Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13895
.pdf
Согласно изобретению, предлагается четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, имеющий множество
цилиндров, расположенных в рабочем сообщении друг с другом и соединенных одним коллектором, в который
подается воздух или газообразное топливо компрессором, характеризующийся тем, что во время работы
двигателя каждый цилиндр в течение относительно значительной части такта впуска своего поршня получает
заряд, соответствующий заряду, одновременно подаваемому в коллектор другим цилиндром во время сжатия
компрессором, и в течение второй части указанного такта впуска получает заряд, когда компрессор подает
заряд в коллектор под давлением, приблизительно равным давлению в указанном коллекторе, и в течение
относительно значительной части такта возврата подает заряд в коллектор под давлением, приблизительно
равным указанному давлению, после чего поршень указанного цилиндра сжимается до такта сгорания.
Более подробно, новое средство регулирования подачи воздуха или газообразного топлива в двигатель в
соответствии с данным изобретением включает в себя сочетание следующих особенностей: 1. Давление
подаваемых газов поддерживается максимально постоянным за счет сочетания средств для перекачки газов
из цилиндра в цилиндр двигателя и соответствующего регулирования периодов подачи газов в двигатель
компрессором наддува таким образом, чтобы периодические пульсации подачи газов компрессором
значительно сглаживались.
Передача газов под давлением из одного цилиндра двигателя в другой достигается путем увеличения
продолжительности открытия впускного клапана одного цилиндра после такта впуска его поршня на
значительную часть последующего обратного такта, в то время как впускной клапан следующего цилиндра
открывается обычным образом после прохождения его поршнем верхней мертвой точки в начале такта
впуска. В течение этой фазы, когда указанные два впускных клапана открыты одновременно, объем газа или
воздуха, содержащегося в первом цилиндре, уменьшается ровно на ту же величину, на которую
увеличивается объем, содержащийся во втором цилиндре, таким образом, что количество воздуха или газа,
которое необходимо отвести из впускного коллектора двигателя, равно нулю, и, таким образом, происходит
просто передача под давлением части газов, содержащихся в первом цилиндре, во второй цилиндр. Работа
компрессора регулируется таким образом, что в течение этого периода передачи и, кроме того, периода
впуска, характерного для компрессора, из него не подается газ или воздух. цилиндра, то есть период, в
течение которого открыт только впускной клапан впускного цилиндра, совпадает с подачей воздуха из
компрессора, рассчитанной на подачу объема 90 воздуха или газа, точно необходимого для заполнения
указанного цилиндра двигателя в соответствии с требуемым давлением. Такая конструкция обеспечивает
постоянный объем газа или воздуха, содержащегося во впускном коллекторе 95 двигателя, и, следовательно,
колебания давления в указанном коллекторе практически исключаются.
2
. Обеспечение средств для изменения давления подачи воздуха или газа в двигатель путем регулирования
объемной производительности компрессора в сочетании с соответствующим изменением фазы передачи
воздуха или газа из одного цилиндра двигателя в другой таким образом, чтобы объем, подаваемый за каждый
ход компрессора, всегда был равен объему газа или воздуха, необходимому для полного заполнения
соответствующего рабочего цилиндра при желаемом давлении.
3
. Связь между регулированием изменения выходной мощности компрессора и изменением степени закрытия
каждого впускного клапана двигателя таким образом, чтобы две полученные ступени сжатия, то есть ступень в
компрессоре и ступень в цилиндре двигателя, всегда оставались практически равными, и работа,
поглощаемая при полном сжатии воздуха или газовой смеси, таким образом, всегда была минимальной.
4
. Охлаждение воздуха или газовой смеси между двумя ступенями сжатия, достигаемое за счет контакта
воздуха или газа с поверхностями впускного коллектора, общими для всех рабочих цилиндров.
Изложенные выше решения в совокупности обеспечивают комбинированный нагнетатель и двигатель,
имеющий рациональную двухступенчатую компрессию с охлаждением воздуха или газов между ступенями
сжатия, обладающий следующими преимуществами: а) по сравнению с обычным двигателем внутреннего
сгорания, создание высокой степени сжатия без самовоспламенения или детонации заряда в цилиндре, при
этом температура горючей смеси в конце сжатия остается ниже той, которая вызывает эти явления и которые
неизбежны в двигателях, работающих с одноступенчатой компрессией.
Что касается дизельных двигателей, то наддув осуществляется без повышения конечной температуры
сжатия.
b) Для сжатия требуется минимальное количество работы вследствие регулирования сжатия в двух ступенях,
которые всегда приблизительно равны, и подавления любого промежуточного расширения воздуха или газов
между двумя фазами. c) Переменные степени сжатия могут быть получены путем соответствующего
регулирования мощности компрессора и закрытия впускных клапанов двигателя, что приводит к
одновременному изменению двух ступеней сжатия с возможностью либо поддержания этих двух ступеней
всегда приблизительно равными, как в обычном взрывном двигателе, либо получения постоянной конечной
температуры сжатия воздуха в случае дизельного двигателя. d) Получение высокой степени объемного
расширения, следовательно, высокой термодинамической мощности, поскольку степень расширения не
зависит от степени объемного сжатия, осуществляемого в цилиндре двигателя, и всегда может быть больше
степени полного сжатия, чтобы избежать потерь в выхлопных газах. e) Улучшение однородности смеси
воздуха и топлива в двигателях внутреннего сгорания достигается за счет турбулентности, вызванной
переносом газов из одного цилиндра в другой и лучшей газификацией топлива под воздействием
поверхностей, обрабатываемых газами; последний фактор также приводит к охлаждению любых горячих
точек 80, которые могут существовать в цилиндре.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором: 85 Рисунок I
представляет собой диаграмму, иллюстрирующую последовательность ходов поршней четырехцилиндрового
взрывного двигателя, работающего по обычному четырехтактному циклу.
Рисунок 2 представляет собой график, описанный ниже, иллюстрирующий колебания давления,
происходящие в двигателе, к которому относится Рисунок 1; Рисунок 3 представляет собой диаграмму,
аналогичную Рисунку 1, но иллюстрирующую последовательность тактов в двигателе, сконструированном в
соответствии с данным изобретением; Рисунок 4 представляет собой график, аналогичный графику на
Рисунке 2, но иллюстрирующий давления, возникающие в двигателе, к которому относится Рисунок 9; Рисунок
5 иллюстрирует вертикальное продольное сечение четырехцилиндрового четырехтактного двигателя,
сконструированного в соответствии с данным изобретением; и Рисунок 6 представляет собой диаграмму 05,
аналогичную части Рисунка 5, но показывающую части двигателя в разных положениях.
Следует понимать, что чертеж и описание ниже относятся, в частности, к применению данного изобретения к
четырехтактному двигателю с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, и являются примером,
приведенным для большей наглядности, и никоим образом не ограничивают ни количество используемых
цилиндров, ни их расположение.
Обращаясь к рисунку, схеме.
На рисунке 1 показана последовательность 20 ходов поршней четырехцилиндрового четырехтактного
двигателя внутреннего сгорания:
A, A, A, A, A соответствуют тактам впуска в каждом из цилиндров; B, B- B B — тактам сжатия, C, C, CE, C —
тактам расширения, а D, DR, D — тактам выпуска; цилиндры расположены в порядке их зажигания.
Приведенная диаграмма показывает, что четыре индукционных периода i 30 -% 365,431 ' следуют друг за
другом без перерыва и перекрытия.
Тем не менее, в течение индукционного периода А известно, что на поршне соответствующего цилиндра,
совершающем полный ход, его скорость постоянно изменяется и может быть представлена кривой А на
графике, показанном на рисунке 2.
Аналогичным образом скорость поршня второго цилиндра во время такта впуска представлена кривой А, и
очевидно, что объем газа, поступающего в цилиндр в каждый момент времени, изменяется по тому же
периодическому закону.
j 5 Кривые R,, R 2 на рисунке 2 показывают объемы газа, подаваемого компрессором за один полный оборот
компрессора двигателя; сравнение.
Две кривые, Al и R, показывают, что давление во впускном коллекторе двигателя изменяется периодически,
уменьшаясь в первой части такта впуска, поскольку цилиндр двигателя заполняется газом без подачи из
компрессора, и резко возрастая при открытии выпускных клапанов компрессора.
Таким образом, возникает серия пульсаций, которые схематически представлены кривой P на рисунке 2 и
которые влияют на регулярность работы индукционного двигателя и могут вызывать конденсацию бензина из
газа.
На рисунке 3 показана последовательность четырех тактов в двигателе и компрессоре, аналогичных тем, к
которым относятся рисунки 1 и 2, но сконструированных в соответствии с настоящим изобретением.
Открытие впускного клапана каждого цилиндра длится более половины хода поршня вверх, при этом степень
сжатия в указанном цилиндре уменьшается на ту же величину, а остальные ходы остаются идентичными
ходам обычного четырехтактного цикла.
На рисунке 4 представлен график, показывающий изменения объема газа, поступающего в цилиндры за
полный оборот коленчатого вала двигателя: пунктирная часть кривых A, A, 2 выровнена таким образом, что
периоды эффективного поступления газа в цилиндр совпадают с периодами подачи R, R 2 компрессора, а
кривая изменения давления в коллекторе обозначена кривой P.
На рисунке 5 показан схематический продольный разрез четырехцилиндрового четырехтактного двигателя в
момент перекачки газов из первого цилиндра в следующий за ним цилиндр в порядке зажигания. Поршень 1
находится в нижней мертвой точке и вот-вот начнет движение вверх; впускной клапан 2 расположен таким
образом, чтобы оставаться открытым в течение начального периода открытия впускного клапана 3
следующего цилиндра. В результате газы, содержащиеся в цилиндре 4, выталкиваются поршнем 1 и
втягиваются в цилиндр 5 через клапаны 2 и 3 и впускной коллектор 6.
Коленчатый вал компрессора 75 расположен таким образом, чтобы вращаться с той же скоростью, что и
коленчатый вал двигателя, и компрессор включает в себя число рабочих цилиндров, равное половине числа
цилиндров двигателя. Для четырехцилиндрового двигателя 80, изображенного на рисунке 5, компрессор
включает в себя цилиндр двойного действия, поршень которого приводится в движение коленчатым валом
двигателя посредством направляющей и скользящего блока 85. Поршень 7 компрессора показан в верхней
мертвой точке в момент, когда он собирается начать такт сжатия в цилиндре 8.
Впускной клапан 9 закрыт и сконструирован таким образом, чтобы открываться только в момент закрытия
впускного клапана 2 цилиндра 4 двигателя, чтобы эффективное поступление газа в двигатель совпадало с
подачей компрессора 5. Впускной клапан 10 цилиндра 8 компрессора показан открытым на рисунке 5, и его
закрытие контролируется распределительным валом 1:2 двигателя посредством коромысла 11 таким
образом, что объемная производительность компрессора изменяется в сочетании с изменением времени
закрытия впускных клапанов цилиндров двигателя.
Такая конструкция позволяет изменять степень полного сжатия двигателя (105), сохраняя при этом
приблизительное равенство двух ступеней сжатия.
Одновременное изменение закрытия впускных клапанов двигателя и впускных клапанов компрессора
достигается путем аксиального перемещения распределительного вала 12 с помощью любого известного
средства управления, например, рычага 13. Несколько кулачков 15 расположены рядом друг с другом на
распределительном валу 12 и могут последовательно перемещаться над приводными элементами клапанов.
Рисунок 6 представляет собой частичную схематическую секцию 120 двигателя, изображенного на рисунке 5,
показывающую его работу в течение собственно впускного периода цилиндра 5, в течение которого открыт
только впускной клапан 3, а компрессор подает топливо во впускной коллектор 125.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, в чём именно будет осуществляться его
реализация, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365432A
[]
ПАТЕНТ
Конвенция -f Eai 3-A -' A 7 ' A 53 СПЕЦИФИЧЕСКАЯ AT 1 ON Дата (Германия): 24 апреля 1930 г. 365432 Дата
применения (в Соединенном Королевстве): 13 апреля 1931 г. № 10854/31.
Завершено: 21 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электроразрядные трубки.
Мы, компания SIEIENS-REINIGE Ra-VE Ir FA GESELISCHAFT Fi UR MEDIZINISHE TECHN Ix M.3 H,
расположенная по адресу: Моренштрассе, Берлин, W 8, Германия, 58159, зарегистрированная и действующая
в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В нашей предыдущей заявке № 29543 от 1930 года (серийный номер 364568) мы описали способ
изготовления высоковольтных разрядных труб с оболочкой, практически свободной от электрического заряда,
благодаря которой стенка трубы защищена от электрических напряжений таким образом, что заземленные
проводники могут безопасно устанавливаться в непосредственной близости от зоны разряда.
Известны также рентгеновские трубки, конструкция которых позволяет им вращаться вокруг своей оси, и в
которых катодный луч, исходящий из катода соосно с трубкой, отклоняется магнитным полем таким образом,
что падает на антикатод вне оси.
Настоящее изобретение представляет собой рентгеновскую трубку, изготовленную в соответствии с нашей
вышеупомянутой предыдущей заявкой или иным образом, позволяющим безопасно устанавливать
заземленные проводники вблизи зоны разряда, и сконструированную таким образом, чтобы она могла
вращаться вокруг своей оси, не закрывая отверстие, через которое выходит рентгеновский луч, и снабженную
отклоняющим электромагнитом, обмотка и, при необходимости, сердечник которой также заземлены.
Использование трубки, защищенной от электрических напряжений, при изготовлении вращающихся трубок с
магнитно отклоняемым катодным пучком значительно упрощает производство таких трубок, поскольку
возбуждение и регулирование магнитного поля не представляют трудностей, если обмотка может быть
заземлена.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана труба, изготовленная в соответствии с изобретением,
причем на рисунке 1 представлен продольный разрез, а на рисунке 2 — разрез по линии А-В на рисунке 1.
Эта трубка состоит из цилиндрической стеклянной трубки 36, имеющей приблизительно 11-ю длину, двух
стеклянных вставных частей 29 и 38 и стеклянной трубки 37, концентричной с трубкой 36. Трубка 37
герметично соединена с трубкой 36 в точке 30. Катод состоит из раскаленной проволоки и фокусирующего
экрана 34, установленных на металлической трубке 11 относительно толстостенного металлического стержня
6. Катод герметично соединен с вставной частью 38 кольцом 7, предпочтительно из легко деформируемого
металла, которое соединяется с воротником 8 на стержне катода. Конец металлической трубки 65 выступает
из рентгеновской трубки и несет внутренний конус 40 шарикоподшипника 41, внешний конус 42 которого
прикреплен к колпачку катода 2. Нагревательный ток подается к раскаленному катоду 70 с помощью угольной
щетки 4, установленной на кольце 3. Вторая угольная щетка 43 упруго закреплена в гнезде Эдисона 1 соосно
с лампой. Щетка 43 подает ток на вывод 5, проходящий через 75 и изолированный от трубки 6, и входящий в
рентгеновскую лампу через уплотнение в точке 10.
Антикатод состоит из массивной головки 32, например, из меди или хромоникеля 8 или стали, с усеченной
конической крышкой 33, изготовленной из металла с высокой атомной массой и высокой температурой
плавления (вольфрам или подобный металл), заканчивающейся медной трубкой 16, которая герметично
соединена с вогнутой стеклянной частью 29 с помощью (податливого) металлического кольца 18,
прикрепленного к воротнику 17. На толстостенной медной трубке 16, как и на катодном стержне, установлен
шарикоподшипник 22, который поддерживает трубку в анодной крышке 21. Каждая из 90 крышек 2 и 21 имеет
корпус, непроницаемый для рентгеновских лучей, состоящий из цилиндрических трубок 9 и 19. Они соединены
средней частью 15, в которой находится окно 31 для прохождения пучка 95. Трубки 9 и 19 могут состоять из
фарфора с добавлением поглотителя рентгеновских лучей; Средняя часть 15 может состоять из подходящего
металла, например, латуни, со свинцовой облицовкой 14 i 00. Катодные лучи, исходящие от раскаленного
катода 35, расположенного вдоль оси рентгеновской трубки, попадают на осевое пятно на антикатоде, если
они не отклоняются с помощью магнитного поля. Поэтому осевая часть головки антикатода j 365,432 также
предпочтительно покрыта:
с вольфрамом, чтобы он не был разрушен, когда средство отклонения катодного луча TL не находится в цепи.
На изображении показана катушка 13, намотанная на железный сердечник 12. Стеклянный корпус
рентгеновской трубки приклеен обычным способом к вращающимся элементам с помощью внутренних
колпачков 20; 39. Охлаждающая жидкость подается к антикатоду через:
Канал 25, в котором открывается трубка, не показанная на рисунке, перпендикулярно плоскости рисунка 1 и
через трубку 23; она отводится через канавки 24, и к ней подсоединена трубка F5. Часть 27 представляет
собой сальниковое уплотнение. Поскольку новая рентгеновская трубка предназначена для высоких нагрузок,
желательно подавать охлаждающую жидкость или воздух с помощью насоса. Тот же механизм, который
приводит в движение насос, может также вращать рентгеновскую трубку, для чего трубка соединена с валом
насоса охлаждающей жидкости с помощью гибкого вала 26. При желании гибкий вал может быть полым и
подавать охлаждающую жидкость к трубке и от нее. Гибкий вал 26 может соединяться с валом насоса через
муфту, при разъединении которой охлаждающая вода может перекачиваться через рентгеновскую трубку,
когда она не вращается. Это желательно, когда рентгеновская трубка используется для рентгеновского
исследования, поскольку нагрузка на фокус в этом случае сравнительно мала, поэтому вращение не
требуется.
Катод, фокусирующий экран и антикатод предпочтительно изготавливаются из немагнитного материала,
например, из хромоникелевой стали или меди в случае антикатода, поскольку они находятся в пределах
отклоняющего магнитного поля. Для вентиляции пространства между стеклянным корпусом трубки и
защитным кожухом 9, 15, 19 на вращающихся частях, по меньшей мере, на одном конце, установлены лопатки
вентилятора 28. Поскольку положение фокуса вне оси приводит к тому, что рентгеновские лучи сравнительно
высокой интенсивности и глубины проникновения проходят мимо головки катода и попадают на стенку трубки,
проникая в защитную оболочку со стороны катода под сравнительно малым углом, желательно изготовить, по
меньшей мере, одну из стеклянных трубок 36 и 37 со стороны катода из свинцового стекла.
Вместо гибкого вала, соединяющего трубку с насосным узлом, могут быть использованы другие способы
вращения трубки. Например, статор электродвигателя может быть установлен на защитном корпусе, а его
ротор может быть прикреплен к средней части стеклянного корпуса рентгеновской трубки. Однако он должен
находиться на достаточном расстоянии от устройства для отклонения катодных лучей, иначе не только будет
сложно собрать трубку, но и взаимное влияние магнитных полей вызовет заметные помехи. Выгодно
расположить двигатель ближе к середине трубки, поскольку в этом случае — поскольку используемая
двухстенная трубка 70 защищена от разрыва — не требуется шарнирная изоляция приводного двигателя от
заземления. Однако, если это преимущество будет нивелировано, двигатель можно установить на катодной
стороне (например, на катодном гнезде) и изолировать от земли, поместив трансформатор в его вывод. На
трансформаторе может быть размещена обмотка для питания двигателя, которая подает тепловой ток на
нагреватель. 80. Отклонение катодного луча, очевидно, не должно превышать радиус внешнего края
конической поверхности антикатода, покрытой вольфрамом. Поскольку 85 теперь отклонение катодного луча
зависит как от напряженности отклоняющего магнитного поля, так и от скорости катодных лучей и,
следовательно, от потенциала, создающего катодные лучи, 90 напряженность отклоняющего поля должна
быть пропорциональна рабочему потенциалу трубки. Предусмотрев возможность повышения и понижения
напряженности отклоняющего поля в зависимости от потенциала трубки, положение 95 катодного луча и
фокуса в пространстве может оставаться неизменным.
В тех случаях, когда лампа работает от переменного тока или так называемого полуволнового режима,
необходимая взаимозависимость может быть обеспечена путем соединения цепи отклоняющего магнита с
цепью рентгеновской лампы, например, через трансформатор или вращающийся преобразователь. При
использовании постоянного тока может применяться полуавтоматическое или автоматическое устройство
управления; например, средства регулирования потенциала лампы могут быть соединены со средствами
управления магнитным полем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365433A
[]
-.-:, % i: _;=, i
л;'' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 28 мая 1930 г., 365 433 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 14
апреля 1931 г., Ne 11 0681/1.
Завершено: 21 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Мы, компания BUDD INTE Rt N Tr IONAL COIB'OIATION, корпорация, учрежденная в соответствии с законами
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 2 Bth Street and tunting Park Avenue,
Philadelphia, Pennsylvania, United States of America, правопреемники Джорджа Итраутветтера, гражданина
Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу: clo lEdward (i Budd Manufacturing Company, 2500, J
Hunting Park Avenue, Philadelphia, Pennsylvania, United States of America), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к кузовам транспортных средств, и в частности к кузовам транспортных средств,
стенки которых изготовлены из крупных цельных штампованных деталей.
Ранее предлагалось изготавливать всю боковую часть кузова от передней части капота до задней четверти из
цельной штампованной детали, включая дверные и оконные проемы. В некоторых случаях штамповка
простиралась от передней стойки до задней четверти. Преимущества такой конструкции были очевидны: она
обеспечивала точность подгонки дверей и окон и позволяла избежать многочисленных операций формовки и
соединения. Однако этот метод изготовления требовал больших штампов для каждого типа кузова, например,
для различных закрытых типов седана, купе и автобуса.
Целью данного изобретения является снижение стоимости штампов за счет изготовления значительной части
боковых панелей такой конструкции, которая может использоваться взаимозаменяемо в различных типах
кузовов, без ущерба для преимуществ точной подгонки дверей, характерных для предыдущей конструкции.
Эта цель достигается путем изготовления передних дверных проемов различных типов кузовов одинакового
размера и путем выполнения передней штамповки, покрывающей весь указанный дверной проем, а также
путем выполнения задней части боковой стенки в виде отдельной штамповки или штамповок, соединенных с
этой взаимозаменяемой штамповкой, в основном в плоскости заднего края переднего дверного проема.
Особенностью данного изобретения также является способ формирования деталей lPrice в месте их
соединения, позволяющий легко осуществить окончательную сборку.
на прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан боковой вид цельной боковой штамповки для передней части стенки кузова в
соответствии с изобретением; на рисунках 2 и 8 показаны, соответственно, боковые виды всей внешней
боковой стенки кузова типа седан и кузова типа купе, каждый из которых воплощает новую конструкцию
изобретения; на рисунке 4 показан детальный поперечный разрез конструкции через стойку B-C кузова типа
седан; на рисунке 5 показан детальный поперечный разрез конструкции стойки задней двери кузова типа купе;
и на рисунке 6 показан в продольном разрезе способ соединения панелей над и под дверными проемами.
На чертежах показана внешняя поверхность стенки кузова, образованная двумя цельными штампованными
деталями 10 и 11, каждая из которых проходит по всей высоте кузова и имеет фланцы, направленные внутрь
в местах расположения дверных и оконных проемов, а также сверху и снизу, образуя полую конструкцию.
На передней части кузова показана штампованная деталь 10, которая может использоваться
взаимозаменяемо с различными типами кузовов, простирающаяся от передней части капота и назад на 85 по
всему периметру проема передней двери.
Его край с задней стороны дверного проема выполнен в виде обращенного внутрь канала, передняя боковая
стенка 13 которого образует лицевую сторону дверной коробки проема и имеет паз, как обычно, для приема
соответствующего пазового края двери.
При использовании в кузове типа седан задняя стенка 14 канала срезается, образуя неглубокую боковую
стенку, простирающуюся на 95 внутрь на глубину, приблизительно равную пазу в передней стенке. Задняя
штамповка 11 кузова типа седан также проходит вокруг проема задней двери и выполнена в месте
соединения стоек B-C с внутренней канальной конструкцией i 00, аналогичной каналу на заднем крае
передней штамповки, хотя и достаточной ширины, чтобы плотно вмещать в телескопическом положении
внешнюю часть канала 105 r., A , c ( ' 1 365,433 передней штамповки, и соединяется с ней при окончательной
сборке путем точечной сварки боковых стенок телескопических каналов.
b. Выше и ниже дверных проемов штампованные детали передней и задней панелей соединены между собой
нахлесточным соединением, как показано на рисунке 6. Путем смещения внутрь одной штампованной детали
панели вдоль ее края и наложения края другой на этот смещенный участок детали могут быть закреплены
точечной или шовной сваркой, что обеспечивает гладкое соединение с минимальной очисткой после
выполнения соединения. Внешняя панель в кузове типа Seilan i 5 может быть усилена в области стоек B-C
любым подходящим способом, например, путем соединения глубоких наружных боковых стенок 13 и 15
кромочных каналов передней и задней штампованных деталей путем их обжима по краю штампованной
детали внутренней панели 16.
В кузовах типа купе и карет передняя штамповка, разумеется, идентична передней штамповке, используемой
в кузовах типа седан, за исключением того, что в этих конструкциях задняя боковая стенка 14 швеллера по его
заднему краю не срезается, а простирается внутрь практически на всю глубину стенки кузова и там
соединяется с внутренней усиливающей панелью 17 точечной сваркой с перекрывающимся краевым
фланцем внутренней панели.
Задняя панель 11 кузова типа купе или кареты имеет угловую форму, позволяющую ей прилегать к углу,
образованному передней стенкой 13 и основанием 18 канала на задней кромке передней штамповки, и
крепится к ней точечной сваркой через перекрывающиеся стенки. Передняя кромка штамповки панели 111
также имеет паз 19 для приема нахлеста двери. В окончательном сборочном соединении между двумя
штамповками кузова типа купе и кареты соединение выше и ниже дверного проема может быть выполнено
аналогично тому, что уже было описано в связи с кузовом типа седан.
Хотя в данном документе мы описали конкретный вариант осуществления изобретения, следует понимать,
что специалисты в данной области могут вносить изменения и модификации, 50 не выходя за рамки сущности
и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365434A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 9 июля 1930 года.
365,434 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 апреля 1931 г. № 11268131.
Статья принята к публикации: 21 января 1932 г.
Два полных описания характеристик.
Усовершенствования в светящихся электроразрядных трубках.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LMI Er ED, расположенная по адресу Magnet House, X
Kingsway, London, W C 2, британская компания (правообладатели патента PATENT-TREI Ju IAND-G Es
ELLSCHAFT FUR BLEKTRISCHE GLURILAMPEN m.n H, расположенного по адресу 11/14, Ehrenbergstrasse,
Berlin, O 17, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электролюминесцентным разрядным трубкам и, в частности, к
электролюминесцентным разрядным трубкам типа, снабженным горячими электродами и заполненным
парами металла. Наиболее часто используемые пары металла — это пары натрия или кадмия; однако,
поскольку эти металлы воздействуют на обычный свинец, магнезию или аналогичные стекла, крайне важно
изготавливать оболочки таких электролюминесцентных разрядных трубок из стекла, устойчивого к
воздействию паров металла. Однако с таким паронепроницаемым стеклом трудно обеспечить
удовлетворительную вакуумную герметизацию выводов к электродам.
В соответствии с настоящим изобретением, в электрической разрядной трубке типа, снабженной
нагревательными электродами и заполненной парами металла, между нагревательными электродами и
опорными трубками, изготовленными из свинца или аналогичного стекла, размещаются диски из
термостойкого материала, такого как слюда, причем указанные термостойкие диски практически доходят до
стенки оболочки разрядной трубки. Таким образом, внутренняя часть стеклянного контейнера для электродов,
расположенного за электродами и, следовательно, за разрядной колонной, практически изолируется дисками,
предотвращая тем самым попадание паров металла на опорные трубки, в которые могут быть надежно
герметизированы выводы электродов, и их воздействие на них.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж.
На чертеже электрическая разрядная трубка имеет стеклянную оболочку 1, lPrice 11-1, герметично закрытую с
обоих концов, которая заполнена парами металла, а при желании также газом-носителем, особенно инертным
газом. В два конца оболочки 1, которая состоит из известного стекла, подходящего для используемых паров
металла, герметично запаяны трубки 2 из обычного свинцового стекла, через зажим 3 которого проходят
вводные провода 4 для горячих электродов 5, герметично запаянные внутри. Между каждым горячим
электродом 5 и каждым зажимом 3 расположен слюдяной диск 6, который опирается на внутреннюю стенку
стеклянного контейнера 1 своим зубчатым краем и, таким образом, полностью перекрывает внутреннее
пространство контейнера в направлении соседних свинцовых трубок 2, 3 70. Диск 6, предусмотренный на
каждом конце разрядной трубки, может также состоять из любого другого желаемого термостойкого
материала. При желании также может быть небольшой зазор между краями Вставленный диск 75 и
внутренняя стенка стеклянной колбы, поскольку было установлено, что при такой форме или размере диска
пары металла не перегоняются в ту часть колбы, где находится трубка основания 80.
Нам известно, что в электроразрядной трубке, заполненной редким газом и работающей при потенциале
выше 2,50 В, для предотвращения прохождения разрядного заряда к подводящему проводу или его
стеклянному или кварцевому покрытию и его воздействия на него, было предложено создать изолирующий
барьер из стекла, слюды или другого материала, блокирующий прохождение положительных частиц к
подводящему проводу; см. патентную заявку №.
310,066.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365435A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата регистрации (Германия): 22 мая 1930 г., 365,435 4 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16
апреля 1931 г. № 11,26931.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 21 января 1932 г.
Усовершенствования в производстве электрических ламп накаливания и подобных им устройств.
Мы, компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W
C 2, британская компания (правообладатели патента компании General Electric Company Limited,
расположенной по адресу: 11114, Ehrenbergstrasse, Berlin, O 17, Германия, немецкая компания), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машинам, используемым в производстве электрических ламп
накаливания, термоэлектронных ламп и аналогичных герметичных стеклянных сосудов, и в частности к
машине для переноса частично готовых ламп с одной машины на другую, где они проходят дальнейшую
обработку, и особенно относится к машине для переноса электрических ламп малых размеров с машины для
Соседние файлы в папке патенты