Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13745
.pdf
Одновременно с этим зубчатый квадрант 21 перемещается под углом вокруг своей оси по часовой стрелке, а
ролик 26 на рычаге управления сцеплением 27 выводится из неглубокого паза 24° и проходит через выступ,
отделяя последний от глубокого паза 25. При окончательном перемещении рычага 19, возможном благодаря
сжатию одной из пружин 15 правой рукой, ролик 26 полностью защелкивается в глубокий паз 25 под
действием пружины сцепления 30, и двигатель, сцепление, таким образом, включается. Перемещение
квадранта 21 и рычага 19 в конечное положение дополнительно облегчается роликом 26, скользящим по
боковой стороне паза под действием мощной пружины сцепления 30, которой достаточно для сжатия пружины
15. Теперь привод представляет собой прямую передачу от двигателя к винту, передача через 4, 5, 6, 7, 8
завершается холостым вращением цепного колеса. 8 на валу 1 i При переключении рычага 19 обратно в
нейтральное положение, кулачковая муфта входит в зацепление с малым цепным колесом 8, блокируя
последнее на главном валу 1; и теперь привод осуществляется через зубчатые колеса 3 и 4, промежуточный
вал 5, цепное колесо 6, цепь 7, цепное колесо 8 и кулачковую муфту к главному валу 1, обеспечивая, таким
образом, привод с уменьшенной скоростью в обратном направлении.
Теперь это станет очевидным для тех, кто знаком с обычными автомобильными коробками передач и
инженерными методами, используемыми в них; Конструкция, позволяющая создать реверсивную передачу,
подобную описанной, может быть получена путем модификации существующей коробки передач с
сохранением многих ее существующих частей. Таким образом, в показанной на рисунке передаче можно
сохранить от существующей коробки передач саму коробку, сцепление, главный вал и промежуточный вал с
их подшипниками, а также зубчатые колеса 3 и 4. Другие ненужные зубчатые колеса и детали могут быть
удалены, а цепные колеса и кулачковый механизм сцепления добавлены, что позволит создать эффективную
реверсивную передачу. С улучшенной, хотя и относительно высокой, скоростью заднего хода это желательно,
в частности, для моторных лодок. На этих рисунках некоторые из передач показаны как явно цельные со
своими валами, но следует понимать, что это чисто диафрамическая схема, указывающая на то, что они
закреплены на валах.
— Тормоз 33 с диагональной индикацией, имеющий диск 33 на элементе кулачковой муфты, когда последний
находится в нейтральном положении, для проверки хода на карданном валу при переключении передач и
обеспечения легкого зацепления указанного элемента муфты с зубчатым колесом 3 или цепным колесом; этот
тормоз может быть 70 выполнен, например, в виде ленточного тормоза с кратковременным срабатыванием,
приводящим к сжатию тормоза движением вилки 12, когда последняя проходит через свое нейтральное
положение 75. Или тормоз может быть фиксированным, хотя и регулируемым, приспособленным для
задевания периферией диска 3, когда последний проходит через нейтральное положение. Также может быть
предусмотрен стопор или тормоз 34 для сцепления двигателя, отрегулированный для одновременного
срабатывания с тормозом 32, тем самым замедляя скорость всех элементов до включения передачи.
На элементах 3, 10 и 8 может использоваться любая другая удобная форма сцепления двигателя 85, а также
любые другие удобные средства сцепления.
Рисунок 3 иллюстрирует модификацию, обеспечивающую редуктор как для переднего, так и для заднего
привода. В этом случае вал сцепления двигателя 2 жестко соединен с главным валом 1, а малое цепное
колесо 8 закреплено на главном валу. Большое постоянно зацепляющееся зубчатое колесо 4 свободно
установлено на модифицированном промежуточном валу 5 и снабжено зубьями кулачковой муфты на своей
внутренней поверхности. Большое цепное колесо 6 свободно установлено на промежуточном валу, и его
внутренняя поверхность снабжена зубьями муфты, а элемент муфты 10 предназначен для скольжения по
квадратной или шлицевой части промежуточного вала. Наружный конец промежуточного вала снабжен
соединительным фланцем 9 для соединения с гребным валом. Если рычаг 10 перемещен вперед для
переднего привода, 10 сцепляется с 4 и обеспечивает привод с пониженной скоростью от вала сцепления 2
через зубчатые колеса 3 и 4 и элемент муфты 10 к промежуточному валу и гребному валу 10. Цепное колесо 6
вращается. Если рычаг 19 потянуть назад для заднего привода, элемент 10 будет соединен с цепным колесом
6, и привод к гребному винту теперь будет осуществляться от вала сцепления 2 через главный вал 1, цепное
колесо 8, цепь 7, цепное колесо 6, элемент сцепления 10 и промежуточный вал 5, и в обратном направлении.
Это также обеспечивает уменьшение скорости вращения вала сцепления.
Если желательно использовать цепную передачу как более тихий вариант для обычной приводной системы и
при этом сохранить удобное перемещение рычага 25 19 вперед для приводной системы, то поворот
последнего может быть изменен, как показано на рис. 4, так чтобы перемещение рычага вперед оттягивало
стержень 14 назад и приводило в зацепление кулачковый механизм 10 с цепным колесом 6 для передачи
привода через цепь. В этом случае используемый гребной винт, конечно же, должен иметь обратный шаг по
сравнению с винтом, используемым в схеме, показанной на рис. 3.
Сцепление может быть снабжено или связано с односторонним демпфирующим устройством для смягчения
момента включения сцепления и обеспечения плавного включения привода двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368136A
[]
H -EX= l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 26 дюны 1930 г. Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве): 8
мая 1931 г. rlr;% 1,,'ó № 13,727/11.
Завершено: 3 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imaproved leans lor 'clcirying 'the Cylinders olf Intemna 1 Gomrbustion ' ngilnes to the lrank-eases thereol.
Я, Луи Рено, проживающий по адресу: авеню Эмиля Золя, 8 и 10, Бийанкур, Сена, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что в частности, должно быть описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованным средствам крепления цилиндров двигателей внутреннего
сгорания к их картерам, причем двигатели относятся к типу, имеющему множество радиально расположенных
цилиндров.
В соответствии с изобретением цилиндры в двигателях указанного типа крепятся к картерам с помощью двух
цельных колец, которые опираются на конические части, образованные выступами на фланцах цилиндров, и
стягиваются друг с другом посредством штоков или болтов, проходящих через зазор между соседними
цилиндрами.
Способ осуществления изобретения схематически показан на рисунках.
1,
2 и 3 на прилагаемом чертеже, на котором 1 представляет собой картер двигателя, имеющего множество
радиально расположенных цилиндров. 2 Эти цилиндры центрированы в отверстиях 3 картера с помощью
точеных деталей 4 обычным способом. Опорный выступ 5 каждого цилиндра имеет свою короткую часть,
расположенную конически вокруг оси двигателя на двух поверхностях последнего.
Поскольку все цилиндры центрированы в отверстиях 3 картера, верхняя часть 6 плеч образует коническую
поверхность 7 с обеих сторон цилиндров.
Для крепления цилиндров к картеру предусмотрены две цельные детали 8, снабженные коническим
отверстием, соответствующим конусу на 4 верхней части плеч цилиндров.
Для обеспечения надлежащего зажимного эффекта и удержания колец в нужном положении, последние
стягиваются друг с другом с помощью стержней или болтов 9, проходящих через зазоры между соседними
цилиндрами.
Затягивая винты 10, кольца 8 будут смещаться вверх на своем коническом элементе 6, прижимая цилиндры к
картеру 50, который будет создавать сжатие.
В момент взрыва картер освобождается от давления, при этом вся сила взрыва приходится на цельные
кольца 8 55. Кольца 8, помимо того, что они зажимаются, могут быть прижаты только к круглой части 7
цилиндров.
Форма колец и средства для их соединения могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
На фиг. 2 кольцо 11, имеющее канальное сечение, смещается для уменьшения его веса при сохранении его
сопротивления. 65 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368137A
[]
d I_- 8 i X
-z 1-J " -i', X /I r
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 10 мая 1930 года.
368,9137 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 мая 1931 г. № 13804/31.
i (Дополнение к патенту № 336988 от 17 ноября 1928 г.) Полная версия принята: 3 марта 1932 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся спидометров.
Мы, HYD Il OMETE It Ai KTIENGESELLSCHAFT, 57/63, Siebenhufenerstrasse, Breslau V, Германия, немецкая
компания (правообладатели CENTRAL-WECHSELSTUBIEN b A -G, венгерская компания, Apponyiter 1,
Budapest IV, Венгрия), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
разработке и усовершенствованию спидометров периодического счетчика в соответствии с патентом № 5,
спецификация 336,988.
Изобретение характеризуется тем, что общий фиксирующий элемент для измерительной и установочной
частей состоит из двухплечевого или многоплечевого крестовины, которая установлена по центру и
продольно скользит по шпинделю измерительной части, а на конце плеча имеет зубья храпового механизма,
расположенные в одной плоскости, но на окружностях разного диаметра.
Изобретение также заключается в том, что рычаги фиксирующего элемента в зафиксированном положении
испытывают одинаковое давление.
На чертеже в качестве примера показана одна из конструкций изобретения, в которой:
На рисунке 1 показан вид спереди измерительного механизма, на рисунке 2 — сечение вдоль линии A-B на
рисунке 1, рассматриваемое справа, на рисунке 3 — сечение вдоль линии A-B, рассматриваемое слева, на
рисунке 4 — горизонтальное сечение вдоль линии C-D на рисунке 1.
Спидометр размещен в корпусе 1. Ведущий вал 2 аппарата приводится в движение от транспортного средства
с помощью соответствующих передач. На ведущем валу 2 установлен известным образом реверсивный
механизм, включающий, например, конические колеса 3, 4, 5, благодаря которому ведущая втулка 6, жестко
соединенная с коническим колесом 5 и свободно установленная на ведущем валу 2, всегда вращается в
одном и том же направлении, например, по часовой стрелке, если смотреть сверху.
lЦена 11/На приводной втулке 6 установлен червяк 7, приводящий в движение червячное колесо 8 в
направлении стрелки 9 (Рисунок 2). Червячное колесо 8 образует единое целое с ведущим колесом 10 и
жестко соединено со шпинделем измерительного колеса 11. Зубчатое колесо 12, установленное на шпинделе
измерительного колеса 11, постоянно нагружено тяжелым откидным сегментом 14, закрепленным на штифте
13, так что указанное зубчатое колесо стремится вращаться в направлении, противоположном стрелке 9, пока
откидной сегмент не достигнет упора 15. Ведущее колесо 10 имеет боковые зубья храпового механизма в 65,
которые входят в зацепление с соответствующими зубьями храпового механизма рычага 16, который
закреплен сбоку на зубчатом колесе 12. С другой стороны зубчатого колеса 12 закреплен диск 17 70,
снабженный цилиндрической частью 18.
На этой цилиндрической части предусмотрены боковые зубья храпового механизма 19. К диску 17 также
прикреплен приводной штифт. Часть, состоящая из элементов 12, 16, 17, 18, 75, представляет собой
измерительное колесо. Измерительное колесо свободно вращается на оси измерительного колеса 11 и может
перемещаться вбок. На оси измерительного колеса 11 установлена втулка 21, на которой установлен диск 80
с боковыми зубьями храпового механизма 23. На втулке 21 также установлены зубчатое колесо 24 и
коническое колесо 25. Диск 22 имеет кольцевой паз 26, в который входит приводной штифт 20. Часть,
состоящая из элементов 21, 22, 24, 25, представляет собой установочное колесо. Установочное колесо
свободно вращается на оси измерительного колеса, но защищено от бокового скольжения. Зубчатое колесо
24 установочного колеса взаимодействует с зубчатой рейкой 27, закрепленной на тяжелом стержне 28,
который Тяжелый регулировочный стержень 28 соединен тягой 29 с ползуном 31, несущим стержень 30.
Тяжелый регулировочный стержень 28, во-первых, обеспечивает опору установочного колеса на
измерительное колесо, а во-вторых, передает положение установочного колеса на стержень 30,
регистрирующий кривую скорости. Коническое колесо 100 25 установочного колеса соединено с коническим
колесом 33, установленным на шпинделе индикатора 32, так что таким образом положение установочного
колеса также передается на индикатор 34.
С помощью известного часового механизма, не показанного на рисунке, временной шпиндель 35
поддерживается в равномерном движении. Управляющий диск 36 закреплен снизу на указанном шпинделе и
снабжен ступенчатыми кулачками 17, 37. Первая ступенька 371 кулачка примерно в два раза выше второй
ступеньки 37. Направление вращения управляющего диска показано на рисунке 3 стрелкой 38.
В корпусе 1 спидометра также расположен неподвижный управляющий вал 40, на котором свободно
установлена втулка 41.
К указанной втулке прикреплены два рычага 42 и 43. На рычаге 43 установлен свободный ролик 44. Рычаг 42
притягивается к непрерывному диску 36 пружиной натяжения 45.
Часть, включающая элементы 41, 43, 42, i: рычаг управления. Поскольку нижний рычаг 42 рычага управления
постоянно прижимается к управляющему диску 36, измерительное колесо 2b также прижимается к ведущему
колесу 10, обеспечивая тем самым передачу мощности от ведущего колеса к измерительному колесу.
На рисунке 9 в проекции показана конструкция, состоящая из трехлучевого паука 46, лучи 471 и 472, s-7
которого образуют угол, например, 90° друг с другом. Средняя дискообразная часть фиксирующего элемента
46 свободно установлена на втулке 2a, чтобы обеспечить постоянное центральное положение фиксирующего
элемента. Три луча 471.
472, 473 На их внутренних поверхностях, направленных, например, к зубьям храпового механизма 19 и 23,
также имеются зубья храпового механизма, расположенные в одной плоскости, но на окружностях разного
диаметра, зацепляющихся с зубьями храпового механизма 19, 28. Зубья храпового механизма на рычагах
471, 472, 473 смещены относительно друг друга на одну треть шага, так что зубья на рычаге 472 смещены на
одну треть шага относительно зубьев рычага 471, а зубья рычага 473 смещены на две трети шага
относительно зубьев рычага 47.
Рычаг давления 51, нагруженный пружиной 49 и вращающийся на штифте 50, постоянно прижимает
фиксирующий элемент 46 влево, так что он либо опирается на измерительную часть, либо на установочную
часть.
Наконечник 511 рычага 51 прижимает точно в определенной точке (приблизительно в точке, где расположен
центр тяжести запорного элемента), так что все три рычага 471, 472 и 473 прижимаются с одинаковой силой к
зубьям храпового механизма 19 или 23. Вилкообразная конструкция рычага 47S охватывает нижнюю часть
рычага 51, предотвращая вращение запорного элемента 46i.
Эксцентриковый стержень 52, приводимый в движение ведущим шпинделем 2, обеспечивает постоянную
работу часового механизма спидометра. Система измерительного колеса работает следующим образом:
Ведущий шпиндель 2 b Iy посредством реверсивной передачи 3, 4, 5 приводит в движение вращающуюся
втулку 6 и вместе с ней ротор 7 постоянно 75 в одном направлении, например, влево, благодаря чему пятка
червяка S вращается в направлении ротора 9 (Fi lre 2).
Ведущий шпиндель 2, посредством эксцентрикового стержня 52, также постоянно наматывается пружиной 80,
в течение времени, пока шпиндель 35 также находится в движении, создавая в направлении S aroiow 3 J 9
/(i-ore 4) посредством спускового механизма переменного тока 1. d i;,:: le I: -mn swinle 85 33 is (rivel a ' iforll rotati
on,,akging' in <,-:e i ire {' e:-arpre six rec-Iutions Пружина натяжения 45 обнуляет ar 11:4 управляющего le-er
areinst the cr.ntrol disc 36, t lhe i On-e the 90 leadingi wheel 10 and the arm 16 ale in engagement, so that the
-neasuring wheel is rotates simnulltaneausl:: r wheel is also driven by the cdri i;'r_-;n 26, whereby the indica 3 tor 3 i-s:
95 simultaneouly in accordance with ' e speed and the style 30 also records on tiie strip the appropriate velocity crv e.
Если теперь один из верхних 7 ступеней 371 кулачков управляющего диска 3 G 8 окажется напротив рычага
42, последний будет отжат назад указанной верхней ступенью 371, и соединение между приводным
V-образным колесом 10 и измерительным колесом разъединится, а измерительное колесо будет
одновременно отжато на 105 настолько вправо, что оно будет надежно зафиксировано в своем положении
фиксирующим элементом 46. Цилиндрическая часть 18 измерительного колеса затем закрывает зубья
храпового механизма 23 установочного колеса, так что установочное колесо свободно и, если скорость
уменьшилась, может повернуться назад настолько, что сможет опираться на приводной штифт
измерительного колеса. После этого индикатор и регистрирующее устройство устанавливаются на точную
скорость. Если теперь вторая нижняя ступень 372 окажется напротив рычага 42 управляющего рычага,
измерительная часть будет несколько отжата влево управляющим рычагом. Однако, пока еще не
зацепившись с ведущим колесом 10, цилиндрическая часть 18 также смещается настолько влево, что зубья
храпового механизма 23 больше не закрываются. Следовательно, фиксирующий элемент 125 может снова
воздействовать на зубья храпового механизма 23, благодаря чему установочное колесо снова блокируется, а
измерительное колесо освобождается. В этот момент измерительное колесо может вернуться в исходное
положение. Фиксирующий элемент не может непосредственно воздействовать на середину 40, поскольку в
этой точке проходит шпиндель измерительного колеса; необходимо предусмотреть вспомогательное
устройство, например, кольцо со сферической поверхностью, чтобы результирующая сила проходила через
середину фиксирующего элемента 45.
Иллюстрированные и описанные примеры, конечно же, могут быть построены по-разному в деталях, не
выходя за рамки изобретения. 50. Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368138A
[]
SPE C i
SP El CIFICATIO N Дата подачи заявки: 11 мая 1931 г. № 13919/31.
Полное принятие к публикации: 3 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3689138 Устройство для откручивания застрявших стеклянных пробок на стеклянных бутылках.
Я, Арнульф Шиль 6 Тцер, проживающий по адресу: Банхофштрассе, 20, Берлин-Каульсдорф, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для откручивания стеклянных пробок известны щипцы, которые крепятся к пробке с помощью пластины,
приводимой в действие пружиной, а передние концы щипцов, выполненные в виде двусторонних рычагов,
сильно прижимаются к пробке, после чего задние рычаги щипцов, служащие ручками, сжимаются вместе, так
что пробку можно поднять.
Согласно изобретению, устройство для ослабления стеклянных пробок, застрявших в стеклянных бутылках,
состоит из двух дуг, а именно дуги, которая крепится к бутылке и вмещает винтовой шпиндель, и второй дуги,
предназначенной для вращения вокруг конца винтового шпинделя, имеющего форму гладкого вала.
Две ветви второй дуги расположены таким образом, что свисают вниз, шарнирно сочленяясь с другими
элементами, а их концы обращены друг к другу и заканчиваются заостренными концами. Шарнирное
расположение ветвей позволяет производить различную регулировку в зависимости от фактического
диаметра головки пробки. Заостренные концы вставляются между головкой пробки и верхним краем горлышка
бутылки.
Сгибы дуги, в которых расположен регулировочный винт, являются съемными и переставляемыми: для тонких
бутылок они выступают внутрь, а для более толстых — наружу.
Для того чтобы устройство подходило для всех типов стеклянных бутылок и емкостей, таких как бутылки
из-под брома, бутыли и тому подобное, были внесены дополнительные изменения. Например, рычаги дуги,
вмещающие винтовой шпиндель, имеют шарнирное соединение и ограничены упорами в максимально
раздвинутом положении.
В этом наиболее широко раздвинутом положении расстояние между рычагами может быть отрегулировано
под любой диаметр бутылки; при желании предусмотрены пружины, которые прижимаются к внешним
сторонам этих рычагов и прижимают рычаги к горлышку бутылки.
Концы дуги, удерживаемой винтовым шпинделем, могут быть дополнительно изогнуты под острым углом так,
чтобы их острия были направлены вверх, а не горизонтально, и они могут иметь небольшие язычкообразные
горизонтальные выступы для того, чтобы иметь возможность захватывать тонкие стеклянные пробки.
Для стеклянных пробок 60 или бутылок неправильной формы изобретение предусматривает отдельные
вставки, которые должны быть установлены между винтовым шпинделем и извлекаемой стеклянной пробкой.
Так, например, вставка для 65 так называемых бромовых бутылок состоит из пластины, которая
захватывается концами изогнутых внутрь под острым углом рычагов, на нижней стороне которых шарнирно
подвешены зажимы для пластин, соединенные друг с другом горизонтальным натяжным винтом, так что,
адаптируясь к любой форме стеклянной пробки, их можно сближать или раздвигать по желанию.
Вставка может также иметь такую конструкцию, что она состоит только из зажимного устройства в форме дуги
или зажима с промежуточной войлочной вставкой, предназначенного для размещения сбоку или сверху на
стеклянной пробке и соединенного с концом винтового шпинделя с помощью крючка или другого
соединительного средства вместо дуги.
На прилагаемом рисунке 85 представлены несколько вариантов исполнения, в которых:
На рис. 1 показано устройство в наиболее широко расставленном положении (для бутылок большого
диаметра) с шарнирно расположенными на дуге рычагами, предназначенными для размещения шпинделя
винта < O.
Рис. 2 представляет собой боковой вид рис. 1.
Рис. 3 представляет собой частичный вид спереди рис. 1, на котором изображены шарнирно соединенные
раздвижные рычаги. На рис. 4, 5 и 6 показаны различные формы изогнутых в сторону концов рычагов (когтей),
направленных один к другому.
На рис. 7 показана вставка для стеклянных пробок определенной формы (бутылки из брома I00).
На фиг. 8, 9, 10 и 11 показаны (вид сбоку и вид сверху) две вставки различной формы, которые не требуют
дополнительной маркировки «b 6 W -proidaed» на конце винтового шпинделя.
На рис. 12 показано устройство, соответствующее рис. 2, в сочетании с вставкой, например, как показано на
рисунках.
7 и 8.
На рисунках 13 и 14 показана возможность использования устройства для стеклянных бутылей и аналогичных
стеклянных сосудов.
Устройство состоит из двух дуг a и b, которые соединены друг с другом винтовым шпинделем c,
предназначенным для вращения вверх и вниз, то есть при вращении винтового шпинделя c дуга a также
должна претерпевать такое изменение положения. Дуга a дополнительно вращается на конце шпинделя c,
выполненного в виде гладкого цилиндрического вала d, так что шпиндель может оказывать на дугу a только
тянущее воздействие, но не вращать ее.
Лук жестко удерживается на своей перекладине.
Рычаги дуги b предпочтительно съемные и взаимозаменяемые. Перемычка дуги b, по которой направляется
шпиндель c, расположена немного позади ее рычагов bl, изогнутых вниз под прямым углом, так что
соответствующие полые разделительные планки b можно надевать, как обувь. Эти разделительные планки
выполнены в двух вариантах конструкции: выступающие внутрь для узких фланцев и наружу для более
широких фланцев. Разделительные планки b могут быть соединены с рычагами b' другим способом,
например, винтами. Рычаги дуги a расположены подвесными, как шарниры, и их свободные концы,
обращенные друг к другу, заканчиваются точками, направленными внутрь под углом. Благодаря
маятниковому механизму рычагов a их можно регулировать на различном расстоянии друг от друга в
зависимости от фактического диаметра стеклянной пробки. Точки a 3 вставлены между головкой стеклянной
пробки и ободком горлышка бутылки. Когда шпиндель o вращается по часовой стрелке, рычаги bs
прижимаются к бутылке, тогда как изогнутые внутрь точки a 3. Надавите снизу на головку стеклянной пробки и
поднимите ее.
Распорные планки b 3 также могут быть шарнирно соединены с рычагами bs, так что они могут колебаться
подобно шарниру, и в самом широком положении их скошенные верхние концы упираются в упоры f дуги b.
Таким образом, распорные планки предотвращаются от дальнейших колебаний, но b могут регулироваться
внутрь под любой меньший диаметр бутылки (рис. 3). Пружины g, если они расположены на дугах b и
прижимаются к внешней стороне каждой распорной планки b 3, облегчают установку устройства на
стеклянную бутылку или стеклянный сосуд, и они требуются только в начале: как только поворачивается
маховик n 65, установленный на верхнем конце винтового шпинделя, изогнутые внутрь концы распорных
планок автоматически прижимаются к горлышку бутылки давлением, создаваемым натяжением шпинделя.
Чтобы обеспечить работу рычагов также в широком положении, они изогнуты вверх под острым углом,
образуя точки a 3, как показано на рис. 4, так что толстая стеклянная пробка должна быть Вынимается 35,
всегда захватывается снизу. Чтобы сделать наконечники такой формы пригодными для использования также
с более тонкими бутылками, из наконечников могут быть предусмотрены небольшие горизонтальные выступы
a', тогда как для бутылок большего диаметра используются только наконечники, изогнутые под острым углом.
Для предотвращения соскальзывания с точек a 3, захватывающая поверхность может быть рифленой или
шероховатой, как показано на рис. 6 (рис. 85).
На рисунках 7–12 показаны вставки различной конструкции для бутылок неправильной формы. Эти вставки
могут использоваться вместо дуги a, т.е. они g 9 могут быть напрямую соединены с нижним концом шнекового
шпинделя c.
Вставка lh (рис. 7) для пробок бромовых бутылок состоит из пластины i, предназначенной для захвата точками
a 3 95, и имеет зажимы k, расположенные с колебательной стороны на нижней стороне пластины и
соединенные друг с другом натяжным винтом 1, так что при затягивании этого винта 1 зажимы k прижимаются
с боков к стеклянной пробке и надежно удерживают ее.
На рис. 8 (боковой вид) и рис. 9 (вид сверху) показана дуга m, предназначенная для надевания сбоку на
головку стеклянной пробки. Концы дуг, обращенные друг к другу и загнутые внутрь под прямым углом,
упираются в нижнюю сторону пластины n, образуя головку стеклянной пробки t 10. В этой дуге mn может быть
предусмотрен зажимной винт o, который с помощью фрикционной шайбы или войлочной вставки защищает
дугу от смещения в боковом направлении i A 5. В верхней поверхности дуги mn предусмотрено ушко p,
предназначенное для приема S-образного крючка q или аналогичного устройства, устанавливающего
соединение с винтовым шпинделем c. Такая конструкция 120 представляет собой практическое упрощение
благодаря отсутствию дуги a.
На рис. 10 боковой вид и на рис. 11 вид сверху дополнительно показана конструкция вставки в форме трубы i
25 зажим r с натяжным винтом S и войлочной вставкой t G. Звенья цепи t образуют средство соединения с
винтовым шпинделем c.
Для бутылок, у которых нет плеча между корпусом бутылки и горлышком, например, для бутылей, отсутствует
опора для распорных планок b 3 дуги. Для таких бутылок используется кольцо из резины или соломинки (как
это обычно используется в лабораториях), которое надевается на пробку бутыли и служит опорной точкой для
точек b 3 (рис. 13).
Для предотвращения соскальзывания этого кольца V оно может состоять из двух шарнирно соединенных
половин, так что его можно установить на бутыль сбоку, и его не нужно будет надевать на пробку.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368139A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 72 мая 1930 г. 368 139 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
12 мая 1931 г. № 14064/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 3 марта 1932 г.
Усовершенствования в складных лыжах.
Я, бывший лейтенант итальянской армии Рико Сильвестри, проживающий по адресу: улица Превиати, 7,
Милан, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным лыжам, включающим две деревянные секции, предназначенные
для соединения друг с другом, и каждая из которых снабжена металлическим креплением на конце, где
должно происходить соединение.
Согласно изобретению, лыжа этого типа характеризуется тем, что крепление, прикрепленное к одной из
секций, представляет собой металлический короб с полостью, боковые стенки, дно и торцевые поверхности
которого образуют опору для соответствующих поверхностей крепления, прикрепленного к другой секции.
Благодаря такому расположению, при сборке лыжи для использования одно из креплений поддерживается
другим в трех основных направлениях, и обеспечивается жесткое соединение.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где в качестве примера
показан один из вариантов осуществления, причем на фиг. 1 изображен фрагментарный продольный разрез
по линии 1-1 на фиг. 2 центральной части лыжи, собранной для использования; на фиг. 2 изображен
фрагментарный вид сверху той же лыжи; на фиг. 3 изображен поперечный разрез по линии 3-3 на фиг. 1; на
фиг. 4 изображен поперечный разрез по линии 4-4 на фиг. 1; на фиг. 5 изображен боковой вид
соединительной коробки, к которой прикреплена деревянная секция лыжи; на фиг. 6 изображен боковой вид
торцевой части второй деревянной секции лыжи с ее металлическим соединительным элементом; на фиг. 7
изображен вид сверху на фиг. 6.
Как показано на чертеже, складная лыжа согласно данному изобретению включает две деревянные секции 1 и
11, которые могут находиться в сложенном состоянии, когда лыжа не используется, и в выровненном и
разложенном положении, когда лыжа должна быть использована.
Секции 1 и 11 жестко соединены между собой соединительным элементом, включающим металлический
короб 2, который обеспечивает протектор H 3 для обуви пользователя, расположенной и удерживаемой на
нем с помощью двух резьбовых шпилек 4 и 5, установленных в боковых крыльях 6, выступающих над
протектором 3 и предназначенных для обхвата пятки обуви пользователя; шпилька 5 снабжена контргайкой 7
и выступом 71 для удобного управления указанной контргайкой 60. Короб 2 имеет боковые стенки 21, которые
выступают за стороны секции лыжи заподлицо с опорной поверхностью лыжи, которая, таким образом,
снабжена по центру металлическим усилением, повышающим ее эффективность 65 и обеспечивающим
надежную фиксацию обуви пользователя.
Коробка 2 крепится к лыжной секции 11 винтами 8, проходящими через ее боковые стенки 21, и поперечной
рамой или мостиком 9 70, который перекрывает конец секции 1' и расположен внутри коробки 2, будучи
прикреплен к этой коробке с помощью заклепочного болта 24.
Поперечная рама или мост 9 имеет выемку 91, в которую вставляется конец лыжной секции 11; ее внешняя
поверхность также обработана таким образом, чтобы образовать закругленную часть 91, окруженную
выступающими стенками 911 моста; пространство 80 между боковыми стенками вмещает металлическую
головку 10, предусмотренную на другой лыжной секции 1 и закрепленную на ней с помощью винтов 21.
Боковые стенки 21 коробки 2 выступают на 85 градусов за мост 9 и имеют гладкие внутренние поверхности
для плотного размещения другой секции лыжи 1, несущей головку 10, а коробка заканчивается
горизонтальным сиденьем или упором 12 и конической или кулачковой поверхностью 90 11.
13 представляет собой зажимной винт, который проходит вниз через верхнюю стенку или паз коробки 2 и
входит в резьбовое отверстие 14, предусмотренное для этой цели на металлической головке фитинга 10.
Фурнитура 10 заканчивается на другом конце носиком 15, имеющим плоские боковые поверхности 16,
предназначенные для установки внутри боковых стенок 9m' мостовой части 9, нижняя поверхность которого
имеет конфигурацию 00, соответствующую внешней форме мостовой части 9. Головная часть фурнитуры 10
также снабжена боковыми стенками или крыльями 17, которые вместе с боковыми кромками 18 t 05 плотно
прилегают к металлическому коробу 2, закрепленному на противоположной секции лыжи.
Соседние файлы в папке патенты