Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13820
.pdf
Длина трубок 5, 6 и 7, а следовательно, и катушки, может быть любой желаемой для размещения
необходимого количества мотков, и в обрабатывающем аппарате может быть установлено любое желаемое
количество катушек. Поскольку при стандартном размере мотка, будь то хлопок, искусственный шелк или
другие нити, расстояние между центрами 20 и 21 (рис. 1) не должно превышать четырех с половиной дюймов
и может быть меньше, в аппарат любых заданных размеров можно установить гораздо больше катушек, чем с
катушками, используемыми в настоящее время.
При желании, для разделения мотков, установленных на катушке, на такую катушку могут быть установлены
разделительные элементы 22, имеющие ту же форму, что и боковые стенки 8 и 9, и в которых имеются
отверстия, через которые проходят трубки 5, 6 и 7 в их соединении с боковыми стенками 8 и 9, и в которые
указанные трубки плотно входят.
Катушка целиком или частично может быть изготовлена из подверженного коррозии металла или сплава,
либо может быть покрыта таким металлом или сплавом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 марта 1930 г., 1955 г. Заявка принята: 11 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных шпал.
Мы, Эрнест Альберт Гарратт, проживающий по адресу: Грейсчерч-стрит, 78, Лондон, E C 3, и Эд Му и Карлтон
Гарратт, проживающие по тому же адресу, а также Эдвард Ле Бас, проживающий по адресу: Док-Хаус,
Биллитер-стрит, Лондон, E C 3, все подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным шпалам, в частности, к шпалам из чугуна или стали,
выполненным из швеллера или желобчатого профиля и предназначенным для укладки рельсов с выпуклой
головкой, двуглавых и плоских рельсов, и преследует своей целью создание усовершенствованной шпалы
такого типа.
Усовершенствованная шпала указанного выше типа в соответствии с изобретением предназначена для
установки на рельсах открытой стороной вверх, при этом верхние кромки желоба имеют крестообразное
сечение.
При реализации изобретения желоб может быть сформирован путем прессования, ковки, прокатки или
частично одной и частично другой из этих операций. Например, желоб может быть сформирован из плоской
прокатанной пластины, или из пластины, имеющей крестообразное сечение, или модификацию
крестообразного сечения, сформированную на ее внешних кромках. Сечение может простираться по всей
длине с обеих сторон желоба шпалы.
Поверхности шпалы могут быть шероховатыми, например, путем прокатки с продольными ребрами, идущими
вдоль шпалы, или с рифленой поверхностью, чтобы увеличить трение балласта о шпалу и обеспечить лучшее
удержание любой защитной краски или подобного покрытия, нанесенного на поверхность шпалы.
Фланцы или выступы могут быть сформированы на открытых концах желоба путем изгиба части желоба для
образования храпового механизма, контактирующего с балластом, для получения желаемого бокового
сопротивления, ползучести.
Стойки для установки направляющих с закругленными и двусторонними головками предпочтительно должны
быть известного типа, которые уже использовались и оказались подходящими, например:
Соединение r Pri 6rd M-1 со стальными швеллерными шпалами.
Опорные пластины для рельсов с плоским дном 55 могут иметь обычный тип крепления с помощью болтов и
зажимов.
Опоры или несущие пластины крепятся к шпалам электросваркой или другими утвержденными методами
сварки, так что нет необходимости сверлить отверстия в усовершенствованной шпале. Однако для того,
чтобы сварка могла противостоять сдвигу и поддерживать толщину, опора или несущая пластина
предпочтительно устанавливается в изогнутых или скошенных участках поверхностей фланцев шпалы, и при
желании выступающее ребро крестообразного сечения может быть раздвинуто или деформировано с любой
стороны опоры или несущей пластины.
Конструктивные примеры в соответствии с изобретением 70 показаны на прилагаемых чертежах, на которых
фиг. 1 показывает в поперечном сечении усовершенствованную шпалу в форме желоба согласно
изобретению 75, имеющую крестообразное сечение, образованное на верхних кромках боковых стенок
желоба; фиг. 2 представляет собой боковой вид рельса с плоским дном, опирающегося на опорную пластину
80, которая закреплена сваркой на стальной шпале в форме желоба, показанной на фиг. 1; фиг. 3
представляет собой план конструкции, показанной на фиг. 2; фиг. 4 представляет собой разрез по линии IV-IV
на фиг. 3; фиг. 5 представляет собой план части аналогичной стальной шпалы в форме желоба с рельсом с
заостренным концом, опирающимся на опору, которая под углом 90° закреплена на шпале сваркой; фиг. 6
представляет собой разрез по линии Vt-VI d на фиг. 5; фиг. 7 представляет собой боковой вид,
соответствующий фиг. 6, где шпалы показаны в поперечном сечении.
Обращаясь к рис. 1, шпала желобчатой формы, изображенная на этих рисунках, может быть удобно получена
путем предварительной прокатки 100° плоской стальной пластины, имеющей любое из изображенных
сечений, сформированных на внешних краях, а затем сгибания боковых сторон пластины вдоль изгибов C и D
для формирования боковых сторон готовой шпалы желобчатой формы 105°. Каждая вертикальная сторона
желоба крепится крестообразным сечением, как показано на рис. F.
Обращаясь к рис. 2-4, для подготовки шпал к установке опорных пластин для рельсов с плоским основанием
верхняя поверхность каждого фланца несколько прижимается или покачивается по продольной части
указанной поверхности, равной ширине опорной пластины, как это наиболее наглядно показано на рис.
4 Опорная пластина G имеет канавку на нижней стороне для размещения вертикального ребра
крестообразного сечения; затем опорная пластина приваривается к шпале, как показано на рисунке J.
Плоский рельс K затем закрепляется на опорной пластине G с помощью зажимов L, вставленных в
квадратные отверстия M в опорной пластине и имеющих выступающую часть N, опирающуюся на фланец
рельса; зажимы крепятся с помощью болтов с квадратной или продолговатой головкой 0, шайб P и гаек Q.
На фиг. 5-7 показана опора R с канавками, образованными на нижней стороне, которая приварена, как
показано на фиг. J, к верхней поверхности крестообразного сечения шпалы для размещения рельса V с
выпуклой или выпуклой головкой, который крепится к опоре с помощью обычного деревянного ключа W.
Опора может удерживаться в нужном положении за счет смещения верхних фланцев шпалы таким же
образом, как показано на фиг. 4 для установки опорной пластины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: I. Усовершенствованная железнодорожная шпала из железного или стального
швеллера или желобчатого профиля, предназначенная для установки на пути открытой стороной вверх, при
этом верхние кромки желоба выполнены из крестообразного профиля.
2
Железнодорожная шпала по п. 1, поверхность которой шероховатая, например, путем прокатки с ребрами,
идущими вдоль шпалы, или с рифленой поверхностью, для увеличения трения балласта о шпалу и адгезии
любой защитной краски или подобного вещества, нанесенного на поверхность шпалы.
3
Способ изготовления шпалы по п. 1, который состоит в формировании крестообразного сечения на внешних
кромках плоской пластины путем прокатки, прессования, ковки или формовки, и загибании указанных кромок
для образования боковых стенок желоба 60. 4 Способ крепления рельсовых опор или опорных пластин к
железнодорожным шпалам по п. 1, который состоит в загибании или выравнивании участков крестообразного
верхнего сечения боковых стенок желоба 65 на величину, равную ширине опоры или опорной пластины,
установке опоры или опорной пластины в загнутые или выравниваемые участки шпалы и закреплении опоры
на шпале сварным швом 70.
Способ по п. 4, включающий также расширение или деформацию выступающего ребра крестообразного
сечения для образования упора, помогающего сварке 75 противостоять сдвигу и поддерживать толщину.
6 Усовершенствованная железнодорожная шпала согласно п. 1, выполненная в основном так, как описано и
показано на рис.
1 на прилагаемом чертеже 80 7 Способ крепления опор рельсов или несущих пластин согласно п. 4 или п. 5, в
основном как описано и проиллюстрировано на фиг. 2-4 или 5-7 прилагаемого чертежа 85. Дата: 28 марта
1931 г.
Мьюберн, Эллис и Ко, Чансери Лейн, 72, Лондон, W C 2, дипломированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366789A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: 30 марта 1931 г. № 9529/31.
Полный левый конец: 173 ноября, 7931.
Завершено: 11 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области цепных сетей и связанные с ними изменения.
Мы, Уолтер Уильям Хартленд и Т. Хоумс Реджинальд Иствуд, британские подданные, Элкингтон Уоркс, Астон
Брук Стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: При
производстве цепей, особенно тех, которые используются для поддержки электролизеров и других
электротехнических устройств, в которых гибкий провод для лампы или ламп часто располагается вдоль цепи,
обычно цепь состоит из звеньев круглой или эллиптической формы, изготовленных из цельного куска путем
вырезания их из трубки и прессования краев трубки таким образом, чтобы придать желаемую форму полого
канала поперечному сечению звена.
Эти цельные звенья круглой или эллиптической формы затем соединяются между собой металлическими
полосками, через которые легко продеваются проволоки.
В этом способе изготовления форма промежуточных цельных звеньев весьма ограничена, тогда как зачастую
было бы желательно использовать для этих элементов декоративную форму, чтобы улучшить внешний вид
цепи.
Чтобы избежать этого, было предложено создавать цепь из прессованных металлических звеньев из полос,
сформированных в петлю на каждом конце, при этом полоса изгибается посередине, чтобы выровнять две
части петли. Затем аналогичный элемент продевается через части петли, образуя соединительную цепь. В
другой конструкции, аналогичной данной, часть петли изготавливается путем придания полосе
приблизительно каналообразной формы посередине и продавливания отверстия в:
с каждого конца и собирая концы рядом друг с другом таким образом, чтобы срединная часть канала
образовывала замкнутую петлю, а два конца 366,7,89 образовывали соединительное звено, через которое
можно продеть другой аналогично сформированный элемент для построения цепи.
Эти конструкции из прессованного металла в некоторой степени разрушают гибкость цепи, а также
ограничивают возможности придания звеньям различных форм.
С целью сохранения гибкости цепи и обеспечения простоты и экономичности изготовления, а также свободы
выбора различных форм звеньев, мы формируем замкнутые или петлеобразные звенья в виде двух
штампованных частей, соединяющихся посередине; часть звена расположена в плоскости, перпендикулярной
оси отверстия петли. Каждое из этих двух полузвеньев может быть отпрессовано в квадратной или любой
другой желаемой форме, а в поперечном сечении они могут иметь дугообразную форму, так что при
соединении двух участков, внутренний край к внутреннему краю, обеспечивается желаемая периферия
канала. В сочетании с этими штампованными металлическими полузвеньями мы можем использовать
разъемные ленточные или полосовые соединительные звенья любой желаемой формы, и при сборке цепи
каждая пара полузвеньев может быть собрана вместе и соединена, оставляя две половины свободными и
несвязанными, за исключением соединительных звеньев.
Когда цепь подвешивается обычным способом, вес подвешенного изделия удерживает полузвенья в
собранном состоянии, так что они выглядят точно так же, как если бы были изготовлены из одного цельного
куска.
Дата: 28 марта 1931 года.
От имени заявителей: BARKIER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области цепных сетей и связанные с ними изменения.
Мы, Уолтер Уильям Хартленд и Томас Реджинальд Ист Уод, британские подданные, Элкингтон Уоркс, Астон
Брук Стрит, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
При изготовлении цепей, особенно тех, которые используются для поддержки электролизеров и других
электротехнических устройств, где гибкий провод для лампы или ламп часто располагается вдоль цепи и
продевается через нее, обычно цепь собирают из звеньев круглой или эллиптической формы, которые
изготавливаются из цельного куска путем вырезания их из трубки и прессования краев трубки таким образом,
чтобы придать поперечному сечению звена желаемую форму полого канала. Затем эти цельные звенья
круглой или эллиптической формы соединяются между собой полосками металлических лент, через которые
легко продеваются провода.
-15 В этом изделии форма промежуточных цельных звеньев весьма ограничена, тогда как зачастую было бы
желательно использовать для этих элементов декоративную форму, чтобы улучшить внешний вид цепи.
Чтобы избежать этого, было предложено создавать цепочку из прессованных металлических звеньев из
полос, имеющих форму петли или ушка в плоскости полосы на каждом конце, при этом полоса изгибается
посередине, чтобы выровнять две части петли. Затем аналогичный элемент продевается через части петли,
образуя соединительную цепочку. В другой конструкции, аналогичной по принципу, часть петли
изготавливается путем придания полосе приблизительно каналообразной формы посередине, продавливания
отверстия на каждом конце и сборки концов рядом друг с другом таким образом, чтобы срединная часть
канала образовывала замкнутую петлю, а две концевые части образовывали соединительное звено, через
которое можно продеть другой аналогичный элемент для построения цепочки.
Также было предложено сконструировать замкнутые звенья из двух полукруглых элементов, сходящихся по
краям и надлежащим образом скрепленных между собой.
С целью сохранения гибкости цепи, обеспечения простоты и экономичности изготовления, а также свободы
выбора различных форм звеньев, мы формируем замкнутые или петлеобразные звенья в виде двух
штампованных изделий дугообразного сечения, отпрессованных с внешней стороны таким образом, что
малый периферийный край каждого из них выступает внутрь, подобно полому усеченному конусу. Эти звенья
соединяются таким образом, что их меньшие края сходятся по центру звена в плоскости, перпендикулярной
оси его отверстия. Каждому из этих двух половинных звеньев можно придать любую желаемую форму,
например, круглую, овальную, продолговатую, квадратную или другую многоугольную форму; при этом,
благодаря их поперечному сечению, при соединении двух звеньев друг с другом, обеспечивается желаемая
открытая периферия канала 60.
В сочетании с этими прессованными металлическими полузвеньями мы можем использовать разъемные или
полосовые соединительные звенья любой желаемой формы, и при построении цепи 65 каждая пара
полузвеньев может быть собрана вместе и соединена, оставляя две половины свободными и несвязанными,
за исключением соединительных звеньев.
Когда цепь подвешена обычным способом (70), вес подвешенного изделия удерживает полузвенья в
собранном состоянии, так что они имеют точно такой же вид, как если бы были изготовлены из одного
цельного куска (75). На прилагаемых чертежах:
На рисунке 1 показана замкнутая перемычка и соединительная полоса в проекции.
На рисунке 2 показаны два звена в разрезе.
На рисунке 3 показаны две половины замкнутого звена цепи под углом 80 градусов, расположенные отдельно
друг от друга, а на рисунках 4 и 5 представлены виды нескольких звеньев цепи под прямым углом друг к другу.
a — это соединительное звено в виде полосы или ленты, а 85 b — это замкнутое звено. Замкнутое звено b
спрессовано в две половины c, d, которые представляют собой аналогичные прессованные детали. Две
половины a, d каждого замкнутого звена b соединены так, что их меньшие периферийные края обращены друг
к другу 90, и соединительное звено a в виде полосы проходит через них и замыкается на своих стыковочных
краях a, f (Рисунок 2).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366790A
[]
-SPE Ci 7 FICA Ti ON:'
Дата подачи заявки: 30 марта 1931 г. № 9549/31.
Завершено: 11 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пароотводчиков или связанные с ними.
1,
Джос Эри Баттерворт, проживающий по адресу: Иллиг Медоу, Гросвенор Роуд, Суинтон, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому типу пароотводчиков, в которых регулирующий клапан расположен на
выходе из пароотводчика, так что его внутренняя часть подвергается тому же давлению пара, что и сосуд или
труба, из которой он отводит пар.
Главная новинка ловушки заключается в механизме, с помощью которого поплавок управляет выпускным
клапаном. Этот механизм состоит из звеньев, расположенных таким образом, что рычаг поплавка над
клапаном достигает максимума в точке открытия или закрытия, что позволяет поплавку, когда он пропитан
водой, легче вытаскивать клапан из седла, преодолевая давление пара. Таким образом, при заданном
перемещении поплавка клапан сначала открывается медленно, а затем перемещается с возрастающей
скоростью по мере полного открытия клапана.
Поплавок, управляющий клапаном, может быть ковшового типа, то есть открытым сверху, или перевернутого
ковшового типа, то есть открытым снизу.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам. На фиг. 1 и 2
представлены, соответственно, вид спереди и план ловушки, в которой поплавок А, перевернутого ковшового
типа, соединен с клапаном В звеном С, а седло клапана — боковыми звеньями D. Все три звена шарнирно
соединены с поплавком А в точке E.
Центральная тяга C шарнирно соединена с клапаном B, как показано на рисунке, а боковые тяги D шарнирно
соединены с седлом клапана в точках F и Fl.
Шарниры F и F1 расположены на седле клапана таким образом, что при закрытии клапана три рычага C и D
находятся почти на одной линии, как показано на рисунке, образуя таким образом шарнирное соединение,
тогда как при полном открытии клапана, как показано на рис. 3, три шарнира значительно смещены
относительно друг друга, что приводит к более быстрому перемещению клапана по сравнению с движением
поплавка A.
Для иллюстрации этого на рис. 3 изображены две кривые G и I, причем кривая G показывает траекторию
движения шарнира E при отсутствии звеньев D, когда lPrice 11-l и клапан B остается закрытым, а кривая IH
показывает траекторию движения E при управлении звеньями D. Расстояние между этими кривыми
показывает открытие клапана B в любой точке движения поплавка A.
Следует отметить, что расстояние 60 между кривыми G и H медленно увеличивается в начале движения
поплавка A вниз и увеличивается быстрее в последующей части его движения. 65 Нормальное положение
поплавка A — на дне ящика или сосуда K, содержащего его, и действие ловушки следующее: воздух и вода
поступают в L и проходят через поплавок A. Воздух выходит 70 через небольшой регулируемый клапан M.
Вода вытекает из нижней части поплавка, откуда она выходит из ловушки через выпускной клапан B. Когда
вся вода выходит и пар поступает в поплавок A, он выталкивает воду из него, в результате чего поплавок
становится плавучим, поднимается и закрывает клапан B. После закрытия клапана B пар начинает выходить
через воздушный клапан M до тех пор, пока поплавок A не потеряет плавучесть, не опустится и не откроет
клапан B. Если после этого в ловушку поступает вода, клапан остается открытым до тех пор, пока она не
будет слита.
Если же, наоборот, пар поступает в ловушку 85, то i{ выталкивает воду из поплавка, как и прежде, и закрывает
клапан, когда цикл работы повторяется.
Очевидно, что, открыв воздушный клапан MX, можно увеличить скорость действия ловушки g O.
Проход P к выпускному клапану B расположен как можно выше, так чтобы его верхний конец касался крышки
R, в которой имеется вырез или литьевое отверстие, благодаря чему любой воздух 95, скапливающийся в
ловушке, удаляется вместе с водой каждый раз, когда открывается клапан B.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366791A
[]
C\ l ' Xr -À
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 24 апреля 1930 г. 366,7191 -Z __ Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 30 марта 1937 г. № 9658/31.
Завершено: 711 февраля, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средства для обволакивания нагрузочных катушек Пупина.
Мы, SI Ez MENS & HlALSlEE AKTIENGESElLLSC Lr T, немецкая компания из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Катушки Пупина, необходимые для
индуктивной нагрузки линий электропередачи, как известно, встраиваются в точки нагрузки для защиты от
внешних воздействий в подходящие стандартные корпуса. Обычная конструкция этих корпусов катушек
Пупина заключается в размещении катушек Пупина во внутреннем водонепроницаемом корпусе и заключении
этого корпуса во внешний защитный корпус. Внутренний корпус катушки Пупина, заполненный подходящим
компаундом, предпочтительно состоит из легко паяемого материала, например, латуни; внешний защитный
корпус изготовлен из чугуна, поскольку он служит главным образом для механической защиты от внешних
воздействий.
Пространство между внутренним и внешним корпусами также заполнено соединением.
Таким образом, с одной стороны, достигается надежная герметизация, а с другой — цель состоит в прочном
закреплении внутреннего корпуса нагрузочной катушки в корпусе, чтобы избежать его раскачивания во время
транспортировки. При использовании кабелей с большим количеством пар нагрузочных катушек корпуса
нагрузочных катушек имеют очень большой вес, поэтому частая транспортировка корпусов, особенно во
время производства, и их перемещение затрудняются и, следовательно, влекут за собой дополнительные
расходы.
Подготовка корпуса катушки для намотки обычно осуществляется следующим образом: готовые и
намотанные катушки сначала отдельно помещаются в небольшие металлические крышки, после чего
происходит заполнение металлической крышки подходящим составом. Поскольку из-за заполнения этих
крышек происходит нагрев катушек, часто требуется дополнительная общая проверка всех катушек после их
помещения в крышки. Затем катушки, помещенные в крышки, устанавливаются в саму емкость для катушек, и
емкость заполняется герметизирующим составом. Здесь также необходим более длительный нагрев при
более высоких температурах для достижения желаемой изоляции, что часто приводит к изменению
электрического значения катушек и делает необходимым общую электрическую проверку всех катушек.
После подготовки внутреннего корпуса катушки происходит его вставка во внешний защитный корпус.
Конструкция корпуса, согласно изобретению, улучшена за счет разделения самого внутреннего корпуса
катушки на ряд (небольших контейнеров). Таким образом, достигаются следующие преимущества в высокой
степени.
1
Поскольку крепление меньших по размеру корпусов внутри защитного футляра, вследствие их меньшего веса
и размера, становится более простым, заполнение внешнего защитного футляра для механической защиты
при определенных обстоятельствах может быть исключено, что позволяет значительно сэкономить средства
и уменьшить вес.
2
Обращение с корпусами катушек 75 в процессе производства (установка катушек и проведение электрических
испытаний) упрощается благодаря их значительно меньшему весу.
3
Размещение рулонов в меньших по размеру контейнерах позволяет осуществлять массовое производство и
хранение полностью подготовленных контейнеров для рулонов. В этом случае, при обнаружении
неисправности рулона, отпадает необходимость в трудоемкой разборке контейнера, поскольку его можно
легко и быстро заменить новым контейнером, не задерживая сборку загрузочного контейнера для рулонов.
4
При определенных обстоятельствах возможна замена катушки — контейнера — непосредственно на кабеле,
что позволяет избежать демонтажа и обратной транспортировки всего корпуса катушки на завод.
Согласно еще одной особенности изобретения, меньшие по размеру контейнеры для катушек имеют форму
полого цилиндра, диаметр которого немного больше диаметра катушек. Если контейнеру придать
многоугольную форму, например, шестиугольное тело, то можно получить достаточно места для размещения
проводов, и контейнеры можно собрать вместе с удовлетворительным использованием пространства. Затем
катушки накладываются друг на друга в виде столбиков или укладываются одна на другую в ряды и
располагаются концентрически в цилиндрическом или многоугольном трубчатом контейнере для катушек.
Дополнительным преимуществом является то, что можно обойтись без ранее использовавшегося покрытия
катушек небольшими металлическими оболочками, поскольку концентрическое расположение катушек
обеспечивает полную симметрию с электрической и магнитной точек зрения. Однако целесообразно обернуть
катушки слоем металлической фольги или металлизированной бумаги для этой цели. -электростатическое
экранирование или размещение металлических дисков между отдельными катушками. Помимо преимуществ,
обусловленных отказом от металлических покрытий с точки зрения экономии средств, материалов и
пространства, также имеются следующие преимущества:
В то время как до настоящего времени при производстве корпусов катушек для загрузки пупина, благодаря
заполнению металлическими оболочками, а также заполнению корпуса катушки и внешнего защитного
корпуса, происходил тройной нагрев, в соответствии с изобретением катушки нагреваются только дважды, и,
если не учитывать заполнение внешнего защитного корпуса, только один раз, то есть при заполнении
цилиндрического контейнера для катушки. Те же преимущества возникают и в случае последующей замены
поврежденной катушки.
При демонтаже и повторной установке катушек все катушки подвергались вредному нагреву четыре раза, а
поврежденные катушки — даже шесть раз, тогда как с предлагаемым корпусом катушки Пупина, если,
согласно изобретению, отпадает необходимость заполнения защитного корпуса, требуется только двойной
нагрев и нагрев меньшего количества катушек, установленных в соответствующем контейнере. Также
сокращается количество необходимых общих электрических испытаний катушек во время производства.
Предпочтительно, катушки, соответствующие определенной группе проводников, например, одному или
нескольким четырехпроводным или восьмипроводным блокам, собираются в отдельные контейнеры. Это
дает преимущество в том, что при неисправностях внутри группы необходимо заменять только один
контейнер.
Если входные и выходные отверстия проводов в катушечных контейнерах герметично загерметизированы с
достаточной тщательностью, то заполнение катушечных контейнеров можно исключить.
-55 На прилагаемых чертежах схематически показаны три примера реализации изобретения.
На рисунке 1 показан корпус катушки в продольном разрезе, состоящий из защитной крышки 1, верхней части
2 с припаянным гнездом, нижней части 3 с припаянным гнездом и вставленным соединительным проводом 6,
который также соединен с защитной крышкой корпуса 5, и защитного корпуса 8.
Защитная крышка, защитная крышка корпуса и защитный корпус предпочтительно изготовлены из чугуна, а
паяльная розетка — из бронзы или подобного материала. На защитной крышке корпуса 5 установлен или
соединен с ней держатель 9, который поддерживает пластину 70 10, на которой подвешены отдельные
цилиндрические контейнеры для катушек 7, закрепленные, например, болтами. После снятия защитной
крышки корпуса 5 и отвинчивания крепежных болтов на пластине 75 10 контейнеры можно извлечь по
отдельности. Провода от контейнера для катушки к перекрестному соединительному проводному уплотнению
обозначены цифрой 11. В верхней части корпуса также показан вставленный кабель 80 и розетка с зажимом и
крышкой 4, закрытой сбоку. Крепление этой крышки 4 к защитной крышке 1, а защитной крышки корпуса 5 к
защитному корпусу 8 может осуществляться известным способом с помощью болтов с соответствующими
соединительными элементами. Вместо того чтобы делать пространство для катушки доступным, снимая
защитный корпус 8, можно установить на защитный корпус дверцу, закрывающую 90 градусов по всей ширине,
и через отверстие которого будет открыто пространство с контейнерами для рулонов, так что при
необходимости можно будет заменить любые отдельные контейнеры.
На рисунке 2 схематически в поперечном сечении показан другой корпус катушки, аналогичный по внешней
конструкции предыдущему (см. аналогичные ссылки на рисунке 1), контейнеры катушек которого, однако, не
подвешены вертикально, как в предыдущем случае, к опорной пластине, а вставляются сбоку. После снятия
защитного корпуса 8 контейнеры катушек можно вставлять как ящики справа и слева в несущую раму 13 i 05.
Меньшие держатели катушек 7 особенно подходят для размещения трех или четырех катушек,
соответствующих четырехпроводному блоку.
Корпус нагрузочной катушки Пупина, показанный на рисунке 3, отличается от корпуса согласно рисунку 10
тем, что в нем отсутствует уплотнение 6 для соединительных проводов, и между пространством катушки и
пространством разъема имеется настолько большое отверстие, что после снятия защитной крышки 1 и
верхней части 2 паяльной втулки контейнеры катушек 7 можно извлечь вверх или вставить сверху в защитный
корпус. Таким образом, становится возможной замена поврежденных катушек на участке кабеля без
необходимости демонтажа корпуса с кабеля. Уплотнение для соединительных проводов также можно было
бы исключить по той простой причине, что отдельные контейнеры катушек уже герметично закрыты или
изолированы относительно контейнера катушки. Предпочтительно каждый контейнер катушки снабжен
номерной табличкой и полной герметизацией входных точек соединительных проводов, полученной,
например, путем вулканизации. Таким образом, заполнение контейнера катушки становится ненужным. Кроме
того, Помимо упомянутых типов, изобретение также может быть с успехом использовано для корпусов
катушек, которые, как известно, изготавливаются без соединения и паяльной втулки. В упомянутых типах
корпус катушки просто закрывается крышкой, в которую припаивается конец кабеля, например, с помощью
втулок, предназначенных для пайки, таких как красная латунь, ввинчиваемых в крышку. Фиксация корпуса
катушки на месте может осуществляться различными способами, например, путем оснащения корпусов
продольными и поперечными ребрами, путем вставки подходящей рамы или путем размещения на дне
Соседние файлы в папке патенты