Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13837
.pdf
Использование контактного или коммутаторного устройства для управления движением луча имеет важное
преимущество, заключающееся в том, что сканирование экрана 17 лучом 80 может быть легко
синхронизировано с движением сканирующего луча, создаваемого хорошо известным диском Ниплоу или
аналогичным устройством. Устройство, используемое для управления движением катодного луча,
сравнительно недорогое и намного проще, чем то, которое ранее использовалось для этой цели.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366478A
[]
' =-
dI, 4 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА nonrin tion Дата (Германия): 8 октября 1929 г.
366,478 _v 6 w Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 сентября 1930 г., № 2916330, Заявка
принята: 29 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических регуляторов для тягачей или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEM:E Ns-Sc Iluucx GRETWE Ri AKTIENGESELLSCHA Fi T, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к гидравлическим регуляторам типа, описанного в Спецификации № 314809, в которых
жидкость, подаваемая насосом, работающим со скоростью регулируемой машины, протекает через два
управляющих отверстия, одно из которых управляется клапаном регулирования количества жидкости, а
другое — клапаном регулирования давления, причем движения клапана регулирования количества жидкости
передаются на регулирующий элемент первичного двигателя. Целью настоящего изобретения является
создание регулятора этого типа таким образом, чтобы при превышении скорости машины допустимого
предела регулирующий элемент быстро закрывался.
Изобретение заключается в обеспечении гидравлического регулятора указанного типа средствами,
приводимыми в действие центробежным или другим подходящим ограничителем скорости для подачи масла
под давлением к пилотному клапану серводвигателя при превышении допустимой скорости, так что этот
клапан, который обычно управляется клапаном регулирования расхода гидравлического регулятора, быстро
срабатывает для подачи масла под давлением к серводвигателю и закрытия регулирующего элемента
приводного двигателя.
Нам известно, что было предложено регулировать подачу рабочего тела к первичному двигателю с помощью
гидравлического регулятора, включающего устройство для поддержания давления масла в соответствии со
скоростью первичного двигателя, и пилотный клапан, реагирующий на давление указанного масла, для
управления сервомотором, открывающим и закрывающим клапан подачи рабочего тела. В рамках этой схемы
также было предложено предусмотреть механизм автоостановки, включающий стопорное устройство для
предотвращения превышения скорости, предназначенное для срабатывания клапана подачи пара во
вспомогательный цилиндр, содержащий поршень, соединенный звеньями с пилотным клапаном сервомотора,
а также с клапаном подачи рабочего тела, так что когда первичный двигатель превышает заданную скорость,
клапан подачи быстро закрывается за счет совместного действия пара и сервомотора.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения.
Регулятор скорости, который контролирует скорость турбины при нормальных колебаниях скорости,
обозначен цифрой 66 и содержит 65-й клапан регулирования количества топлива 2 и клапан регулирования
давления 5, которые расположены в потоке масла под давлением 1, подаваемого главным масляным насосом
1, приводимым в движение в фиксированном соотношении со скоростью турбины, например, как
грамматически показано здесь на рисунке 70, путем прямого соединения с валом турбины P.
Поток масла, подаваемый насосом 1, после прохождения через регулятор 66 течет по трубе 61,
маслоохладителю и трубе 74 к подшипникам турбины и другим вспомогательным устройствам, требующим
смазки. Эта система смазки схематически показана на чертеже подшипником 11, в котором 80 установлен вал
турбины P. Из подшипника 11 масло возвращается по трубе 73 в накопительный резервуар 12, из которого
оно снова забирается насосом 1 через всасывающую линию 29, содержащую 85 обратный клапан 13,
расположенный известным образом для известных целей.
Обычный регулирующий клапан 9 для подачи пара к первичному двигателю приводится в действие известным
способом сервомотором 90 поршня 30, расположенного в цилиндре 7. Регулятор 66 содержит пилотный
клапан 26, который управляет подачей масла в цилиндр 7 обычным способом. 27 представляет собой
направляющую втулку, внутри которой скользит пилотный клапан 95 26 и которая действует известным
способом через штоковую шестерню 3, 8, так что после того, как поршень сервомотора переместится на
желаемое расстояние в одном или другом направлении, подача масла к поршню O 00 автоматически
прекращается. Как более подробно описано в Спецификации № 814,809, регулятор 66 содержит два
управляющих элемента, которые реагируют на изменяющееся количество масла, подаваемого насосом i 05 1
в соответствии со скоростью 1-a2_t '';,__ 1 1 t ,.7 R_ 366,478 турбины и движением На который воздействует
пилотный клапан 26. Эти два элемента — клапан регулирования количества 2 и клапан регулирования
давления. Клапан 5, имеющий большой вес, служит для поддержания постоянного давления масла,
подаваемого насосом, в камере 23. Он работает, изменяя выходное отверстие 25 в соответствии с
количеством жидкости Qf, проходящей через камеру 23, и таким образом поддерживает постоянное давление
в этой камере. Клапан регулирования количества 2, который управляет пазами 4, через которые масло,
подаваемое насосом 1, может выходить в камеру 23, будет регулироваться с учетом вышеописанной
конструкции и в зависимости от изменяющихся объемов, подаваемых насосом 1, в соответствии с
изменениями скорости первичного двигателя. Клапан 2 напрямую соединен с пилотным клапаном 26, так что
последний клапан, и, следовательно, паровой клапан 9, управляется в соответствии с изменяющимися
объемами масла, подаваемого насосом, а не в соответствии с изменяющимся давлением масла. Эта
конструкция имеет определенные преимущества, которые более подробно описаны в спецификации №
314809. Конструкция этого регулятора, Однако, схема аналогична описанной в Спецификации № 336517,
согласно которой лишь сравнительно небольшая часть масла, подаваемого насосом, проходит через щели 4
и отверстие 25, большая часть проходит через отверстие 22 в камеру 23, и снова сравнительно большая
часть проходит из камеры 23 через отверстие 24 в выпускную трубу 61, в то время как только меньшая часть
масла, выходящего из камеры 23, проходит через отверстие 25.
Шток клапана 6, на котором расположены конусные клапаны 62 и 64, взаимодействующие соответственно с
вышеупомянутыми портами 22 и 24, служит для изменения размера портов 22 и 24 любым подходящим
регулировочным средством, которое здесь обозначено лишь гайкой-барашком 65. Регулировка клапанов 62 и
64, как описано в Спецификации № 336517-50, позволяет изменять нормальную скорость, до которой
регулятор стремится удерживать первичный двигатель.
От основной напорной линии насоса 1 отходит линия 31, ведущая к устройству 36, приводимому в действие
редуктором ограничения скорости. Его цилиндр содержит полую распределительную втулку 18, скользяще
расположенную внутри и снабженную рядом поперечных отверстий 34, 35 и 39, которые сообщаются с
различными камерами 40, 42 и 68 в соответствии с положением, которое втулка 18 занимает в данный
момент.
Его нормальное положение показано на чертеже, и в этом положении соединение 65 от вышеупомянутой
маслонапорной линии 31 к линии 32 устанавливается через порт 35, втулку 18 и порт 34. Линия 32 подает
подаваемое в нее масло под давлением во вспомогательный сервомотор 67, который содержит поршень 33,
соединенный с аварийным паровым клапаном 19, расположенным перед обычным паровым клапаном 9,
управляемым регулятором 66. Клапан 19 постоянно находится под воздействием сильной пружины 44,
которая всегда стремится закрыть клапан.
Если, как уже упоминалось, масло под давлением подается по трубе 32 под поршнем 33, то последний
поднимается под действием пружины 44 и удерживает клапан 19 открытым до тех пор, пока в цилиндрической
камере 43 поддерживается необходимое давление 80 ty 80 масла, подаваемого по трубе 32.
Когда поршень 33 удерживается в положении, в котором клапан 19 подает пар, масло прижимает этот
поршень к упорным пластинам 70, 85, которые, соприкасаясь с поршнем, одновременно закрывают отверстия
69, предусмотренные в поршне. Упорные пластины 70 регулируются, например, с помощью маховика 71,
благодаря чему клапан 19 открывается способом, который будет описан далее. Цилиндрическое
пространство над поршнем 33 сливается через трубу 72 в основной масляный резервуар 12.
Втулка 18 устройства регулирования избыточной скорости 36 управляется стопорным механизмом 95 17,
который вращается в фиксированном положении относительно вала турбины P, например, посредством
прямой муфты. Конструкция этого стопорного механизма 17 такова, что он будет приводить в действие втулку
18 только при достижении заданной избыточной скорости i 00 первичного двигателя. Устройства такого типа
хорошо известны в данной области техники, поэтому стопорный механизм 17 показан лишь схематически в
его отношении к втулке 18. Способ регулирования i 05 первичного двигателя во время нормальной работы и в
соответствии с его нормальными небольшими изменениями скорости с помощью регулятора 66
осуществляется следующим образом: когда скорость первичного двигателя немного i 10 увеличивается выше
нормальной желаемой скорости, количество масла под давлением, подаваемого насосом 1, увеличивается,
так что клапан количества 2 регулятора вместе с пилотным клапаном 26 слегка опускается вниз на 1 i 5, так
что клапан W 6 вызовет подачу масла под давлением через подающую линию 37 (соединенную с основной
маслопроводной линией). 28) и через линию 38 к верхней части поршня серводвигателя 30. Это вызовет
соответственно небольшое закрывающее движение клапана подачи пара 9. Через шток шестерни 3, 8,
упомянутый выше, втулка 27, в которой работает пилотный клапан 26, будет следовать за движением клапана
125 26 вниз и, таким образом, перекроет подачу масла к серводвигателю 7, в результате чего этот поршень
остановит свое движение вниз, и клапан 9 теперь займет новое положение, в котором подача пара к
первичному двигателю 130 366,478 уменьшится. Когда скорость первичного двигателя падает, подача масла
через насос 1 уменьшается, и происходят обратные движения элементов в вышеупомянутом регуляторе,
поршень 30 перемещается вверх и слегка открывает клапан 9. Этот тип движения и управления клапаном
известен в данной области техники.
Во время этих движений закрытия или открытия парового клапана 9, вызванных изменяющимся количеством
масла, подаваемого через регулятор в камеру 23, клапан 5 поддерживает постоянное давление в камере 23.
Оно повышается при увеличении подачи масла в камеру 23 и понижается при уменьшении подачи масла,
таким образом, управляя портом 25 так, чтобы давление в камере 23 оставалось постоянным, в результате
чего только изменяющееся количество масла, проходящего через камеру 23, но не его давление, влияет на
управление сервомотором 30. Если турбина P случайно перейдет в режим опасного превышения скорости,
срабатывает стопорное устройство 17, как описано выше, и прижимает втулку 18 устройства 36,
предотвращающего превышение скорости. Таким образом, соединение порта втулки 34 с трубой 32
прерывается, и одновременно труба 32 сбрасывается в атмосферу, в результате чего давление в цилиндре
43 вспомогательного сервомотора 67 сбрасывается, так что пружина 44 теперь срабатывает. В действие
вступает поршень сервомотора 33, который толкает шток клапана 19 вниз, и как только это происходит,
открываются отверстия 69, и масло, содержащееся в камере 43, может свободно вытекать в верхнюю часть
цилиндра 67, откуда оно сливается через трубу 72 в масляный резервуар 12.
Когда гильза 18 перемещается вниз с помощью стопорного механизма 17, его нижний конец 46 закрывает
отверстие 45, ведущее в нижнюю камеру 40 цилиндра 36, из которой обычно происходит слив масла в
резервуар 12. Эта нижняя камера, кроме того, имеет трубное соединение 47 с верхней частью регулятора 66,
где она заканчивается в камере 48, в которую выступает последующая гильза 50. Эта камера 48 сообщается
через отверстия 49 с пилотным клапаном 26, который регулирует подачу масла под давлением к
серводвигателю 7. Если теперь, как упоминалось выше, гильза 18 устройства управления избыточной
скоростью опущена так, что выпускное отверстие 45 ее камеры 40 закрыто, то через отверстия 39,
предусмотренные во гильзе 18, устанавливается соединение для подачи масла под давлением из линии
подачи 31 в камеру 40.
Таким образом, масло подается в трубу 47 и камеру 48 регулятора 66, в результате чего полное давление
масла, подаваемое насосом 1, подается на верхнюю часть 50 пилотного клапана 26, так что этот клапан
быстро опускается вниз с мощным импульсом, тем самым подавая полное количество масла под давлением
на верхнюю часть цилиндра сервомотора 7, который быстро опускает свой поршень и полностью закрывает
клапан 9 почти одновременно с закрытием аварийного клапана 19. Эта операция происходит независимо от
нормальных управляющих воздействий, которые клапан 2 может оказывать на пилотный клапан 26. Конечно,
клапан 2 уже имеет тенденцию, сразу же после увеличения скорости вращения турбины, опускать пилотный
клапан 26, и в этом отношении он, конечно, будет способствовать движению клапана 26 вниз, вызванному
прямой подачей масла под давлением в камеру 48, как описано выше.
Конечно, можно было бы обойтись без аварийного клапана 19 и перекрывать подачу пара только быстрым
закрытием клапана 9 с помощью механизма остановки избыточной скорости 17, как описано выше, но из
соображений безопасности целесообразно установить аварийный клапан 19 в главном паропроводе М
последовательно с обычным регулирующим клапаном 9 и управлять этим аварийным клапаном через
устройство управления избыточной скоростью 36 вместе с регулятором 66, так что в случае отказа одного
клапана другой приведет к прекращению подачи пара.
Для повторного открытия аварийного клапана 19, который в настоящее время удерживается в закрытом
положении пружиной 44, сервомотор 67 приводится в действие следующим образом: когда его поршень 00 33
находится в нижнем положении, порты 69 открыты, так что даже если регулятор скорости 17 позволил втулке
18 подняться в положение, показанное на чертеже, масло под давлением, которое затем может подаваться по
линии 31 (способом, который будет описан позже), будет немедленно сбрасываться через порты 69 в
резервуар 12. Поэтому оператор, чтобы открыть клапан 19, завинчивает упорные пластины 110 с помощью
маховиков 71 до тех пор, пока они не закроют порты 69. Это позволяет создать в камере 43 под поршнем 33
давление масла, достаточное для подъема этого поршня против натяжения пружины 44 ii 5. Если теперь
оператор поворачивает маховик 71 в направлении подъема пластин 70, поршень 33 последует за ним и, таким
образом, удержит порты 69 закрытыми. Таким образом, поршень может быть поднят. путем поворота
маховика 61 в положение, при котором аварийный клапан 19 вновь открывается в желаемой степени.
Когда первичный двигатель P останавливается либо с помощью механизма остановки избыточной скорости
17, как описано ранее (пункт 25), либо преднамеренно для остановки установки, насос 1 перестает подавать
масло под давлением в регулятор. С другой стороны, в такой схеме масло под давлением необходимо,
во-первых, для открытия аварийного клапана 19, и, во-вторых, для подачи необходимого количества масла
для смазки. Поэтому необходимо предусмотреть вспомогательный масляный насос, приводимый в движение
полностью независимым источником энергии, таким как электродвигатель или другое подходящее средство,
не показанное здесь, который будет подавать достаточное количество масла в циркуляционную систему
регулятора для запуска его нормальной работы. При наличии такого вспомогательного масляного насоса в
нормальном режиме работы регулятора могут возникать возмущения, поскольку, как будет объяснено позже,
вспомогательный масляный насос, подавая слишком много масла под слишком высоким давлением, будет
напрямую противодействовать пусковым движениям турбины регулятора 66.
По этой причине, согласно еще одной особенности настоящего изобретения, масляный насос имеет такие
размеры, что максимальное количество масла, которое способен подавать вспомогательный насос, меньше
минимального количества масла, которое подает основной насос 1 для управления клапаном 2 регулятора 66
при нормальных скоростях вращения турбины. Кроме того, предусмотрены средства, благодаря которым
максимальное давление масла, подаваемого вспомогательным насосом, всегда остается немного ниже
минимального давления, установленного в камере 23 регулятора 66 при нормальной работе регулятора.
На данном чертеже вспомогательный масляный насос обозначен цифрой 16. Он подает масло под давлением
непосредственно из резервуара 12 в направлении стрелки в основную маслопроводную магистраль 28 насоса
1 через обратный клапан 14. На выходной стороне насоса 16 установлен пружинный обратный клапан 15,
который отрегулирован таким образом, чтобы всегда поддерживать давление масла, подаваемого насосом в
трубу 28, ниже минимального давления, существующего в камере 23 регулятора 66 во время нормальной
работы. Избыток масла, подаваемого насосом 16, сбрасывается непосредственно обратно в резервуар 12, как
показано на рисунке.
В приведенном выше описании всей системы упоминалось, что масло, выходящее из регулятора 66,
направляется через охладитель 10 и используется для смазки подшипников оборудования, прежде чем
вернуться в резервуар 12. Для поддержания необходимого давления для прокачки масла через подшипники
машины между маслоотводной трубой 61 и резервуаром 12 предусмотрена обводная линия 75, содержащая
пружинный обводной клапан 76, который регулируется таким образом, чтобы поддерживать давление масла в
маслоподающей линии к подшипникам, обеспечивающее необходимую смазку. По этой причине необходимо
подключить вспомогательный насос 16 к основной маслоподающей линии 28 насоса 1, поскольку в любой
точке за регулятором 66 существует только давление, необходимое для смазки. Во время запуска системы
клапан регулирования количества масла 2 сначала занимает свое верхнее положение, поскольку клапан 25,
который стремится поддерживать определенное давление в камере 23, затем закрывается, и масло подается
в камеру. '75 23 только через порт 22. Если вспомогательный насос подаст слишком большое количество
масла в линию 28, может случиться так, что клапан 2 будет слишком сильно опущен под действием
подаваемого сверху масла, что приведет к закрытию клапана 9, а не к его открытию, необходимому для
запуска турбины. Таким образом, вспомогательный насос 16 будет работать непосредственно против запуска
85 турбины. По этой причине вспомогательный насос должен быть спроектирован таким образом, чтобы он
мог подавать максимум лишь небольшое количество масла, меньшее минимального количества масла,
подаваемого насосом 1 в регулятор 66 90 при нормальной работе турбины, при заданном размере клапана 2 и
портов 4, а также при заданных размерах регулятора.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 95 и способ его реализации, я пришел к
выводу, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366479A
[]
л, ф 'л) " ';'
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА " ú 4 Дата подачи заявки: 3 октября 7930 г. № 29616/30.
Фотография слева: 24 июня 1931 года.
Заявка принята: 3 февраля 71932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для нарезки табака.
Я, Т. Альтер Эн Веретт Миолинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, S E 8, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к машинам для нарезки табака роторного типа и имеет своей целью
обеспечить усовершенствованные средства для нарезки табака, чтобы гарантировать получение нарезанного
материала однородного качества и длины.
В машинах для нарезки табака листья спрессовываются в твердую массу, обычно называемую «сыром», и
подаются через отверстие, через которое проходит нож, чтобы отрезать ломтик от «сыра». Обычно табак
подается через отверстие с помощью рифленых валиков или кулиски; кулиска представляет собой большой
валик, рифленый или гладкий, расположенный под табачной массой, и несколько маленьких рифленых
валиков над табаком, причем большой валик приводится в движение механически.
Раньше большой валик изготавливался из дерева: он имел 7-дюймовый ободок и возвратно-поступательный
нож, который при каждом движении слегка врезался в поверхность дерева.
В связи с быстрым износом деревянного валика и прохождением через него неразрезанного табака, а также
образованием на его поверхности гвоздей и подобных твердых предметов, содержащихся в табаке,
впоследствии был использован металлический валик.
Поскольку невозможно было резать табак на поверхности металлического валика, было необходимо подавать
его через прямоугольный мундштук, по которому нож мог перемещаться и обеспечивать достаточное
движение, чтобы он проходил немного ниже мундштука для получения чистого среза. Нижний край мундштука
представлял собой препятствие для подачи табака, который проталкивался через мундштук под давлением
последующей массы табака, проталкиваемой между рифлеными валиками, и получившийся «сыр» не всегда
подавался равномерно. Кроме того, лист подается и упаковывается в машину вручную, и углы, естественно,
труднее плотно упаковать, чем центр «сыра», поскольку плотность в углах часто меньше, чем в середине,
поэтому некоторое количество неразрезанного или неровно нарезанного табака удалялось из нижних углов
«сыра». Согласно настоящему изобретению, табак подается через отверстие, нижняя поверхность которого
образована большим подающим валиком, изготовленным из металла, имеющим простой ободок вогнутого
сечения, и разрезается лезвием или лезвиями, установленными на диске. Вращаясь под прямым углом к
направлению подачи, лезвие проходит по поверхности «сыра» и отрезает тонкий ломтик.
Лезвие устанавливается под любым необходимым углом для обеспечения режущего действия и расположено
таким образом, что один его угол соприкасается с поверхностью вогнутого обода на протяжении всего хода
лезвия по «сыру». Следует отметить, что угол лезвия, который соприкасается с роликом, но не выполняет
режущую операцию, может затупиться, но это не имеет значения, поскольку передний и фактический режущий
край лезвия всегда остается острым благодаря контакту с шлифовальным кругом во время каждого оборота
диска.
Благодаря тому, что вогнутая поверхность подвижного ролика образует дно горловины, подача табака
происходит беспрепятственно и более равномерно по всей поверхности горловины, а полученный "сыр" имеет
равномерную плотность по всей поверхности.
Кроме того, более мелкие края сыра способствуют лучшему сжатию этих участков.
Таким образом, становится возможным отрезать ровный ломтик со всей поверхности «сыра», и машина,
сконструированная в соответствии с изобретением, обладает всеми преимуществами высокой скорости и
плавной работы, достигаемыми за счет вращательного движения, в сочетании с наилучшими результатами
нарезки.
Датировано 3 октября 1930 года.
А. Э. Гудж, Эвелин-стрит, 14, Дептфорд, Лондон, Юго-Восток 8, представитель заявителя.
",479 2 h 6,4 i G;7 CO Mi PLETE SPECIFICA Ti Oi N.
Усовершенствования в отношении машин для нарезки табака или связанные с ними.
Я, В. А. ЛТЭ Эв Э Рн Э Тр МОЛИН-с, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, ЮВ 8, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для нарезки табака роторного типа и имеет своей целью
обеспечить усовершенствованные средства подачи и нарезки табака для получения нарезанного материала
однородного качества и длины.
В машинах для нарезки табака листья спрессовываются в твердую массу, обычно называемую «сыром», и
подаются через отверстие, по которому перемещается нож, чтобы отрезать ломтик от «сыра». Обычно табак
подается через отверстие с помощью вращающихся рифленых валиков или подобных устройств;
распространенная схема включает большой валик с мелкими или гладкими канавками под табачной массой и
несколько маленьких рифленых валиков над табаком.
Раньше большой валик изготавливался из дерева с гладким ободом, а табак срезался
возвратно-поступательным движением ножа, который слегка врезался в поверхность дерева при каждом
движении.
Из-за сильного износа деревянного валика и прохождения через него неразрезанного табака, а также
образования в его поверхности отверстий от гвоздей и подобных твердых предметов, впоследствии был
использован металлический валик.
Поскольку невозможно было резать табак на поверхности металлического валика, возникла необходимость
подавать его через прямоугольный мундштук, по которому нож мог перемещаться и обеспечивать
достаточное движение, чтобы он проходил немного ниже мундштука для получения чистого среза. Нижний
край мундштука представлял собой препятствие для подачи табака, который проталкивался через мундштук
под давлением последующей массы табака, проталкиваемой между рифлеными валиками, и получившийся
«сыр» не всегда подавался равномерно. Кроме того, листья подавались и упаковывались в машину вручную,
и поскольку углы, естественно, труднее плотно упаковать, чем середину «сыра», плотность в углах обычно
была меньше, чем в середине, и некоторое количество неразрезанного или неровно нарезанного табака
удалялось из нижних углов «сыра». Настоящее изобретение включает в себя роторную машину для резки
табака, в которой табачные листья сжимаются и подаются через мундштук, характеризующуюся
вращающимся режущим лезвием, расположенным таким образом, чтобы оно скользило по указанному
мундштуку таким образом, что край режущего лезвия взаимодействует с направляющим роликом, имеющим
ободок вогнутого сечения, который соответствует направлению режущего лезвия и образует стенку
отверстия. 70-сантиметровый выносной ролик соединяется с осью вращения ножа.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые иллюстрации в разделе 75. Фиг. 1
представляет собой секцию машинного устройства для производства табачных изделий, сконструированного
в соответствии с изобретением.
Рис. 2 — это вид рис. 1 в направлении стрелки «А». Рис. 3 — увеличенное изображение части передней части
станка, показывающее мундштук и один режущий нож.
Рис. 4 представляет собой аналогичный вид рис. 3, показывающий модифицированную форму мундштука 85.
Обращаясь к чертежам, на которых изображена машина для резки табака с двумя лезвиями, лезвия 1
установлены на вращающемся элементе или держателе 2 таким образом, что они защищают 7 через
внутреннюю поверхность держателя в местах крепления, как показано на рис. 1.
Лезвия установлены на направляющих 3 и имеют средства, описанные в Спецификации 24,2386/30 O, для
автоматической подачи их вперед, однако эти средства не показаны на чертеже, а указанные лезвия
шлифуются наждачным кругом 3''.
Табак в виде листьев укладывается на ленту 4, движущуюся в направлении стрелки; лента проходит по дну
ящика или желоба, образованного досками 5.
Большой валик 6 установлен, как показано на фиг. 1 (i05), и принимает табачные листья с ленты. Ряд
рифленых валиков 7, 8, 9 и 10 взаимодействуют с лентой 4 и валиком 6 и подают табачные листья через
мундштук 11, сжимая их во время этого движения в твердый «сыр». Большой валик 6 предпочтительно
изготовлен из металла и имеет гладкий ободок вогнутого сечения, как показано на фиг. 2.
3 и 4, а лезвие 2 расположено таким образом, что его угол 2 соприкасается с вогнутым ободом, когда лезвие
проходит по «сыру». На фиг. 3 и 4 366,479 57 траектория угла лезвия показана пунктирной линией; эта линия
не совпадает с ободом на этих изображениях, потому что лезвие вращается в плоскости, опережающей
плоскость вращения шпинделя ролика 6 (см. фиг. 1).
Следует отметить, что крайний угол лезвия, контактирующий с роликом и фактически не выполняющий
никаких операций резки, может затупиться, но это не имеет значения, поскольку передняя и режущая кромка
лезвия всегда остается острой благодаря контакту с шлифовальным кругом во время каждого оборота
несущего механизма 2.
Благодаря тому, что вогнутая поверхность ролика 6 образует дно мундштука, подача табака происходит
беспрепятственно и равномерно по всей поверхности мундштука, а образующийся «сыр» имеет равномерную
плотность по всей длине. Этот эффект дополнительно обеспечивается тем, что глубина краев «сыра»
меньше, чем глубина центра, что способствует равномерному сжатию этих участков, как и центра.
Однако в некоторых случаях может быть желательно сформировать верхнюю поверхность мундштука
выпуклого сечения, как показано на рис. 4.
Таким образом, становится возможным нарезать ровный ломтик со всей поверхности «сыра», а машина,
сконструированная в соответствии с изобретением, обладает всеми преимуществами высокой скорости и
плавного хода, обеспечиваемых вращательным движением, в сочетании с наилучшими результатами
нарезки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366480A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ni-
Дата выдачи: 25 октября 1930 г. № 32,102/30.
Фотография слева: 20 февраля 1931 года.
366,480 Завершено: 25 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный клапан и сифон для использования в сочетании с бензоколонками и другим
оборудованием.
Мы, THIO Mi As SIIHELDON COLEMAN и IPO Bz RT SHE Ll)O COLEMAN, осуществляющие деятельность под
торговой маркой T S Co LEM X AND SON, из Alosley Engineering Works, Mosley Street, Burton on Trent, в
графстве Стаффордшир, являющиеся британскими подданными, настоящим утверждаем, что суть данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованному клапану и ловушке для использования в насосах для
бензина и других жидкостей, а также в других насосных устройствах.
Целью изобретения является создание устройства, предотвращающего любые утечки бензина или другой
жидкости после его перекачки из резервуара или аналогичного устройства на более высокий уровень; наше
изобретение предназначено для обеспечения надежного обратного клапана, который исключает любые такие
утечки и также будет иметь первозданный характер, не подверженный износу. В соответствии с нашим
изобретением мы предпочтительно предусматриваем на всасывающей трубе насоса расширенную часть,
нижний конец которой имеет дополнительную трубу, припаянную или иным образом закрепленную в ней,
выступающую вверх в указанную расширенную часть на определенное расстояние и заканчивающуюся
закрытым концом с любым количеством, скажем, например, четырьмя, отверстиями, расположенными по
окружности вокруг него около указанного закрытого конца.
Предусмотрен короткий отрезок трубы, предназначенный для скольжения внутри расширенной части, но над
трубой, выступающей в нее. Верхний конец скользящего элемента имеет углубление, а в подходящем месте
над ним в указанной расширенной части закреплена витая пружина, ограничивающая перемещение
скользящего элемента вверх.
При использовании расширенная часть заполняется ртутью или подобным веществом на определенную
высоту вокруг внутренней трубы и вверх по скользящему элементу. Когда в верхней части расширенной части
создается разрежение, скользящий элемент поднимается вверх до тех пор, пока не соприкоснется с
вышеупомянутой пружиной, тем самым закрывая окружные отверстия на верхнем конце внутренней трубы и
позволяя бензину подниматься вверх по указанной внутренней трубе (которая сообщается с резервуаром или
источником) мимо скользящего элемента и вверх по всасывающей трубе.
После прекращения всасывания скользящий элемент опускается вниз, закрывая отверстия во внутреннем
элементе и попадая в ртуть, тем самым герметизируя выходное отверстие в резервуар и предотвращая
утечку, как было описано ранее.
Дата: 24 октября 1930 года.
W SWINDELL & SON, агенты заявителей.
53, Куин-стрит, Дерби.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный клапан и сифон для использования в сочетании с бензоколонками и другим
оборудованием.
Мы, Томас Шелдон Коулман и Роберт Шелдон Коулман, осуществляющие деятельность под торговой маркой
T S Coleman and Son, расположенные по адресу: Mosley Engineering Works, Mosley Street, Burton on Trent,
графство Стаффордшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному клапану и ловушке,
предназначенным для использования в насосах для бензина и других жидкостей, а также к другим насосным
устройствам, в которых жидкость перекачивается по трубам на уровень выше уровня подачи.
Целью изобретения является создание устройства, предотвращающего утечку бензина или другой жидкости
после ее перекачки из резервуара или аналогичного устройства на верхний уровень; наше изобретение
предназначено для создания надежного обратного клапана, способного работать при давлении,
превышающем фунты на квадратный дюйм, исключающего обратную утечку жидкости, а также имеющего
долговечный характер и не подверженного износу в процессе эксплуатации.
Изобретение плитки проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 представлены
виды одного из вариантов конструкции, причем рисунок 1 — вертикальный разрез, показывающий клапан в
закрытом положении, на рисунке 2 — аналогичный вид, показывающий клапан в открытом положении, на
рисунке 3 — детальный план, а на рисунке 4 — поперечный разрез по линии 1, на рисунке 1, и на рисунке 5 —
вертикальный разрез модифицированного варианта конструкции.
В частности, на фиг. 1-1 1 изображена труба, около верхнего конца которой выполнены отверстия 2; к
нижнему концу трубы прикреплены фланцевые элементы 3, предназначенные для соединения с трубой,
сообщающейся с резервуаром для подачи жидкости.
4, Это трубка, которая концентрично закреплена на трубе 1 кольцом 5, закрывающим дно камеры (6),
образованной между трубами 1 и 4. Эта камера содержит ртуть, обозначенную цифрой 7, или другую
герметизирующую жидкость, которая может подаваться в камеру через носик 71.
8 представляет собой скользящий уплотнительный трубчатый элемент, который в закрытом положении
клапана погружается в ртуть, как показано на рисунке 1. Верхний конец элемента 8 закрыт и снабжен
направляющими штифтами 9, которые контактируют с внутренней поверхностью трубы или трубки 4.
К верхнему концу трубы 4 прикреплены фланцевые элементы 10, предназначенные для соединения с
всасывающим патрубком жидкостного насоса; эти фланцевые элементы также поддерживают кольцо 11,
имеющее перегородку 12 (см. рисунок 3), к которому прикреплена пружина 13, образующая ограничитель для
скользящего элемента 8.
В процессе работы, когда клапан или ловушка находятся в положении, показанном на рисунке 1, ртуть
образует жидкостное уплотнение между кольцевой камерой 6, которая находится в непосредственном
соединении с всасывающим патрубком насоса, и патрубком 1, который находится в непосредственном
Соседние файлы в папке патенты