Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13740
.pdf
Последнее относится и к различным оригинальным особенностям, которые включает в себя показанная
конструкция.
На рисунке 1 представлен продольный разрез одного из вариантов конструкции двигателя, выполненного в
соответствии с данной компоновкой.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез двигателя, показанного на рисунке 1.
1
Ротор образован ламинированными пластинами, закрепленными на валу 2 и вращающимися в подшипниках 3
и 4. Статор образован ламинированием квадратных пластин 6, расположенных по центру четырех ребер 7,
отлитых на раме статора. Эта рама снабжена центральным ребром 8, охватывающим внешнюю периферию
сердечника с небольшим зазором. В углах 9 пластин образован ряд отверстий наиболее подходящей формы
(на рисунке 2 показаны круглые отверстия). На вал 2 ротора 1 закреплен вентилятор, прокачивающий воздух
через подшипник 3 и двигатель и подающий его через отверстия в подшипнике 4.
Втягиваемый таким образом воздух проходит, с одной стороны, через отверстия, образованные в
ламинированных пластинах ротора, а с другой стороны, через отверстия, образованные в углах 9
ламинированных пластин статора 5, и через пространство, образованное между внешней периферией
статора и ребром 8, отлитым в центре рамы.
Благодаря соответствующему подбору количества и формы отверстий, образованных в углах 9, получается
охлаждающая поверхность большей протяженности, что позволяет быстро рассеивать тепло за счет потерь в
меди и в полезном железе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368246A
[]
Нет TE - Заявка на P nt ha S ecdoe была подана.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 ( 3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 31 августа 1929 г., 368, 2. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 29 августа 1930 г., № 25885/30.
X Не соответствует требованиям, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индукционных моторов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC Cf OMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами
штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники A LLGEME.INE ELEKTRICITATS-GESELLS
Ct AFT, по адресу: Фридрих Карл-Уфер 2-4, Берлин, Северо-Западная провинция).
Компания «Германия (немецкая компания)» настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Однофазные асинхронные двигатели известной конструкции запускаются с помощью вспомогательной
обмотки (вспомогательная фаза), установленной под углом 90 электрических градусов по отношению к
основной обмотке (основная фаза).
Угол фазового сдвига импеданса обеих обмоток различен, так что токи, протекающие в этих обмотках, имеют
фазовый сдвиг относительно друг друга. Такая схема создает вращающееся поле, которое вызывает пусковой
момент. Вспомогательная фаза отключается после того, как скорость становится достаточно высокой.
В наилучших условиях пусковой момент, полученный таким образом, равен суммарному моменту полной
нагрузки или его 0,75 для запуска обычно используемых машин под нагрузкой. Однако требуемый момент
должен быть как минимум в 1–2 раза больше момента полной нагрузки, и по этой причине однофазные
асинхронные двигатели могут запускаться только без нагрузки или, возможно, при очень малой нагрузке.
Кроме того, фазовый сдвиг между токами этих двух обмоток может быть увеличен путем последовательного
подключения резисторов или дросселей к основной или вспомогательной фазе. Это накладывает
существенные ограничения на область применения однофазных асинхронных двигателей, независимо от их
других преимуществ.
Данное изобретение относится к однофазному асинхронному двигателю, пусковой момент которого
достаточно высок для решения всех задач. С этой целью количество витков основной фазы отличается при
запуске двигателя от количества витков при его непрерывной работе. После достижения нормальной скорости
соединения двигателя изменяются таким образом, что вспомогательная фаза отключается, а основной фазе
подается необходимое количество витков для непрерывной работы.
Такая конструкция позволяет изменять кажущееся сопротивление основной фазы в пределах таких
ограничений, что фазовый сдвиг между токами вспомогательной фазы и основной фазы имеет значение,
необходимое для требуемого крутящего момента. Индуктивное сопротивление изменяется пропорционально
квадрату числа витков при изменении числа витков обмотки, тогда как омическое сопротивление изменяется
только пропорционально числу витков. Кроме того, намагниченность железа изменяется путем изменения
индуктивности.
Поскольку эти двигатели работают в режиме насыщения, соответствующем точке перегиба кривой
намагничивания, магнитная проницаемость железа изменяется в зависимости от насыщения, так что
индуктивность обмотки может быть дополнительно изменена путем добавления или удаления витков.
На рисунках 1 и 2 представлены конструктивные примеры, соответствующие данному изобретению.
Однофазный асинхронный двигатель, изображенный на рисунке 1, имеет якорь c, основную фазу a и
вспомогательную фазу b. 85 Основная фаза a имеет отвод m, который подключается к фазе T сети
посредством переключателя v при запуске двигателя, при этом клемма вспомогательной фазы b
одновременно 90 подключена к фазе T сети.
В пусковом состоянии основная фаза А имеет меньше витков, чем при работе двигателя на полной скорости,
поэтому индуктивность 368,246 указанной фазы значительно снижается.
Таким образом, намагниченность очень высока из-за низкой индуктивности, поэтому магнитная
проницаемость железа снижается; это приводит к дальнейшему снижению индуктивности основной фазы i,
так что последняя приобретает в значительной степени омический характер. В таком положении соединений
вспомогательная фаза настроена таким образом, что индуктивность очень велика относительно омического
сопротивления i. Следовательно, токи в обеих фазах имеют очень большой фазовый сдвиг относительно друг
друга.
Переключатель r перемещается в положение, когда достигается желаемая скорость, так что клеммы N
основной фазы теперь соединены с фазой T сети, и в цепь включается все необходимое для непрерывной
работы количество витков. Контакт c одновременно размыкается, и вспомогательная фаза отключается.
В конструкции асинхронного двигателя, показанного на рисунке 2, число витков фазы а, расположенной между
фазой S сети и клеммой e, соответствует числу витков, необходимому для непрерывной работы.
Дополнительные витки расположены между клеммами e и f и добавляются в цепь для запуска двигателя.
Основная фаза a увеличивается относительно положения для непрерывной работы за счет дополнительных
витков, входящих в цепь, когда переключатель r находится в показанном положении, при котором
намагниченность двигателя очень мала, а магнитная проницаемость особенно высока.
Таким образом, индуктивное сопротивление основной фазы значительно возрастает. В данной схеме
соединений вспомогательная фаза b настроена таким образом, что омическое сопротивление является
преобладающим.
Переключатель r перемещается после того, как скорость становится достаточно высокой; вспомогательная
фаза теперь отключается от фазы T сети, а основная фаза имеет только необходимое количество витков для
непрерывной работы.
Однофазный асинхронный двигатель согласно данному изобретению обладает не только крутящим
моментом, отвечающим всем требованиям, но и имеет значительно более простую конструкцию пускового
устройства, чем в известных системах. Изобретение исключает использование дополнительных резисторов и
дросселей, расположенных вне двигателя; кроме того, пусковой выключатель имеет всего три контакта и,
следовательно, имеет очень простую конструкцию.
Особенно выгодно использовать центробежный или магнитный регулятор (предназначенный для включения и
выключения вспомогательной фазы 60) также для включения и выключения цепи вспомогательных витков
основной фазы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты