Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13572
.pdf
На рис. 3 показана схема работы. Начиная с положения I, ключ перемещается в направлении стрелки 20, а
фрезы вращаются в направлении стрелки 21. Когда ключ перемещается в положение II, фрезы воздействуют
на кромки 22, 23 и 24 в нижней части выемок ключа, обеспечивая равномерное скругление, как показано на
рисунке Pd. При дальнейшем перемещении ключа в положение III, противоположные кромки 25, 26 и 27 будут
скруглены аналогичным образом.
На рис. 4 показан старый метод закругления кромок. Здесь ключ перемещается аналогичным образом вокруг
фрез 34, 35 и 36, которые имеют неравный диаметр, и, следовательно, более крупные из них врезаются в
боковые стороны лезвий ключа, как показано на рисунках 40, 41, 42 и 43, при этом только края 39 и 44 самой
нижней ступени 47 должным образом закруглены.
В случае более высоких ступеней, таких как 48 и 49, пришлось бы использовать еще более крупные фрезы,
например, 45 и 46, которые полностью убрали бы ступени.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339553A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): январь. 14, 1930, 339 9553 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 17, 7930, № 5336/30, Завершено. Принято: дек. 11, 1930.
Итак, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательных устройств центробежных насосов или относящиеся к ним.
Мы, MASCHINENFABRIK a/d. Сю А.Г.
ворм. А. СЦЕМИД, с улицы Зильфельдштрассе. 138, Компания «Цюрих, Швейцария», являющаяся
швейцарским акционерным обществом, зарегистрированным в соответствии с законодательством
Швейцарии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к вспомогательному устройству в центробежных насосах, которое при запуске
насоса обеспечивает немедленное всасывание.
Согласно изобретению, этот результат достигается с помощью вспомогательного устройства путем
соединения напорного трубопровода насоса с его всасывающим патрубком посредством по меньшей мере
одного эжектора, действующего в направлении всасывающего действия насоса, при этом всасывающий
трубопровод насоса соединен с всасывающей камерой эжектора посредством трубного патрубка,
проходящего над насосом, благодаря чему в напорном трубопроводе предусмотрено устройство
балансировки давления воздуха. Такая конструкция позволяет при запуске насоса удалять воздух из
всасывающего трубопровода с помощью указанного эжектора и обеспечивать немедленное всасывание в
насосе.
Вместо одного эжектора может быть предусмотрено несколько эжекторов, соединенных параллельно.
В напорном трубопроводе, между насосом и ответвлением для эжектора, устанавливается
воздухоотделитель.
Чтобы избежать потери энергии в кольцевом трубопроводе, образованном насосом, соединительной трубой
насоса к воздухоотделителю, эжектором и соединительной трубой насоса к всасывающей стороне штифта,
конструкция выполнена таким образом, что напорный трубопровод соединен с воздухоотделителем
посредством второго эжектора, работающего в направлении подачи насоса, а от всасывающей камеры
эжектора отходит сопло первого эжектора.
Это вспомогательное устройство особенно хорошо подходит для использования совместно с насосными
установками для перекачки сточных вод, а также в случаях, когда необходимо избежать необходимости
каждый раз при запуске насоса пополнения всасывающего трубопровода. 55 На чертеже в качестве примера в
схематическом виде показан один из вариантов осуществления изобретения.
Центробежный насос 1 имеет напорное соединение Id, которое соединено с воздухоотделителем 60 3,
расположенным над насосом, посредством горизонтальной соединительной трубы 2. Нижний конец
воздухоотделителя сообщается с соплом 3а эжектора II, напорный конец 5 которого соединен с 65 напорным
трубопроводом 6, содержащим обратный клапан 7. К боковому соединению 8 всасывающей камеры 4'
эжектора II крепится сопло 9 другого эжектора I, напорный конец 10 которого 70 сообщается с всасывающим
соединением I насоса 1. Всасывающая труба 12 имеет на своем верхнем конце изгиб 13, выступающий над
соединительной трубой 2 и сообщающийся с выступающим вверх 75-м трубным соединением 11 эжектора II.
Напорный трубопровод 6 включает в себя вентиляционный или пусковой клапан 14.
Работа описанного вспомогательного устройства осуществляется следующим образом: благодаря
приподнятому колену 13 всасывающего трубопровода вода постоянно предотвращается от полного слива
через всасывающий трубопровод даже при остановке насоса, так что все устройство, включая насос,
постоянно заполнено водой, по крайней мере, до уровня ab. Как только насос начинает работать, эжектор I
приводится в действие, вызывая циркуляцию воды, содержащейся в кольцевом трубопроводе, образованном
насосом 1, соединительной трубой 2', воздухоотделителем 3, напорным трубопроводом и эжектором II,
эжектором I и напорным концом 10, и удаление воздуха из трубопровода за счет действия эжектора I, тем
самым инициируя всасывающее действие насоса 1. Немедленно откачайте. Как только насос начинает
подавать жидкость, эжектор II также становится работоспособным в направлении подачи i00, и относительная
производительность эжекторов I и II такова, что эжектор II сбрасывает весь выходной поток насоса в
напорный трубопровод, тем самым выводя эжектор I из строя, тем более что трубное соединение 8
ответвляется 339,553 вбок от всасывающей камеры 4, т.е.
под прямым углом к носику, выходящему из эжектора II. Следовательно, циркуляция воды в описанном выше
кольцевом трубопроводе прекращается, так что потерь энергии не происходит.
Эжектор II не является абсолютно необходимым, поэтому его можно исключить, а эжектор I напрямую
подключить к напорному трубопроводу, который, в свою очередь, должен быть соединен с нижним концом
воздухоотделителя. Однако при такой конструкции в описанном выше кольцевом трубопроводе
обеспечивается непрерывная циркуляция воды, что, соответственно, приводит к небольшим потерям энергии.
В качестве альтернативы, воздухоотделитель 3 также может быть опущен, и вместо него может быть
предусмотрено устройство для балансировки давления воздуха в виде вентиляционного или пускового
клапана, расположенного в напорном трубопроводе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339554A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ртудольф Вагнер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Бисмаркштрассе, 105, Гамбург,
Германия, настоящим заявляю об оригинальности данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что в наземных паротурбинных установках конденсатор крепится фланцем непосредственно к
корпусу турбины низкого давления и подвешивается к нему, чтобы избежать необходимости в отдельной
установке расширительных мембран, требуемой при раздельном монтаже этих элементов. Также в морских
турбинных установках с редуктором обычно практикуется жесткое соединение конструкции турбины с
корпусом редуктора для обеспечения относительного, центрирующего и надежного крепления.
Целью настоящего изобретения является создание в паротурбинных установках с редуктором практической
группы взаимосвязанных частей такой установки, образующих жесткий узел, то есть состоящий не только из
узла турбины низкого давления с конденсатором и редукторным корпусом, но и из конденсатора с
редукторным корпусом, образующий жесткий блок таким образом, что указанные части, независимо от их
конкретных функций, фактически образуют раму, представляющую собой основание и приспособленную для
восприятия внешних сил, например, продольных и поперечных сил.
Кроме того, благодаря такой плотной и надежной сборке указанных деталей обеспечивается непрерывная и
удовлетворительная работа установки. Такая блочная конструкция особенно выгодна, в частности, благодаря
экономии веса и пространства, особенно для нестационарных энергетических установок, таких как корабли,
локомотивы, самолеты и т. д., для которых такая жесткая опора, как в наземных установках, либо недоступна,
либо доступна только при условии наличия большого веса.
Монтаж значительно упрощается за счет того, что блок с принадлежностями устанавливается как двигатель в
сборе на судне или другом транспортном средстве в нескольких точках (предпочтительно только в трех).
Также в небольших и средних стационарных установках настоящее [Цена 11'1 3 3 9X64 № 5385/30.
Изобретение предлагает значительные преимущества с точки зрения конструкции 55 и эксплуатации.
Если турбинный агрегат низкого давления состоит из двух или более параллельных турбин меньшего
диаметра, последние могут быть соединены аналогичным образом с редукторным корпусом и конденсатором
в жесткий узел.
Кроме того, турбина высокого давления и турбина среднего давления, если таковая имеется, также могут
быть конструктивно напрямую соединены с блоком. 5 Любой насос охлаждающей воды, встроенный в
конденсатор вместе с его приводом, также может быть функционально соединен с рамной конструкцией таким
образом, чтобы последняя была дополнительно усилена в поперечном направлении.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже.
На рис. 1 в боковой проекции представлена блочная система, состоящая из турбины высокого давления 75,
турбины среднего давления и турбины низкого давления с редукторным корпусом и конденсатором.
На рис. 2 показан блок, вид со стороны, где расположена зубчатая передача. 80 На рис. 3 показан блок со
стороны конденсатора.
1
обозначает турбину низкого давления; 2 — двухступенчатый редуктор; 3 — конденсатор, трубки которого
проходят на 85 градусов поперечно главной оси 11 редуктора; 4 — турбину высокого давления; 5 — турбину
среднего давления; 6 — кронштейн, цельный с корпусом редуктора и общий для турбин высокого и среднего
давления: конденсатор соединен с выступающими боковыми стенками корпуса редуктора посредством ножек
7, выступающих из его трубных пластин или торцевых колец. — Турбина низкого давления 195
фланцеобразно соединена с корпусом редуктора посредством кронштейна 8 и поддерживается относительно
конденсатора кронштейном 9. Таким образом получается замкнутая неразборчивая каркасная структура.
Выпускной патрубок i00 10 турбины низкого давления может быть упруго соединен с конденсатором, чтобы
исключить последствия небольших перепадов уровня, вызванных разницей температур и неравномерностью
расширения относительно корпуса редуктора.
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 30, 7929, Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
февраль. 18, 1930, 1 Полный текст принят к публикации: 71 декабря 1930 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в паротурбинных установках.
1 I i i -i i 1 1 i Q 1 i i J i i j Для обеспечения максимального пространства под турбиной низкого давления для
расположенного поперечно конденсатора, в приведенном примере оси двухступенчатого редуктора для
турбины низкого давления вместе с осью последней расположены точно или приблизительно в вертикальной
плоскости, содержащей ось главного рабочего вала JO или гребного вала, в то время как турбина высокого
давления и турбина среднего давления с их шестернями расположены в горизонтальной плоскости по разные
стороны от оси колеса 12.
i5 Механически соединен с блоком I насос охлаждающей воды 13 с приводным двигателем 14 таким образом,
что эти детали способствуют усилению конструкции рамы в поперечном направлении, поскольку посредством
расположенных по диагонали ножек 15 выступы 16 от конденсатора частично служат для поддержки
кронштейна 9, а частично для поддержки блока. 17, 18 обозначают основания для всего блока; 19 — упорный
подшипник и 20 — маслоотвод от корпуса редуктора.
Помимо приведенного примера, изобретение может быть реализовано и другими способами, отличающимися,
например, формой редуктора, типом или расположением турбины низкого давления, без выхода за рамки
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в чём оно заключается, я приступил к
его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339555A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 9, 7929.
339,555 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18,1930. № 5406 а30.
Завершено: Декабрь. 11, 1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в полноразмерных вязальных машинах.
Мы, компания WILDMAN MFG. Co., корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: Элм-энд-Астор-стрит, Норристаун, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизму управления для вязальных машин полного формования, позволяющему
оператору быстро перемещать машину в приблизительно желаемую точку для осмотра или манипулирования
вязальными элементами, а затем, перевернув машину вручную, получить точно желаемую точку вращения,
если она изначально не остановилась в нужной точке.
При реализации изобретения мы используем автоматический тормоз, который незамедлительно
останавливает машину в результате отключения питания приводного двигателя при нормальных скоростях
производства, а также средства для разблокировки указанного тормоза и удержания его в разблокированном
состоянии во время медленного ручного вращения машины.
Мы предпочитаем использовать электромагнитный тормоз, который, как только ток отключается от
приводного двигателя, быстро останавливает машину, поскольку ток отключается от указанного тормоза
одновременно. На данном этапе манипуляций, как мы полагаем, машина приблизительно, но не совсем,
доведена до желаемой точки в последовательности операций, и для того, чтобы довести ее до нужного места,
используются подручные средства с электроприводом, такие как обычные маховики, расположенные в разных
точках вдоль передней части машины. Для того чтобы эти маховики можно было использовать для
переворачивания машины, предусмотрены средства, позволяющие отпустить тормоз, чтобы машину можно
было свободно перевернуть. Данное средство разблокировки состоит из устройств с ручным управлением,
доступных оператору в различных точках вдоль передней части машины, которые при нажатии на любую из
указанных точек разблокируют тормоз, так что точную точку можно получить, управляя машиной вручную.
Кроме того, предусмотрен фиксатор, который автоматически задействует механизм разблокировки тормоза с
ручным управлением и удерживает его в положении, в которое он был перемещен для удержания тормоза в
разблокированном состоянии, до тех пор, пока необходимо медленно повернуть машину на 60 градусов
вручную. Предусмотрена возможность, позволяющая после того, как оператор вручную перевернет машину в
нужное положение, установить тормоз вручную, чтобы машина удерживалась в указанной точке во время
осмотра работы, вязальных элементов или при выполнении ремонта или замены деталей.
Дополнительно предусмотрено, что управляемое вручную тормозное устройство 70 будет возвращено в
нормальное или неактивное положение, когда устройство управления высокой скоростью будет установлено в
положение, обеспечивающее движение машины на нормальной высокой скорости. 75 При использовании
управляемых вручную соединений для включения и выключения питания двигателя на высокой скорости, а
также одновременного отпускания и включения тормоза в результате указанных действий, оператор может
вращать машину на высокой скорости приблизительно до желаемой точки либо непрерывным движением,
либо серией коротких быстрых шагов, либо такие короткие быстрые шаги могут следовать за непрерывным
движением, которое приближает машину к желаемой точке в процессе ее работы, при этом короткие быстрые
шаги приводят к приближению машины либо приблизительно к точно желаемой точке, либо к точке, более
близкой к ней, чем при упомянутом непрерывном движении, после чего, при необходимости, можно
использовать управляемую вручную низкую скорость.
Короткие, быстрые движения достигаются путем многократного манипулирования 95 управляемыми вручную
устройствами, такими как рукоятки, расположенные вдоль передней части машины, с короткими периодами
работы, так что питание включается на короткое время, затем выключается, затем снова включается и так
далее, при этом автоматический тормоз мгновенно останавливает машину каждый раз при выключении
питания, так что машина продвигается вперед посредством серии коротких, быстрых движений, упомянутых
выше, 1Q.
и тормоз, конечно же, также действует посредством последовательности коротких быстрых остановок и
нейтрального положения (рис. 1 и 3). Движение отключения питания будет часто отключаться от двигателя AL
и в момент, показанный на чертежах: одновременно, и как следствие этого отключения питания,
автоматический тормоз будет работать "9 zt " 0, закрывая наше изобретение. - - после остановки машины. На
рисунке 2 представлен вид сверху. Предпочитаемый нами тормоз — электрический, рисунок 3 — детальный
вид ручного тормоза, который организован таким образом, что управляемые устройства для управления
тормозом отключаются при установке рукоятки 19 в нейтральное положение машины. рис. 1 и 3 th3.-uc"- 7t
Рисунки 4, 5 и 6, аналогичные видам, будут также обрезаны в m nea12e (' к рисунку 3, но с частями
электромагнитного тормоза и в другом положении. - пружина I0 будет работать, серверы grig Ld, рисунки 7, 7a,
8 и 9 представляют собой виды C6 и заставляют тормозную ленту 'I Le it i5 детали. против тормозного
барабана s1, J-i- a e 80 - Рисунок 10 представляет собой вид сверху модификации, останавливающей машину.
liv oBey a1--- положение, в котором тормоз управляется рукояткой 19 c-uickiy hack annit вручную с помощью
электрического переключателя. miacehiae может быстро продвигаться ay a Рисунок 11 представляет собой
вид ручной последовательности быстрых движений для:ioperable devices, которые соответствуют форме
mnately желаемой точки, так что с помощью машины, изображенной на рис. 10, после выполнения ручного
привода ri.v ti 3. На рис. 12, 13 и 14 представлены аналогичные виды, которые можно описать, оператор
может!
На рисунке 11 детали расположены в разных положениях, точно соответствующих желаемым положениям,
которые они занимают при различных условиях. Ручной привод состоит из ручных колес 20, расположенных в
различных точках (рисунки 15 и 16 показывают одну из форм фиксации вала 21 вдоль передней части
машины). Имеется один из таких приводов реверсивного типа. - колеса, как обычно, для каждой головки или
секции. - На этих чертежах 6 обозначает главный привод машины. Вал 21 расположен низко и по центру и
соединен с главным валом 6 цепью и g5 машины. Одна из пяти звездочек 6a, Ge, -6d, показана на рисунке 6b.
На рисунке показан распределительный вал, вращающий любое маховик, главный вал I, приводимый в
движение зубчатой передачей 8.9- от главного вала, будет медленно вращаться, и вал. M — это
электродвигатель приводной машины, работающий на низкой скорости.
ing, -машина -в нормальном режиме работы.- Выше мы указали, что машина останавливается с вала mn этого
двигателя, имеющего высокую скорость, путем манипулирования любой из звездочек 10, которая через цепь
рукояток 19 отключает питание и 11 приводит в движение звездочку 12, закрепленную на... примените тормоз.
Следовательно, это означает, что это главный вал. Ток, подаваемый на двигатель, обеспечивал
разблокировку тормоза до 05.
Управление осуществляется с помощью любого подходящего способа привода маховиков. Этот
переключатель стандартной конструкции, и у нас есть средства, состоящие из качающегося вала 42,
выступающего в обозначенном виде, обычный переключатель, расположенный вдоль передней части
машины, имеет коробку, расположенную в верхней части для высоких и средних скоростей, к которой
прикреплены рукоятки 44. Этот переключатель управляется зубчатой рейкой, вал которой может приводиться
в движение от любой точки крепления рейки 13 и шестерни 14 вдоль станины машины, или от любой станции
или секции рычага 16, закрепленного на ней, к которому она крепится. Вал 15 имеет зубчатую рейку,
имеющую зубчатое колесо, и может приводиться в движение от любой станции или секции рычага 16,
закрепленного на нем. Этот вал 42 соединен стержнем 17, который образует удлинение рычага 42a и стержня
42b, с коромыслом 50 зубчатой рейки 13. Этот стержень направляется рычагом 4.3, который располагается
над рычагом 64 устройства 115 через соответствующий кронштейн 18. Этот электромагнитный тормоз. Таким
образом, когда вал управления 15 проходит вдоль машины, любая из рукояток 44 поднимается в любой
передней части и может управляться любой из различных станций вдоль машины, число ручных рычагов -19,
по одному для каждого вала 42, будет поворачиваться, и секция рычага или головка машины, расположенная
42a, к которой подсоединен стержень 42b 120 вдоль длины машины, будет приводить в действие указанный
стержень и рычаг, так что они находятся в пределах удобной досягаемости 43, так что рычаг 64 тормоза
может быть нажат вручную для освобождения тормоза машины.
Когда любая из рукояток 19 установлена (рукоятка 44), а вал 42 находится в положении, показанном на рис. 5,
машина будет вращаться с нормальной высокой скоростью, чтобы удерживать тормоз в разблокированном
состоянии при любой подходящей скорости. При установке в положение, показанное на рисунке iii, фиксатор
означает следующее. В качестве примера на рис. 0 машина будет приводиться в движение. Для этого мы
устанавливаем на валу промежуточную скорость 42 B5, а при установке на рычаг 46. Одновременно с этим
поднимается шило 339,555, рукоятка 44 которого поднимается и фиксируется фиксатором 47, который может
находиться в передней части 3-листовой пружины, имеющей удерживающий выступ 48. «Этот фиксатор
выступает из блока 49r, закрепленного на валу -15, описанном ранее, причем указанный блок также имеет
свисающий рычаг 49a, расположенный параллельно пружинному фиксатору и на некотором расстоянии от
него». Когда любая из рукояток 44 поднимается для освобождения тормоза и обеспечения работы маховиков,
рычаг 46 поднимается выше точки фиксации 48 и удерживается в этом положении, предотвращая отпускание
тормоза во время ручного управления низкой скоростью.
Когда регулировка достигнута точно заданной точки, оператор может восстановить работу тормоза, чтобы
зафиксировать машину в этом положении, либо отведя фиксатор 47 от рычага 46, либо надавив достаточно
сильно на одну из рукояток 44; Рычаг 46 может быть с усилием опущен вниз и, таким образом, освобожден от
фиксатора, в результате чего рычаг 64 тормоза больше не будет противостоять силе пружины 701, но
указанная пружина сможет установить тормоз, и таким образом машина будет удерживаться в желаемом
положении, которое, как описано выше, было достигнуто с помощью высокоскоростного привода,
обеспечивающего пошаговое управление машиной в сотрудничестве с установкой автоматического тормоза,
его снятием и работой ручного привода, и, при необходимости, повторной установкой тормоза в указанном
порядке. Если необходимо снова запустить машину на высокой скорости после проверки ее регулировки или
после установки деталей в положении «фиксация». 4. Если оператор нажимает на рукоятку 19, ближайшую к
нему, вниз, это приведет к повороту рычага 49a вправо, а также фиксатора 47, и, таким образом, указанный
фиксатор отсоединится от головки 46 рычага 46, и рычаг сможет свободно упасть, что позволит рукоятке 44
также упасть в нормальное положение. Поворот рычага 49a вправо, т.е. в результате нажатия на рукоятку 19,
через шток 17 замкнет высокоскоростной выключатель, который подаст ток на двигатель, а также на магнит
электромагнитного тормоза для его разблокировки, после чего будет осуществлен высокоскоростной режим
работы машины.
Если машина должна приводиться в движение на средней скорости, которая в сравнительном смысле
относится к скорости вращения ручки 16W, оператор должен поднять рукоятку 19 из нейтрального положения,
как показано на рис. 6, а не опустить ее, как описано выше, и выполнить действия, аналогичные упомянутым
6-65. Если необходимо использовать ток для питания магнита тормоза, чтобы разблокировать его при
нажатии любой из рукояток 44, вместо использования механических средств, таких как, например, рычаг 43, я
могу использовать электрический выключатель, подобный тому, который используется для управления
вспомогательным двигателем и тормозом в вышеупомянутом применении. В этой связи я ссылаюсь на
рисунки 10–14, включая '.75sive. Этот переключатель S управляется с помощью вала 42s через рычаг 49x и
стержень 17a, приводимый в действие любой из серии рукояток 44 (подобных описанной ранее 44),
расположенных вдоль машины.
Спереди говорят, что когда любая из этих деталей будет поднята, как в случае с ручкой 44, переключатель
замкнется, магнит активируется, и тормоз будет разблокирован.
В варианте 8n вал управления высокой скоростью 15 имеет рычаг 16, соединенный со штоком 17 с
переключателем высокой скорости IHS. Вал -15 имеет кулачок или стопорный диск 15a, снабженный
углублением 15b. В данном случае фиксатор 47z предназначен для зацепления с выемкой 42b в диске на
валу 42x, когда любая из рукояток 44x поднимается для его фиксации, при этом другой конец фиксатора
входит в углубление 15b.
Это происходит, когда высокоскоростной вал 15 с рукоятками 19 находится в нейтральном положении. Когда
высокоскоростной вал поворачивается для вращения на высокой скорости, вал 41 углубления 15b действует
как кулачок на фиксаторе и поднимает фиксатор, так что переключатель высокой скорости может быть
замкнут, чтобы отпустить тормоз, и рукоятки 44x и вал 42v могут вернуться в нормальное положение.
Если оператор желает установить тормоз 105 после работы на низкой скорости привода, вращая маховики,
чтобы зафиксировать машину в новом положении, он может сделать это, приложив усилие вниз к любой из
рукояток 44x, и наклонные стенки выемки 42b выведут фиксатор 47x из зацепления с указанной выемкой, и
детали окажутся в положении, показанном на рисунке 11.
Из вышеизложенного видно, что я предусмотрел средства, позволяющие с помощью ряда быстрых пошаговых
действий приблизить машину к желаемой точке, зафиксировав тормоз, а затем, отпустив тормоз вручную и
задействовав медленное приводное соединение, точно привести машину в желаемую точку. При выполнении
пошаговых действий рукоятку 19 быстро перемещают вперед и назад, чтобы включить питание и отпустить
тормоз, а затем выключить питание и включить тормоз.
—Возвращаемся к рисункам 11 и 14: на рисунке 11 показано нейтральное положение. Тормоз есть.
применяемый. На рис. 12 показана высокоскоростная система управления в нейтральном положении, а
рукоятка 44x поднята и удерживается для удержания тормоза в отпущенном состоянии при ручном
управлении.
На рис. 13 показано управление высокой скоростью в положении 1$ высокой скорости при отпущенном
тормозе.
На рис. 14 показано положение регулятора высокой скорости, соответствующее движению на промежуточной
скорости, при отпущенном тормозе.
Мы можем использовать муфту между ручным приводом 0 и валом RiLn для вращения указанного вала при
включении маховиков, чтобы обеспечить медленное движение вперед главного вала паруса, причем эта
муфта позволяет приводить главный вал i5 в движение непосредственно двигателем, в то время как ручной
привод, включая вал соединения цепи и звездочки 21 и маховики, остаются в состоянии покоя. Это позволит
избежать проблем, связанных с быстрым вращением маховиков и их вала 21 в режиме холостого хода, когда
машина приводится в движение двигателем на нормальной скорости.
Предусмотрена возможность реверсирования машины с помощью низкоскоростного привода, состоящего из
переключаемого ключа и соответствующего ручного рычага, для блокировки вала относительно корпуса или
кожуха муфты, как показано на фиг. 15 и 16, где элементы муфты обозначены буквой a, ключ — буквой b, а
ручной рычаг — буквой c.
Для автоматической блокировки тяги управления на одном из подшипниковых кронштейнов y',
предотвращающей ее вращение для запуска машины при необходимости использования реверсивного
привода, можно использовать любой подходящий фиксатор, как показано на рисунке y.
Данная модификация аппарата показана на рис. 15 и 16.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339556A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1930. № 5499130.
Завершено.: Дек. 11, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с фиксаторами для дверей и тому подобным.
Я, Чарльз Генри Фриман, проживающий по адресу: Мэри Энн Стрит, Хорсли Филд, Вулверхэмптон, графство
Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, связанные с дверными и подобными фиксаторами, и
имеет своей целью создание шарнирного фиксатора и защелки, которые будут удерживать дверь или
подобное устройство в заблокированном открытом и закрытом положении.
5. Настоящее изобретение характеризуется шарнирно установленной опорой и шарниром для этой опоры,
который предназначен для размещения на стойке, несущей дверь или подобное изделие, в другом центре
относительно дверной петли, что позволяет средствам открывания и закрывания двери или подобного
изделия взаимодействовать с указанной опорой, которая предназначена для запирания двери как в открытом,
так и в закрытом положении.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю один
лист чертежей, на котором:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид фиксатора 0 в соответствии с данным изобретением, а
рисунок 2 — перспективный вид, показывающий движение защелки в увеличенном масштабе.
При практическом применении настоящего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах B5, дверь 3,
которая крепится к стойке 4 с помощью накладных петель 5, установленная на стойке 4, представляет собой
кронштейн 6, в котором шарнирно закреплена стойка 7, причем центр шарнира 8 находится в другой точке
относительно центра петли 5. Свободный конец опоры 7 имеет прорезь 9, в которой образованы два
углубления 10 и 11.
На двери 3 установлена задняя пластина 12, один конец которой имеет срезанный и загнутый в двух местах
14 металл, образующий направляющую, по которой может свободно скользить стержень 7.
На задней пластине 12 и в пазу 9 установлен шарнирный фиксатор 15, конец 16 которого предназначен для
зацепления с любым из углублений 10 или 11, при этом листовая пружина 17 обычно удерживает конец
фиксатора 16 в любом из углублений 10 или 11. Защелка 5 снабжена ручкой 18 (55), чтобы можно было
вынуть конец защелки 16 из любого из углублений (11).
На чертежах дверь 3 показана в закрытом положении; когда необходимо открыть дверь, конец защелки 16
поднимается с помощью ручки 18, при этом конец 16 защелки 15 выходит из углубления 11 и позволяет
открыть дверь, при этом конец 16 защелки скользит A5 вдоль дна паза 9 до тех пор, пока не достигнет
углубления 10, когда дверь открывается на угол 90°, и фиксирует дверь в открытом положении, когда конец 16
защелки 15 входит в углубление 70°.
Вместо показанной на рисунке защелки, рядом с верхней частью стержня 7 может быть установлена
поворотная защелка, приводимая в действие силой тяжести; один конец указанной защелки 2'5 входит в
углубления, образованные в верхней части стержня 7, а другой конец может быть выполнен в виде упора для
большого пальца.
Данное изобретение особенно применимо для использования на дверях фургонов, где при открытии двери (80
градусов) или при приближении фургона к тротуару она распахивается и выступает поперек тротуара,
создавая опасность для пешеходов, тогда как в данном изобретении дверь открывается только на 90 градусов
и в этом случае располагается на одной линии с тротуаром (85 градусов) и со стороны проезжей части.
Этот принцип может быть в равной степени применен к любой двери, ставню, створке или воротам, если
требуется открывать их только на заданное расстояние.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339557A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1930. № 5500 /30, / Контракт принят: дек. 11, 1930.
Полная спецификация.
3399557 Усовершенствования, касающиеся дверей газогенераторных реторт.
Соседние файлы в папке патенты