Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13908
.pdf
втягиванию скобы в корпус 4 для приведения в действие засова. Цилиндр замка 37 может поворачиваться
независимо, или, при желании, можно повернуть ручку 21, как показано на фиг. 6, чтобы привести в действие
засов после того, как запирающий элемент будет отведен от своего двойного положения. Положение
блокировки 365,215.
Если необходимо зафиксировать засов в отведенном положении, засов вручную вдавливается внутрь до
полного отведенного положения. Затем замок 36 поворачивается с помощью ключа, чтобы переместить
запорный элемент 26 в положение полной или двойной фиксации, тем самым перемещая удлинитель 39 в
скобу и предотвращая возврат засова в его нормальное защелкивающееся положение.
Хотя я проиллюстрировал и описал то, что сейчас считаю предпочтительным вариантом осуществления
моего изобретения, устройство, безусловно, может быть модифицировано во многих деталях конструкции и
компоновки без отступления от сущности моего изобретения. Поэтому я не желаю ограничиваться
конкретными деталями, проиллюстрированными и описанными, а хочу воспользоваться всеми
модификациями, которые могут подпадать под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365216A
[]
Т
P T,E N S P E F I C A I O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1930 г. № 32,153//30 (Патент на дополнение к № 320,154: от 19 июля 1928 г.) k
S Полный левый: 27 июля 1931 г.
Завершено: 21 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Защитные ограждения для автотранспортных средств и других транспортных средств.
Я, Хьюберт Карлес Гну И Фрикс Н, 39, Рипли Гарденс, Мортлейк, Лондон, Юго-Западный 14, Великобритания,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: усовершенствования,
относящиеся к защитным ограждениям для автомобилей и других транспортных средств, как описано и
заявлено в моей предыдущей спецификации.
320,154.
i O Со ссылкой на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 показан боковой вид защитного ограждения согласно
моему изобретению, на фиг. 2 — вид спереди, а на фиг. 3 — вид с торца буферной планки и резиновой трубки
t 5.
В целом, по форме защитный кожух практически идентичен описанному в Спецификации 320154, однако
удлинители буфера D укорочены и продолжаются на небольшое расстояние позади элементов C1.
Элементы G расположены по одному перед каждым колесом вместо двух, изогнутые кронштейны F,
направляющие Hi, трубчатые подшипники 1 H и -U, рычаг управления R, шпильки Q, шпильки V 1, рычаги V,
кронштейны W и пружины X, указанные в спецификации 320,154, удалены, а вспомогательные боковые
защитные кожухи T 1 отличаются по конструкции и принципу действия.
Основной защитный кожух шарнирно закреплен в двух точках: одна в точке B, как и прежде, а другая —
примерно посередине между стойками E и концом цепи, кривошипа с прорезями или аналогичного устройства,
закрепленного на шасси или на удлинителе буфера D I. Под действием пружины E 1, действующей от точки на
кожухе, например, от задних кривошипов к шасси, кожух будет принудительно перемещен в желаемое
переднее и верхнее положение, а цепь или кривошип с прорезями обеспечат дальнейший вертикальный
подъем.
Ограничители F 1 предусмотрены на кривошипах P или кронштейнах A для ограничения перемещения
защитного кожуха.
Будет видно, что защитный кожух можно отодвинуть назад и вниз, а затем вернуть в нормальное положение с
земли у передней кромки под действием кривошипов P; при этом шарнирные цепи и пружина E 1 будут
работать автоматически; это действие описано в Техническом задании.
320,154 страница 3, строки 95-100.
Передняя поперечная балка O имеет ширину защитного кожуха и закручена вертикально на концах, к которым
приклепаны балки I, G и M. Балки G загнуты на 55 градусов сверху и снизу, а также внутренняя балка I сверху,
образуя кронштейны для размещения шпинделей 1 H 3 для H-образных волоконных роликов 112, по два
ролика на каждой балке сверху и один снизу балки G. Между этими роликами свободно установлены
вспомогательные защитные кожухи T 1, которые снизу находятся позади балок G и I. Один конец отверстия
каждого ролика слегка утоплен для размещения пружины, компенсирующей небольшой износ и вибрацию.
Элементы G проходят вокруг задней части передней буферной балки и поддерживают основной защитный
кожух во время его использования. 70 вспомогательных защитных кожухов TI предпочтительно имеют
трубчатую конструкцию и состоят из двух вертикальных элементов, верхнего и нижнего, и двух
промежуточных поперечных элементов, припаянных к гнездам по углам и концам; Верхние поперечные балки
75 длиннее остальных, чтобы обеспечить перемещение защитного кожуха наружу. На внутренних концах этих
верхних балок свободно поворачиваются тяги Т3, которые проходят непрерывной линией по шасси 80, а на
концах этих тяг закреплены пружины или резиновые тяги Т4, которые возвращают защитный кожух в
нормальное положение 85. В общем контуре вспомогательные защитные кожухи сверху вниз слегка изогнуты
вперед относительно радиуса колеса, а изнутри наружу — приблизительно по радиусу, принимаемому
колесом 90 при повороте, за исключением области около внешней стороны, где они изогнуты вперед, как
показано на Т5. На внешних нижних углах установлены вертикальные и горизонтальные ролики RI 95. Видно,
что эти вспомогательные защитные кожухи также работают автоматически, поскольку давление на внешнюю
изогнутую вперед часть Т5 будет выталкивать их наружу, но дополнительно я предусмотрел средства для их
перемещения наружу вместе с колесами. На соединительной тяге S рулевого управления я жестко закрепил
плоскую пластину St. с овальным отверстием в центре для размещения штифта 52, пружина приводится в
действие через трубчатый подшипник 105 на конце рычага 1 I 3 (365,216), свободно вращающегося на
подшипнике, закрепленном в центре оси, передний конец рычага имеет поворотные проушины 172 для
размещения поворотных тяг T 3 на вспомогательных защитных кожухах. Ограничители на этих тягах с
предпочтительно компрессионными пружинами обеспечивают работу защитных кожухов наружу, а штифт и
отверстие для предохранительного механизма предотвращают нагрузку на рулевое управление.
Для управления предохранительным механизмом можно использовать любой подходящий механизм, но я
предпочитаю использовать хорошо известный тросовый механизм Боудена B2, прикрепленный к штифту в
трубчатом подшипнике с рычагом на рулевом колесе, так что небольшое движение освобождает
предохранительный штифт и, таким образом, исключает механическое управление защитными кожухами. Я
также предусмотрел возможность бокового поворота передней части кожуха в целом, если это потребуется. К
элементам E и, чтобы они выглядели как продолжение внутренних цифр I, приклепывается плоский стальной
элемент V2 кромкой вверх, который продолжается по всей передней части шасси; это укрепляет кожух и также
используется для двойного управления. К передней буферной балке C я прикручиваю кронштейн W1, а сзади
этого кронштейна пластина W2 поворачивается. Подпружиненный штифт в трубчатом подшипнике проходит в
отверстия в кронштейне и пластине, и через паз в пластине штифт ввинчивается в поперечный элемент V2
кромкой вверх. Это предотвращает боковое перемещение кожуха до тех пор, пока штифт не будет
освобожден, предпочтительно с помощью тросового механизма Боудена B2, прикрепленного к рычагу
двойного управления на рулевом колесе.
Тросы Боудена регулируются таким образом, что первое движение рычага освобождает предохранительный
штифт 52 на рулевой соединительной тяге, а дальнейшее движение освобождает штифт 40, обеспечивающий
боковое перемещение защитного кожуха.
На рычаге управления предусмотрены соответствующие упоры, позволяющие выбрать и поддерживать один
или оба режима работы.
На коротких участках нестандартных дорог это 45.
Возможно, целесообразно приподнять передний край защитного кожуха, для чего я использую L-образную
пластину X 1, свободно скользящую вертикально в пазах кронштейна W 1; нижняя часть пластины X 11
находится под поперечной балкой 50 V 2, упомянутой ранее. Проволока Боудена B 2 закреплена на
кронштейне и прикреплена к пластине X 1, а другой конец проволоки Боудена прикреплен к ножному рычагу
на полу рядом с сиденьем водителя. 55 Это позволит увеличить высоту защитного кожуха без влияния на его
автоматическую работу. В качестве альтернативы высоту защитного кожуха можно изменять, управляя
упорами F 1 на кривошипах P или устанавливая упор 60 перед поперечной балкой V 2, который также
управляется ножным рычагом.
Для дополнительной защиты я прикрепляю V-образную резиновую трубку к передней части буферной планки
с помощью стальной пластины, вставленной в трубку 65, при этом стальная пластина имеет шпильки,
проходящие через резиновую трубку и через отверстия в буферной планке, а также я предусматриваю
аналогичное устройство с легкой пружинной буферной планкой, прикрепленной болтами с каждого конца в
точке С2 и изогнутой вверх на 70 градусов и поперек перед радиатором.
Свойства моего изобретения могут быть сохранены и при использовании альтернативных методов
конструирования, отличных от описанных.
Дата: 25 октября 1930 года.
Г. К. ГРИФФИН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Защитные ограждения для автомобилей Foxr Motor и других транспортных средств.
Я, Хьюберт Шарль Эс Гнми Фр Н, 39, Рипли Гарденс, Мортлейк, Лондон, Юго-Западный 14, британец,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования.
в защитных кожухах для автомобилей и других транспортных средств, как описано и заявлено в моей прежней
спецификации 320,154.
В соответствии с чертежами, прилагаемыми к моему предварительному описанию, на фиг. 1 изображен
боковой вид защитного ограждения согласно моему изобретению, на фиг. 2 — вид спереди, на фиг. 3 —
торцевой разрез буферной планки и резиновой трубки, а на прилагаемых чертежах фиг. 3А — вид спереди
альтернативной конструкции, а на фиг. 4 — боковой вид той же конструкции.
В целом, контур защиты практически идентичен описанному в Спецификации 320,154, а именно расширениям
буфера.
D укорочены и продолжаются лишь на небольшое расстояние позади элементов C и I. Элементы G являются
одинарными перед колесами, а не двойными, и включают в себя изогнутые кронштейны F, направляющие Hl,
трубчатые подшипники H и IF, рычаг управления R, шпильки Q, шпильки V 1, кронштейны W и пружины X.
В спецификации 320 удалены 154 элемента, а вспомогательные боковые защитные кожухи Т1 отличаются по
конструкции и принципу действия.
Основной защитный кожух шарнирно закреплен в двух точках: одна в точке B, как и прежде, а также на конце
цепи, звена с прорезью или эквивалентного элемента 110, закрепленного на шасси или на удлинителях
буфера D. Под действием пружины E1, действующей от точки на кожухе, например, от заднего рычага к
шасси, кожух 365,216 будет принудительно перемещен в желаемое переднее и верхнее положение, а цепь
или звено с прорезью позволит дополнительно поднять его по вертикали.
Ограничители F 1 предусмотрены на кривошипах P или кронштейнах A для ограничения перемещения
защитного кожуха.
Будет видно, что защитный кожух можно отодвинуть назад и вниз, и он вернется в нормальное положение с
земли у передней кромки под действием кривошипов P, шарнирных цепей и пружины El, и будет работать
автоматически. Передняя поперечная балка O имеет ширину защитного кожуха, она вертикально закручена
на концах, а балки I, G и M приклепаны к ней.
Элементы G изогнуты сверху и снизу, а также внутренние элементы I сверху, образуя кронштейны для
крепления шпинделей H3 для H-образных волоконных роликов 112, по два ролика на каждом элементе сверху
и один снизу элемента G.
Между этими роликами свободно установлены вспомогательные защитные кожухи Т. Один конец отверстия )5
каждого ролика слегка утоплен для размещения пружины, предназначенной для компенсации износа и
вибрации.
Элементы G проходят вокруг задней части передней буферной балки, которая поддерживает основной
защитный кожух, когда он используется.
Вспомогательные боковые защитные элементы Т1 предпочтительно имеют трубчатую конструкцию и
включают в себя два вертикальных элемента, верхний и нижний, и два промежуточных поперечных элемента,
припаянных к гнездам по углам и торцам; верхние поперечные элементы длиннее остальных, чтобы
обеспечить возможность перемещения защитного элемента наружу. На внутренних концах этих верхних
элементов свободно поворачиваются стержни Т3, которые проходят непрерывной линией поперек шасси, а на
концах этих стержней закреплены пружины или резиновые уплотнители Т4 в точке на шасси; Действие пружин
заключается в возвращении вспомогательных защитных кожухов в нормальное положение. В общем,
вспомогательные защитные кожухи сверху вниз слегка изогнуты вперед относительно радиуса колеса, а от
внутренней стороны к внешней приблизительно равен радиусу, который принимает колесо при повороте, за
исключением области у внешней стороны, где они изогнуты вперед, как показано на рисунке T 5. На внешних
нижних углах установлены вертикальные и горизонтальные ролики RI. Видно, что эти вспомогательные
защитные кожухи также работают автоматически, поскольку давление на внешнюю изогнутую вперед часть T
5 будет выталкивать их наружу, но дополнительно я предусмотрел средства для их перемещения наружу
вместе с колесами.
На соединительной тяге S рулевого управления я жестко закрепляю плоскую пластину 51 с овальным
отверстием в центре для приема штифта 52, пружинного привода, воздействующего на конец рычага I Ul,
свободно поворачивающегося на подшипнике, закрепленном в центре оси; передний конец рычага имеет
поворотные проушины 112 для приема поворотных тяг T 3 на вспомогательных защитных кожухах.
Ограничители на этих штоках, предпочтительно с пружинами сжатия 7-0, обеспечивают выдвижение
защитных кожухов наружу, а штифт 52 служит предохранительным механизмом, предотвращающим нагрузку
на рулевое управление.
Для управления предохранительным штифтом 52 можно использовать любой подходящий механизм, но я
предпочитаю использовать хорошо известный проволочный механизм Боудена B2, соединяющий штифт 52 с
рычагом на рулевом колесе, так что небольшое движение освобождает предохранительный штифт и, таким
образом, отключает автоматическое управление боковыми защитными кожухами.
Я также предусмотрел возможность бокового поворота передней части защитного кожуха в случае
необходимости. К внутренним элементам приклепан плоский стальной элемент V-образной формы (85 мм) с
V-образным ребром, который продолжается по всей передней части шасси; это укрепляет защитный кожух и
также используется для двойного управления.
К передней буферной планке я прикручиваю кронштейн 90 WI, а сзади этого кронштейна шарнирно
закреплена пластина W 2. Подпружиненный штифт 53 проходит в отверстия в пластине W 2 и кронштейне WI,
которые фиксируют их вместе, и через паз в пластине W 2 штифт 95 ввинчивается в поперечную балку V 2,
расположенную кромкой вверх.
Это предотвращает боковое смещение защитного кожуха до тех пор, пока штифт 53 в пластине W 2 не будет
извлечен предпочтительно с помощью троса Боудена 100 B 3, прикрепленного к двойному рычагу управления
на рулевом колесе. После этого пластина W 2 может свободно качаться вбок вокруг своей оси, что она бы
сделала, если бы защитный кожух ударился о бордюр. Тросы Боудена B 2 и 105 B 3 отрегулированы таким
образом, что первое движение рычага извлекает предохранительный штифт 52 из рулевой соединительной
тяги, а дальнейшее движение извлекает штифт 53 в пластине W 2 для бокового смещения защитного кожуха
110. На рычаге управления предусмотрены соответствующие упоры, позволяющие выбрать и поддерживать
одно или оба режима работы. В течение коротких периодов на неровных дорогах может быть целесообразно
приподнять передний край защитного кожуха 115, и для этого я использую L-образную пластину XI, свободно
скользящую вертикально в пазах кронштейна W 1, нижняя часть пластины XI находится под поперечной
балкой V 2, упомянутой ранее. Трос Боудена 120 B 5 закреплен на Кронштейн W 1, прикрепленный к пластине
X 1, а другой конец проволоки Боудена — к ножному рычагу рядом с сиденьем водителя, обеспечит
увеличение высоты защитного кожуха без влияния на его автоматическое действие.
В качестве альтернативы высоту защитного кожуха можно изменить, управляя упорами F1 на кривошипах P с
помощью ножного рычага.
Для дополнительной защиты я прикрепляю резиновую трубку 130 4365,216 V к передней части глушителя с
помощью стальной пластины, вставленной в резиновую трубку, при этом стальная пластина имеет шпильки,
проходящие через резиновую трубку и через отверстия в глушителе.
Аналогичный резиновый буфер также установлен на легкой пружинной буферной планке B4, показанной
только на рис. 3А, прикрепленной болтами с каждого конца в точке C2 и изогнутой вверх и поперек перед
радиатором.
Свойства моего изобретения могут быть сохранены при использовании альтернативных способов
изготовления, отличных от описанных, один из которых показан на фиг. 3А и 4, в котором удалены элементы j
5 A 51, 52, U 1, U 2 W 2 и центральная часть защитного кожуха, показанного на фиг. 1 и 2.
Передние элементы O, вместо того чтобы продолжаться поперек крыла, изогнуты назад около элементов I и
приклепаны к стойкам E. Пружинные стальные элементы A 1 прикручены болтами к оси; задние изогнуты на
концах, образуя подшипники для поворотного шпинделя B, а передние концы просверлены для установки
свободно закрученных болтов 02, проходящих через изогнутые концы вертикальных элементов 01. Пружина
сжатия 03 предотвращает вибрацию и подпрыгивание крыла.
Поперечная балка V3 приклепана к балкам G и I, что обеспечивает жесткую фиксацию ограждения по всей его
длине. Вспомогательные распорки E2 приклепаны к распоркам E и V3 и расположены на некотором
расстоянии друг от друга, образуя пазы, показанные на E3, для установки ограничителей SA, которые
ограничивают продольное перемещение ограждения.
Вместо того чтобы вспомогательные защитные кожухи были изогнуты вперед на внешних концах, стержни Т 8
привинчиваются через нижние углы, загнутые вверх, и проходят через кронштейны Т 9, пружины или
резиновые прокладки Т 6 от внутренних концов вспомогательных защитных кожухов к точкам на элементе V 3,
удерживая или возвращая их в нормальное положение.
Для управления защитными кожухами при повороте колес наружу, рычаги U 3 привинчиваются к колесным
аркам или рулевой тяге и выдвигаются вперед параллельно колесам, а к концам крепятся пружины или
резиновые тяги T 7 и точки на внутренней стороне кожухов или точки на стойках E 4, показанные пунктирной
линией, прикрепленные к внутренним концам кожухов и шарнирно соединенные с кривошипами P или
стойками E. Изогнутая стойка 04 приклепывается к элементам 01, «среднему элементу I» и элементам G,
чтобы поддерживать правильную кривизну всей конструкции при нагрузке.
В данной работе подробно описана и установлена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365217A
[]
Второе издание
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1930 г. № 32226130.
Фотография слева: 27 июля 1931 года.
365,217 Завершено: 21 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве полимеризационных продуктов из полимеризуемых веществ, состоящих
из стирола и/или его гомологов.
Я, Джеймс Йейт Джо Хилсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I G Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии)
заключается в следующем: уже известно, что при получении продуктов полимеризации из стирола или его
гомологов, или их смесей друг с другом или с другими веществами, такими как, например, производные
винила, акриловые эфиры, бутадиен, изопрен, природные или искусственные смолы или производные
целлюлозы, трудно удалить неполимеризованный стирол, присутствующий в готовых продуктах
полимеризации, или примеси, присутствовавшие в исходных материалах.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что очистка указанных продуктов полимеризации от
нежелательных примесей осуществляется очень простым способом: продукты полимеризации в
эмульгированном виде, например, полученные в соответствии со спецификацией № 31131, A D 1930
(серийный номер 355573), перед коагуляцией обрабатываются паром или инертными газами, например,
диоксидом углерода или азотом, при необходимости, под пониженным давлением.
В результате такой последующей обработки любой неполимеризованный стирол, все еще присутствующий
вместе с другими примесями, которые, например, могут образоваться в результате способа получения
стирола, такими как этилбензол, углеводороды или ацетофенон, легко и полностью удаляются из
эмульгированного продукта полимеризации. Путем последующей коагуляции, например, с помощью кислот, и
промывки водой или подходящими экстрагирующими агентами, например, метиловым спиртом, продукты
полимеризации получают в виде мелкодисперсного белого материала, который легко фильтруется и может
быть обработан как отдельно, так и совместно с растворителями, смягчающими агентами,
желатинизирующими агентами, производными целлюлозы, искусственными или природными смолами,
наполнителями, серой, красителями и тому подобным в искусственные массы, лаки, пленки или
искусственные нити, или может быть использован для получения формованных изделий методом горячего
прессования.
Следующие примеры дополнительно проиллюстрируют природу данного изобретения, но изобретение не
ограничивается этими 60 примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
600 В соответствии со спецификацией № 31131 от 1930 г. (серийный номер 65) части стирола эмульгируются
в 1200 частях воды.
№ 355573), используя 18 частей олеата аммония в качестве эмульгирующего агента и после добавления 15
частей 30-процентной перекиси водорода и 5 частей пероксида бензоила в качестве ускорителей
полимеризации, полимеризуют 70 в течение 12 часов при 800 градусах Цельсия. Неполимеризованную
фракцию стирола удаляют из продукта полимеризации, присутствующего в водной суспензии, путем паровой
дистилляции. 75 Путем коагуляции с помощью кислоты получают полимеризованный стирол в виде
мелкодисперсного белого порошка, который легко фильтруется и который после многократной промывки и
сушки в вакууме пригоден для 80 получения формованных изделий методом горячего прессования как
отдельно, так и в сочетании со смолами, которые могут быть отформованы прессованием, красителями или
наполнителями.
ПРИМЕР 2 85
600 Части стирола, содержащего 20% этилбензола в качестве примеси, медленно перемешивают с
раствором, состоящим из 18 частей олеата аммония и 5 частей абиетата аммония в 1200 частях 90 воды, а
затем эмульгируют подходящим образом в турбомиксере. Эмульсию нагревают в течение трех дней при
температуре от 300 до 490 градусов Цельсия с добавлением 20 частей 30% водного раствора перекиси
водорода в качестве ускорителя. Неполимеризованный стирол, присутствующий вместе с этилбензолом,
затем удаляют из водной суспензии полимеризованного стирола паровой дистилляцией. 100 Путем
коагуляции с помощью уксусной кислоты получают продукт полимеризации 4 A/ 365,217, который
обрабатывают, как описано в Примере 1. При растворении в бензоле продукт дает прозрачный вязкий
раствор, пригодный для получения пленок и лаков.
Дата: 27 октября 1930 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W C 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в технологии и производстве полимеризуемых продуктов из полимеризуемых веществ,
состоящих из стирола и/или его гомологов.
Я, Дж. Ам Эс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о природе данного изобретения (которое было
сообщено мне из-за границы компанией I G Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Иэне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с немецким законодательством), а также
о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении. Уже
известно, что при получении продуктов полимеризации, получаемых путем полимеризации, нагревания или с
помощью пероксидов, стирола или его гомологов или их смесей друг с другом или с другими веществами,
такими как, например, производные винила, акриловые эфиры, бутадиен, изопрен, природные или
искусственные смолы или производные целлюлозы, трудно удалить неполимеризованный стирол,
присутствующий в готовых продуктах полимеризации, или примеси, присутствовавшие в исходных
материалах. Уже было предложено получать чистый стирол из его смесей с этилбензолом путем
полимеризации смеси, удаляя Этилбензол получают путем дистилляции, при необходимости – путем паровой
дистилляции, а смолистый продукт полимеризации разлагают нагреванием до смеси стирола и дистирола,
при этом чистый стирол отделяют от дистирола путем дистилляции.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что очистка указанных продуктов полимеризации от
нежелательных примесей осуществляется очень простым способом путем обработки продуктов
полимеризации в эмульгированной форме, например, полученной в соответствии со спецификациями №
307936 и
355,573, Перед их коагуляцией для обработки, при нагревании паром или газами, инертными к продуктам
полимеризации, например, диоксидом углерода или азотом, при необходимости, при любом давлении ниже
атмосферного; если используется пар, от дальнейшего нагрева можно отказаться. Температуры обработки,
как правило, равны или немного выше точки кипения воды при существующем давлении.
В большинстве случаев предпочтительнее будет пар, поскольку он дешев и легкодоступен. Пар может быть
насыщенным или слегка перегретым, чтобы избежать конденсации воды.
В результате этой последующей обработки любой неполимеризованный стирол, все еще присутствующий
вместе с другими примесями, которые, например, могут образоваться в результате способа получения
стирола, такими как этилбензол, углеводороды или ацетофенон, легко и полностью удаляются из
эмульгированного продукта полимеризации, и получаются продукты без запаха, в отличие от продуктов,
получаемых, например, обработкой паром готового продукта полимеризации, полученного прямой
полимеризацией, т.е. в неэмульгированном состоянии, или обработкой паром коагулированного продукта,
полученного полимеризацией в эмульгированном состоянии и последующей коагуляцией, как описано,
например, в Спецификации №.
355,573 Путем последующей коагуляции, например, с помощью кислот, таких как соляная или уксусная
кислота, путем сильного охлаждения до температуры, скажем, 0 градусов Цельсия или ниже, или путем
анодного электроосаждения, и промывки водой или подходящими экстрагирующими агентами, например,
метиловым спиртом, продукты полимеризации получают в виде мелкодисперсного белого материала,
который легко фильтруется и может быть обработан как отдельно, так и совместно с растворителями,
смягчающими агентами, желатинизирующими агентами, производными целлюлозы, искусственными или
природными смолами, наполнителями, серой, красителями и тому подобным в искусственные массы, лаки,
пленки или искусственные нити, или может быть использован для получения формованных изделий методом
горячего прессования. Следующие примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может
быть реализовано на практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
600 Частицы стирола эмульгируются при распылении искусственных масс обычным способом, применяемым
для распыления целлулоида.
ПРИМЕР 4 65
Смесь из 60 частей стеариновой кислоты и 14 частей линолевой кислоты растворяют в 2400 частях водного
раствора аммиака с концентрацией 0,5%. 1000 частей стирола эмульгируют в полученном растворе 70 с
помощью турбомиксера, и всю смесь подвергают полимеризации путем нагревания до температуры от 50 до
60 градусов Цельсия в течение примерно 24 часов. Полученную эмульсию продукта полимеризации 75
продувают паром до исчезновения запаха мономерного стирола.
После коагуляции обычным способом с помощью уксусной или соляной кислоты получают мелкодисперсный
белый порошок полимерного стирола SO, который можно обработать, как описано в Примере 1, и который
затем можно использовать для производства лаков или для изготовления формованных изделий методом
термопрессования. 85 Цветные продукты полимеризации могут быть получены путем добавления красящего
вещества к эмульсии до коагуляции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365218A
[]
я я
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА (,nnvpnitinn /lntp (Fipnnv'A Allf 95 7 q Ri 6 R Ro 2 is , _,Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 27 октября 7930 г. № 32,267 30.
Контракт принят: 21 января, 7932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах вращения измерительных приборов и подобных устройств.
Мы, Мои С. Усер Бабиновичи, гражданин Франции, и Жорж Грюнбе Р.Г., гражданин России, а также компания
COM Pr AG:NIE D' LECTRICITE DE L'OUEST-PARISIEN (OUE SrLu Jr IRE), юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, все по адресу: Rue de Lisbonne 52, Paris,
France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к поворотному устройству, которое в основном предназначено для
использования с электросчетчиками, но также может применяться для часовых механизмов, измерительных
приборов, небольших двигателей и тому подобного.
Известные шарниры, используемые в электросчетчиках, представляют собой стальной стержень с
полированным полусферическим концом, который опирается на ступенчатый подшипник с полусферическим
углублением; указанный подшипник может состоять из драгоценного камня, природного или синтетического
происхождения, такого как агат, сапфир, рубин, алмаз и т. д.
Уже предлагались шарниры из драгоценных камней для вращения инструментов, и особенно инструментов,
подверженных вибрации, таких как компасы самолетов, в которых форма шарнира предпочтительно имела
конусообразную форму, угол вершины которого находился в диапазоне от 560 до 700 градусов, а примерно
две тысячных дюйма в вершине были закруглены на L, при этом боковая сторона конуса была слегка
выпуклой, принимая форму параболы, а не плоской, с целью предотвращения растрескивания. Этот шарнир
работал в чаше из драгоценного камня.
Согласно настоящему изобретению, поворотная система для использования в электросчетчиках и подобных
прецизионных приборах включает в себя ось из драгоценного камня с закругленным концом, причем весь этот
закругленный конец имеет равномерную сферическую кривизну, и эта ось покоится в подшипнике из
драгоценного камня, поверхность которого имеет вогнутую сферическую форму с радиусом, большим, чем
радиус сферически изогнутой части оси. Следующее описание со ссылкой на прилагаемый чертеж относится
к одному из вариантов осуществления изобретения.
На рисунке показана нижняя часть 1 из 55 — оправка подвижной части электросчетчика. В эту часть вставлен
сапфир или рубин 2, и она заканчивается полированной равномерно сферической поверхностью 3. 60 Эта ось
опирается на рубиновый ступенчатый подшипник 4, радиус кривизны которого больше радиуса поверхности 3;
радиусы кривизны определяются в зависимости от размера и веса подвижной части. 65 Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты