Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13824
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366706A
[]
,
PE SI-I -T -O T S P EIF IT 'IO N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 января 1931 г., Nc 2421/31.
Полный комплект слева: 22 октября 1931 г.
Завершено: 11 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области телефонной связи с громким звуком.
Мы, компания GRA Im AMPLION L Im ITED, британская компания, Лесли Фпедрик Лоуренс и Джеймс
Реджинальд Бирд, оба подданные Великобритании, все из завода St Andrew's Works, Слау, Бакингемшир,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение
относится к усовершенствованию подвижных катушечных громкоговорителей и имеет своей целью создание
компактного приводного блока, расположенного внутри вершины самого диффузора.
Согласно изобретению, вершина конуса может быть цельной, а подвижная катушка может быть установлена
на его внутренней стороне и соосна с осью конуса, в радиальном магнитном поле, создаваемом постоянным
или электромагнитным магнитом. Этот магнит имеет внешнюю поверхность конической или коноидальной
формы и достаточно плотно прилегает к внутренней части конуса. Предпочтительно, для обеспечения
компактности магнитной системы в качестве полевого магнита используется постоянный магнит,
выполненный в виде коноидальной оболочки с центральным круглым полярным отверстием, форма которого
уменьшена в поперечном сечении в фактическом воздушном зазоре, чтобы как можно большая часть
магнитного потока фокусировалась непосредственно в воздушном зазоре. Коноидальная оболочка
предпочтительно выполнена из цельного куска с оболочкой, образующей основание. Центральный полюсный
наконечник предназначен для жесткого крепления к стенке основания, концентричной с полярным отверстием
35, оставляя регулярный воздушный зазор равномерной радиальной длины между указанным центральным
полюсным наконечником и внешней полярной оболочкой. Сам центральный полюсный наконечник может быть
выполнен из материала с высокой магнитной проницаемостью и быть 40-кратное увеличение диаметра в
зоне, прилегающей к воздушному зазору, с целью уменьшения магнитной утечки и концентрации потока в
зазоре.
Чтобы избежать наличия воздушного демпфирования 45 на конусе, внешняя или коническая поверхность
магнитной оболочки может быть срезана или обработана в определенных местах по периферии, либо иметь
канавки или желобки. При использовании электромагнита 50 центральный полюсный наконечник может быть
выполнен в виде цельного элемента с опорной пластиной, закрывающей внешнюю коническую оболочку, при
этом предусмотрены соответствующие средства позиционирования для обеспечения соосности, а
возбуждающая обмотка 55 может быть выполнена с конической внешней поверхностью, занимающей всю
внутреннюю поверхность конической оболочки или большую ее часть.
Подвижная катушка удерживается в центральном положении под углом 60 градусов внутри зазора с помощью
известных способов подвески.
f. Дата: 24 января 1931 года.
У. Дж. Рикетс, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области телефонной связи с использованием технологии Loid Speaking.
Мы, компания GRAIHAM AMPLION LIMITED, британская компания, Лесли Фредрик Лор (номер E) и Джеймс
Реджинальд Бирд, оба подданные Великобритании, все из компании St Andrew's Works, Слау, Бакингемшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в громкоговорителях с подвижной катушкой и
имеет своей целью создание компактного движущегося элемента, расположенного внутри вершины самого
диффузора.
Согласно изобретению, в некоторых конструкциях вершина конуса может оставаться цельной, хотя это и не
обязательно, а подвижная катушка устанавливается на ее внутренней стороне и перпендикулярно оси конуса,
в радиальном магнитном поле, создаваемом постоянным или электромагнитным магнитом.
Этот магнит имеет коническую или коническую форму на внешней или периферийной боковой поверхности и
занимает внутреннюю часть конуса Vm 366,706 85. Предпочтительно, для обеспечения компактности
магнитной системы в качестве полевого магнита используется постоянный магнит, выполненный в виде
конической оболочки с центральным круглым полярным отверстием, форма которого предусматривает
уменьшенное поперечное сечение в фактическом воздушном зазоре, чтобы как можно большая часть
магнитного потока фокусировалась непосредственно в воздушном зазоре. Внешняя коническая оболочка,
если она имеет постоянный намагниченный характер, предпочтительно выполнена из цельного куска с
оболочкой, образующей основание. Центральный полюсный наконечник предназначен для жесткого
крепления к оболочке основания j 5, концентричной с полярным отверстием, известным способом, оставляя
воздушный зазор равномерной радиальной длины между указанным центральным полюсным наконечником и
внешней полярной оболочкой в любой заданной плоскости вдоль полярной поверхности, перпендикулярной
центральной оси магнитной системы. Сам центральный полюсный наконечник может быть выполнен из
материала с высокой магнитной проницаемостью и иметь уменьшенный диаметр в зоне, прилегающей к к
воздушному зазору с целью уменьшения магнитной утечки и концентрации магнитного потока в зазоре.
Для предотвращения воздушного демпфирования конуса внешняя или коническая поверхность магнитной
оболочки может быть срезана или обработана в определенных местах по периферии, либо иметь канавки или
желобки. При использовании электромагнита центральный полюсный наконечник может быть выполнен в
виде цельного элемента с опорной пластиной, закрывающей внешнюю коническую оболочку, при этом
должны быть предусмотрены соответствующие средства позиционирования для обеспечения соосности, а
возбуждающая обмотка может быть выполнена с конической внешней поверхностью, занимающей всю
внутреннюю поверхность конической оболочки или большую ее часть.
Подвижная катушка удерживается в центральном положении внутри зазора с помощью известных способов
подвески, таких как крестовина, установленная на центральном полюсном наконечнике.
На прилагаемом чертеже в разрезе показана конструктивная форма устройства, созданного в соответствии с
изобретением.
На этом рисунке показана центральная часть конусообразной диафрагмы А, периферийная опора которой не
показана, поскольку она не является частью настоящего изобретения. Эта диафрагма несет подвижную
катушку С, установленную на подходящей трубчатой опоре Т, причем подвижная катушка погружена в
радиальное магнитное поле, существующее между центральным полюсом Pl и внешним кольцевым полюсом
P2 постоянного магнита M60. Этот магнит выполнен в виде конической оболочки M1, в которую внутренний
полюсный наконечник Pl может быть вставлен или иным образом жестко закреплен.
Центральная часть конуса поддерживается и центрируется с помощью гибкой опоры типа 06, прикрепленной к
монтажной трубке Т и поддерживаемой стойкой В, установленной на центральном полюсе П1.
В качестве альтернативы, стойка B может нести головку 70 большего размера или диаметра, чем трубчатая
опора T, и в этом случае к трубчатой опоре и к головке, указанной на 75, может быть прикреплен внешний
крестовинный узел. Нам известно, что ранее предлагалось размещать средства телефонной связи внутри
конусообразной диафрагмы, и для таких решений не выдвигается широких претензий. 80 Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366707A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 января 1931 г., № 2497 31 3. Завершено слева: Malrch 25, 7937.
Завершено: 71 февраля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Обстоятельства, относящиеся к транспорту и аналогичным транспортным средствам.
1,
Компания WILF Rn ID LEATHES DFE METSSEENDEN C Ar EY, 52, Норфолк-сквер, Лондон, W 2,
национальность англичанин, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к креплению колесных контейнеров на транспортных средствах, на которых
они установлены на рельсах, и к регулировке разницы уровней этих рельсов и других рельсов, на которые или
с которых может потребоваться перегрузка контейнеров.
Согласно данному изобретению, для каждого рельса на транспортном средстве предусмотрена шарнирная
концевая секция j 5, которая может поворачиваться в вертикальной плоскости 6, так что ее внешний конец
может опираться на направляющую или упор, расположенные соответствующим образом в соединении с
другими рельсами, к которым или с которых должны быть перегружены контейнеры.
В случае железнодорожного вагона, на котором контейнеры перевозятся поперечно, и закрепленных
контейнерных путей, расположенных практически перпендикулярно пути вагона, концы шарнирно
закрепленных рельсов могут подниматься с помощью наклонной направляющей в начале станционного пути и
продолжать скользить вдоль горизонтальной направляющей, проходя мимо концов закрепленных рельсов.
Шарнирные секции рельсов продолжаются за шарнирообразующие рычаги, расположенные вдоль рельсов
вагонов и находящиеся ниже этих рельсов, когда шарнирные секции находятся в любом положении,
позволяющем контейнерам перемещаться по ним. Когда шарнирная секция опускается ниже всех таких
положений, рычаг поднимается выше уровня рельсов и входит в зацепление с зубчатой рейкой или другим
выступом на нижней стороне шасси контейнера.
Выступ на рычаге давит на соседнее колесо контейнера, если оно слишком сильно смещено внутрь шарнира,
и фиксирует его в правильном положении. В качестве альтернативы, контейнеры могут центрироваться с
помощью неподвижных направляющих, воздействующих на их концы, по мере удаления вагона от точки
погрузки.
В случае смещения контейнера колеса, стремящиеся покинуть транспортное средство, упрутся в шарнирные
секции и, таким образом, прочно зафиксируют рычаг в стеллаже. Правильно расположив контейнер так, чтобы
его колеса находились на шарнирных секциях, можно аналогичным образом использовать его вес для
закрепления в этом положении.
Предохранительный механизм на случай поломки подвижных частей обеспечивается тем, что стеллаж
опускается на неподвижном упоре, когда передние колеса контейнера спускаются по крутому склону
шарнирных секций, если они не удерживаются направляющей.
Удары, воздействующие на контейнер не в направлении его рельсов, могут восприниматься стрелой или
прикрепленным к ней или управляемым ею элементом. Такие удары могут чередоваться.
Перемещаться с помощью направляющих или блоков, закрепленных на транспортном средстве.
Все части устройства на вагоне могут быть спроектированы таким образом, чтобы при необходимости
использования вагона в других целях они располагались ниже уровня его контейнерных рельсов.
Дата: 22 января 1931 года.
У. Л. Де М. Кэри.
Полная спецификация COM.
Улучшения, касающиеся транспорта и аналогичных транспортных средств.
Я, Вайлерид Л. Т. Ит ЭС МУССЕНДЕН КАРЛИ, Норфолк-сквер, 52, Лондон, W 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению колесных контейнеров на транспортных средствах, которые
поддерживаются на рельсах, а также к устройству Trice 11-1, обеспечивающему регулировку разницы уровней
этих рельсов и других рельсов, на которые или с которых может потребоваться перегрузка контейнеров.
Согласно данному изобретению, рельсы на транспортных средствах для перевозки контейнеров снабжены
шарнирными концевыми секциями, которые могут поворачиваться в вертикальной плоскости, так что внешние
концы могут быть отрегулированы до уровня других рельсов, к которым или с которых необходимо
переместить контейнер, при этом нормальное положение указанных шарнирных рельсов в свободном
состоянии представляет собой крутой наклон вниз, а контейнер автоматически блокируется или
предотвращается от перемещения с транспортного средства с помощью приспособления к шарнирным
рельсам, которое выводится на путь контейнера, когда рельсы опускаются в наклонное положение.
Указанные шарнирные направляющие могут быть продолжены на внутренней стороне шарнира, образуя
систему, которая, когда шарнирные направляющие опускаются на 7 градусов, поднимаются и зацепляются с
выступами на нижней стороне контейнера. Это зацепление может быть таким, что любой рычаг удерживает
контейнер от перемещения вдоль его направляющих в любом направлении, или оно может представлять
собой рычаг, перемещающийся по рейке, предотвращая движение в одном направлении.
Каждый рычаг может нести штифт, который по мере подъема рычага опирается на соседнее колесо
контейнера, если он расположен слишком далеко с внутренней стороны шарнира, заставляя его
перемещаться в правильное положение. Его можно расположить так, чтобы при зацеплении рычаг находился
достаточно близко к уровню оси колеса, чтобы предотвратить его движение в направлении, не
предотвращаемом действием фиксатора, или же он может быть расположен ниже, чтобы контейнер мог
перемещаться по транспортному средству, на котором он установлен, в поперечном направлении, в то время
как опорные рычаги с противоположной стороны все еще находятся в рабочем положении.
Если штифт расположен низко или отсутствует, движение контейнера, перемещающегося на транспортное
средство, на котором он перевозится поперечно, может быть остановлено рычагами в их положении для
перемещения; или это может быть достигнуто за счет шарнирных направляющих с обеих сторон вагона,
наклоненных вверх от вагона, которые удерживаются в этом положении во время погрузки, так что контейнер
в конечном итоге остановится в самой нижней части образованной таким образом чашки. В качестве
альтернативы это может быть достигнуто с помощью независимого устройства.
Если передние колеса контейнера, движущегося на вагон с одной стороны, начнут смещаться вниз по
шарнирным направляющим с противоположной стороны из-за неисправности тормозного устройства, вес
контейнера будет стремиться сильнее зафиксировать концы соответствующих рычагов в выступах на нижней
стороне контейнера.
В качестве альтернативы, расположив петли ближе друг к другу, чем колесная база контейнера, можно
обеспечить нормальное положение для движения. В качестве меры безопасности, независимой от
функционирования всех движущихся частей, может быть предусмотрен неподвижный выступ на транспортном
средстве, который, когда передние колеса контейнера начинают двигаться по шарнирным направляющим в
своем нормальном положении, находится на пути выступа на нижней стороне контейнера.
Контейнер на транспортном средстве освобождается от захвата, как описано здесь, путем подъема
шарнирных рельсов. При соединении с железнодорожными вагонами, перевозящими контейнеры поперечно,
концы шарнирных рельсов могут быть подняты в положение погрузки или разгрузки с помощью
фиксированных направляющих. При соприкосновении с рельсом, предназначенным для контейнеров, к
которым эти контейнеры должны быть доставлены.
Контейнер может быть извлечен из железнодорожного вагона, в котором он перевозится в обратном
направлении, в вагон, на котором он может перевозиться в прямом или обратном направлении.
движение транспортного средства, отличного от указанного, осуществляется направляющими или жесткими
направляющими, при этом рельсы, на которых указанный конус, фиксируются рельсами или SPS, жестко
прилегающими к транспортному средству. Все элементы конструкции транспортного средства должны быть
сконструированы таким образом, чтобы они могли быть расположены ниже уровня рельсов, когда
транспортное средство необходимо переоборудовать.
Обращаясь к рисунку 1, на рисунке 2 показан продольный разрез шасси контейнера на поперечных сечениях
относительно основных элементов шасси контейнера: рисунок 2 представляет собой поперечный разрез в
двойном масштабе под углом к предыдущему через шарнир.
a — один из двух основных элементов шасси 100-контейнерного вагона, к которому прикреплены болтами
детали c, несущие роликовые подшипники b колес w. Колеса wo движутся по рельсам r, закрепленным на
основных элементах v шасси вагона с помощью деталей p. Каждый рельс r имеет на каждом конце шарнирную
секцию S, которая может поворачиваться в вертикальной плоскости на шарнире h, причем ее движение
контролируется неподвижными направляющими. На входе на станцию направляющая g, начинающаяся на
уровне, показанном справа на рисунке 1, поднимает концы шарнирных рельсов S до уровня, показанного
слева на рисунке, так что, когда рельсы r выровнены с неподвижными рельсами t на станции, контейнер
может пройти с одного на другой. Для погрузки вагона путь t будет находиться выше уровня r, так что
контейнер будет заезжать на вагон под действием силы тяжести.
К шарнирному рельсу S прикреплен рычаг mn 120, на котором расположен зуб u. Когда вагон отъезжает от
станции, направляющая g наклоняется вниз, позволяя S опуститься, а рычаг поднимается до тех пор, пока зуб
не войдет в зацепление с зубчатой рейкой k на нижней стороне контейнера; верхняя направляющая 125 f
обеспечивает опускание S, если оно не произойдет под действием собственного веса. Рычаг также несет
штифт N, который опирается на поверхность колеса W, если оно находится с внутренней стороны своего
правильного положения, и заставляет его перемещаться в это положение. Неглубокий паз o сбоку рельса
обеспечивает прохождение,, при повороте рычага.
Деталь p включает в себя опору для рельса r, подшипник z для шарнира h и упор q, форма которого
соответствует выступу d на детали c, причем d расположен по центру относительно колеса w.
Ограничитель q обычно находится чуть дальше от g-o, но если контейнер получит удар, перпендикулярный
его собственным рельсам, удар будет компенсирован q. Верхняя часть подшипника z выполнена в виде
выступа, который будет взаимодействовать с зубчатой рейкой k, если в случае поломки рычагов mn колеса
контейнера сдвинутся вниз по рельсам S в своем рабочем положении.
Как видно, если при погрузке рельсы S на дальней стороне вагона также наклонены вверх, поддерживаемые
направляющей y на необходимом уровне, то контейнер, движущийся к вагону, в конечном итоге должен
остановиться на рельсах r. Если штифты 'a отсутствуют, или если колесо, приближающееся с внутренней
стороны, может опустить их с помощью рычага пандуса, прикрепленного к рычагу, или если штифт
расположен достаточно низко, чтобы колесо само могло его опустить, то зубья va на дальней стороне вагона
будут служить для удержания контейнера, движущегося к вагону, в правильном положении. В качестве
альтернативы это может быть сделано с помощью отдельного устройства, независимого от данного
изобретения.
Любой из рычагов надежно удерживает контейнер, поскольку зубец u предотвращает его перемещение в
одном направлении, а штифт n — в другом.
Этого можно достичь, придав зубьям рейки k такую форму, чтобы удерживать 'a от движения в любом
направлении, и исключив n. Если N опустить, контейнер можно снять с вагона, в то время как рельсы S с
противоположной стороны будут свисать вниз.
Как видно, если из-за неисправности механизма передние колеса контейнера начнут двигаться вниз по
направляющим s, вес контейнера будет стремиться вдавить зубья u в зубчатые рейки k. Если шарниры h
расположены ближе друг к другу, чем колесная база контейнера, это будет иметь место в нормальном
положении устройства во время движения. При таком расположении шарниров h выступ z может
использоваться в качестве обычного способа удержания контейнера во время транспортировки, при этом
рычаги m отсутствуют.
На чертеже показана адаптация изобретения для железнодорожных вагонов при перегрузке контейнеров на
стационарные пути и обратно. Оно также может использоваться для грузовика в сочетании со стационарными
путями, при этом грузовик может перевозить контейнеры поперечно или продольно, в этом случае погрузка и
разгрузка осуществляются только с задней стороны. Контейнеры могут быть перегружены непосредственно с
вагона на грузовик путем поднятия рельсов S по мере приближения грузовика к вагону и обеспечения их
опоры на поперечную балку грузовика, расположенную относительно его контейнерных рельсов так же, как
направляющая g расположена относительно рельсов t на рисунке 170. Видно, что существует положение
рельсов S, при котором все подвижные части находятся ниже уровня рельсов r, так что вагон может
использоваться для других целей без риска повреждения, если он удерживается в этом положении.
Стационарный упор q может быть сконструирован таким образом, что при снятии болта он будет
поворачиваться на другом болте и опускаться ниже уровня r.
Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 27 января 1930 г. 366,708 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 января 1931 г. № 2535/31.
Завершено: 11 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод построения электрических линий постоянного механического натяжения.
Я, МКАР II ЭРЕЕСТ М. Ар ТЬЁ, проживающий по адресу: улица Сен-Блез, 46, Аленсон, департамент Орн,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушным линиям электропередачи.
Целью настоящего изобретения является замена существующей конструкции линий электропередачи
усовершенствованной системой, позволяющей добиться значительной экономии на затратах на монтаж.
Изобретение по существу заключается в создании постоянного механического натяжения или деформации в
проводниках линии с помощью противовесов, расположенных через определенные интервалы по длине
линии, и в принятии в качестве натяжения при монтаже значения максимально допустимого натяжения для
материала проводов в случае обычных воздушных линий с переменным механическим натяжением.
В связи с воздушными системами беспроводной телеграфии уже предлагалось минимизировать натяжение
воздушных проводов и их поперечных поддерживающих кабелей путем переноса проводов и кабелей на
шкивах, через которые они проходят к подвешенным противовесам; в такой конструкции, благодаря
постоянному значению натяжения, которому подвергаются провода, несмотря на изменения температуры и
других атмосферных условий, поперечное сечение проводов может быть сведено к минимуму. Идея
настоящего изобретения отличается; она относится к собственно линиям электропередачи, то есть линиям,
идущим от генерирующей или распределительной станции к удаленным подстанциям или стационарным
точкам использования передаваемой электроэнергии, и обеспечивает постоянное механическое натяжение,
равное максимально допустимому натяжению для материала, таким образом, что при любом заданном
размере проводников линии (определяемом передаваемым током) и при заданной минимальной высоте
линии...
4 Если опоры расположены выше уровня земли, то при заданной высоте опор можно либо увеличить пролет,
либо уменьшить высоту указанных опор.
Пример конструкции линии электропередачи, обеспечивающей постоянство механического натяжения
проводников в соответствии с изобретением 60, схематически представлен на прилагаемом чертеже, где:
Рисунок 1 — вид линии в проекции, простирающейся снизу вверх по чертежу 65; Рисунок 2 — деталь,
показывающая в большем масштабе способ достижения постоянства механического натяжения.
Неподвижные опоры для проводников линии электропередачи расположены с интервалами 70 A-B, как
показано на рисунке 1, в то время как промежуточные опоры 1, 2, 3, 4 либо шарнирно соединены у основания
(как показано на схеме) и к вершинам которых проводники линии электропередачи надежно закреплены, либо
закреплены или вкопаны у основания, при этом проводники удерживаются с помощью скользящих креплений.
Каждая из неподвижных или упорных опор, одна из которых показана на рисунке 2 под номером А, сверху
снабжена двумя рядами изоляторов со скользящими креплениями для проводников: один ряд слева, другой
ряд справа; каждый из проводников левой стороны, отходящих от изолятора b, опускается вертикально,
проходит под канавкой шкива c, перемещающегося вокруг горизонтальной оси, снова поднимается
вертикально, соединяется с изолятором правой стороны d и возвращается в горизонтальное положение.
На каждом из шкивов c, число которых равно числу проводников, подвешен противовес, обозначенный как
масса M весом p. При желании, один противовес может использоваться для двух или более шкивов c.
Сразу станет ясно, что если S — поперечное сечение одного из проводов, то его механическое натяжение на
единицу площади поперечного сечения j 00 будет равно: t-= 2 при отсутствии каких-либо внешних сил, кроме
вертикального действия силы тяжести.
Это устройство представляет собой регулятор механического натяжения, которым снабжена каждая опора
105 366 708 или пилон A, B.
Механизм работы этой системы представляется интеллекту в простейшем виде: при любой тенденции к
увеличению механического натяжения под действием внешних факторов регулирующая масса М
поднимается, ослабляет натяжение проводников, и тенденция к увеличению натяжения исчезает. И наоборот,
если под действием повышения температуры прогиб или провисание цепной кривой проводника стремится к
увеличению, уменьшая натяжение, регулирующая масса восстановит натяжение до его первоначального
значения, опустившись до более низкого уровня внутри опоры.
ПОСЛЕДСТВИЯ.
Характерной чертой этой системы является постоянство механического натяжения, поэтому не будет никаких
препятствий для максимального натяжения, при этом допустимое для проводников натяжение принимается за
натяжение в состоянии покоя или при монтаже, а проводники натягиваются до этого максимального
натяжения во время монтажа.
Кроме того, отпадает необходимость в дополнительной высоте для неподвижных и промежуточных опор или
для линий, поскольку возможно увеличение вертикального прогиба или провисания, вызванное повышением
температуры.
Предположим, на конкретном примере, что силовая линия, предназначенная для использования в обычных
условиях на пролетах 100 метров, имеет медные проводники сечением 40 x 10, плотность которых составляет
8,90; прогиб или провисание в положении покоя при натяжении при монтаже 5,43 кДж/мм² будет определяться
выражением 8000 x 5,43 = 0,5 метра (1002 x 8,90).
Если этот прогиб или деформация увеличить на стандартную поправку в 0,50 метра для обеспечения
безопасности, то общая деформация составит 2,55 метра, что позволяет компенсировать термическое сжатие
линии до деформации в 2,05 метра без превышения натяжения 5,43 кг на кв. мм.
Увеличение нагрузки на проводник, например, из-за образования наледи или давления от бокового ветра,
может дополнительно увеличить механическое натяжение линии без существенного изменения прогиба, при
этом максимально допустимое натяжение для медных проводников составляет около 15 кг на кв. мм.
Согласно изобретению, к проводникам можно приложить монтажное натяжение, равное максимально
допустимому безопасному натяжению в 15 кг/кв. м, и, следовательно, можно получить пролеты x, такие что:
2
x 2 X 8 90 ' 2,55 метра = 80 ') -8000 x 15 при x = 118-5 эйров, или увеличение на 8,5 по сравнению с
первоначальным пролетом 65 Этот простой расчет ясно показывает большую экономию, которая может быть
достигнута путем применения метода регулирования механического натяжения, позволяющего принять
максимально допустимое натяжение 70 в качестве натяжения покоя.
2 В процессе строительства регулировка линии осуществляется практически автоматически, что позволяет
избежать трудоемких операций по натяжению, расчету деформаций в зависимости от температуры и т. д.,
которые частично входят в строительные расходы.
В процессе эксплуатации, после установки линии, исключается явление раскачивания проводников под
действием ветра, а также предотвращаются нежелательные случайные соединения между проводниками.
Наконец, исключается повреждение опор, возникающее в результате обрыва проводов, благодаря
подавлению или жесткому соединению проводников и опор. Я, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366709A
[]
_ z i->
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 января 1931 г. № 2 865/31.
Завершено: 11 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения в процессах нарезки и дозирования бумаги.
Я, Рто Бет Лэй Халло, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 445, Раниатан
Авеню, округ Вернон, графство Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, инженер,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для нанесения и выдачи листов бумаги и подобных материалов и
изделий, а также частично к корпусному устройству для одновременного формирования и выдачи из рулона
бумаги ряда санитарных крышек для сидений унитазов.
Целью изобретения является создание нового устройства для автоматического частичного отрывания,
например, путем разрывания, полос бумаги или подобного материала от более длинной полосы или рулона.
Однако еще одна цель состоит в том, чтобы предложить простое и компактное устройство, экономичное в
производстве и практически безотказное в работе, для автоматического формирования и выдачи чехла для
унитаза, а также в сочетании с механизмом монетоприемника, чтобы предотвратить выпадение только одного
предмета при вставке одной монеты.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для раскроя и подачи бумаги с разрывающим
механизмом, включающим роликовый элемент с рифленым рисунком на поверхности, взаимодействующий
роликовый элемент с выступающим рисунком на поверхности, соответствующим рифленому рисунку первого
ролика, причем оба элемента находятся в непосредственном контакте друг с другом, благодаря чему
рифленый и выступающий рисунок обеспечивают разрыв материала, проходящего между ними, причем
рифленый роликовый элемент способен совершать более одного оборота для образования готового изделия.
Все эти цели достигаются с помощью средств, описанных в следующем описании и проиллюстрированных на
прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный боковой вид устройства, прикрепленного к стене, с внутренней
стороны; Рисунок 2 представляет собой фронтальный вертикальный вид, аналогичный рис. 1:
Рисунок 3, детальное изображение в более или менее полном размере, показывающее новый способ 55
рассечения материала и его надежного удержания во время рассечения; Рисунок 4, сечение, выполненное
через плоскость 4-4 на Рис. 1; Рисунок 5, вид поверхности 60 женского валика, развернутого в плоскость;
Рисунок 6, фрагментарный вид листа бумаги, показывающий места его рассечения на каждом конце, а также
частично вырезанное отверстие посередине; этот вид также показывает, что необходимо, расположение
средств рассечения на поверхности женского валика после его развертывания в одну плоскость.
Аналогичные числа обозначают аналогичные части 70 на протяжении различных точек зрения.
К стене 1, рядом с унитазом, прикреплен корпус или шкафчик 2, в котором находится многоопорная рама или
опора 3. В самом верхнем подшипнике опоры 3 расположен вал 4, поддерживающий рулон бумаги 5. Эта
бумага представляет собой относительно дешевый материал, несколько тяжелее обычной туалетной бумаги,
обладающий достаточной влагопоглощающей способностью. Рулон представляет собой непрерывную полосу
бумаги, приблизительно равную по ширине самой широкой части обычного сиденья унитаза 85. В
расположенном спереди подшипнике или валу находится плоский вал 7, изготовленный, например, из
металла или дерева. Поверхность этого валика 7, развернутая в одну плоскость, показана на рис. 5. Она
имеет канавки, представляющие половину рисунка (который нужно вырезать из бумаги), наложенную на
другую половину. Таким образом, канавка 8 (рис. 5 и 6) является частью, впервые использованной для
Разрежьте бумагу, когда мужской элемент, описанный ниже (95), войдет в нее. Затем отрежьте ту часть
отверстия чехла сиденья, обозначенную цифрой 1: канавка 9, когда ролик 7 совершит полный оборот. После
этого мужской элемент входит в часть канавки, обозначенную цифрой 10.
Итак, продолжая движение по кругу до слота 8, возможно, J отрывает бумагу с другого конца: таким образом
формируется полный чехол сиденья.
Нижний вал 11 вращается под Т 105 и вмещает мужской ролик 12, который здесь показан как вдвое больший
по диаметру, чем соответствующий женский ролик 7, описанный выше. Развернутая поверхность режущих
элементов этого ролика 12 идентична по положению и форме разрезам 5, 9 и 10 на иллюстрации в статье.
6.
Ролик 12 может быть цельным или иметь сборную конструкцию, как показано на рис. 4. Конструкция режущих
элементов или ножей с их поверхностью четко показана на рис. 3, причем элементы предпочтительно
Соседние файлы в папке патенты