Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13842
.pdf
управления ею, то есть ее подъема и опускания таким образом, чтобы в одном крайнем положении она
касалась канавок разгрузочного барабана и, следовательно, извлекала из этих канавок определенное
количество сигарет в течение времени, пока она на них опирается, для подачи их в автоматическое весовое
устройство, а в другом крайнем положении она поднята так, что находится над канавками, так что сигареты в
канавках проходят мимо съемной пластины и проходят обычным путем.
Изобретение проиллюстрировано в одном из вариантов конструкции в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых на фиг. 1 показано устройство в боковом ракурсе в снятом положении:
На рисунке 2 показано устройство в боковом ракурсе в положении покоя; а на рисунке 3 показан план
устройства в том же положении, что и на рисунке 1.
Согласно чертежу, 1 представляет собой съемную пластину, которая может периодически подниматься и
опускаться. В опущенном положении, показанном на рисунке 1, она входит в зацепление с помощью выступов
1 в периферийные канавки 4 в разгрузочном барабане 5, так что 55 сигарет, находящихся в каналах или
желобах разгрузочного барабана, скользят вниз по съемной пластине 1 к автоматическому весовому
устройству 6. Количество сигарет, отводимых съемной пластиной 60 и направляемых к весовому устройству,
зависит от времени, в течение которого съемная пластина 1 опущена и входит в зацепление с канавками 4 в
барабане 5.
Когда съемная пластина 1 поднимается в положение 65, показанное на рисунке 2, сигареты свободно
перемещаются мимо нее к обычной отклоняющей пластине 7 и разрядной ленте 8. Подъем и опускание (или
качание) съемной пластины 1 осуществляются с помощью переключающего устройства 70.
Съемная пластина 1 установлена на шарнире 3 качающегося рычага с коромыслом, вертикальный рычаг g'
которого подвержен действию пружины 41, а горизонтальный рычаг 9 которого опирается, например, с
помощью роликов 10 на вращающийся кулачковый диск 11. Этот кулачковый диск соединен с храповым
колесом 12, которое периодически перемещается с помощью собачки 13. Подача собачки 13 может также
осуществляться, например, путем подвешивания ее на рычаге с коромыслом 14, один рычаг которого
качается с помощью роликов 15, опирающихся на подъемный кулачок 161 на вращающийся разгрузочный
барабан 5.
Пока ролик 10 рычага 9, 91 опирается на круговую часть периферии кулачкового диска 11, съемная пластина 1
поворачивается в верхнее положение 90, так что сигареты не отводятся ею к весам 6. Как только ролик 10
рычага 9, 91 опускается в одну из выемок 16, 16 кулачкового диска 11, съемная пластина 1 поворачивается в
нижнее положение, так что группа сигар 95 отводится ею для подачи к весовому аппарату.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366401A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 19 июля 7930 г., 3366 401 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): дюна 5, 1931 г. № 16488/31.
Полный текст A-ecepfed: 4 февраля 1932 г.
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствованная схема гальванического покрытия изделий в больших объемах.
Мы, немецкая компания SIEMENS & HALSKE S ARTIENGr ESELLSCH Ar T, расположенная в
Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для встряхивания изделий, подлежащих оцинковке в больших
объемах.
Известны аппараты Sch, имеющие несколько приводных элементов, взаимодействующих с устройством, в
котором размещаются предметы, в разных точках. Также известны устройства, которые придают
определенное вибрационное движение предметам, таким как иглы и тому подобное, помещенным в вагонетку,
расположенную таким образом, чтобы перемещаться в жидкости, посредством затухающих ударов,
передаваемых вагонетке.
Настоящее изобретение относится к устройству для встряхивания, в котором детали, подверженные
коррозии, расположены вне сильно коррозионной ванны, и заключается в том, что маятниковое движение
перфорированной пластины, поддерживающей изделия, резко меняется на противоположное с помощью
жестких упоров. В устройстве согласно изобретению перфорированная пластина шарнирно подвешена на
жестких стержнях, маятниковое движение которых ограничено жесткими упорами. Когда стержни достигают
упоров с определенной скоростью, последние резко останавливаются, и изделия, лежащие на
перфорированной пластине, подвергаются сильному встряхивающему движению. В предшествующих
устройствах, в которых движения происходят с относительной стабильностью, перемещение обрабатываемых
изделий осуществлялось путем наклона сита, перемещающего изделия попеременно в одном или другом
направлении.
На прилагаемом чертеже показана соответствующая конструкция аппарата согласно изобретению. В емкости
2, содержащей ванну 1, подвижно подвешено сито 5, на которое насыпаются обрабатываемые частицы и
которое служит катодом, посредством рычагов 3 и 4, установленных на их нижних концах на концах стержней
6 и 7, верхние концы которых шарнирно закреплены на неподвижных валах 8 и 9. Привод осуществляется
посредством колеса 10, совершающего равномерное вращательное движение, кривошипа 11 и упорного
стержня 12. Последний проходит через отверстие 13 в стержне 3 и соединен с этим стержнем посредством
пружин 14 и 15.
Для обеспечения резкой остановки возвратно-поступательного движения стержней предусмотрены упоры 16 и
17, которые предпочтительно установлены регулируемым образом, чтобы обеспечить более сильный или
слабый удар в зависимости от размера и формы обрабатываемых изделий. Та же цель, а именно
возможность адаптации к различным материалам, может быть достигнута путем использования сменных
пластин 5 с различной сеткой.
Анод 18 подвешен над катодом с помощью стержней 19 и 20, 75, а ток подается через контактные элементы
21 и 22. Кабели, по которым протекает ток, могут быть соединены непосредственно с этими элементами, что
позволяет избежать скользящих контактов или хрупких гибких соединений 80. Если положительный полюс
источника тока соединен с частью 21, а отрицательный полюс с частью 22, то вал 7 и стержень 20 должны
состоять из изоляционного материала. Изоляция катода и анода относительно друг друга, конечно, может
быть осуществлена и другими известными способами, так что утечки тока на стержни 3 и 4, которые могли бы
вызвать шунтирующий эффект, 90 максимально исключены.
Новая схема особенно хорошо подходит для нанесения покрытий из тех металлов, для разделения которых
требуется высокая плотность тока или напряжение, и в которых прерывание гальванического разделения —
даже на короткий период — оказывает негативное влияние на качество покрытия. Такие различия возникают,
в частности, при использовании хрома, железа и кобальта, а также в некоторой степени никеля и олова.
Обработка с помощью нового аппарата особенно подходит для изделий, которые легко подвергаются
вращательному или вращательному движению, таких как, например, винты, кольца, шарики и гвозди.
На практике следует следить за тем, чтобы на вибросито укладывался только один слой обрабатываемых
изделий, чтобы исключить возможность их перекрытия. Сетка сита должна быть выбрана таким образом,
чтобы исключить застревание изделий, поскольку в противном случае гальваническое разделение в точках
контакта между пластиной и обрабатываемым изделием будет нарушено.
Однако эту опасность обычно можно избежать, изготовив ситовую пластину гофрированной формы или
разместив над ней сетку с широкими ячейками. Таким образом, в первом случае нижний слой может быть
адаптирован к маятниковому движению отдельных предметов, а во втором случае нагрузка может быть
распределена по поверхности опорной пластины, так что предотвращается чрезмерное относительное
перекатывание отдельных предметов.
Перфорированная пластина для поддержки изделий предпочтительно изготавливается из металла с высокой
электропроводностью, например, из меди.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366402A
[]
;, ' r_' N ' i>j<
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (США): 1 июля 1930 г.
366,402 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 июня 1931 г. № 76532/31.
Завершено: 4 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в ангарах.
Я, Чарльз Джон Карлотти, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Западная
162-я улица, 421, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ангарам, и в частности к ангарам для приема летательных аппаратов легче
воздуха.
К основным целям настоящего изобретения относятся: создание ангара, имеющего средства для спуска и
подъема самолета через отверстие в его верхней части; создание ангара с вращающейся крышей,
оснащенной средствами для надежного удержания на ней самолета; обеспечение подвижных анкерных
устройств; обеспечение анкерных устройств на указанной крыше, сконструированных и расположенных таким
образом, чтобы летательный аппарат мог быть установлен над крышей лобовым ветром; обеспечение крыши
с отверстием, которое может быть расположено в направлении ветра; обеспечение средств для спуска
летательного аппарата в ангар через крышу; обеспечение средств внутри ангара для приема летательных
аппаратов и их перемещения в различные положения внутри ангара; обеспечение простоты конструкции и
эксплуатации; и получение других преимуществ и результатов, которые могут быть описаны далее.
Ангар для самолетов, имеющий периферийное ограждение и поворотную крышу согласно настоящему
изобретению, характеризуется тем, что поворотная крыша имеет центральное отверстие для приема
самолета.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, на котором:
Рисунок 1 представляет собой план ангара, снабженного вращающейся крышей и отверстием в ней; Рисунок 2
— это поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1, а Рисунок 3 — увеличенный
фрагментарный детальный поперечный разрез, показывающий средства для вращения крыши ангара.
Хорошо известно, что опасность современной швартовки и спуска на воду летательных аппаратов, особенно
дирижаблей, заключается в неблагоприятных ветрах. Значительное время теряется на ожидание спада ветра
для успешной швартовки дирижабля к швартовной мачте или его посадки на землю перед размещением в
ангаре. Кроме того, для посадки дирижабля требуется огромное количество рабочей силы, и при этом
опасность не устраняется, поскольку внезапный порыв ветра значительно увеличивает риски для наземного
персонала и может привести к повреждению дирижабля.
Аналогичные трудности возникают при перемещении дирижабля из ангара.
Для преодоления вышеуказанных трудностей я построил ангар 10, предпочтительно цилиндрической формы.
Ангар снабжен сверху поворотной крышей 11 аналогичной формы и плоской поверхности, а также
удлиненным и предпочтительно овальным отверстием 12 для спуска или выпуска самолетов, в частности
дирижаблей. Крыша сделана поворотной относительно боковых стенок и может вращаться любым
подходящим способом, чтобы расположить ее для приема дирижабля, движущегося в направлении с
попутным ветром. Однако при использовании предварительное вращение крыши для выравнивания
отверстия с самолетом не является абсолютно необходимым, поскольку я предусмотрел стационарную
швартовочную мачту 13, расположенную рядом с одним концом отверстия, причем верхняя часть мачты
снабжена поворотным элементом 14, к которому сначала пришвартовывается нос самолета 90 (обозначен
пунктирными линиями). После швартовки самолет можно приподнять крышу. Для того чтобы отверстие 12
находилось в нужном положении под судном 95, когда крыша с отверстием находится в требуемом
положении, вторая мачта 16, предпочтительно подвижного типа, расположенная напротив на крыше в
хвостовой части отверстия, поднимается на место или перемещается назад в зависимости от длины
пришвартованного судна. Затем хвостовая часть судна надежно крепится к этой хвостовой мачте, как это
наглядно показано на рисунках 1 и 2.
Когда судно надежно пришвартовано к обеим мачтам, крепление судна переносится с поворотного элемента
14 на средство внутри вертикальных направляющих 17, надежно закрепленных на обеих мачтах. Указанное
средство может представлять собой тросы 18 (обозначены пунктирными линиями на рисунке 2), которые
прикреплены своими нижними концами к паре приводных барабанов 19. Эти барабаны приводятся в действие
одновременно при опускании судна по направляющим 17, так что судно находится в ровном положении на
всем протяжении опускания.
Когда летательный аппарат будет опущен в исходное положение на полу ангара, с обоих концов аппарата
можно снять механизм спуска.
Если необходимо убрать летательный аппарат с дороги, носовую и хвостовую части можно закрепить с
помощью удерживающего элемента 20 внутри горизонтальной направляющей 21, показанной здесь как
простирающаяся по периферии стены и поддерживаемая каркасом, выходящим наружу от внутренней стены
ангара 10, как показано на рисунке 2.
Для дополнительной фиксации аппарата в ангаре я предусмотрел в полу ангара стыковочные направляющие
22. Отверстие 12 в крыше 11 поворачивается во время опускания аппарата таким образом, чтобы оно
совпадало с указанными стыковочными направляющими, и когда аппарат полностью опущен, он затем
крепится к направляющим, после чего аппарат может быть закреплен на удерживающем элементе 20 в
направляющей 21 стены.
Для спуска на воду судна его сначала отсоединяют от стыковочных рельсов, после чего судно поворачивают
так, чтобы оно выровнялось с направляющими 17, затем отсоединяют от направляющей стены и закрепляют
на удерживающем элементе 18 внутри направляющих. Затем крышу поворачивают вместе со судном так,
чтобы оно выровнялось по направлению преобладающего ветра, и судну позволяют подняться под
собственной плавучестью к вершине мачт 13 и 16.
Когда летательный аппарат достигает верхней точки направляющих, его хвостовая часть сначала
отсоединяется от подвижной мачты 16, так что летательный аппарат пришвартовывается только к
неподвижной мачте. Поэтому после отсоединения удерживающего устройства на неподвижной мачте
летательный аппарат движется своим ходом.
На крыше ангара 10, по всему периметру которого расположена пара железнодорожных путей 23, хотя для
поддержки и направления множества колес 24, установленных на нижней стороне крыши 11, могут
использоваться и другие средства. Указанные колеса предпочтительно вагонного типа, имеющие
обращенные внутрь фланцы 25, которые устанавливаются и выступают ниже поверхности путей. Для
вращения крыши могут использоваться любые подходящие средства, такие как электродвигатель и т. д.
66 Передвижная мачта 16, как показано на рисунке, предпочтительно устанавливается на тележке 26,
имеющей множество колес 27, движущихся по паре гусениц 28, надежно закрепленных на крыше 11.
Указанные гусеницы проходят в продольном направлении от отверстия 12, и под углом 70° их передние концы
немного выступают за пределы указанного отверстия. Прилегая к внешней периферии крыши, гусеницы 28
повернуты вверх, чтобы предотвратить отсоединение тележки 26, несущей переднюю часть мачты 16, от нее
при движении назад, например, когда судно, примерно равное длине отверстия, должно быть опущено в ангар
10.
В ненастную погоду для закрытия отверстия можно использовать покрытие любого желаемого размера или
веса. Указанное покрытие может быть постоянно прикреплено к крыше или, при желании, размещено там во
время плохой погоды.
Из вышеизложенного следует отметить, что исключается необходимость привлечения больших бригад для
обслуживания дирижабля 85-го класса при швартовке и спуске на воду, а опасности значительно сведены к
минимуму. Хотя я не показал никаких средств для входа в ангар или для доступа на крышу, двери могут быть
удобно расположены в ангаре, а лестницы могут быть использованы как внутри, так и снаружи ангара для
доступа на крышу. Что касается механизмов и рабочих частей для вращения крыши, их можно разместить
внутри ангара, поскольку все операции могут выполняться изнутри.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 100%
Соседние файлы в папке патенты