Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13681
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369279A
[]
-Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 декабря 1930 г. № 38,182130.
Слева полностью: сентябрь. 76, 1931.
Полностью принято: 18 марта 1932 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3699279 Усовершенствования, касающиеся кабельных герметизирующих колоколов или других изоляторов,
используемых в цепях низкого напряжения.
Мы, компания A. P1EYROLLE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Хебберн-он-Тайне, графство Дарем, и Арчибальд Аллан, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Крэгсайд, Эшли Гроув, Тайнмут, графство Нортумберленд,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
кабельным герметизирующим вакуумам, трансформаторным изоляторам, изоляторам цепей, изоляторам
проводников и другим высоковольтным изоляторам, полая внутренняя часть которых заполнена маслом или
другой изоляционной средой.
С подобными конструкциями, особенно с маслонаполненными изоляторами, возникают трудности из-за риска
повреждения органов дыхания и, как следствие, склонности масла к впитыванию влаги в результате
перепадов температуры.
В большинстве высоковольтных распределительных устройств имеется относительно большое количество
таких изоляторов, и обычно предусматривалась общая расширительная камера, к которой все изоляторы
подсоединены трубами, благодаря чему масло внутри изоляторов (а также масло в аппаратах, к которым
подключены изоляторы, если такие аппараты заполнены маслом, открыто сообщающимся с маслом в
изоляторах) может свободно расширяться и сжиматься при изменении температуры. В некоторых случаях эта
общая расширительная камера выполнена в виде гибкого сильфона, нагруженного пружинами. Однако это
известное решение не является полностью удовлетворительным из-за практических трудностей в
обеспечении постоянных маслонепроницаемых соединений на участках трубопроводов, а также из-за того,
что в холодную погоду консистенция кабельного масла такова, что оно не может свободно расширяться и
сжиматься в узких трубах. Еще одна трудность, связанная с использованием подпружиненных сильфонов,
заключается в определении степени затяжки пружин и величины давления, которое они оказывают на масло,
поскольку вся конструкция зависит от температуры масла и окружающей среды в момент установки.
Эти трудности устраняются благодаря конструкции [Прайса] в соответствии с настоящим изобретением, в
которой гибкая расширительная камера 55 непосредственно установлена на каждом изоляторе, имеющем
открытое сообщение с его внутренней частью, причем эта камера предпочтительно выполнена в виде
сильфона, нагруженного с помощью груза. 60 В предпочтительном варианте согласно изобретению
уплотнительный колпак кабеля или изолятор втулки имеет стандартную конструкцию и устанавливается с
вертикальной продольной осью или наклоненной под небольшим углом к вертикали. В верхней части
изолятора имеется металлический фланец, который может быть удобно использован для подключения
внешнего электрического провода; центральный проводник в изоляторе 70 может свободно скользить в
гильзе, закрепленной на фланце (чтобы обеспечить относительное расширение и сжатие между проводником
и изолятором), и соединен с ним гибким проводником. 75 Металлический фланец имеет выступающую вверх
металлическую трубку, внутри которой расположен гибкий металлический сильфон, нижний конец которого
надежно закреплен на фланце.
Во фланце просверлены отверстия для обеспечения открытого сообщения между внутренними
поверхностями изолятора и сильфоном. В верхней части сильфон закрыт крышкой с центральным
углублением. На верхней части сильфона 85 покоится массивная металлическая крышка с центральным
выступом в этом углублении и цилиндрическими боковыми стенками, способными телескопически
перемещаться по вертикальной трубке, поддерживаемой металлическим фланцем. Крышка сильфона имеет
отверстие для выпуска воздуха 90, которое обычно закрывается заглушкой.
Когда изолятор необходимо заполнить маслом, утяжеленная крышка снимается, и открывается отверстие для
выпуска воздуха. Затем к заправочному отверстию, которое может находиться в нижней части изолятора (95),
присоединяется масляный насос, а сильфон удерживается в своем обычном среднем положении. Теперь
масло закачивается во втулку до тех пор, пока не перельется через отверстие для выпуска воздуха, которое
вместе с заправочным отверстием ó00 затем надежно закрывается, после чего устанавливается тяжелая
крышка.
Данная конструкция обладает многочисленными преимуществами по сравнению с известными конструкциями,
среди которых можно отметить следующее: постоянное давление на масло составляет 105 мкг/м³ постоянно и
при любых условиях; вся конструкция является автономной и не требует использования трубопроводов;
данная конструкция более экономична, чем конструкции с одной общей расширительной камерой, и не
требует специального помещения для такой камеры; и данная конструкция столь же эффективна при работе с
густыми маслами.
Хотя данная конструкция была описана в основном в отношении маслонаполненных изоляторов, она в равной
степени применима и к изоляторам с компаундным заполнением, единственное отличие в этом случае
заключается в том, что компаунд следует заполнять только до верха изолятора, оставляя сам сильфон
заполненным воздухом, чтобы избежать его повреждения.
Следует понимать, что конструктивные детали устройства могут быть изменены различными способами в
рамках данного изобретения.
Дата: 18 декабря 1930 года.
KILB1JRN & STRODF, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кабельных запайщиков или других изоляторов, используемых в
высоковольтных цепях.
Мы, компания A. PREYROLLE & CO1WANY LI1TED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, проживающая в Илебберн-на-Тайне, графство Дарем, и АркнМ.А. АЛЛАН, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: «Крэгсайд», Эшли Гроув, Тайнмут, графство Нортумберленд,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изоляторам для электрических кабелей, трансформаторным изоляторам,
изоляторам автоматических выключателей и другим высоковольтным изоляторам, полая внутренняя часть
которых заполнена маслом или другой изоляционной средой.
С подобными конструкциями, особенно с маслонаполненными изоляторами, возникают трудности из-за их
склонности к «дыханию» и, как следствие, к впитыванию влаги в масло в результате колебаний температуры.
В большинстве высоковольтных распределительных устройств имеется относительно большое количество
таких изоляторов, и обычно предусматривалась общая расширительная камера, к которой все изоляторы
подсоединены трубами, благодаря чему масло внутри изоляторов (а также масло в аппарате, к которому
подключены изоляторы, если такой аппарат заполнен маслом, открыто сообщающимся с маслом в
изоляторах) может свободно расширяться и сжиматься при изменении температуры. В некоторых случаях эта
общая расширительная камера выполнена в виде гибкого сильфона, нагруженного пружинами. Однако это
известное решение не является полностью удовлетворительным из-за практических трудностей в
обеспечении постоянных маслонепроницаемых соединений на участках трубопроводов, а также из-за того,
что в холодную погоду консистенция кабельного масла такова, что оно не может свободно расширяться и
сжиматься в узких трубах. Еще одна трудность, связанная с использованием сильфонов с пружинным
механизмом, заключается в определении степени затяжки пружин и величины давления, которое они
оказывают на масло, поскольку вся конструкция зависит от температуры масла и окружающей среды в момент
установки.
Эти трудности устраняются благодаря конструкции, предложенной в соответствии с настоящим
изобретением, в которой гибкая расширительная камера 80 непосредственно установлена на каждом
изоляторе в открытом сообщении с его внутренней частью, причем эта камера предпочтительно имеет форму
сильфона, нагруженного грузом. 8s Предпочтительная конструкция согласно изобретению, а также ее
модификация, проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1
показана предпочтительная конструкция, примененная к изолятору втулки, установленному вертикально, а на
фиг. 2 показана модификация конструкции для использования, когда ось изолятора наклонена к вертикали,
причем эта модификация показана применительно к кабельному уплотнительному колоколу.
В этих конструкциях изолятор A (рис. 1) или кабельный уплотнительный колпак A (рис. 2) снабжен на своем
верхнем конце металлическим фланцем B, который может быть удобно использован для проведения
внешнего электрического соединения. Центральный проводник C в изоляторе (рис. 1) или соединенный с ним
элемент Cl (рис. 105 2) может свободно скользить во втулке D, установленной на фланце B (для обеспечения
относительного расширения и сжатия между проводником и изолятором), и соединен с ней гибким
проводником 02. Металлический фланец B несет направленную вверх металлическую трубку E, внутри
которой расположен гибкий металлический сильфон F, нижний конец которого надежно закреплен на фланце
B. Во фланце просверлены отверстия B1-1; они обеспечивают открытое сообщение между внутренними
поверхностями изолятора и сильфоном.
В верхней части сильфон F он закрыт крышкой G0 с центральным углублением GW. На верхней части
сильфона F опирается тяжелая металлическая крышка 1Ff, имеющая центральный выступ H' в этом
углублении G1 и цилиндрические боковые стенки H2, способные телескопически перемещаться по
вертикальной трубке E, поддерживаемой металлическим фланцем B. Крышка G сильфона F имеет отверстие
для выпуска воздуха, обычно закрываемое заглушкой J.
Когда изолятор необходимо заполнить маслом, утяжеленная крышка H снимается, и открывается отверстие
для выпуска воздуха. Затем к заправочному отверстию, которое может находиться в нижней части изолятора,
подсоединяется масляный насос X, а сильфон F удерживается в своем обычном среднем положении. Теперь
масло закачивается во втулку до тех пор, пока не перельется через отверстие для выпуска воздуха, которое
вместе с заправочным отверстием затем надежно закрывается, после чего устанавливается на место тяжелая
крышка.
Данная конструкция имеет множество преимуществ перед известными конструкциями, среди которых можно
отметить постоянное давление на масло в любое время и при любых условиях; автономность всей
конструкции и отсутствие необходимости в трубопроводах; экономичность по сравнению с конструкциями с
одной общей расширительной камерой и отсутствие необходимости в специальном помещении для такой
камеры; а также высокую эффективность данной конструкции при работе с густыми маслами.
Хотя данное устройство было описано в основном в отношении маслонаполненных изоляторов, оно в равной
степени применимо и к изоляторам с компаундным заполнением, единственное отличие в этом случае
заключается в том, что компаунд следует заполнять только до верха изолятора, оставляя сам сильфон
заполненным воздухом, чтобы избежать его повреждения. 50 Следует понимать, что конструктивные детали
устройства могут быть изменены различными способами в рамках изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
1.
Электрический кабельный уплотнительный колокол или другой изолятор 60, предназначенный для
использования в высоковольтных цепях, внутренняя часть которого заполнена маслом или другим
изоляционным материалом, а гибкая расширительная камера непосредственно установлена на изоляторе в
открытом сообщении 65 с его внутренней частью, благодаря чему поддерживается практически постоянное
давление на изоляционное заполнение независимо от изменений температуры.
2.
Электрический кабельный запаечный колокол или другой 70-дюймовый
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369280A
[]
ПАТЕНТ
{: i:j 2' -- ' '5 --l- iC
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1930. № 38,217/30.
Фотография слева: 2 марта 1931 года.
3699280 , 4OПолностью принято; 78 марта 1932 г.
k_ 1, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области предохранительных устройств для двигателей внутреннего сгорания с
принудительной подачей смазки или относящиеся к ним.
Мы, компания AVELING & PORTER LIMrTED, британская компания из Рочестера, графство Кент, и Фрэнсис
Айттиут Перксинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Олд Викаридж», Уитстейбл,
графство Кент, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к предохранительным устройствам для двигателей внутреннего сгорания, имеющих
смазочный насос для подачи смазки под давлением к смазываемым деталям. Изобретение относится к
предохранительным устройствам, предназначенным для автоматической остановки двигателя в случае
отказа системы смазки, и имеющим средства остановки (например, клапан в системе подачи топлива
двигателя или электрический выключатель в системе зажигания двигателя), сконструированные таким
образом, чтобы стремиться остановить двигатель; жидкостному реле с регулированием давления,
предназначенному для соединения с выходом высокого давления насоса двигателя и включающему элемент,
перемещающийся в соответствии с изменениями давления внутри реле и функционально соединенный со
средствами остановки таким образом, чтобы последние оставались неэффективными до тех пор, пока
давление жидкости внутри реле превышает заданное значение; и средства запуска для регулировки средств
остановки до неэффективного состояния, позволяющего запустить двигатель.
При запуске двигателя необходимо удерживать тормозное устройство в нерабочем состоянии до тех пор, пока
давление смазки в реле не превысит заданное значение, после чего управление тормозным устройством
переходит к реле. В устройстве указанного типа, в котором средство остановки выполнено в виде
выключателя в системе зажигания двигателя, предложено расположить пусковое устройство таким образом,
чтобы оно фиксировало выключатель в нерабочем состоянии, т.е. в открытом состоянии в случае катушечного
зажигания или в закрытом состоянии в случае магнето зажигания, до тех пор, пока давление жидкости в реле
не достигнет заданного значения. Однако при такой конструкции существует риск того, что давление смазки
может не сразу же подняться при запуске, и что повреждение может быть вызвано недостаточной смазкой.
[Цена 1/3 Согласно настоящему изобретению, предохранительное устройство указанного типа снабжено
замедляющим устройством, которое объединено с тормозным устройством и предназначено для задержки
срабатывания тормозного устройства.
После срабатывания пускового механизма и регулировки стопорного механизма в неэффективное положение
60, он восстановит свою работоспособность, но благодаря действию тормозного устройства стопорный
механизм не остановит двигатель до тех пор, пока не пройдет достаточно длительный промежуток времени,
который будет достаточным для того, чтобы насос двигателя смог создать давление масла в нормальных
условиях. Удобно, что тормозящее устройство выполнено в виде демпфера, и этот демпфер может быть
расположен таким образом, чтобы действовать только в одном направлении.
В одном из конструктивных вариантов согласно изобретению предусмотрен цилиндрический корпус, имеющий
осевое отверстие, в котором скользит плунжер. На одном конце трубы 75 предусмотрены входной и выходной
каналы для смазочного масла, а посередине трубы — аналогичные каналы для мазута. На конце плунжера,
прилегающем к масляным каналам, расположен шток, проходящий через соответствующее уплотнение,
закрывающее соответствующий конец отверстия в корпусе.
Противоположный конец плунжера расширен и скользит внутри расширенной части канала. Между
расширенной частью канала ствола и входным отверстием для топлива через кожух проходит небольшой
канал. Увеличенная часть плунжера образует поршень демпфера и перекачивает топливо в увеличенную
часть канала или из нее. Расширенный нижний конец отверстия закрыт подходящей заглушкой, которая
образует упор для одного конца пружины, другой конец которой упирается в плунжер и располагается внутри
отверстия в плунжере. Пружина стремится поднять поршень в его верхнее положение. Средняя часть
плунжера действует как клапан в каналах подачи топлива и имеет уменьшенный диаметр, так что при полном
нажатии плунжера уменьшенная часть совпадает с каналами подачи топлива и масла.
возрастов. Однако, когда плунжер полностью поднят, он перекрывает выходное отверстие топливного насоса
от входного отверстия, и топливо не может поступать в двигатель. В этом положении верхняя часть поршня
подвергается воздействию давления смазочного масла.
Принцип работы устройства следующий: для запуска двигателя плунжер нажимается путем нажатия на шток
на его верхнем конце через любой подходящий механизм. В случае дизельных двигателей эта система
предпочтительно соединена с ручным рычагом, который также управляет декомпрессором или толкателем
клапана, используемым для запуска, или, в качестве альтернативы, с педалью запуска. По мере опускания
плунжера топливо всасывается из топливозаборного отверстия в расширенный канал корпуса, а уменьшенная
часть плунжера перемещается в положение, соответствующее топливным каналам, так что топливо может
поступать в двигатель. При запуске двигателя поршень освобождается, и пружина поднимает его. По мере
движения поршня вверх, он должен перекачивать мазут Z2 из расширенного отверстия обратно во впускной
коллектор, поэтому подъем происходит медленно. Время, необходимое для подъема плунжера в верхнее
положение, при котором связь между топливными каналами практически прерывается, достаточно велико для
того, чтобы смазочный насос двигателя смог создать давление масла до безопасного уровня.
Смазочное масло прижимает верхнюю часть поршня и удерживает его в прижатом положении, преодолевая
давление пружины. Если давление смазочного масла упадет ниже безопасного уровня, пружина поднимет
плунжер достаточно высоко, чтобы прервать сообщение между каналами подачи топлива, и двигатель
остановится. Следует отметить, что если при запуске двигателя давление смазочного масла не поднимается
до безопасного уровня в течение времени, необходимого для подъема плунжера, подача топлива
прекращается, и двигатель останавливается. 45 В одном из вариантов исполнения канал между расширенным
отверстием в корпусе и входным каналом для топлива имеет относительно большой диаметр, а в нем
предусмотрен подпружиненный клапан. Этот клапан сконструирован таким образом, что открывается под
давлением топлива при движении плунжера вниз, но закрывается при движении плунжера вверх. с.
Клапан снабжен небольшим обводным каналом, или этот канал может быть сформирован в седле клапана.
Благодаря такой конструкции мазут быстро втягивается в увеличенный корпус и лишь медленно проходит в
канал подачи мазута.
Демпфирующее действие увеличенной части 60 плунжера происходит только тогда, когда плунжер
перемещается вверх для закрытия клапана, и при этом плунжер может быстро перемещаться вниз.
Следует отметить, что устройство 65 может быть сконструировано для управления выключателем зажигания
вместо клапана в системе подачи топлива. Таким образом, например, каналы для топлива могут быть
опущены, а стержень, выступающий из корпуса, может быть расположен таким образом, чтобы замыкать пару
контактов для заземления магнето или размыкать пару контактов в случае катушечного зажигания.
Датировано 18 декабря 1931 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области предохранительных устройств для двигателей внутреннего сгорания с
принудительной подачей смазки или относящиеся к ним.
Мы, AVELING & Ponrnn. L LImrrED, устройство, через которое топливо подается в двигатель, British Company,
из Рочестера, графство Кент, и реле, управляемое давлением жидкости, и FRANCIs AuTHupu PERKINs,
British, из «Old Vicarage», Уитстейбл, графство Кент, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о том, каким образом должно осуществляться регулирование давления внутри реле, и каким образом оно
должно быть оперативно связано с клапаном, как описано, и удерживать клапан открытым до тех пор, пока
давление внутри реле превышает заданное значение.
Данное изобретение относится к предохранительным устройствам, используемым в двигателях внутреннего
сгорания, которые закрываются при падении давления ниже определенного уровня, но позволяют или
обеспечивают их срабатывание при подаче смазочного масла в указанном заранее определенном
количестве.
под давлением к смазываемым деталям. В таких устройствах было предложено использовать следующее.
Изобретение касается создания обводного трубопровода вокруг предохранительных устройств такого типа,
как клапан и клапан с ручным управлением, предназначенных для автоматической остановки двигателя. При
запуске двигателя, если система смазки выйдет из строя и клапан с ручным управлением будет удерживаться
открытым, он будет включать в себя масло в трубе на протяжении всего времени, пока давление масла в
трубе не снизится.
Если реле превышает заданное значение, после чего клапан с ручным управлением может быть открыт, и
предохранительное устройство может взять на себя управление подачей топлива.
Согласно настоящему изобретению, предохранительное устройство снабжено ручным или ножным приводом
для открытия клапана и замедлительным устройством, предназначенным для задержки закрытия клапана.
После запуска двигателя и открытия клапана он будет стремиться закрыться, но из-за действия замедлителя
клапан не закроется и не остановит двигатель до тех пор, пока не пройдет достаточно длительный
промежуток времени, который позволит насосу двигателя создать давление масла в нормальных условиях.
Удобно, что тормозящее устройство выполнено в виде демпфера, и этот демпфер может быть
сконструирован таким образом, чтобы действовать только в одном направлении.
Далее будет описано защитное устройство, изготовленное в соответствии с настоящим изобретением, в
качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой разрез
устройства, а Рисунок 2 иллюстрирует модификацию устройства.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на обоих рисунках.
Устройство включает цилиндрический корпус 10 с осевым отверстием 11, в котором скользит поршень 12. На
одном конце канала предусмотрены входной канал 13 и выходной канал 14 для смазочного масла, а
посередине канала расположены аналогичные каналы 15 и 16 для топлива. Верхний конец плунжера снабжен
штоком 17, который проходит через соответствующее уплотнение 18, закрывающее верхний конец канала 11
в корпусе. На противоположном конце плунжер 4r имеет увеличенную часть 19, которая скользит внутри
увеличенной части 20 канала. Небольшой проход!
1
проходит через обсадную трубу между увеличенной частью 20 канала и входным каналом 15. Увеличенная
часть 1.9 плунжера образует отверстие демпфера и перекачивает топливо в увеличенную часть 20 канала или
из нее. Нижний конец отверстия закрыт подходящей пробкой 22, которая образует упор для одного конца
пружины 23, другой конец которой упирается в плунжер 12 и располагается внутри отверстия 24 в плунжере.
Пружина стремится поднять поршень в его верхнее положение, при котором верхняя поверхность части 19
упирается в поверхность 26 механизма. Средняя часть плунжера действует как клапан в каналах подачи
топлива и имеет уменьшенный диаметр в точке 25, так что при полном нажатии плунжера (как показано на
рисунке) уменьшенная часть 25 совпадает с каналами подачи топлива 15 и 16 и обеспечивает их сообщение
друг с другом. Однако, когда плунжер 70 полностью поднят, он перекрывает выходное отверстие топливной
магистрали от входного отверстия, и топливо не может поступать в двигатель.
В этом положении верхняя часть 27 поршня по-прежнему подвергается воздействию давления смазочного
масла, которое может протекать мимо поршня.
Принцип работы устройства следующий: для запуска двигателя плунжер 11 нажимается путем поворота
рычага 28 против часовой стрелки.
через любые подходящие связи. Затем горизонтальная часть этого рычага входит в зацепление с верхней
частью штока 17 и нажимает на него и на поршень 11. Этот рычаг 28 предпочтительно соединен с ручным
рычагом, который также управляет декомпрессором или толкателем клапана, обычно используемым для
запуска дизельных двигателей. По мере опускания плунжера 11 мазут всасывается из топливозаборного
отверстия в расширенный канал 20 в корпусе 9Q.
и уменьшенная часть плунжера перемещается в положение, совпадающее с топливными каналами 15 и 16,
так что топливо может поступать в двигатель. При запуске двигателя рычаг 28 возвращается в положение А.
Показано положение, при котором поршень освобождается, и пружина 23 поднимает его. По мере движения
поршня вверх, он должен перекачивать топливо из расширенного канала обратно во впускной коллектор 15, и
поэтому Jio поднимается медленно. Время, необходимое для подъема плунжера в верхнее положение, при
котором прекращается сообщение между топливными каналами 15 и 16, достаточно велико для работы
смазочного насоса j05.
двигатель для повышения давления масла до безопасного уровня. Смазочное масло прижимает верхнюю
часть 27 поршня и удерживает его в прижатом положении, преодолевая давление пружины 23. Если давление
смазочного масла упадет ниже безопасного уровня, пружина поднимет плунжер достаточно высоко, чтобы
прервать сообщение между топливно-масляным каналом 15 и 16, и двигатель остановится. Следует отметить,
что если при запуске двигателя (jj5) давление смазочного масла не поднимется до безопасного уровня в
течение времени, необходимого для подъема плунжера, подача топлива прекращается, и двигатель
останавливается. 120' В модификации, показанной на рисунке 2, канал 21 между расширенным отверстием в
корпусе и входным каналом для топлива имеет относительно большой диаметр, и в нем предусмотрен
подпружиненный клапан 29. Этот клапан сконструирован таким образом, чтобы открываться под давлением
топлива при движении плунжера вниз, но закрываться при движении плунжера вверх. Клапан:
снабжены небольшими обводными каналами - 30 130 369M0S, или эти каналы могут быть сформированы в
седле клапана. Благодаря такой конструкции мазут быстро втягивается в расширенный канал 20 и лишь
медленно проходит в канал подачи мазута 15. Таким образом, демпфирующее действие увеличенной части
19 плунжера происходит только тогда, когда плунжер перемещается вверх, и плунжер может быстро
перемещаться вниз.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369281A
[]
PATET S PC --I- FiN
i, A ' 1,'=;at;-,.-. _ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА, Дата проведения конвенции (США): декабрь. 78, 1929. Дата
начала применения в воздухе (в Соединенном Королевстве): декабрь. 78, 1930. № 38,220/30, Принято к
публикации: Майо 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических вакуумных переключателей и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITISH TIOMSON-LOUSON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2,
(правопреемники Уильяма Кеффирфелта Ранкина, проживающего по адресу: 267, Highland Avenue,
Lansdowne, County of Delaware, State of Pennsylvania, United States of America, гражданина Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумным переключателям, и в частности к тому типу, в котором
относительно подвижные контакты внутри вакуумированной камеры непосредственно и надежно
разъединяются внешними средствами, расположенными вне указанной камеры.
В вакуумных переключателях, в которых рычаг управления контактами переключателя выступает за пределы
вакуумной камеры через металлическую уплотнительную диафрагму, срок службы уплотнительного
элемента, как правило, ограничен сравнительно небольшим числом переключений из-за чрезмерных
напряжений, возникающих в уплотнительной диафрагме при перемещении штока переключателя.
Целью изобретения является создание усовершенствованного механизма управления для разъединения
контактов, при котором напряжения, возникающие в металлической диафрагме, сводятся к минимуму. Для
достижения этой цели изобретение состоит в создании поворотного приводного механизма, расположенного
вне камеры переключателя, для передачи поворотного движения рабочему элементу, соединенному с
диафрагмой, для разъединения контактов, при этом ось поворотного соединения расположена таким
образом, чтобы совпадать с местом соединения рабочего элемента с диафрагмой.
Когда тяга выключателя, как это обычно бывает, проходит через уплотнительную диафрагму и герметично с
ней соединяется, напряжения, возникающие вблизи места соединения, часто вызывают небольшие трещины
в уплотнении, что ухудшает вакуум до такой степени, что выключатель не может прервать свою номинальную
работу. Для устранения этого недостатка диафагия предпочтительно снабжена углублением в виде ступицы,
в которое вставляется конец рабочего элемента. Таким образом, диафрагма диаметром E3 представляет
собой цельную поверхность, не соприкасающуюся с рабочим элементом и корпусом.
Поскольку металлическая диафрагма может слегка пористой при нагревании во время работы
переключателя, мы предпочитаем изготавливать ее из материала, который не становится пористым при
температуре ниже 7500 °C, например, из раскисленной меди, и этот материал также может использоваться
для камеры переключателя. 65 Изобретение будет более подробно изложено в следующем описании со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой перспективный вид вакуумного
выключателя, воплощающего изобретение; фиг. 2 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе,
вакуумного выключателя, изображенного на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой фрагментарный вид сверху
конструкции управления диафрагмой, изображенной на фиг. 1 и 2, и фиг. 4 представляет собой сечение,
выполненное по линии 4-4 на фиг. 2.
На фиг. 1 изображен вакуумный выключатель, включающий основную вакуумную камеру 1, на верхнем конце
которой установлена изоляционная втулка 2 для вводного проводника 3. Вакуумная камера 1 включает
цилиндрический металлический корпус, например, из меди или стали, к которому, например, приваркой,
крепится удлинительный корпус 4 для 85, содержащий подвижный элемент переключателя. Вакуумный
выключатель надежно закреплен с помощью изоляционных втулок 5, установленных на неподвижных опорах.
Для того чтобы вакуумная камера 90 была герметичной при нагреве под действием тока, проходящего через
выключатель, стенки корпуса выключателя изготовлены из практически полностью раскисленного металла,
что исключает утечку газа через металл при температуре ниже приблизительно 7500 °C. Если металл
недостаточно раскислен, оксиды в металлической структуре допускают некоторую утечку газа при нагреве,
что ухудшает вакуум.
Для откачки воздуха и других газов из камеры переключателя предусмотрен трубопровод 6, сообщающийся с
удлинителем 7; удлинитель 7 соединен с соответствующим насосом (не показан) во время процесса откачки.
Обращаясь более подробно к рис. 2, следует отметить, что подводящий проводник 3 проходит через втулку 2
и заканчивается неподвижным контактом 8, взаимодействующим с подвижным контактом 9. Уплотнительная
втулка 2 включает в себя наружную изоляционную оболочку 21, расположенную между торцевыми крышками
10 и 11.
Проводник 3 крепится к воротнику 12, к которому прикреплено множество расположенных на некотором
расстоянии друг от друга стержней 13, каждый из которых смещен вверх пружиной 14, расположенной на
верхней стороне колпачка 10 и упирающейся в шайбу или упорный элемент 131 на стержне. Следует
отметить, что пружины 14 стремятся сместить штырь проводника вверх относительно колпачка 10, через
который штырь проводника может свободно перемещаться. Нижний конец штифта проводника снабжен
гайкой 15, которая при затягивании упирается в экран 16, пластину 17 и изоляционную прокладку 18,
притягивая штифт проводника вниз и создавая натяжение пружин 14. Функция экрана 16 заключается в
предотвращении короткого замыкания изоляционной прокладки 18 за счет образования на ней проводящего
металлического покрытия.
При сильном откачивании воздуха из корпуса 1 свободные молекулы высвобождаются с поверхности
металлических стенок и перемещаются через промежуточное пространство к изолирующей прокладке. Если
не предусмотрены средства для отвода этих свободных молекул от металлических стенок, на изоляционном
элементе образуется молекулярное осаждение металла, в результате чего он быстро замыкается накоротко,
и контактный штырь соприкасается с корпусом. Однако защитный экран 16, имеющий чашеобразную форму, в
основном закрывает внешнюю поверхность элемента 18, так что он служит для перехвата свободных молекул
и любых других металлических частиц, стремящихся вызвать короткое замыкание изолирующей прокладки.
Распорный элемент 18 примыкает к промежуточной уплотнительной пластине 20, которая удерживается в
нужном положении зажимной пластиной 19 и кольцевым рядом болтов 21, взаимодействующих с фланцем
211 и образующих практически неотъемлемую часть камеры переключателя. В упрощенной конструкции
элементы 19, 21 и 211 иногда опускаются, а верхние 20 серебряных элементов припаиваются
непосредственно к корпусу 1.
Уплотнительное средство для проводника включает в себя изоляционную втулку или воротник 22 из такого
материала, как стекло, верхний край которого герметично прилегает к гибкому элементу, например, медной
заготовке 23, а нижний край — к аналогичному элементу 24. Уплотнительный элемент 23 припаян или иным
образом герметизирован к фланцу 25, который, в свою очередь, надлежащим образом герметизирован к
контактной площадке проводника. Нижний край уплотнительного элемента 24 герметизируется с
уплотнительной пластиной 20, которая, в свою очередь, герметизируется, например, сваркой или
низкоплавким сплавом, с основной камерой 1, тем самым обеспечивая герметизацию для штифта
проводника.
Подвижный контакт 9 выключателя 70, предназначенный для взаимодействия с неподвижным контактом 8,
установлен на конце элемента управления выключателем в виде стержня или рычага 26, проходящего через
удлинительный корпус выключателя 4. Контакт 9 электрически 75 соединен с внешней поверхностью
выключателя через гибкий проводник 27, который электрически соединен с металлическим корпусом 4 и
клеммным элементом 28. Уплотнительное средство для штока управления выключателем 80 в данном случае
включает гибкую диафрагму 29 из подходящего упругого материала, закрепленную и герметизированную по
своей внешней периферии, как показано на рисунке 30, к корпусу 4. Диафрагма 29 имеет концентрические
Соседние файлы в папке патенты