на креплении 5, которое несет соответственно подкладку. Через конструкцию, образованную
указанными расположенными рядом люверсами, вставлен крепежный элемент, который предпочтительно
имеет форму крючка, закрепленного на конце эластичной ленты, которая служит для удержания защитных
очков на голове.
Что касается вентиляции, воздух поступает через узкие щели 22, расположенные в верхней части воздушного
фильтра, состоящего из небольшого корпуса 23, закрепленного на креплении 2; соединение последних двух
образует замкнутое пространство, сообщающееся с наружным воздухом только посредством узких щелей 22.
Стенка крепления под фильтром 23 имеет вентиляционное отверстие 24, имеющее в показанном примере
форму окружного сегмента; такое вентиляционное отверстие может быть в большей или меньшей степени
закрыто в зависимости от требований входным регулирующим диском 25, предназначенным для вращения
вокруг цилиндрического выступа 26, расположенного на внутренней стенке крепления. Этот диск имеет
выемку 29, вырезанную в форме дугообразного канала, совпадающего с вентиляционным отверстием 24.
Легко понять, что, заставляя диск 25 вращаться по всей длине выемки 29 или, альтернативно, только ее
часть, можно добиться ее совпадения с вентиляционным отверстием 24. Вентиляционное отверстие 24,
которое, таким образом, полностью или частично перекрывается в зависимости от обстоятельств,
устанавливается в выбранное положение с помощью винта 27, который входит во внутреннюю резьбу
выступа 26, в то время как его головка прижимается к диску 25.
Воздух, поступающий внутрь окуляра, выходит через отверстия 28, которые снабжены 7 проволочными
сетками.
Очевидно, что модификации и детальные улучшения могут быть внесены без отступления от сути
изобретения. 75 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364971A
[]
a ti,j,j \, tomb: (:iv,/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 20 мая 1930 г., 364,971. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 апреля 191 г. № 11,573/81 (дополнительный патент к № 302,577 от 17 декабря 1927 г.).
Полное принятие: 14 января 1932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод обработки данных Raiilay TI'acks и обновления последних устройств,
адаптированных для Ca 1 zy Out the Method.
Я, Август Хенаткс, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Бхдекерштрассе 1 F,
Ганновер, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу укладки железнодорожных путей и
обновления балласта, а также к устройствам, приспособленным для осуществления этого способа в
соответствии с патентом № 302577 от 17 декабря 1927 года, и преследует своей целью усовершенствование
или модификацию этого способа и устройств, используемых для его осуществления.
Согласно способу, описанному в основном патенте, новый балласт, необходимый для балластного слоя и
укладываемый на очищенный старый балласт до уровня основания шпал, транспортируется со станции, на
которой начинается обновление железнодорожного полотна, на место реконструкции в так называемых
балластных ваннах.
Для этой цели вагонетки снабжены съемными консольными рычагами с подвижными роликами. Эти
балластные вагонетки перемещаются на своих роликах вместе с балластной машиной, балластным катком,
новыми участками пути и балластными тележками, заполненными новым балластом, по вновь уложенным
рельсам к месту реконструкции. По прибытии туда вагонетки транспортируются по вспомогательному пути с
помощью других аналогично установленных боковых роликов, затем опорожняются, перемещаются с
балластного катка к балластной машине, затем удаляются с помощью расположенного над последней
передвижного крана и укладываются на другой вспомогательный путь. Затем они заполняются просеянной
землей и транспортируются к старым рельсам, которые все еще находятся на месте, и устанавливаются на
последнем, когда их перемещают вместе со старыми участками пути к конечной станции.
Согласно способу, описанному в основном патенте, на начальной станции вагонетки необходимо каждый раз
заполнять новым балластом из балластных грузовиков, а на конечной станции грунт, содержащийся в
вагонетках, необходимо выгружать в специальные грузовики. Эта работа по выгрузке, требующая
специальных вспомогательных технических средств и сравнительно значительных трудозатрат и времени,
исключается настоящим изобретением.
Данное изобретение по существу заключается в том, что вместо ранее используемых вагонеток используются
балластные грузовики, в которых новый балласт транспортируется от начальной станции 60 до места
реконструкции 60, где он опорожняется, и что эти балластные грузовики могут двигаться по рельсам через
балластную машину, из которой они могут быть заполнены старым балластом, а затем по существующему
рельсу, который все еще находится на месте 65, и транспортироваться по нему до конечной станции.
Использование балластных грузовиков имеет особое значение, если, как это было недавно предпринято, весь
старый балласт необходимо вывезти и заново подготовить на центральной станции очистки, поскольку в этом
случае количество нового балласта, подлежащего доставке, и объем работ по разгрузке существенно
увеличиваются. Изобретение будет более подробно описано на прилагаемых чертежах, которые
схематически и в качестве примера показывают вариант осуществления необходимых устройств для
реализации метода в соответствии с изобретением.
Обращаясь к чертежам, на рис. 1 изображен балласт на месте реконструкции, заполненный новым
балластом; левая половина рис. 2 — вид с торца грузовика 85 согласно рис. 1; правая половина рис.
2
Это вид сбоку грузовика согласно рис. 5.
На рис. 3 показан боковой вид балластной машины с балластным грузовиком, который на 90° заполнен
старым балластом из балластной машины. На рис. 4 показан вид с торца балластной машины, а на рис. 5 –
балластный грузовик, установленный на 95° на существующий путь.
На начальной станции А (не показана) формируется поезд для ремонта пути. За балластной машиной 1
располагаются балластные тележки 2, приспособленные для перемещения на рельсах за последней. Поезд
проходит по новому пути 3 до места реконструкции С, где по прибытии балластная машина 1 движется вперед
по бесконечным путям 5 и начинает свою работу после того, как ее убирают с рельсов 3, и достаточное
количество участков старого пути 6 удаляется во время приближения ремонтного поезда, а вспомогательные
рельсы 7 укладываются по обеим сторонам нового пути 3 до балластной машины 1 (рис. 2 и 3). Так
называемые путевые тележки 8 и 9 приспособлены для движения по вспомогательным рельсам 7, на каждой
из которых ось балластной тележки 5 2 приспособлена для остановки. Как только балластная тележка 2
достигает конца нового пути 3, подвозятся две такие путевые тележки 8 и 9. В конце нового пути тележка 2 с
передней осью перемещается с однопутной тележки 8 на однопутную тележку 9.
Затем путевая тележка 9 вместе с тележкой 2 перемещается вперед до тех пор, пока задняя ось тележки 2 не
коснется другой путевой тележки 8 (см. рис. 1). После этого две путевые тележки 8 и 9 с тележкой 2
перемещаются по вспомогательным рельсам 7 до точки, в которой содержимое тележки 2 может быть
надлежащим образом опорожнено через нижние ловушки 10. Направляющие пластины 11, предусмотренные
на путевых тележках 8 и 9, служат для направления нового балласта 12, падающего с тележки 2, таким
образом, чтобы он распределялся по ширине шпал (см. левую половину рис. 2).
На широкой стороне тележки 9 установлены трамбовки I 3, приводимые в движение, например, сжатым
воздухом, и служат для утрамбовки балласта.
После разгрузки грузовик 2 перемещается по тележкам 8 и 9 до балластной машины 1, а оттуда — по пути 14,
предусмотренному в самой балластной машине 1 и проходящему по всей ее длине. Перемещение грузовика 2
на путь 14 балластной машины 1 осуществляется в обратном порядке по отношению к способу его
размещения на тележках 8 и 9. Балластная машина 1 (см. рис. 3 и 4) имеет два ковшовых конвейера 15,
расположенных по обе стороны машины, и шнековый транспортер 16, расположенный поперечно по
отношению к конвейерам 15. Шнековый транспортер 16 помогает измельчать старый балласт 17 и подавать
его на ковшовые конвейеры 15. Ковшовые конвейеры 15 подают старый балласт 17 на конвейерные ленты 18,
которые, в свою очередь, транспортируют его в балластный грузовик 2. Между ковшовыми конвейерами 15
предусмотрено свободное пространство. которая достаточно велика, чтобы балластные вагонетки 2 могли
проезжать через нее по пути 14 (см. рис. 4). Путь 14 закреплен на поперечных опорах 19. Балластные
вагонетки 2 имеют внутренние подшипники 20, так что доступная ширина, обусловленная расстоянием от
ковшовых конвейеров 15, используется в полной мере.
После заполнения балластной тележки 2 старым балластом 17, она перемещается с пути 70 14 на тележки 21
и 22 (рис. 3), которые ниже тележек 8 и 9 и движутся по вспомогательному рельсу 23, уложенному на старый
балласт (см. правую половину рис. 2), к старому рельсу 75 6, который все еще находится на месте. С тележек
21 и 2 тележка 2, заполненная старым балластом 17, затем движется с помощью наклонной поверхности 24
(см. рис. 5) на старый путь 6 и по нему до конечной станции 80 B (не показана).
Таким образом, настоящее изобретение позволяет специальным железнодорожным вагонам (балластным
вагонам), прибывающим на станцию заполненными балластом, доставлять 85-й материал непосредственно
на место реконструкции или вывозить его с последнего без необходимости перегрузки в вагоны.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364972A
[]
i TK T 1
k 1 2 IDr СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ^ d^ A S LT Дата Конвенции (Швейцария: 12 мая 1930 г. Uti 4 L), Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 апреля 1931 г. № 11,607131.
Заявка принята: 14 января 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
TY-mpovmncont S относится к устройствам индикации циркуляции жидкости или смазки для двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, компания SULZ En Fittr S SOCIETL AN-ONYM-v, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в городе В. Тинтертур, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для индикации циркуляции охлаждающей жидкости или смазки
в двигателях внутреннего сгорания, позволяющим проверять работу циркуляционного насоса или подобного
устройства. Изобретение особенно применимо к таким устройствам для установок, используемых на
локомотивах или других транспортных средствах.
В ранее существовавших конструкциях, где работа насоса или подобного устройства контролировалась с
помощью манометра, и которые в холодное время года должны были длительное время находиться на
открытом воздухе или в холодных помещениях, жидкость в узких трубах, ведущих к манометру, могла
замерзнуть, так что показания о работе насоса отсутствовали.
В индикаторных устройствах, в которых сигналы, например, акустические или оптические, подаются в
соответствии с работой насоса, возможно, что насос может работать без заполнения системы жидкостью, так
что такие индикаторные устройства не предупреждают об опасности.
Подобный сбой в циркуляции жидкости может не только привести к неполадкам в работе, но и нанести
серьезный ущерб соответствующим двигателям.
Согласно настоящему изобретению, в цепь, подающую ток на циркуляционный насос или аналогичное
устройство, работающее от электричества, вставляется электрическая батарея, и батарея соединена с
сигнальным устройством через передающее устройство, которое приводится в действие жидкостью в
циркуляционной системе. Соединение выполнено таким образом, что сигнальное устройство срабатывает
только тогда, когда имеется ток для привода насоса или аналогичного устройства, а также когда жидкость в
системе находится в циркуляции.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, далее будет описана
установка двигателя внутреннего сгорания на локомотиве в качестве примера со ссылкой на прилагаемую
схематическую диаграмму на рисунке 55, элементы которой, не необходимые для ясного понимания
изобретения, были опущены.
Двигатель внутреннего сгорания 1, в представленном на рисунке имеющем шесть цилиндров, соединен 60
для привода генератора 2 и возбудителя 3. Этот набор устройств подает ток на приводные двигатели 4.
Охлаждающая вода для рабочих цилиндров подается с помощью насоса 65, который перекачивает воду из
емкости 6 через ответвления 7 трубы 8 в охлаждающие камеры рабочих цилиндров и головки двигателя. Из
них вода проходит через ответвления 70 труб 17, сбрасываясь в обратную трубу 9 в охладитель 10, а затем
возвращается обратно в емкость 6. Насос 5 приводится в действие электрически через любую подходящую
цепь, включая электрическую батарею 20 75, которая подключена к указанной цепи проводами 21, 22.
В систему циркуляции охлаждающей жидкости вставлено специальное индикаторное устройство, состоящее
из передающего устройства 80 11 и сигнального устройства 12. Передающее устройство 11 представляет
собой цилиндр, содержащий поршень 13, который под действием жидкости в трубе 7 поднимается вверх и
замыкает электрические контакты 85 14 в цепи 15 батареи 20. В эту цепь вставлено сигнальное устройство 12,
которое может быть выполнено.
Например, в качестве оптического или каустического сигнала, указывающего, находится ли жидкость в
циркуляционной системе 90 в движении или относительно неподвижна. Такая конструкция гарантирует, что
любой сбой в циркуляции жидкости во время работы насоса 5 будет замечен, поскольку передающее
устройство 95 и, следовательно, сигнальное устройство могут быть активированы только тогда, когда
жидкость протекает через систему охлаждения, а также когда имеется ток для привода насоса или подобного
устройства. Передающее устройство 11 расположено внутри локомотива, где на него не влияет холод. Оно
соединено средствами, которые не подвержены влиянию холода, с сигнальным устройством 12, которое
находится в кабине машиниста и там подвергается воздействию погодных условий и низких температур.
Другие циркуляционные системы могут быть сконструированы и организованы аналогичным образом,
например, система циркуляции смазки, в которую вставлен насос 16.
Благодаря изобретению устраняются недостатки предыдущих конструкций, поскольку средства,
предназначенные для контроля циркуляции, приводятся в действие не только батареей, вставленной в цепь,
подающую ток на насос, но и самой циркулирующей жидкостью, и могут быть приведены в действие только
тогда, когда насос работает и система заполнена жидкостью.
1
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364973A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 апреля 1931 г. № 11615/31364. Заявка принята: 14 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве пищевых добавок.
1,
Уилли Хорлик-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 2109,
Нортвестерн-авеню, город Расин, округ Расин, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к производству пищевых смесей из молока и переработанного крахмала или
гидролизованных злаковых продуктов и направлено на создание улучшенного по вкусовым качествам
пищевого продукта в порошкообразной форме, растворимого в молоке или воде, в котором содержащийся в
нем белковый материал переваривается или частично переваривается, чтобы он легче усваивался детьми и
больными.
В соответствии с настоящим изобретением сусло готовят путем измельчения злаков или злаковой муки и
солода для превращения содержащегося в них крахмала в сахар, а в полученный настой или жидкий экстракт
добавляют молоко и свежий ананасовый сок. Затем, после периода переваривания, в течение которого
протеолитический фермент бромелин, содержащийся в яблоке, превращает содержащееся в нем белковое
вещество в более легкоусвояемую форму, смесь выпаривают, а высушенный продукт предпочтительно
измельчают в порошок.
B 5. Сусло предпочтительно готовят из равных по весу частей пшеничной муки и солода или солодовой муки,
а также в четыре-пять раз большего количества воды. Затем затор нагревают, постепенно повышая
температуру примерно до 150 или 1550 °F, и поддерживают эту температуру в течение приблизительно
пятнадцати минут, после чего температуру постепенно повышают примерно до 170 или 1750 °F. В результате
этой обработки содержащийся крахмал превращается в мальтозу и декстрин, а часть нерастворимых
альбуминоидов превращается в растворимую форму.
Полученное из затора сусло или жидкий экстракт сливают и смешивают с молоком и ананасом.
Предпочтительно используют свежее молоко и спелый ананас, нарезанный на мелкие кусочки, а также около
двух фунтов свежего солода и около одного фунта свежего нарезанного ананаса на каждый фунт солода и 55
фунтов пшеничной муки, используемой для приготовления сусла.
Затем смесь перемешивают и подвергают обработке в течение девяноста минут — трех часов, поддерживая
температуру смеси на уровне примерно 120–130 °F (59–54 °C). В течение этого периода присутствующие
ферменты, и особенно бромелин, содержащийся в ананасе, превращают белки молочных и злаковых
ингредиентов в более растворимые и легкоусвояемые формы, главным образом пептоны, амиды и тому
подобное.
Затем смесь выпаривают, а высушенный продукт измельчают в мелкий порошок.
Улучшенный пищевой продукт очень приятен на вкус, легко усваивается и может быть легко смешан и
растворен в воде или молоке, образуя напиток с высокой пищевой ценностью. Кроме того, улучшенный
продукт содержит избыток бромелина, что способствует перевариванию других белковых веществ, которые
могут быть употреблены вместе с ним.
При желании молоко можно гомогенизировать перед добавлением к остальным ингредиентам, чтобы разбить
жировые шарики, благодаря чему они легче усваиваются ферментами пищеварения. Кроме того, хотя
предпочтительнее использовать свежее молоко, можно использовать концентрированное или сгущенное
молоко. Вместо нарезанного ананаса можно использовать свежий ананасовый сок в соотношении примерно
четверть пинты сока на каждые два фунта свежего молока.
Для облегчения переваривания содержащихся в них белков могут быть использованы другие
протеолитические ферменты, такие как пепсин или панкреатин, но поскольку пепсин в благоприятных
условиях переваривает примерно в три тысячи раз больше своего веса белкового вещества, а панкреатин
превращает примерно в двадцать пять раз больше своего веса казеина в протеозы или частично
переваренный белок, достаточно использовать лишь сравнительно небольшие количества таких
ингредиентов.
Я знаю, что часть вкусовых качеств продукта обусловлена фруктовым вкусом ананаса, и хотел бы включить в
рецепт другие фрукты и фруктовые соки, такие как персики, клубника, малина и тому подобное, с ананасом
или без него. Поскольку эти фрукты не содержат бромелина или подобного фермента, я использую с ними
другие протеолитические ферменты, такие как пепсин и панкреатин. Поскольку активность панкреатина
нарушается или разрушается при наличии значительного избытка кислоты, при использовании этого
фермента я сначала перевариваю свежее молоко или молоко и жидкий экстракт злаков с панкреатином,
прежде чем добавлять фрукты или фруктовые соки. Температура переваривания может составлять
приблизительно от 11 до 12 унций сухого панкреатина на сто галлонов свежего молока, а время
переваривания — от 60 до 100 унций. до 180 минут. В определенных пределах эти факторы могут изменяться
без изменения общих характеристик продукта.
При использовании пепсина различные материалы, такие как экстракт злаков, молоко и измельченные фрукты
или фруктовый сок, лучше всего усваиваются вместе, а количество пепсина может составлять
приблизительно одну восьмую унции или на каждые сто галлонов молока, при этом температура в основном
соответствует указанной для панкреатина.
В случае использования панкреатина или пепсина в дополнение к ананасу, указанные количества
предпочтительно уменьшить примерно вдвое. Желательно, чтобы продукт был достаточно вкусным, время
переваривания было таким, чтобы содержащийся в нем белок не был полностью преобразован.
-5. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты