Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13688
.pdf
LpEovements в механизме автоматической регулировки тормозных колодок гидравлических тормозов.
Мы, компания FABRICA NACIONAL DE AUTOMo0VILES S.A., акционерное общество, зарегистрированное в
соответствии с испанским законодательством по адресу: 22, Plaza Cataluna, Барселона, Испания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к регулирующим средствам для
гидравлических тормозов.
Главная цель этой системы — исключить необходимость регулировки тормозных колодок по мере износа их
уплотнений, поскольку регулировка будет производиться автоматически.
Согласно изобретению, между неподвижной пластиной каждого тормозного барабана и тормозными
колодками расположены шатуны, один конец которых имеет отверстие, позволяющее соединять их,
предпочтительно с определенным люфтом, с указанными колодками, а другой конец имеет паз, через который
проходит шпиндель, закрепленный на пластине.
На указанном шпинделе концентрично установлена пружина, которая прижимает два шатуна друг к другу и
препятствует их скольжению.
Изобретение также заключается в предоставлении средств для осуществления возврата обуви, включающих
пружину, закрепленную одним из своих концов на обуви, а другим концом — на соединительном стержне,
соответствующем этой обуви.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
приведены лишь в качестве примера и на которых: -40 Фиг. 1 представляет собой вид спереди тормоза,
изготовленного в соответствии с изобретением, при этом внешний цилиндр опущен для наглядности.
Рис. 2 представляет собой фрагмент рис. 1 по линии А-А.
На чертеже показан обычный гидравлический тормоз, состоящий из пластины 11, на которой шарнирно
установлены тормозные колодки 12, приводимые в действие системой поршней, заключенных в цилиндр 13, и
пружины 14, стремящейся удерживать колодки в их нормальном положении зацепления.
Это разъединенное положение, как правило, ограничивается упорами, расположенными таким образом,
чтобы оставлять минимально возможное пространство между [ценой 1/-l] колодками и барабаном.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены две тяги 15, которые шарнирно закреплены одним
концом 16 на тормозных колодках; на чертеже показан полный зазор 17 для облегчения сборки. 60 На другом
конце шатунов имеются пазы 18, через которые проходят шпиндель 19, пружина 20 и гайка 21, прижимающие
концы шатунов друг к другу. 65 Операция выполняется следующим образом:
Тормозные колодки с накладками устанавливаются на место, и между колодками и тормозным барабаном
остается полный зазор. Вследствие этого, а также поскольку движение педали тормоза ограничено,
устройство 13 приводит в действие тормозные колодки, не создавая при этом давления на барабан при
первом нажатии на тормоз. При отпускании педали колодки 7O перемещаются под действием пружины 14, а
шатуны, будучи сжатыми или «затормозленными» пружиной 20, могут вернуться в исходное положение
только на величину, которую позволяет им зазор 17 и упругость соединения 80. При втором нажатии на
педаль тормоза тормозные колодки начинают движение из положения, более близкого к барабану, чем при
первом нажатии, и после нескольких последовательных нажатий на педаль колодки возвращаются в свое
нормальное положение, то есть находятся на таком расстоянии от барабана, какое позволяет зазор 1,7, а
также эластичность устройства.
Когда происходит определенный износ тормозных колодок, тормозные колодки при нажатии слегка
перемещают шатуны относительно шпинделя 19, так что после отпускания колодки возвращаются в новое
положение, ограниченное зазором 7.
Таким образом, движение башмаков всегда остается одинаковым, а расстояние между ними и барабаном
поддерживается практически постоянным для момента отсоединения.
Преимуществом расположения возвратной пружины 22 между колодкой и шатуном, как показано на рис. 3,
является уменьшение тормозного усилия.
Pdce- 4s 6d.
Изобретение не ограничивается описанным конструктивным вариантом, но может быть изменено для
соответствия конкретным случаям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369178A
[]
NoTm.-Заявка на патент Лита b1,:;., roid.
На этом печатном экземпляре показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "4 \.
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь.
2
,1929. 36 1 78 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 2, 1930. № 26.155/30, Не принято,
Полная спецификация.
Способ и устройство для запуска дизельных двигателей с вращающимся моментом.
Мы, компания 2LrOTORENFI.BRIIn DEUJTZ ARTIENGESELLSCIHAFT из Кёльн-Дойца, Германия, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к дизельным двигателям, запуск
которых должен осуществляться с помощью большого вращающего момента, как это, например, происходит с
локомотивными двигателями. Это усовершенствованный метод, при котором переход из состояния покоя J5 в
состояние движения достигается одновременным поступлением сжатого воздуха и топлива с помощью
искусственного зажигания.
В этом случае сжатый воздух предпочтительно подается небольшим вспомогательным двигателем, который
запускается до основного двигателя и подает сжатый воздух в практически постоянном количестве в течение
заданного периода времени. Однако следующая трудность возникает из-за того, что для запуска двигателя из
состояния покоя клапан сжатого воздуха должен оставаться открытым с помощью средств управления
сжатым воздухом на протяжении большого угла поворота коленчатого вала, так что по меньшей мере один из
распределителей всегда будет находиться в положении, обеспечивающем немедленную подачу сжатого
воздуха. Например, в случае шестицилиндрового четырехтактного двигателя с двигателем внутреннего
сгорания диаметр коленчатого вала составляет чуть более 1200 мм, что слишком много для последующих
тактов работы двигателя на сжатом воздухе, поскольку, когда цилиндр приводится в действие
воспламеняющим зарядом более чем на половине такта, результирующие температуры и давление
выхлопных газов настолько высоки, что работа двигателя становится опасной, а из-за слишком позднего
расширения сжатый воздух не может быть использован эффективно.
Дополнительная трудность заключается в том, что, когда подача сжатого воздуха всегда остается постоянной
в единицу времени, количество сжатого воздуха, подаваемого вспомогательным двигателем, становится все
меньше и меньше по мере увеличения числа оборотов двигателя, вследствие чего подача топлива,
правильно выбранная для первых тактов подачи сжатого воздуха, окажется слишком большой для
последующих тактов.
Именно здесь вступает в силу настоящее изобретение 55. Данное изобретение автоматически адаптирует
подачу сжатого воздуха или топлива, или и того, и другого, к возрастающей потребности, обусловленной
большей скоростью вращения. В случае 60 сжатого воздуха это достигается путем уменьшения угла поворота
коленчатого вала, при котором сжатый воздух или большая его часть поступает в цилиндр при увеличении
скорости вращения. Проблема может быть решена в 65 году особенно простым способом — по крайней мере
приблизительно — с помощью простого ступенчатого кулачка, у которого половина или треть начальной
поверхности имеет большую высоту, а оставшаяся часть его длины значительно ниже. При запуске двигателя
из состояния покоя нижняя часть кулачка открывает клапанную секцию соответствующего цилиндра, чтобы
обеспечить подачу достаточного количества сжатого воздуха для привода двигателя, после чего под
действием верхней части кулачка следующего цилиндра открывается большая клапанная секция, так что
сжатый воздух поступает с минимальной потерей давления.
По мере увеличения скорости вращения двигателя работа нижних частей кулачка практически автоматически
приостанавливается, поскольку поступает лишь очень небольшое количество воздуха по сравнению с
воздушным потоком, регулируемым верхними частями кулачка. Для более точной регулировки количества
подаваемого воздуха в зависимости от скорости потока может быть предусмотрено устройство, например,
центробежный шариковый регулятор или роторный насос, проталкивающий поток жидкости gQ через
дросселирующую секцию, для управления подачей воздуха. Аналогичные или похожие устройства могут быть
сконструированы таким образом, чтобы влиять на регулирование подачи топлива с целью адаптации
количества топлива к количеству воздуха 35.
2 369,178 Некоторые варианты осуществления настоящего изобретения проиллюстрированы, в качестве
примера, на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 показывает общее расположение главного и
вспомогательного двигателей вместе с управляющими элементами, фиг. 2 показывает пусковой механизм
сжатого воздуха в увеличенном масштабе, фиг. 3 показывает устройство для воздействия на топливный
насос, а фиг. 4 — пусковой баллон сжатого воздуха модифицированной конструкции, на который воздействует
аналогичное устройство, показанное на фиг. 3.
j5 Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 обозначен многоцилиндровый главный двигатель, у которого виден
только передний цилиндр, верхняя часть которого показана в разрезе, а нижняя — во внешнем виде; b 2q
обозначает поршень; c — форсунку впрыска топлива; d — клапан запуска сжатого воздуха; e — устройство
зажигания, состоящее, например, из спирали, которая раскаляется электрическим током; f — коробку
распределительного вала, в которой расположен вал с шестерней распределительного вала; вал вращается с
половинной скоростью, и пусковой кулачок g на этом валу воздействует на клапан запуска сжатого воздуха.
Топливный насос h показан на противоположной стороне двигателя. Этот насос также приводится в движение
обычным способом от распределительного вала, установленного в соответствующих подшипниках, и подает
топливо к форсунке через трубу h'.
В дополнение к основному дизельному двигателю предусмотрен вспомогательный двигатель i, приводящий в
действие компрессор сжатого воздуха k, который соединен с пусковым клапаном сжатого воздуха
посредством трубы /l. На фиг. 2 в большем масштабе показан пусковой кулачок для сжатого воздуха,
сконструированный в соответствии с наиболее простым вариантом осуществления настоящего
изобретения45; Верхняя часть этого кулачка образует угол около 25°, нижняя часть — угол около 40°, равный
соответственно 5° и 1,3° коленчатого вала. Поскольку пусковые кулачки шестицилиндрового четырехтактного
двигателя, на котором основан данный вариант осуществления изобретения, смещены примерно на 60°,
видно, что, поскольку общая длина кулачка 5a образует угол 65°, по меньшей мере один из поршней
двигателя должен находиться в точке, где открыт пусковой клапан, независимо от положения двигателя в этот
момент. Таким образом, подается сжатый воздух, который запускает двигатель. Одновременно с началом
движения двигателя топливо впрыскивается в цилиндр топливным насосом и форсункой, поскольку для
подачи топлива предусмотрен также соответствующий большой ход поршня.
Смесь сжатого воздуха и топлива мгновенно воспламеняется устройством зажигания, которое
предварительно было приведено в состояние раскаленного пламени. Таким образом, очевидно, что движение
двигателя начинается с воспламенения смеси сжатого воздуха и топлива, происходящего поочередно во всех
цилиндрах. В то время как при первом запуске двигателя большой угол наклона кулачка использовался для
обеспечения подачи сжатого воздуха, по крайней мере, в один из цилиндров, последующие обороты
практически не задействуют нижнюю часть, составляющую больший угол, поскольку небольшое отверстие,
соответствующее этой высоте кулачка, пропускает лишь очень небольшое количество сжатого воздуха по
сравнению с количеством, которое пропускает верхняя часть кулачка.
Эта верхняя часть кулачка имеет такой угол поворота коленчатого вала, что обеспечивает эффективное
расширение и, следовательно, лучшее использование сжатого воздуха до открытия выпускного клапана.
Это сокращение эффективной части W кулачка одновременно в некоторой степени удовлетворило
требование, согласно которому, поскольку двигатель при постепенном ускорении получает постоянно
уменьшающиеся заряды на каждом такте от вспомогательного двигателя 95, вращающегося с постоянным
числом оборотов, эффективное время впуска должно быть сокращено для обеспечения достаточного
расширения. Более совершенная регулировка подачи сжатого воздуха и топлива осуществляется с помощью
устройств, показанных на рис. 3 и 4. Роторный насос с зубчатым колесом 1 приводится в движение от
коленчатого вала двигателя с повышенной скоростью посредством цепной передачи f 5 (см. рис. 1).
Всасывающая сторона насоса соединена с балансировочным сосудом Vl' трубой 11, а напорная сторона
содержит регулируемый дроссельный элемент, к которому подсоединены напорные трубы 110 n и 1r.
Трубопровод n под давлением открывается в цилиндр o под давлением, поршень которого воздействует на
рычаг p топливного насоса. Трубопровод высокого давления ведет в цилиндр высокого давления y, поршень
которого приводит в действие рычаг z управляющего устройства клапана сжатого воздуха.
Регулировка сжатого воздуха осуществляется с помощью кулачка n11, расположенного на валу кулачка t, и
сконструированного таким образом, что передняя поверхность резко наклонена вверх, в то время как рабочая
поверхность постепенно сужается вниз. Механизм стабилизации воздействует на промежуточный рычаг v',
центр вращения которого q расположен на эксцентрике 125, регулируемом с помощью рычага z'.
Промежуточный рычаг v воздействует на клапан сжатого воздуха J посредством штока s.
Действие заключается в следующем: - Расположение деталей двигателя, показанное на чертеже 130, и, как
следствие, увеличение работы и прогрева. На рис. 3 показан способ соединения рычага u, служащего для
перемещения пускового кулачка и, следовательно, для соединения пускового механизма 70 двигателя, с
рычагом w, открывающим обратный клапан, таким образом, чтобы жидкость под давлением больше не могла
проталкиваться через дроссельную секцию LL.3. 7 53 Описав и установив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369179A
[]
K7 'i1 b 3 $ - z} a 17
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (30 (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА? Дата проведения съезда (Оэй'манил: сентябрь. 9, 1929. 369,179 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 8, 1930. № 26772/30.
Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в изоляции высоковольтных электрических машин.
Мы, компания SIEMENS - SCCKERTWuERcEE:
Компания AKTIENGESELLSCILU3T, Берлин-Сименштадт, Германия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Чем выше потенциал высоковольтных машин, тем сложнее обеспечить эффективную изоляцию между
проводниками и железом машины. Более строгие требования к сопротивлению разрыву могут быть
выполнены за счет увеличения количества изоляционных слоев. Однако при этом теряется много места для
маневрирования, что, в свою очередь, создает дополнительные трудности в его организации.
Изобретение обеспечивает усовершенствованные средства, позволяющие удовлетворить растущие
требования к сопротивлению изоляции без указанных недостатков. Согласно изобретению, изоляция между
проводниками и железом машины расположена слоями материалов различного характера таким образом, что
потенциал между этими частями машины отводится главным образом слоями с большим радиусом кривизны.
Как известно, путем выбора материалов различного характера можно изменять напряженность поля в
отдельных слоях изоляции и, таким образом, по желанию изменять распределение потенциала в этих слоях.
Кроме того, известно влияние радиуса кривизны слоев на распределение поля и потенциала в них, согласно
которому более сильные поля возникают на кривых с меньшим радиусом, чем на кривых с большим радиусом.
Эти два явления принимаются во внимание и используются в соответствии с изобретением для достижения
желаемого результата.
При осуществлении изобретения процедура будет заключаться в том, что часть изоляционного слоя,
расположенная рядом с проводником [Цена 11-], будет изготовлена из материала с высокой диэлектрической
постоянной, а для части изоляционного слоя, прилегающей к железу, будет выбран материал с более низкой
диэлектрической постоянной. Первый упомянутый слой будет, например, изготовлен из слюды, а второй — из
бумаги. Если имеется несколько проводников, каждый из которых должен быть предварительно изолирован
отдельно, а затем весь проводник окружен общим изоляционным покрытием, то предпочтительно выбирать
для раздельной изоляции проводников материал с высокой диэлектрической постоянной, а для общей
изоляции — материал с более низкой диэлектрической постоянной, например, слюду для изоляции отдельных
проводников и бумагу для общего покрытия паза.
Таким образом, благодаря такой изоляции, в местах с малыми радиусами кривизны, где создается
сравнительно большая напряженность поля, используется материал с высокой диэлектрической постоянной,
который снижает напряженность поля, в то время как в местах с большими радиусами кривизны, где
напряженность поля, как правило, слабее, используется материал с более низкой диэлектрической
постоянной, так что поле может развиваться там легче. «Распределение потенциала 75 между проводником и
железом смещается таким образом, что большая часть этого потенциала теперь приходится на ту часть
изоляции, которая находится снаружи, и опасная зона малого радиуса кривизны 80 освобождается от
потенциала».
В машинах, работающих при низком и среднем потенциале, хорошо известно, что проводники сначала
окружают тонким слоем слюды.
Однако это делается для того, чтобы предотвратить возгорание изоляции в случае сильного нагрева
проводников или для предотвращения проникновения влаги. Слой слюды всегда был тонким и не мог
оказывать того воздействия, которое предполагается в данном случае, за исключением того факта, что при
низковольтных и средневольтных машинах изоляция не представляла особых трудностей, которые возникали
при высоковольтных машинах. В этих машинах до настоящего времени в качестве изоляции отдельных
проводников выбиралась бумага, а в качестве общего изоляционного слоя — слюда.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369180A
[]
<z2 ( L
Том. – Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конференции (Getmany): сентябрь. 9, 1929, 3X9, 180 Дата подачи заявки в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 8,1930, № 26773/130.
Полный текст не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обмотках для высоких частот или связанные с ними? otenria1 Электрические машины.
Компания WVe, SIlEMNS - SCHUCI:RnTWE.RiiE A KSTJRXGESFLLSCIIFT. Берлин - Siemenss;tauL, Германия,
немецкая компания, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении.
В электрических машинах, работающих под высоким напряжением, обеспечение защиты обмотки от
тлеющего разряда внутри и на концах пазов представляет собой сложную задачу.
Т!
2
Согласно изобретению, эти проблемы преодолеваются за счет раздельно изолированных соединительных
проводников, объединенных общим покрытием из проводящего или полупроводникового материала. Это
покрытие наносится, в частности, на изолированные проводники внутри железного корпуса машины. Таким
образом, края проводников m разгружаются. Если для покрытия используется полупроводниковый материал,
то вихревые токи, которые могут возникать в проводящем покрытии, исключаются.
Один из способов реализации изобретения показан в качестве примера на рисунке 1 прилагаемого чертежа.
На изображении показан паз n в железе e электрической машины, работающей под высоким потенциалом.
Проводники, расположенные в пазу, каждый отдельно окружен хорошим изоляционным слоем. Кроме того,
все проводники заключены в слой, состоящий из полупроводникового материала, например, асбестовой
ленты.
Полупроводниковый слой a не обязательно должен располагаться непосредственно над хорошими
изоляционными слоями g; между различными типами слоев может быть вставлен дополнительный хороший
изоляционный слой h, как показано на рис. 29.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369181A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент подана! пустота.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 9, 1929. 3699 181 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 8, 7930. № 26776/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования обмоток для высоковольтных электрических машин.
Мы, компания SIEMENS - SCH[UCKERTWERKE AKTIENGESELLSCHAFT, Берлин-Сименсштадт, Германия,
являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В машинах, работающих при высоких потенциалах, в катушках, расположенных таким образом, отдельные
проводники по электростатическим причинам должны быть расположены с хорошо закругленными углами.
Таким образом, получаются клиновидные профили, в которых возникают очень высокие напряжения j5. Эти
напряжения можно уменьшить, заполнив клин изолирующей массой. Однако пломбирование представляет
собой техническую сложность, поскольку для достижения желаемого результата клинья должны быть
заполнены идеально однородно. Согласно изобретению, простой способ избежать высоких напряжений в
клиньях заключается в покрытии оболочек отдельных проводников проводящим покрытием, например,
металлической фольгой, и аналогичным образом покрытии внутренней стороны общей оболочки,
окружающей отдельные проводники.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из способов реализации изобретения. На чертеже
показан разрез боковой стороны обмотки, которая должна быть помещена в паз высоковольтной машины.
Отдельные проводники сначала окружают изоляционным материалом. Согласно изобретению, на этот
изоляционный материал затем наносится проводящее покрытие b из металлической фольги. Кроме того,
отдельные проводники заключены в общую защитную оболочку h. Внутренняя поверхность этой оболочки
также покрыта проводящим покрытием. Благодаря контакту проводящих покрытий b и g граничные
поверхности клиньев z находятся под одинаковым потенциалом, так что электростатическое поле, которое
могло бы вызвать тлеющий разряд, в клиньях больше не может быть создано.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369182A
[]
В)Л! дж-
U ULf&-', rt 1- = f- ' ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже представлена Спецификация, ставшая доступной для публичного ознакомления.
Раздел 9=/ (3) (&a Законов: - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-- -
Дата проведения Конвенции (Германия): эпт. 7,1929 - 3 9,182 ___ Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве).5opt- 1930. -№ 26,i790 30.
Заявка iComplete не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство искусственных масс.
Мы, I. G. FA1IBENINDUSTRIE AxTIwNGESELLSCHAFT, акционерное общество, организованное и
действующее в соответствии с немецким законодательством, расположенное во Франкфурте-на-Майне,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
В спецификации № 298085 описан способ получения искусственных масс, заключающийся в реакции
карбоновых кислот синтетической смолы с многовалентными спиртами. Если, например, смолистую
карбоновую кислоту, полученную в результате реакции формальдегида и феноксиуксусной кислоты, нагреть
вместе с глицерином до температуры около 150–900 °C, то получится продукт с высокой молекулярной
массой, который с трудом плавится, малорастворим или даже неплавкий или нерастворимый.
Согласно настоящему изобретению, эластичность этих искусственных масс может быть значительно
повышена, если часть используемой синтетической смолы заменить сакарбоновой кислотой жирной кислотой.
В качестве подходящих жирных кислот можно использовать жирные кислоты с низкой летучестью,
насыщенные или ненасыщенные, а также гидроксижирные кислоты. Если, например, вышеупомянутую
смоляную кислоту, полученную из феноксиуксусной кислоты и формальдегида, смешать с эквимолекулярной
пропорцией рицинолеиновой кислоты и таким количеством глицерина, которое необходимо для превращения
кислот в их нейтральные глицериновые эфиры, и если смесь (к которой для получения лучшей боригенности
можно добавить растворитель, например, ароматический углеводород, такой как толуол, или спирт с высокой
температурой кипения, такой как бутиловый спирт), нагревать до тех пор, пока все летучие вещества не
перегонятся и температура не повысится примерно до 1000–1500 °C (окончательный нагрев предпочтительно
проводить в вакууме), то получится смолистая однородная масса, которая сначала еще плавкая и
растворимая.
Если нагрев в вакууме продолжается при обычном давлении, то смола затвердевает примерно при 1500 °C,
200 °C и получается продукт, который больше не плавится и не растворяется. Данный конечный продукт
отличается, в частности, повышенной эластичностью по сравнению с искусственными массами, полученными
в соответствии с процессом 5 указанной спецификации путем реакции между синтетическими смолами,
карбоновыми кислотами и поливалентным спиртом.
Вместо свободных жирных кислот могут использоваться их эфиры, в частности, эфиры глицерина, то есть
реакция между синтетической смолой, карбоновой кислотой и многовалентным спиртом может проводиться в
присутствии жира или масла. В этом случае также в качестве конечного продукта получают 65
высокоэластичных искусственных масс, а отверждение может быть доведено до такой степени, что продукты
становятся неплавкими и в значительной степени стабильными по отношению к большинству химических
агентов, таких как 70 органические растворители, разбавленные кислоты и щелочи.
Этот процесс представляет собой значительный прорыв в промышленности, поскольку повышение
эластичности искусственных масс является одним из важнейших свойств, которые необходимо достичь. 75
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу:
1.
70
Части смолы, содержащей карбоновую кислоту, получаемую путем воздействия 120 частей формальдегида
(30-процентной концентрации) на 150 частей феноксиуксусной кислоты, смешивают с 40 частями
рицинолеиновой кислоты, 25 частями глицерина и 50 частями изобутилового спирта; смесь нагревают
сначала без пониженного давления (при температуре около 85-1200 °C) до тех пор, пока влага, содержащаяся
в исходных материалах, не будет отгонена вместе с основным количеством спирта. Получается высоковязкий
однородный сироп, который, несмотря на свою вязкость, легко смешивается со спиртом и при таком
разведении может использоваться в качестве лака. Когда этот лак используется для покрытия листового
металла или проволоки, и лист или проволока нагреваются в течение нескольких часов примерно до 1600 °C,
покрытие становится чрезвычайно эластичным и нагревается до кипения. Когда основная масса оказывается
очень стабильной по отношению к количеству перегнанного растворителя, химическим воздействиям и
погодным условиям, последние порции удаляются в вакууме. Однако сиропообразная масса, полученная при
температуре около 1300 (-140 °C), после охлаждения, как описано выше, дополнительно концентрируется, и
получается вязкая смолистая масса, которая легко растворяется в толуоле и перегоняется. После
охлаждения в вакууме, пока не будут удалены все летучие вещества, получается твердая однородная смола,
которая очень хорошо подходит для приготовления лаков для первых покрытий и для электроизоляционных
целей.
В то время как исходные органические растворители. При нагревании он может образовывать раствор, при
высыхании — мутную пленку, а при дальнейшем нагревании до 1500–1800 °C — прозрачную однородную
пленку, которая становится неплавкой после нагревания.
и нерастворимый, очень эластичный конечный продукт. 5: Полученная смоляная карбоновая кислота, как
описано в Примере 3, смешивается с равным количеством 50 частей касторового масла и 15 частей
формальдегида (30%), а также глицерина и крезоксиуксусной кислоты, которые смешиваются с 35 частями
олеиновой кислоты и 30% летучих веществ. Смесь выдерживается в вакууме при температуре около 1000 °C
до тех пор, пока не перестанет выделяться летучее вещество. Для получения пентаэритрита смесь
используется для приготовления лака; масса может храниться в вакууме при температуре 1300 °C (140 °C),
разбавленная спиртом; для приготовления искусственных масс ее можно непосредственно смешивать с
наполнителем, таким как клеточные вещества, путем перегонки. Получается рыхлый, а затем
затвердевающий при нагревании до 1500–1800 °C светло-желтый или темно-желтый, очень вязкий сироп.
Однако он также растворим в органических растворителях. При добавлении наполнителей масса 90 может
превратиться в однородный твердый, очень эластичный конечный продукт путем нагревания в вакууме при
1500–180 °C. Эластичное искусственное вещество, способное легко формуться в теплом состоянии, очень
устойчиво к воздействию химических агентов, таких как кислоты и щелочи. 95 3.
Искусственная смола, способная быть ложью.
Соседние файлы в папке патенты