Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13869
.pdf
На корпусе 11 также предусмотрено натяжное устройство для троса Боудена, так что этот корпус содержит не
только механические элементы управления индикатором (шкив 12 и трос 8) и электрические контактные
элементы (пластинчатая пружина 21, шпильки 19 и 20, контакты 25 и кнопку переключателя 29), но и
механическое устройство для ослабления или натяжения троса 8, или для его освобождения, когда
необходимо заменить его новым тросом или выполнить другие работы внутри корпуса 11.
Для этой цели на направляющей 48, образованной на корпусе 11 для троса Боудена 10, предусмотрена гайка
49, которая может быть навинчена вдоль спиральной пружины 10, окружающей трос Боудена. Если гайка
отвинчена от своего фиксированного упора 48, трос 8 ослабляется. Если же она навинчена до упора 48,
спиральная пружина растягивается, и, соответственно, тяговый трос 8 также натягивается. Аналогичная гайка
9 расположена на другом конце натяжного троса 10, на корпусе 3 указателя направления, как показано на
рисунках 1 и 2.
Следует отметить, что контакт, зажигающий лампу индикаторного рычага, является не скользящим контактом,
а центральным контактом давления неограниченной продолжительности, и что он установлен и защищен
корпусом таким образом, что его исправная работа не может быть нарушена вибрациями или другими
внешними воздействиями, такими как пыль, грязь и тому подобное. Хотя существует четыре возможных
положения, когда лампа 26 зажжена: -5:( 1) в отклоненном положении по отношению к...
слева, (2) в отклоненном положении вправо, (3) в нейтральном положении, когда лампа используется как
мерцающий свет, стоп-сигнал или тормозной свет, (4) в нейтральном положении как постоянный свет после
наступления темноты, в выключателе в первой описанной конструктивной форме имеется только один контакт
25 (рисунки 4 и 5). Этот единственный контакт 25, следовательно, используется для освещения лампы 26 для
четырех различных целей, упомянутых выше. Вместо того чтобы предусматривать в корпусе 1 отверстия 2
для обеспечения видимости света в нейтральном положении, корпус 3, конечно, может быть изготовлен,
например, из прозрачного материала целлулоида, так что отверстие 2 становится ненужным.
Также возможно изготовить корпус 3 из 85 непрозрачного материала в верхней части и полупрозрачного
материала в нижней части, так что в этом случае отверстия 2' будут не нужны. Цель, заключающаяся в
использовании указателя направления 90 также в качестве заднего фонаря, достигается аналогичным
образом, если защитный корпус 3 полностью отсутствует.
На нижней поверхности шкива 12 I имеются выемки 50 (рисунки 4 и 7) против 95.
В нем имеется стопорная пружина 51 (рисунки 4 и 6), предназначенная для ограничения вращения шкива в
соответствии с углом поворота, в пределах которого рычаг 17 ограничен в перемещении на 100 градусов.
Согласно изобретению, указатель поворота 4 предназначен для использования в состоянии покоя в качестве
стоп-сигнала. Это может быть удобно реализовано, например, путем оснащения тормозных штоков упором,
электрически соединенным с лампой 26 и содержащим пружинный контакт, который, в свою очередь, при
нажатии на тормоз электрически соединяется с батареей, замыкая цепь лампы 26 и вызывая ее загорание.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 115 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365897A
[]
,,,', т дж
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 15 апреля 1980 г., 365,8. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 апреля 1931 г., № 10997/31.
Завершено: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Рулевое колесо автомобиля с управлением электронным предупреждающим устройством.
Я, Шарль Тюржон, проживающий по адресу: бульвар Сдевинь, 25, Ренн, департамент Иль-э-Вилен, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание автомобильного рулевого колеса, конструкция которого
позволяет водителю замыкать цепь одного или нескольких электрических сигнальных устройств, нажимая
пальцем на любую точку обода колеса, не прекращая при этом удерживать колесо всей рукой.
Изобретение относится к рулевым колесам известного типа, включающим два контактных элемента (один
неподвижный, а другой подвижный) в виде колец или частей колец, расположенных в углублении,
предусмотренном в ободе колеса, причем один элемент (подвижный контакт) является гибким таким образом,
что давление, оказываемое пальцем в любой точке его окружности, прижимает его к другому элементу
(неподвижному контакту) и, следовательно, устанавливает сигнальный ток.
Устройство согласно изобретению характеризуется тем, что подвижный контакт образован пружиной под
напряжением (например, спиральной пружиной), расположенной в углублении, предусмотренном в ободе
рулевого колеса, таким образом, что при перемещении пальцем она деформируется и соприкасается с
неподвижным контактом. Согласно изобретению, углубление, предусмотренное в ободе колеса, может быть
образовано двумя круглыми канавками разного диаметра. Обычно, когда пружина не подвергается никакому
давлению, она располагается в канавке или углублении меньшего диаметра. При нажатии пальцем на
контактную пружину последняя поднимается на дно углубления и соприкасается с неподвижным контактом,
тем самым замыкая цепь.
Углубление, в котором располагается подвижный контакт, имеет выступающие и закругленные W-образные
кромки, которые защищают его от случайного давления и предотвращают его нежелательное срабатывание,
не мешая руке водителя при любом движении колеса.
Ниже в качестве примера описан один из способов осуществления цели изобретения со ссылкой на
прилагаемый чертеж, представляющий собой осевое сечение колеса.
Первый контактный элемент образован растяжимой пружиной 1, находящейся под определенным натяжением
и имеющей любое поперечное сечение. Она удерживается и направляется вокруг обода 2 колеса с помощью
углубления, образованного двумя круглыми канавками 3, 5 различного диаметра 65 метров, при этом пружина
обычно располагается в нижней и внутренней канавке 3 меньшего диаметра, которая удерживает ее на месте
в виде выступа, постоянно выступающего в пределах досягаемости пальцев водителя. Эта натянутая пружина
может иметь любую форму и размер, при условии, что она выдерживает давление пальцев и что металл, из
которого она изготовлена, предпочтительно легкий (например, алюминиевый сплав), является
электропроводящим.
Небольшого изгиба, придаваемого этому элементу 1 простым движением, и легкого давления пальца в любой
точке его 80-го периферийного участка будет достаточно, чтобы поднять эту часть пружины в другую канавку
5 и привести ее в контакт со вторым металлическим контактным элементом 4, расположенным рядом в
указанной другой канавке 5 и закрепленным параллельно 85 окружности углубления, образованного двумя
канавками 3, 5.
Электрический контакт прекращается, как только прекращается давление пальца, и, если оставить его в
покое, упругий контактный элемент 90 1 может свободно вернуться на свое место в нижней части канавки 3, из
которой его вынул палец; элемент 1 удерживается там за счет своей упругости, что облегчает его
отсоединение и 95 установку.
Неподвижный контактный элемент 4 может быть полностью или частично выполнен в виде пружинного кольца
под натяжением (например, витой пружины), расположенного в нижней части углубления j 00 в колесе.
Благодаря своей эластичности это кольцо легко устанавливается на обод и снимается, особенно если его
соединение с токоподводящим проводником 6 осуществляется простым контактом 1 i 05. Он также может
быть выполнен в виде простого контакта:
ii_ ' -z i или многожильный кабель, с помощью полосы или ленты, скользящий и перемещаемый независимо от
любой другой металлической полосы или пояска обода, эта металлическая лента в сочетании с различными
поперечными сечениями, закрепленная любым способом с ободом для замены провода. Этот неподвижный
контактный элемент может быть даже образован специальной верхней частью обода колеса,
предназначенной для управления одним предупреждением о том, что эта часть металлическая, и в
устройстве нет необходимости иметь два изолированных провода в электрическом соединении с двумя
контактными элементами. Имея один изолированный обод 1, водитель может по желанию с помощью
простого провода, предпочтительно соединенного с 75 движением одного пальца, привести в контакт два
неподвижных контактных элемента, т.е. внутренние элементы 1, 4, чтобы обеспечить работу
предупреждающего устройства, не отрываясь от руля и с обратной цепью через шасси, даже не испытывая
неудобств из-за металлической массы рычагов 8, выполняя операцию, начатую с рулевого колеса,
контактирующего с ободом. Это устройство позволяет ему всегда захватывать подвижный контактный
элемент, но изолирован ободом от неподвижного контактного элемента.
рулевое колесо, и одновременно иметь под пальцами управление каждым контактным элементом, либо с
изолированным проводом, либо с возвратом сигнала и непрерывностью работы в зависимости от выбранного
из двух способов, может быть использовано для повышения безопасности дорожного движения различными
способами без модификации транспортного средства и для общественности. Принцип изобретения 90. Для
лучшей защиты гибкого контактного элемента от пыли и влаги, а также для его изоляции от рук; Он прост и
надежен. Детали привода, пружина 1, которых немного, и поэтому не очень громоздки, а именно ободок и две
его части, могут быть закрыты защитным изолятором (слой лака или краски, резиновой полосой или
покрытием любого подходящего толщины), что позволяет в любой момент осмотреть их, провести
техническое обслуживание и ремонт. Благодаря легкосъемности, их можно быстро установить на место без
усилий пальцев привода, обеспечивая электрический контакт с соседним контактным элементом.
Использование инструментов позволяет пружине 1 устанавливаться на место за счет собственной
эластичности с помощью любого дополнительного крепежного элемента.
При условии, что в положении покоя для того, чтобы скрыть устройство, достаточно, чтобы два контактных
элемента были расположены достаточно близко друг к другу и изолированы от одного колеса внутри
углубления 3, 5, что обеспечивает прерывание контакта с ним.
В настоящее время обод колеса может быть изготовлен полностью или частично из дерева, металла или
любого другого материала, при этом рычаги 110 гибких рулевых колес остаются свободными, сохраняя всю
свою гибкость и жесткость. Этот обод поддерживается рычагами колеса 7, жесткими или гибкими, независимо
от их количества, формы, жесткости или гибкости. Если требуется какая-либо другая цель, например, защита,
сокрытие или скручивание проводящих проводов внутри устройства, достаточно, чтобы один или несколько из
этих рычагов или спиц были полыми или трубчатыми, плотно прилегая к контуру обода. Аналогично, даже для
гибких рулевых колес легко предотвратить срабатывание предупреждающего устройства.
изолированные проводящие провода; достаточно, например, разместить эти провода внутри соединений,
которые часто закрывают спицы гибких рулевых колес или контактные элементы на очень широкой контактной
поверхности 125. И невозможно, чтобы контакт между двумя элементами был установлен более плотно
прижат к плоским лезвиям рычагов гибких рулевых колес. Поскольку эти элементы утоплены в углубление, из
которого выступают закругленные края 130 365,897 365,897, предупреждающее устройство не может быть
приведено в движение скольжением ладони по всей периферии обода, что иногда требуется при управлении
транспортным средством.
Даже если контактный элемент 1 коснется ладони, он не будет направлен на внутренний неподвижный
контактный элемент 4, а скорее будет стремиться вернуться в паз 3, где он и находится. Только при
произвольном нажатии пальцем (предпочтительно указательным пальцем) два контактных элемента могут
быть сведены вместе, соприкоснувшись и, следовательно, активировав предупреждающее устройство. И по
мере того, как под желаемым давлением пальца подвижный упругий контактный элемент приближается к
неподвижному контактному элементу для установления контакта, он, отсоединяясь от своего установочного
паза 3, предлагает более широкую поверхность для зацепления под действием этого давления пальца.
Таким образом, водитель всегда держит в руках устройство предупреждения в любой точке рулевого колеса,
где ему приходится его располагать. А для активации этого устройства для изгиба пружины, благодаря её
гибкости, обусловленной длиной и возможными изменениями степени натяжения (например, с помощью
винтового соединения), достаточно лёгкого нажатия указательным пальцем.
Независимо от положения обеих рук на ободе рулевого колеса, ни одной из них не нужно отрывать его, чтобы
привести в действие предупреждающее устройство. Это упрощение позволяет одновременно по желанию
управлять как предупреждающим устройством, так и рулевым управлением.
Эта двойная операция не препятствует использованию двух предупреждающих устройств — одного,
например, для города, а другого для сельской местности — с переключателем или без него, который легко
может расположиться в центре рулевого колеса. Для того чтобы исключить переключатель, достаточно
разделить круглый контактный элемент или элементы на две части или сегмента, независимые друг от друга.
Каждый сегмент, расположенный под одной рукой, отдельно управляет специальным предупреждающим
устройством, с которым он соединен.
Помимо перечисленных функций, данное устройство может использоваться для любых других целей
предупреждения, например, для оповещения путем включения одной или двух электрических ламп о том, в
каком направлении, вправо или влево, водитель намерен повернуть свой автомобиль.
Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения 65 и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365898A
[]
$I ' /717.
I 1 o,if, ' L' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 14 апреля 1931 г. № 77,022/31 365,8 Полная
версия A - принята; 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в поверхностных устройствах для осуществления теплопередачи.
Я, Отто Ихаппель, гражданин Германии, проживающий по адресу: 45, Йибнигсалле, Йохум, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к теплообменному аппарату, включающему ребристые трубки эллиптического
сечения, за исключением концов, где они имеют цилиндрическую форму; эти трубки расположены группами, в
пятиугольном отношении друг к другу. Такие трубки с ребрами четырехугольной формы обычно
располагаются поперечно потоку жидкости, как правило, воздуха, который необходимо охладить или нагреть
путем контакта с их наружными поверхностями; ребра отдельных трубок расположены на одной линии, их
края находятся на небольшом расстоянии друг от друга, так что ребра образуют стенки или потолок и дно
каналов, по которым протекает жидкость.
Более узкие края ребер на каждой трубке приблизительно совпадают с меньшими диаметрами трубок в
предыдущем и последующем ряду.
В самых маленьких радиаторных трубках такого типа, производимых до настоящего времени, малая ось
эллипса имеет длину 18 мм, большая ось — 57 мм, ребра имеют высоту 80 мм и ширину 40 мм, а зазоры
между ребрами составляют около 3 или 4 мм. Эти размеры были приняты в качестве стандарта в течение
многих лет. Эллиптические трубки гораздо эффективнее цилиндрических, но даже они до сих пор не
считались подходящими для таких целей, как радиаторы дизельных локомотивов и турбоконденсационных
локомотивов, поскольку доступное пространство в таких случаях слишком мало для размещения радиаторов
необходимой мощности.
То же самое во многих случаях относится к охлаждающим устройствам, используемым в связи с
динамо-электрическими машинами, где охладители должны располагаться между опорами фундамента, а в
случае современных турбогенераторов крайне важно обеспечить очень эффективное охлаждение воздуха.
Были предприняты различные попытки повысить эффективность радиаторов указанного типа, например, с
помощью устройств, вызывающих завихрение воды в трубках, или с помощью ребер особой формы. Эти
попытки не увенчались большим успехом, но я обнаружил, что повышение эффективности на 40–60% при
заданном объеме может быть достигнуто за счет значительного уменьшения эллиптических размеров трубок,
а именно, с примерно 9–12 мм в случае малого диаметра и с примерно 28–38 мм в случае большого
диаметра, при этом шаг ребер остается практически тем же, а именно 3–4 мм, а ширина ребер примерно
равна диаметру цилиндрических участков трубок.
Я обнаружил, что это снижение является пределом, при котором достигается оптимальная эффективность.
Дальнейшее снижение уменьшает эффективность как в отношении теплопередачи, так и в отношении потока
жидкости.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид части трубы обычной конструкции, фиг. 2 — ее
план, а фиг. 3 и 4 — аналогичные виды трубы согласно моему изобретению.
На рис. 5 представлен схематический план, иллюстрирующий расположение трубок.
Стандартные размеры указаны на фиг. 1 и 2, а именно: малый диаметр 18,80 мм, большой диаметр 57 мм,
ширина ребра 40 мм, длина ребра 80 мм, толщина ребра 0,5 мм и шаг ребер 3 мм.
На фиг. 3 и 4 показан пример принятых мной размеров: малый диаметр 9 мм, большой диаметр 28 мм, ребра
40 мм, толщина ребра 25 мм и шаг ребер 3 мм, при этом ширина ребер, как и в предыдущем случае, примерно
равна диаметру d цилиндрических концевых участков трубки. Видно, что я уменьшаю эллиптический диаметр
на '%, или практически на столько, тем самым уменьшая поперечное сечение на 75%, но сохраняю обычный
шаг ребер, поскольку обнаружил, что соответствующее уменьшение шага ребер чрезмерно увеличивает
сопротивление потоку воздуха.
По сравнению с конструкцией 100, показанной на рис. 1 и 2, конструкция, показанная на рис. 3 и 4,
обеспечивает увеличение эффективности примерно на 60 % в расчете на единицу объема.
Не всегда необходимо уменьшать размеры i Q 5 настолько, как показано на рис. 3 K-1 _I _ 365,898 и 4 Джудит,
при этом малый диаметр составляет 12 мм, а соответствующее увеличение других размеров приводит к
увеличению эффективности использования земли примерно на 4001 по сравнению с обычными размерами,
указанными выше.
Радиатор, сконструированный в соответствии с моим изобретением, способен отводить тепло конденсатора
большого турболокомотива в атмосферу потоком сухого воздуха, то есть без распыления воды на трубки, и
при этом радиатор меньше обычного водоохлаждаемого конденсатора. Охлаждающая вода может
поддерживаться в непрерывной циркуляции без потерь. Также возможно осуществление конденсации в самих
трубках без использования водоохлаждаемого конденсатора, конденсация осуществляется только потоком
воздуха, так что локомотиву не нужно перевозить охлаждающую воду или запас питательной воды. Радиатор
также подходит для дизельных локомотивов, отопительных установок для зданий, маслоохладителей для
электрических трансформаторов и воздухоохладителей для динамоэлектрических машин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365899A
[]
LA't E N Tu 5 PEi FICA 7 -ON C ark
СПЕЦИФИКАЦИЯ PAXTEN T. Дата Конвенции (США): 17 апреля 1930 г.
365,899 _ Дата освящения (в Соединенном Королевстве): 17 апреля 7931 г., 11,4719/31.
Завершение принято: 28 января 7932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вакуумных пылесосов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания Sco TT & R ETZER, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: Западная 114-я
улица и Локуст-авеню, город Кливленд, округ Куяхога, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим пылесосам и имеет своей целью создание защитного
устройства, предохраняющего пользователя от травм рук или одежды в определенных условиях
эксплуатации.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем, с этой целью, электрический пылесос для уборки,
облегчающий процесс. вентиляционная камера, вентилятор в указанной камере, приводимый в движение
электродвигателем, один или несколько сопловых элементов, предназначенных для выборочного съемного
крепления к указанному корпусу таким образом, чтобы часть сопла совпадала с входным отверстием в
вентиляционную камеру, и электрический выключатель, соединенный последовательно с двигателем и
предназначенный для автоматического открытия при снятии соплового элемента с корпуса и закрытия при
установке соплового элемента на место.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: Фиг. 1 — боковой вид иллюстративного варианта пылесоса,
частично в разрезе, показывающий его в комплекте со съемной напольной насадкой; Фиг. 2 — боковой вид
соединения шланга, которое можно использовать взаимозаменяемо с указанной насадкой:
Рис. 3 представляет собой детальный поперечный разрез, соответствующий линии 3 3 на рис. 1:
На рис. 4 показан вид частей переключателя, аналогичный изображенному на рис. 3, но с разомкнутым
переключателем; на рис. 5 представлен детальный поперечный разрез по линии 5 5 на рис. 3, а на рис. 6 —
перспективный вид отдельных частей переключателя.
Всасывающие устройства этого типа включают в себя корпус вентилятора 1 и корпус двигателя 2,
расположенные рядом друг с другом; центробежный вентилятор 3 в корпусе вентилятора, поддерживаемый
валом якоря электродвигателя внутри корпуса 2, где он вращается; при этом лицевая сторона корпуса
вентилятора, противоположная корпусу двигателя, имеет входное отверстие 4. В конкретной форме машины,
к которой относится настоящее изобретение, предусмотрены напольная насадка 60 и соединение для
удлинительного шланга 6, а также средства, позволяющие выборочно прикреплять их к корпусу. В настоящем
варианте осуществления эти средства включают в себя поперечную планку 7, жестко прикрепленную к
лицевой стороне корпуса 1 с одной стороны отверстия 4 и предназначенную для соединения с
соответствующими кронштейнами, установленными насадкой и соединением шланга; лицевая сторона
корпуса вентилятора, противоположная этой поперечной планке 70, снабжена кулачковым выступом 9 для
зацепления прикрепленного элемента. Вдавить его в отверстие силой. Когда этот прикрепленный элемент
снят, вентилятор оказывается непосредственно открытым, и опыт показывает, что, даже если на очистителе
установлен электрический выключатель 10 в каком-либо легкодоступном месте, во многих случаях
пользователь все равно забывает открыть его и остановить вентилятор перед снятием насадки 80 или
шлангового соединения, в результате чего нередко предметы одежды, такие как юбки или фартуки,
засасываются в отверстие, и могут произойти травмы пальцев оператора или любопытных детей, поскольку
скорость вращения вентилятора настолько велика, что его лопасти становятся невидимыми.
Согласно моему изобретению, этих опасностей удается избежать благодаря наличию автоматического
выключателя, расположенного таким образом, что при снятии прикрепленного элемента (90) цепь к
электродвигателю прерывается независимо от положения выключателя (10).
В представленном на чертежах варианте изобретения поперечная балка 7 крепится к полому кронштейну 12,
который в данном варианте также имеет гнездо 13 для установки оси 14, на которой установлены колеса 15.
Внутри этого полого кронштейна расположен блок t 00 16 из изоляционного материала, на котором
установлены контактные пружины 17-17, выступающие за один из его краев.
В указанном кронштейне, расположенном рядом с этим блоком, вертикально перемещается второй блок 18 t
05 из изоляционного материала, имеющий выступ 19, который входит между выступающими концами пружины
17 и снабжен поперечным соединительным элементом, таким как заклепка 20, предназначенная для
зацепления с двумя пружинами при нажатии на блок 1 S, как показано на фиг. 3 и 5, и, таким образом, для
установления электрического соединения между проводами 21-21, которые идут от выключателя 10 к
приводному двигателю. Также предусмотрена подходящая пружина 22, с помощью которой указанный блок
перемещается в положение разомкнутой цепи, как показано на фиг. 4, когда прикрепленный элемент снят:
Прикрепленная деталь предназначена для контакта -5 с этим блоком 18 и автоматического перемещения его
в положение замыкания цепи, чтобы позволить двигателю работать при правильной настройке выключателя
10. Я показал сопло 5, снабженное пальцем 23 для этой цели, хотя боковой стенки достаточно, или можно
использовать любую другую конфигурацию.
Подробно описав и определив природу нашего упомянутого инвеля -25 и то, каким образом он должен быть
выполнен, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365900A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 500
Date: 2026-09-30 10:21:29 Central European Time
Translation Requested: GB365900A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365901A
[]
P 4 k ТЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ Ar H(YN 99 '
Дата подачи заявки: 20 апреля 1931 г. № 11638/3165. Заявка принята: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы для автотранспортных средств.
Я, Е. Дв. ИН. ИЛИ ТИКЕБР, из Альтштеттена, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рычажной системе для управления тормозами автотранспортных средств.
Обычно используемые тормозные рычаги, будь то ручные или ножные, должны иметь значительную длину,
чтобы тормоза можно было применять с достаточной силой, не утомляя водителя. Однако длинный рычаг
также требует большого движения руки, особенно когда тормоза установлены с большим нормальным
зазором, и поэтому управление тормозами становится сложным.
Целью настоящего изобретения является уменьшение хода рычага без уменьшения рычажного усилия, и
изобретение состоит в создании рычажной системы, включающей вал, тормозной приводной элемент,
вращающийся на этом валу, основной тормозной рычаг, вращающийся на этом валу, вспомогательный рычаг,
шарнирно закрепленный на свободном конце основного рычага и соединенный с тормозным приводным
элементом для приведения последнего в действие, средства для фиксации основного рычага в неподвижном
положении, и средства, приводимые в действие указанным вспомогательным рычагом после его
определенного отклонения относительно основного рычага, для разблокировки последнего и соединения его
с тормозным приводным элементом.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что первоначальное срабатывание тормозов будет
осуществляться с помощью короткого вспомогательного рычага, после чего для фактического срабатывания
тормозов будет достаточно очень короткого одновременного перемещения двух рычагов.
Тормозной рычаг может приводиться в действие вручную или с помощью педали, и устройство может
использоваться с любой из известных тормозных систем, таких как фрикционные ремни, ленточные тормоза,
ременные тормоза, колодочные тормоза, внешние тормоза, внутренние тормоза и тому подобные.
o 50 Для того чтобы сделать мое изобретение более понятным, я проиллюстрировал в качестве примеров
варианты осуществления изобретения, обозначенного как lPrice 11-l, на прилагаемых к настоящему документу
чертежах, где: Фиг. 1 показывает первый вариант осуществления в положении 55 покоя; Фиг. 2 представляет
собой аналогичный вид в рабочем положении до затягивания тормозов, причем указанные Фиг. 1 и 2 являются
сечениями по линии I-II Фиг. 3; Фиг. 3 представляет собой частичное сечение по линии III-III Фиг. 1; Фиг. 4
иллюстрирует второй вариант осуществления этого устройства; Фиг. 5 представляет собой третий вариант его
осуществления 65, показывающий тормозной механизм; Фиг. 6 представляет собой детальный вид сбоку; Фиг.
7 представляет собой сечение по линии VII-VII Фиг. 6; и Фиг. 8 иллюстрирует еще одну модификацию 70.
В устройстве, показанном на фиг. 1-3, рычаг или основной элемент 2 тормозного рычага (в показанном
примере — рычаг ручного тормоза) установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг вала 1.
Вспомогательный рычаг 3, короче половины основного рычага 2, шарнирно соединен с его свободным концом,
причем этот вспомогательный рычаг выполнен в виде коромысла с коротким боковым рычагом 3a. Вал 1
закреплен на секторе 4, который жестко закреплен в удобном месте на шасси транспортного средства. Сектор
4 имеет боковой выступ 4d, передний изогнутый конец 4e которого служит упором или блоком для основного
рычага 2 в положении покоя.
На валу 1, сбоку от рычага 2, шарнирно установлен рычаг 5, более короткий рычаг 5a которого соединен
регулируемым шатуном 6 с рычагом 3a вспомогательного рычага 3 под углом 90 градусов, в то время как
тормозной механизм G шарнирно закреплен на более длинном рычаге 5b. На периферии стержня рычага 5
имеется выемка 5c, 95 градусов, а сектор 4 имеет выступающий ободок 4a, на котором закреплена
фиксирующая дуга 4b, внутренняя поверхность которой имеет аналогичную выемку 4c. Втулка 2a отлита
целиком с основным рычагом 2, непосредственно над его стержнем. Защелка 7 предназначена для
продольного скольжения внутри указанной втулки, и концы каждой защелки заканчиваются точкой, имеющей
форму, соответствующую выемкам 365, 901 4c и 5c, причем длина указанной защелки равна расстоянию, на
которое периферия стержня 6 отделена от внутренней поверхности запирающей области 4b, плюс высота (из
пазов). Рычаг 9, проходящий через паз во втулке 2a, установлен на оси 8, и для чего?
В конце этого рычаг входит в паз 'r, предусмотренный в защелке 7, в то время как рычаг a этого рычага
соединен со стержнем g посредством удлиненного паза и штифта.
В состоянии покоя различные части находятся в положении, показанном на фиг. 1, где l, защелка 7 опирается
своей нижней точкой на периферию выступа 5, а ее верхняя точка выступает в выемку 4 c запирающей зоны 4
b. Следовательно, главный рычаг блокируется или запирается.
20. При включении тормозов вспомогательный рычаг 3 сначала поворачивается в положение, показанное
сплошными линиями на рис. 2, в котором он образует прямое продолжение основного рычага 2. Поворот
рычага 3 может быть осуществлен без каких-либо усилий и довольно быстро, поскольку ход очень короткий и
поскольку необходимо преодолеть только трение тормозного механизма. Во время этого движения рычаг 9
поворачивается так, чтобы изменить положение защелки 7, которая освобождает рычаг 2 из сектора 4 и
соединяет его с выступом 5, входя в выемку 5c. Теперь два рычага 2 и 3 могут быть повернуты как единое
целое в направлении, указанном стрелкой, и при необходимости доведены до положения, показанного
пунктирными линиями на рис. 2, в котором тормоз затягивается. Для этого требуется лишь очень короткий
ход, и, благодаря большой длине составного тормозного рычага, необходимое усилие может быть создано
без каких-либо усилий. Когда тормозной рычаг отводится назад для освобождения тормоза; Этот рычаг
остается неподвижным до тех пор, пока главный рычаг 2 не упрется в упор 4o, и защелка 7 не окажется
острием под выемкой 4c. Если вспомогательный рычаг 3 сдвинуть дальше назад, защелка снова войдет в
указанную выемку, и главный рычаг зафиксируется в положении покоя.
На фиг. 4 показан вариант исполнения, при котором тормозной рычаг может быть зафиксирован в любом
желаемом промежуточном положении. Для этой цели над фиксирующей дугой 14 установлен фиксатор 11,
предназначенный для зацепления с зубьями храпового механизма, расположенными по периферии дуги.
Стержень 12, скользящий по боковой стороне основного рычага 2, шарнирно соединен с фиксатором 11, и
последний удерживается в зацеплении с дугой 14 с помощью тяговой пружины 13. Плунжер 15 скользит
внутри отверстия во вспомогательном уровне 3, а пружина 16, расположенная внутри, оказывает давление на
головку указанного плунжера. Если при повороте основного рычага плунжер 15 нажимается против действия
Соседние файлы в папке патенты