Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13655
.pdf
Очевидно, что мое изобретение никоим образом не ограничивается формами исполнения, показанными на
рисунке 65 и описанными выше в качестве примера, и ограничивается лишь объемом прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого вторжения и то, каким образом должна быть
выполнена распиловка, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369756A
[]
ПАТЕНТ -S-ECIFC1 7 T IO N
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 2- -А . Дата подачи заявки: 2 апреля 1931 г. Нет.. 9999131.
Полный левый угол: дек. 37, 1931.
Завершено. 31 марта 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
369,:T56 Усовершенствования крыльев для самолетов или связанные с ними.
— Я, Хельмут Джон Штигер, гражданин Швейцарской Республики, проживающий по адресу:
Сент-Джеймс-стрит, 7, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к крыльям монопланов, в которых желательно,
чтобы каждое крыло представляло собой независимую конструкцию, которая может быть соединена у
основания с фюзеляжем и поддерживаться стойкой или стойками, которые отходят от фюзеляжа, оставляя
открытый зазор для воздушного потока между основанием крыла и указанной стойкой или стойками.
Согласно данному изобретению, крыло выполнено на лонжероне или лонжеронах, предназначенных для
восприятия крутильных, а также других напряжений крыла, и конструкция лонжерона и крыла такова, что
самая глубокая часть крыла находится не у основания, где крыло соединено с фюзеляжем, а на некотором
расстоянии от фюзеляжа в точке, где удобно соединить стойку или стойки, которые могут воспринимать
напряжения от балки или балок и передавать их на фюзеляж или на соединительное звено или звенья
поперек фюзеляжа к аналогичному крылу на другой стороне указанного фюзеляжа.
Изобретение особенно подходит для использования в крыле, в котором применяется монолонжерон,
имеющий одну верхнюю и одну нижнюю балки, сужающиеся от самой глубокой части лонжерона к законцовке
и от самой глубокой части к корневой части, причем указанные балки разделены по принципу балки Уоррена с
пирамидальными торсионными распорками, проходящими вперед и назад от лонжерона. Однако это не
ограничивается использованием такого мено-спара.
Корневая часть крыла имеет меньшую хорду, чем в точке наибольшей высоты крыла, так что в плане крыло
сужается к кончику и сужается к корневой части.
Данная форма не является частью этого изобретения, за исключением случаев, когда крыло построено на
лонжеронах, которые воспринимают все напряжения и простираются в направлении размаха крыла.
При проектировании крыльевых блоков по принципу балки Уоррена, с верхней и нижней балками,
соединенными поперечными раскосами, самая глубокая часть крыла может располагаться у самого
внутреннего элемента стойки, а продолжающийся диагональный элемент 55 системы поперечных раскосов
соединяет балку от места ее диагонального окончания до основания крыла, где заканчивается другая балка.
Это позволяет использовать соединение 60 на верхнем конце диагонального элемента со балкой,
регулируемо соединенное с поперечным элементом, который может соединяться с фюзеляжем или
перемещаться вдоль фюзеляжа в аналогичное положение на противоположном крыле. 65 Этот поперечный
элемент или элементы могут представлять собой продолжение верхней или нижней балки, в зависимости от
того, сужается ли корневая часть крыла вниз или вверх, и указанный поперечный элемент или элементы
образуют упомянутую ранее внешнюю стойку или стойки.
Легко заметить, что такая конструкция уменьшает сопротивление вблизи фюзеляжа, поскольку корневая часть
крыла может быть уменьшена в глубину до любой желаемой степени, учитывая, что...
Корень крыла ни в коем случае не называется упоми, чтобы обеспечить самоподдержание крыла.
Такая конструкция очень удобна не только для снятия крыльев с фюзеляжа, но и для шарнирного соединения
таких элементов с их поперечными элементами или стойками с целью уменьшения ширины машины для
размещения оборудования. Вертикальный шарнир может располагаться на фюзеляже или вблизи него, либо
в точке наибольшей глубины крыла.
Использование крыльев, как описано ранее, обеспечивает множество преимуществ, среди которых можно
отметить снижение помех не только у основания крыла, но и в потоке воздуха к винтам и хвостовому
оперению. Таким образом, обеспечивается лучшее управление хвостовым оперением. Пассажирам также
обеспечивается лучший обзор, чем во многих машинах, где крыло расположено ниже фюзеляжа, а ввиду
короткой длины внешних поперечных элементов или стоек, сопротивление меньше, чем в крыльях с
внешними стойками или других конструкциях.
Поперечные элементы или внешние распорки могут фактически представлять собой одну из 105 балок или ее
продолжение, и поэтому они либо выровнены с ней, либо расположены под небольшим углом к балке. Эта
цельная конструкция отличается от обычного консольного крыла с внешними раскосами, где 6 раскос
соединяется с нижним лонжероном под значительным углом.
COM:PJLETE S.
Изобретение применимо к самолетам с высокорасположенным, среднерасположенным и
низкорасположенным крылом.
Дата: 2 апреля 1931 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования крыльев для самолетов или связанные с ними.
Я, ХЕЛЬМКТ ЙОХИЛЕТ СМИГЕР, гражданин Швейцарской Республики, проживающий по адресу:
Сент-Джеймс-стрит, 7, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к крыльям монопланов, в которых желательно, чтобы каждое крыло представляло
собой независимую конструкцию, которая может быть соединена у основания с фюзеляжем и поддерживаться
стойкой, которая выступает из фюзеляжа, оставляя открытый зазор для воздушного потока между основанием
крыла и указанной стойкой.
Данное изобретение относится, в частности, к крыльям для летательных аппаратов того типа, в которых
глубина крыла непрерывно уменьшается от участка наибольшей глубины, расположенного на некотором
расстоянии от фюзеляжа, до сравнительно тонкого участка у основания крыла, причем крыло поддерживается
внешней стойкой, проходящей между участком наибольшей глубины крыла и фюзеляжем.
-35 Изобретение представляет собой крыло самолета описанного выше типа, которое поддерживается одним
лонжероном, имеющим верхнюю и нижнюю балки, которые разделены стойками и элементами жесткости по
принципу балки Уоррена и которые защищены от крутящих напряжений пирамидальными распорками,
простирающимися вперед и назад от плоскости лонжерона.
Согласно одному из особенностей изобретения, самый внутренний элемент лонжерона расположен в самой
глубокой части крыла, а самый внутренний элемент жесткости лонжерона проходит по диагонали внутри
сужающейся части крыла, между указанным элементом стойки и фюзеляжем. Такая конструкция позволяет
регулируемо соединять внешний конец самого внутреннего элемента жесткости с балкой лонжерона с
внешней стойкой, которая проходит через воздушный зазор между участком крыла наибольшей глубины и
фюзеляжем. Внешняя стойка может удобно образовывать продолжение верхней или нижней части лонжерона
в зависимости от того, сужается ли корневая часть крыла вниз или вверх. Предпочтительно, внешняя стойка
крепится параллельно стреле, продолжением которой она является, или под небольшим углом к ней. 65
Согласно одному из особенностей изобретения, часть крыла между участком наибольшей глубины и
фюзеляжем может быть защищена от скручивания с помощью двух пар тросов или стоек, которые проходят
соответственно от переднего и заднего концов корневой части крыла до точек, в которых верхняя и нижняя
балки лонжерона пересекают участок крыла наибольшей глубины.
В качестве альтернативы, две пары 75 растяжных тросов могут быть заменены одной парой стоек, которые
соединяют либо передний, либо задний конец корневой части крыла с точками пересечения верхней и нижней
балок лонжерона с 80-градусным участком крыла наибольшей глубины.
Для того чтобы изобретение было понятным, приведем прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой перспективную схематическую проекции 85, иллюстрирующую фюзеляж с внутренней
частью крыла, простирающейся от точки наибольшей глубины до фюзеляжа.
Рис. 2 представляет собой схематический разрез самолета, изображенного на рис. 1.
На фиг. 3, 4 и 5 представлены схематические поперечные сечения альтернативных конструкций летательных
аппаратов в соответствии с изобретением.
На всех чертежах одинаковые ссылки указывают на одинаковые детали (95).
Прежде всего, обратимся к конструкции, изображенной на рис. 1 и 2, где 6 представляет собой фюзеляж
самолета. На рисунке 1 показано крыло, срезанное вдоль поперечного сечения наибольшей глубины A.D. B.
Крыло поддерживается одним лонжероном, построенным по принципу балки Уоррена и включающим
верхнюю балку 8, нижнюю балку 9, вертикальные распорки 17 и диагональные распорки 10.
Участок крыла между участком наибольшей глубины A.D.B. и корневой частью крыла E.F. имеет коническую
форму, при этом нижняя балка 110 единственного лонжерона заключена внутри этой конической части.
Верхняя балка 8 длиной 369 756 мм проходит через верхнюю поверхность крыла и пересекает воздушный
зазор между участком крыла наибольшей глубины и фюзеляжем, как показано на рисунке 7.
Следует понимать, что стойка 7 может быть выполнена заодно со стрелой 8, или же она может представлять
собой отдельный элемент, соединенный со стрелой. Стойка 7 соединена поперек фюзеляжа (как показано
пунктирными линиями) с соответствующей стойкой 7, поддерживающей другое крыло самолета. Нижняя
балка 9 также может быть соединена поперек фюзеляжа и продолжаться в качестве соответствующей балки
единственного лонжерона, поддерживающего крыло на противоположной стороне фюзеляжа.
Внутренний элемент стойки 11 балки Уоррена расположен в секции крыла наибольшей высоты, а внутренний
диагональный элемент 12 системы раскосов соединяет место соединения балки 8 и стойки 7 по диагонали с
фюзеляжем у основания крыла, где заканчивается нижняя балка 9'.
Часть лонжерона, расположенная внутри сужающейся части крыла, защищена от крутящих напряжений
пирамидальными распорками 13, 14, 15, 16, которые простираются вперед и назад от лонжерона от точек А и
В до точек Е и Ф в корне крыла.
Для создания жесткости, способной противостоять кручению, могут использоваться проволоки или, в качестве
альтернативы, стойки. При использовании распорок вместо четырех проволок 13, 14, 15, 16 могут быть
предусмотрены только две распорки, расположенные вдоль линий A.E. B.E.
Оставшаяся часть единственного лонжерона между участком крыла наибольшей глубины и законцовкой
крыла также защищена от крутящих напряжений пирамидальными распорками, проходящими вперед и назад
от лонжерона. Однако пирамидальные распорки в этой части лонжерона опущены на чертежах для большей
наглядности.
В конструкции, изображенной на рис.
3, Крыло сужается вверх по направлению к фюзеляжу от поперечного сечения наибольшей глубины, а не
вниз, как на рис.
2.
В данном случае нижняя балка выступает сквозь крыло и проходит через воздушный зазор в виде стойки 7.
На рисунках 4 и 5 показаны модифицированные конструкции, в которых стойки 7 расположены под углом к
стрелам 8 и 9, а не вровень с ними.
На рисунках со 2 по 5 включительно треугольник A.G.C. обозначает воздушное пространство между крылом и
фюзеляжем.
Во всех случаях внутренний элемент стойки 11 балки Уоррена расположен в самой глубокой части крыла, а
внутренний элемент жесткости 12 расположен внутри сужающейся части крыла между участком наибольшей
глубины и фюзеляжем.
Конструкция, предложенная в соответствии с изобретением, очень удобна не только для снятия крыльевых
элементов с фюзеляжа, но и для шарнирного соединения таких элементов с целью уменьшения ширины
машины для размещения оборудования. Для этой цели в секции с наибольшей глубиной 75° можно удобно
предусмотреть вертикальный шарнир, при этом сужающаяся часть крыла между этой секцией и фюзеляжем
будет жестко закреплена на фюзеляже.
Изобретение применимо к самолетам со средней длиной крыла 80 градусов, а также к самолетам с высоким и
низким крылом, изображенным на чертежах.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369757A
[]
E - _ l-- i _ \
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альберт Кретцикс, гражданин Германии, проживающий по адресу: 15, Am Kieselhumes, Saaidbriicken 3
(Saargebiet), Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к клапану и имеет своей целью обеспечить свободное прохождение
жидкости или подобного вещества через клапаны, а также достичь минимально возможных размеров корпуса
клапана и, в частности, диска клапана и его механизма.
Согласно изобретению, эти объекты i5 получаются путем создания коробки в виде трубки Вентури и
обеспечения наклонного седла для клапанных дисков. Клапаны с наклонными седлами известны, но для их
изготовления требуются клапанные диски, размер которых совершенно несоразмерен поперечному сечению
трубы, а также очень большие, тяжелые и дорогие коробки и шестерни, поэтому такие клапаны слишком
велики и дороги для труб большого диаметра. Клапаны этого типа примерно на пятьдесят процентов тяжелее
обычных клапанов и, соответственно, дороже. Использование эллиптического поперечного сечения внутри
корпуса позволило несколько уменьшить размер клапана, но не настолько, чтобы полностью устранить
упомянутые недостатки.
Коробка по-прежнему остается непропорционально большой, и, соответственно, клапан стоит дорого. Кроме
того, было предложено сконструировать внутреннюю часть корпуса золотниковых клапанов по типу трубки
Вентури. Однако новизна заключается в сочетании конструкции трубки Вентури и наклонного седла,
благодаря чему упомянутые преимущества M0 будут реализованы в дисковом клапане, а также в том, что при
использовании этого типа клапана устраняются ограничения по диаметру труб.
В качестве примера один из вариантов изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже, где на фиг.
1 показан продольный разрез клапана в закрытом состоянии; на фиг. 2 — продольный разрез клапана в
открытом состоянии; на фиг. 3 — горизонтальный разрез корпуса клапана; на фиг. 4 — вид клапана спереди; и
на фиг. 5 — вид клапана в соединении с дозирующим устройством.
Цена 1i-1 369,757. Обращаясь к чертежу, клапанный короб a выполнен в виде трубки Вентури 55, а седло для
диска c расположено под углом внутри горловины, т.е. в самой узкой точке трубки Вентури, так что можно
использовать очень маленький диск и, соответственно, небольшой короб с очень маленькой направляющей 9
трубкой для диска. В известных типах клапанов с наклонным седлом непропорционально большие размеры
имеет только направляющая трубка для диска. Форма трубки Вентури 65 обеспечивает известное
преимущество, заключающееся в том, что давление жидкости на выходе из трубки существенно не снижается
по сравнению с давлением на входе. Кроме того, благодаря своей конической форме, внутреннюю
поверхность корпуса 70 можно обрабатывать, как правило, для минимизации потерь на трение, в то время как
клапан с эллиптическим поперечным сечением не допускает механической обработки.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что 75 входная часть трубы может быть выполнена
как отдельный элемент b, с которым может быть соединено седло диска, так что оба элемента являются
цельными и могут быть заменены как единое целое. Таким образом, становится возможным использовать
специальный материал для этих деталей, подверженных определенным нагрузкам.
Например, если сужение трубки Вентури выбрано таким образом, что диаметр диска клапана приблизительно
равен одной четверти 85 площади поперечного сечения трубы, то диск, его направляющая трубка и зубчатая
часть будут примерно в четыре раза менее массивными и тяжелыми, чем в известных типах клапанов с
наклонным седлом, в то время как весь клапан 90 будет весить едва ли половину от веса последнего. Таким
образом, себестоимость производства также снижается вдвое. Потери давления крайне малы, и клапан
пропускает более чем в два раза больше жидкости, чем клапан старого типа.
Кроме того, согласно изобретению, клапан может быть выполнен в виде расходомера частичного расхода
путем обеспечения байпаса в порядке, обычно используемом в водомерах Вентури. Таким образом, во многих
случаях можно добиться значительной экономии, отказавшись от специального счетчика.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения, я... Дата подачи заявки: 7 апреля 1931 г.
№ 10,258/31.
Завершено: 31 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов или относящиеся к ним.
369,757 и каким образом это делается
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369758A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: 8 апреля 7931 г. № 10,312/31.
3699758 Завершено слева: 23 июля 7931 г., Завершено принято: 37 марта 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для подметания водостоков, дорог и других поверхностей.
Я, Уильям Фредерик Болдуин, проживающий по адресу: Тюдор Гроув, Колвилл-стрит, 2, Ноттингем, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию машин для очистки водостоков, дорог и других
поверхностей.
При реализации данного изобретения цилиндрическая щетка обычной конструкции удерживается на месте
полым шпинделем, установленным в подшипниках в боковых элементах рамы; к этому шпинделю в центре
щетки прикреплено зубчатое колесо, причем указанная цилиндрическая щетка состоит из двух или более
частей по своей длине.
Позади щетки, соприкасаясь с поверхностью дороги, расположены два или более ролика, покрытых
подходящим гибким материалом, установленные на полом шпинделе; к этому шпинделю прикреплено
зубчатое колесо w', которое вращается вместе с роликами в направлении, противоположном вращению
щетки.
Между цилиндрической щеткой и фрикционными роликами расположены два зубчатых колеса, которые
вместе образуют цепь колес; фрикционные ролики движутся в правом направлении при контакте с
поверхностью дороги, передавая движение через два промежуточных зубчатых колеса к щетке в
необходимом направлении для подметания.
Четыре зубчатых колеса полностью заключены в маслонепроницаемый корпус из прессованной стали или
другого подходящего материала, что обеспечивает их пыленепроницаемость и надежное удержание в
рабочем положении.
Узкое отверстие в центре щетки, необходимое в связи с введением зубчатой передачи, устраняется за счет
того, что ряды щетинок, расположенные ближе к зубчатой передаче, располагаются под таким углом, который
позволит это сделать.
полностью закрыть это отверстие, образовав единую щетку по всей его длине.
Над цилиндрической щеткой предусмотрено крепление защитного экрана для щетки, предотвращающее
поднятие пыли при очень сухой уборке или грязи при влажной.
С каждой стороны щетки, закрепленной на четвертькруглом кронштейне и прикрепленной к боковым
элементам рамы, предусмотрено направляющее колесо для регулирования давления щетки на землю.
Датировано 7 апреля 1931 года.
Уильям Фредерик Болдуин.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для подметания водостоков, дорог и других поверхностей.
Я, Уильям Фреденик Болдуин, проживающий по адресу: Тюдор Гроув, Колвилл-стрит, 2, Ноттингем, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для очистки водостоков, дорог и других
поверхностей в непосредственной близости от бордюра, края проезжей части или другого препятствия.
Согласно моему изобретению, машина для уборки водостоков, дорог и других поверхностей включает в себя
горизонтальную цилиндрическую щетку, приводимую в движение роликами, расположенными позади щетки и
контактирующими с подмываемой поверхностью, причем щетка состоит из двух частей, разделенных
корпусом, который закрывает приводной механизм, состоящий из четырех зубчатых колес, и расположен в
плоскости, центральной и продольной по отношению к машине.
На фиг. 1 показан боковой вид, частично в разрезе, на фиг. 2 — вид сверху машины, сконструированной в
соответствии с моим изобретением.
При реализации данного изобретения круглая щетка обычной конструкции устанавливается внутри рамы 3.
Как показано на рис. 1 и 2, движение от дорожных катков 5 к щетке 1 осуществляется через зубчатые колеса
4, 8, 9, 10, O70 7 ' =- - 17 i -1 = ---' V:,- -. -.,. '.. __:,.
Обычные щетки расположены по центру машины по всей ее ширине, что позволяет сделать щетку по всей
ширине машины, чтобы подметать вплотную к бордюру или краю тротуара. Это позволяет машине сметать в
кучи дорожный мусор, ранее убранный другими машинами и оставленный на обочинах, а также тот, который
до сих пор сметался в кучи обычной метлой, приводимой в движение вручную. Зубчатые колеса 4, 8, 9, 10
заключены в корпус 11.
Узкое отверстие 15, необходимое для размещения зубчатых колес в центре машины, закрывается путем
установки рядов щетинок в щетке, ближайшей к этому отверстию, под таким углом, чтобы закрыть
пространство, образованное вставкой зубчатых колес между частями щетки, таким образом, образуя, по сути,
одну непрерывную щетку по всей ее длине.
Ролики 5 покрыты гибким материалом, таким как резина или подобный, что позволяет машине автоматически
адаптироваться к любым неровностям дороги.
поверхность и обеспечивает бесшумную работу.
Баланс машины обеспечивается за счет роликов 5 и 13, благодаря чему щетка 1 свободно и равномерно
перемещается по дорожной поверхности без риска ее застревания; контакт щетки с дорожной поверхностью
обеспечивается регулировкой квадранта 14.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_369759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=369759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB369759A
[]
р Y;1/ . Джи')
P T1 PEFCI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 апреля 7931 г., № 70436/37, завершено слева: январь. 6, 1932.
Завершено: 37 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
369,759 Усовершенствования жаккардового механизма для ткацких станков или относящиеся к нему.
Мы, Джеймс Робинсон и Том Лиминг Робинсон, оба из металлургического завода на Ингем-стрит, Блэкберн,
Ланкашир, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к жаккардовому механизму ткацких станков, и в частности к так называемым
автоматическим перекрестным жаккардовым механизмам, используемым для ткачества носовых платков,
шарфов, скатертей и аналогичных изделий, требующих повторяющихся движений. Основное применение
устройства in.ventioln — в связи с двухствольными ружьями с доббером, но оно также полезно в связи с
трехствольными ружьями с доббером.
В жаккардовых станках были введены механизмы остановки для остановки станка при необходимости смены
узора, особенно на одночелночных ко-мах, когда требуется смена цвета в поперечном бордюре или между
повторениями узора. Однако у них есть недостаток: они могут останавливать станок каждый раз при такой
смене или повторении, что может быть нежелательно.
Целью изобретения является создание механизма остановки, который может быть применен к таким
жаккардовым станкам без какого-либо вмешательства в их обычный механизм и который будет останавливать
ткацкий станок только тогда, когда это необходимо.
Согласно изобретению, в измерительную цепь в точке, где необходимо остановить ткацкий станок,
вставляется дополнительная рейка или решетка, которая, помимо средств для удержания сменного или
измерительного штифта, имеет еще один штифт около одного конца, который, когда рейка достигает
положения «изменения», приводит в действие посредством соответствующего звеньевого механизма первый
верхний h66k жаккардового механизма и через соответствующий ему домкрат или рычаг зева, чтобы
остановить ткацкий станок известным способом, например, с помощью «хвоста борзой» и уточной вилки.
При реализации изобретения дополнительная рейка или решетка вставляется в измерительную цепь в точке,
где необходимо остановить ткацкий станок; указанная рейка во всех отношениях аналогична обычным
измерительным рейкам, но имеет выступающий штифт или выступ около одного или обоих концов.
Вставленный штифт, далее именуемый стопорным штифтом, имеет центральное отверстие для крепления
штифта. Таким образом, он может быть штифтовым или пустым штифтом в зависимости от того, требуется ли
замена или нет. Вертикальный штифт или штифты расположены таким образом, чтобы не мешать штифту
для замены. [Цена 1/-] Задержка, непосредственно следующая за введенной задержкой, во всех случаях
одинакова (т.е., фиксированная задержка или пространственная задержка) и совпадает с задержкой,
введенной в данном случае. 60 В верхней части жаккардового механизма в подходящем кронштейне
установлен рычаг, один конец которого расположен непосредственно над первым верхним крюком, а другой
конец — над вертикальным стержнем, который, в свою очередь, опирается на короткий поворотный рычаг,
закрепленный на одном из рычагов смены стволов вблизи точки опоры.
Такой короткий рычаг штифта расположен на пути выступающего штифта на вставленном отрезке, так что
когда этот отрезок достигает верхней части измерительного цилиндра, выступающий штифт толкает рычаг
штифта вверх вокруг своей оси, что приводит к перемещению указанного стержня вверх 7 и вращению рычага
в верхней части жаккардового станка вокруг своей оси, чтобы надавить на первый верхний крюк, и поскольку
этот крюк соединен с известным механизмом остановки ткацкого станка, остановка станка происходит
немедленно. 80 После остановки ткацкого станка и внесения необходимых корректировок, таких как
изменение цвета или материала уточной нити для осуществления каких-либо корректировок, остановившихся
для этого, измерительный барабан 85 поворачивается на расстояние одной петли вперед, так что
вставленная решетка перемещается из-под поворотного рычага штифта и.
Такой рычаг опускается и возвращается в нормальное положение, тем самым отключая механизм фиксации
на 90 градусов.
Механизм соединения вставленного штифта с механизмом остановки может быть любого подходящего типа;
суть данного изобретения заключается во вставке в измерительную цепь дополнительных штифтов, имеющих
определенные размеры, которые, не мешая обычным измерительным или сменным штифтам, могут
использоваться для остановки ткацкого станка. Изобретение применимо не только к двухствольным
долбежкам с одноотверстными шурупами, но и к трехствольным долбежкам, хотя в этом случае нет такой
необходимости, как обычно, когда один из штифтов обычной цепи шурупов можно адаптировать для
приведения в действие стопорного механизма.
2
369,Th9 Вставляемый штифт может представлять собой деревянный штифт с прикрепленной к нему
металлической пластиной, имеющей цельный выступ или выступ, или штифт может быть цельнолитым,
штампованным или изготовленным иным способом, при этом основным требованием является то, что выступ
для приведения в действие стопорного механизма позволяет использовать вставляемый штифт либо в виде
штифта, либо в виде заготовки.
Описанный механизм предназначен для приведения в действие первого верхнего крючка жаккарда, но при
желании можно использовать любой другой подходящий крючок.
Дата: 8 апреля 1933 года.
От имени заявителей: WILSON, GUNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, 6a, Market Street,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ TE.
Усовершенствования, относящиеся к Dobby i-echan7isnz для ткацких станков Weaviflg.
Мы, Джеймс Робинсон и Том Лиллинг Робинсон, оба из металлургического завода на Ингем-стрит, Блэкберн,
Ланкашир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к жаккардовому механизму ткацких станков, и в частности к так называемым
автоматическим перекрестным жаккардовым механизмам, используемым для ткачества носовых платков,
шарфов, скатертей и аналогичных изделий, требующих повторяющихся движений.
Основное применение изобретения связано с двухствольными ружьями с ручным приводом, но оно также
полезно в отношении трехствольных ружей с ручным приводом.
В жаккардовых станках, приводимых в действие штифтами в обычном барабане для фиксации рисунка, были
введены механизмы остановки, позволяющие остановить станок при необходимости смены рисунка, особенно
на одночелночных станках, когда требуется смена цвета в поперечном бордюре или между повторениями
рисунка. Однако у них есть недостаток: они могут останавливать станок каждый раз при такой смене или
повторении, что может быть нежелательно. Также были предложены механизмы остановки, включающие
один или несколько обычных индикаторных штифтов на измерительной цепи, которые в некоторых случаях
работают через один из жаккардовых крюков.
Целью изобретения является обеспечение.
Функция остановки движения, которую можно применять к жаккардовым станкам без какого-либо
вмешательства в их обычный механизм, и которая остановит ткацкий станок только тогда, когда это
необходимо.
Согласно изобретению, в обычную измерительную цепь в точке, где необходимо остановить ткацкий станок,
вставляется дополнительный фиксатор, который, помимо средств для удержания сменного или
измерительного штифта, имеет еще один штифт около одного конца, который, когда фиксатор достигает
положения «смена», приводится в действие посредством соответствующего звеньевого механизма, первого
или другого крюка жаккардового механизма и, через соответствующий рычаг домкрата или рычага зева, для
остановки ткацкого станка известным способом, например, с помощью уточной вилки.
Один из вариантов изобретения показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен боковой вид
двухствольного поперечного жаккардового механизма с применением изобретения, а на фиг. 2 — торцевой
Соседние файлы в папке патенты