Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13568
.pdf
прохождение слишком малого тока.
Распылительные форсунки z, z. также могут быть приведены в действие с помощью задержки, которая
увлажняет материал, так что через него снова будет проходить достаточный ток. В нижней части
эксцентрично расположена металлическая крышка, закрывающая пространство между табачными
футлярами. Крышка механически возвращается в исходное положение, когда следующий за ней футляр
достаточно заполняет пространство под отверстием для табака. Также предусмотрен скребок для
непрерывного перемещения табака из защитного чехла в следующий контейнер.
Было установлено, что на аноде и катоде отделяются вещества, которые желательно полностью удалить из
табака. Это особенно характерно для катода. По этой причине изобретение предусматривает на катодной
стороне средства для поглощения и удаления этих веществ, отделенных от табака, в описанном устройстве,
например, полосу, называемую «абсорбционной лентой», то есть лист бумаги, снабженный активированным
углем, который заменяется другим через определенный период времени, тем самым удаляя вредные
компоненты. Аналогичное устройство может быть предусмотрено и на стороне анода. Такое устройство
особенно выгодно в тех случаях, когда в соответствии с настоящим изобретением происходит смена полюсов
при прохождении тока. Это предотвращает возвращение вредных компонентов, которые уже были отделены,
в обрабатываемый материал из-за смены полюсов.
В самом устройстве вал для перемещения может быть установлен в податливой кожаной диафрагме
толщиной 80 мм, что особенно удобно для обеспечения эффективного уплотнения с учетом необходимых
движений при перемещении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371322A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
Данный документ демонстрирует спецификацию в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 16, 7929. 37 1 322 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 15, 1930. № 30t833/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств выпуска отработавших газов двигателей компании Ison Motors.
Я, Жак Шарль Мари Роверолис де Ириго де Сен-Обен, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица
Понтьен, 66, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию моего предыдущего патента
№.
332,109 Это относится к устройству для отвода газов из взрывных двигателей и подобных им,
характеризующемуся наличием отверстий, расположенных вокруг поверхностей или твердых тел i5
подходящей формы, разработанных в соответствии с аэродинамическими законами и вращающихся с
определенной скоростью относительно окружающей жидкости, причем эти отверстия расположены в точках,
где выходное отверстие для жидкости создает максимальное углубление.
Предлагаемое усовершенствование имеет целью различные применения устройства, описанного в основном
патенте, ко всем летательным аппаратам, имеющим поверхности для переноски и приводимым в действие
двигателями внутреннего сгорания, которые характеризуются следующими особенностями:
1)
В частности, в выхлопной коробке как минимум одного двигателя:
а) заканчивается внутри крыла самолета, предпочтительно между передней кромкой и передним лонжероном,
образуя пространство, формирующее расширительную камеру для газов, которые затем выходят в
окружающий воздух через отверстия, образованные на задней поверхности крыла и параллельно
лонжеронам, в месте максимального понижения для любого заданного профиля крыла, с целью создания
оптимального распределения газовой массы и одновременно обеспечения нагрева крыла.
b) может образовывать по меньшей мере одно крыло: 45 лонжеронов, образующих расширительную камеру
для газов и расположенных в положении максимального понижения давления, при этом газы [Price 1i-I]
отводятся в окружающий воздух, как указано в пункте 1 (a); c) заканчивается на задней поверхности крыла и
опирается на его внешнюю поверхность, т.е. имеет форму, соответствующую внешней поверхности, и
проникает по меньшей мере в одну расширительную камеру для отводимых газов, нижняя стенка которой
может быть образована задней поверхностью крыла, а верхняя стенка которой, соответствующим образом
профилированная, сама имеет линию максимального понижения давления, вдоль которой проделаны
выходные отверстия для газов в окружающий воздух с целью сохранения целостности внутренней структуры
крыла, при этом используя искомое свойство максимального понижения давления.
2.
При этом крайняя часть выхлопной трубы находится в следующем положении:
а) перфорированы в специально выбранных местах для достижения максимальной бесшумности и
равномерного распределения объема газов; б) снабжены прочным подвижным патрубком и управляются
любым подходящим способом, при этом перемещение патрубка предназначено для регулирования потока
газов через отверстия, указанные в пункте 2 (а), и служит также для снижения шума выхлопных газов во всех
областях применения, где это свойство считается необходимым.
3.
«В том, что отверстия, упомянутые в пунктах 1 (а) и 1 (с), образованные на той части профиля, которая
создает углубление для выхода газов в окружающий воздух, могут быть закрыты подвижной заслонкой,
удерживаемой и приводимой в действие любым подходящим способом, с целью изменения указанного
выхлопа, главным образом с целью изменения его шума для всех применений, где это свойство считается
необходимым.»
Приведенное ниже описание, а также прилагаемый схематический чертеж, приведенный в качестве примера,
относятся к двум h.
1 --- ^. w',-'/1 i r24')\ki.
M f4,3e v 1 -Cm формы конструкции объекта профиля соответствующего крыла. - В настоящей заявке на
патент коллектор 1 пробит отверстиями 19 вблизи его конца 20 с целью обеспечения бесшумного выпуска
газов. Рис. 1 представляет собой вид спереди самолета.
С частичным сечением на верхней поверхности. Выхлопная труба также может быть образована лонжероном
крыла, соответствующим образом расположенным для этой цели. На рис. 2 представлен продольный разрез.
На линии А-А на рис. 1 представлено дальнейшее усовершенствование, применимое к основному патенту, а
также к выхлопной камере. В данном случае речь идет об изменении отверстий, проделанных по периферии
выхлопной камеры крыла самолета с выхлопной камерой, расположенной на его конце, в камере для газов.
На рис. 3 показан продольный разрез крыла самолета с выхлопной камерой, расположенной снаружи
профиля.
На фиг. 4 представлен частичный вид торца выхлопной коробки (фиг. 4), включающей в себя сплошное гнездо
21, заглушку 8 (с подвижным гнездом для обтурации), способное скользить по указанному коллектору или
коробке, а на фиг. 5 — боковой вид выходного отверстия, на котором расположены цапфовые штифты 22.
с какой стороны для газов. Любые подходящие средства управления могут быть b)e. На рис. 6 показан
частичный разрез в разрезе внешней стенки расширительного бачка, который может, например, занимать
камеру для газов с подвижной затворной заслонкой. Таким образом, чтобы обтурировать определенное
количество отверстий 24, проделанных в коробке 1.
Сборники или коробки отработавших газов 1, 11 (рис. Кроме того, такое расположение позволяет в пунктах 1 и
2) двигателя 2 самолета в определенных случаях изменять шум 90 3, проникающий в 4, 41 в крыло 5,
расположенное близко к выхлопным газам.
к внутренней стенке переднего лонжерона. Торцевое отверстие выхлопной коробки 1 6, к которому они
находятся на расстоянии, может быть также модифицировано путем установки его соответствующим
способом и вдоль этой скошенной секции 25 и в обтурирующей стенке на определенном расстоянии напротив
нее с помощью торцевой стенки 26 (рис. 5 95). Направления к концам крыла 5. Отверстия 27 для уменьшения
шума, создаваемого отводом газов. Коллекторы 1, 11 пронизаны отводом газов.
Отверстия 7, 71 вблизи их концов, позволяют продуктам сгорания расширять выхлопные газы в воздух в
камере расширения. В конечном итоге может быть целесообразно модифицировать систему, чтобы
отработанные газы расширялись в воздух на передней законцовке 8 крыла 5.
Задняя поверхность 9 крыла 5 имеет подвижную пластину 28, пронизанную отверстиями 10, которая скользит
по линии (рис. 6) в канавках 29, закрепленных параллельно передней лонжероне 6 и соответствующих
внутренней поверхности внешней стенки P30 принятой формы крыла, и заполняет отверстия 10 профиля
крыла, через которые энергетически отводятся газы, выбрасываемые по принципу, хорошо известному в
контексте эффекта разрежения. С этой целью подвижная пластина 28, пронизанная отверстиями 10, скользит
по линии (рис. 6) в канавках 29, закрепленных параллельно передней лонжероне 6 и соответствующая
максимальному разрежению в камере, заполняя отверстия 31, которые пронизывают ее в той части, через
которую газы энергетически отводятся по принципу, хорошо известному в принятой форме крыла. Пластина
28, относящаяся к аэродинамической динамике, снабжена цапфой 3? В некоторых случаях может случиться
так, что в качестве направляющей для рычага 33, предназначенного для управления пространством,
расположенным между ведущим краем 11 шарнира 34 (рис. 3) и передним лонжероном, позволяющим
пластине 28 занимать 12 крыла 13, он не может служить расширительной камерой для газов, когда, например,
пунктирными линиями на рис. 6.
Например, это место занято! с помощью бензина. Описанная конструкция представляет собой резервуар 14.
В связи с этим, в условиях использования бесшумного выхлопа и второй формы конструкции,
обеспечивающей рациональное распределение газов в соответствии с изобретением, необходимо отвести
собранную массу. Аналогичным образом, это позволяет в определенных случаях изменять шум
конструктивной формы и вызывать отвод выхлопных газов. 120 расположены вдоль верхней поверхности 15
крыла 13 от передней кромки 11, посредством подходящего изолятора, и это средство и преимущества
заключаются в том, что газы поступают в расширительную камеру 16, которая, в свою очередь,
предотвращает образование льда и, с одной стороны, отдачу предельной кривизны, как и часть крыла,
которая находится в слое.
оно охватывает. Отверстия 18 проделаны в капоте 17, параллельном лонжерону 12, и установили природу
моего указанного изобретения, область максимального углубления и то, каким образом оно предназначено
для 371,322 371,322 3;
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371323A
[]
Копия
Примечание: Заявка на патент утратила силу. X
На этом чертеже показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного ознакомления в
соответствии с условиями настоящего документа;
Раздел 91 (3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА pm PC -M Дата Конвенции (Швейцария): 23 августа 1930 г., 4 fi 9 Дата принятия (в
Соединенном Королевстве): Oot. 15, 1930. № 30,846/30.
__ 13Complate не принят. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах запуска и откачки топлива для двигателей внутреннего сгорания жидкого
топлива.
Мы, компания SULZER FnbPES SOCIETE ANoWri, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива, запуск
которых осуществляется путем подачи сжатого воздуха в цилиндр или цилиндры через пусковой воздушный
клапан, и имеет своей целью упрощение работы и управления топливными насосами и пусковыми клапанами
таких двигателей.
Согласно настоящему изобретению, кулачок для привода топливного насоса удлинен по сравнению с
обычным кулачком топливного насоса таким образом, что образованная таким образом единая поверхность
кулачка пригодна для работы как пускового клапана, так и топливного насоса.
Одна из конструкций согласно изобретению схематически изображена на прилагаемых чертежах, где на
рисунке 1 показан боковой вид, частично в разрезе, а на рисунке 2 показана деталь конструкции,
изображенной на рисунке 1.
В представленной конструкции устройство включает в себя кулачок 1 для управления топливным насосом и
воздушным пусковым клапаном для движения вперед, а также кулачок 2 для управления топливным насосом
и воздушным пусковым клапаном для движения назад, причем эти кулачки установлены рядом друг с другом
на общем распределительном валу 3. Кулачки 1 и 2 предназначены для воздействия соответственно на ролик
4 и на ролик 5, установленный на опоре 6, которая шарнирно соединена в точке 7 с поперечной балкой 9,
закрепленной на направляющей 8 и подверженной воздействию пружины 10, которая всегда стремится
удерживать в зацеплении с соответствующим кулачком тот из роликов 4 и 5, который находится в рабочем
состоянии. [Цена 1/-I
Вместе с возвратно-поступательным элементом 9 расположен соосно плунжер 11 топливного насоса высокого
давления, который обычно удерживается в контакте 50 с поперечным элементом 9 пружиной 12 и во время
работы забирает жидкое топливо через входной патрубок 36 и входной клапан 13 в камеру высокого давления
14 топливного насоса, откуда оно выбрасывается 55 через нагнетательный клапан 15 и нагнетательный
патрубок 16 в топливный распылитель 17 в цилиндре двигателя внутреннего сгорания.
Эксцентрик 23, установленный на валу, который может качаться с помощью рычага 21 и штока 22, расположен
рядом с диском на плунжере II, так что, качая рычаг 21, плунжер насоса может быть перемещен за пределы
диапазона движения крестовины 9, что делает насос неработоспособным. Также предусмотрен стержень 19,
благодаря которому всасывающий клапан 13 поднимается, обеспечивая работу насоса за счет всасывания
топлива. Всасывающий поток возвращается в трубу «входа», а не подается через трубу 16.
На эксцентрике 27, установленном на валу 28, расположенном поперечно над крестовиной 9, закреплен
качающийся механизм 29. Одна его часть высотой 75 мм входит в зацепление с поворотным штифтом 7, а
другая часть соединена звеном 30 с рабочим элементом 32 пускового клапана воздуха 33, к которому воздух
подается по трубе 34. С помощью вала 80 28 коромысло 29 может быть перемещено либо в рабочее
положение, как показано сплошными линиями на рисунке 1, в котором одна его часть входит в зацепление с
поворотным штифтом 7, либо в рабочее положение, как показано цепной линией 85 на рисунке 1, в котором
оно находится вне диапазона движения поворотного штифта 7.
Опора ролика 6 соединена звеном 26 с рычагом 25 на качающемся валу 90 f i7 I;1 't 1 371,323 24, благодаря
чему элемент 6 может качаться вокруг шарнирного штифта 7, чтобы привести ролик 4 или ролик 5 в
зацепление с соответствующим кулачком или переместить элемент 6 в промежуточное положение, в котором
ни один из роликов не находится в зацеплении с кулачком.
Каждый из кулачков 1 и 2 имеет форму, показанную для кулачка 1 на рисунке 2, где пунктирная часть 40
указывает профиль, который потребовался бы, если бы топливный насос приводился в действие только
кулачком, а часть 41, заштрихованная сплошными линиями, указывает на разницу между таким кулачком и
кулачком c5, используемым в соответствии с настоящим изобретением, чтобы быть пригодным для работы
как топливного насоса, так и воздушного пускового клапана.
При запуске двигателя вал 28 и эксцентрик 27 устанавливаются в положение, показанное сплошными
линиями на рисунке 1, таким образом, чтобы коромысло 29 опиралось на шарнирный штифт 7. Одновременно
с этим происходит перемещение штока 19 для подъема всасывающего клапана 13 с его седла, что приводит к
неработоспособности топливного насоса. Теперь воздух подается в трубу 34, а подача этого воздуха в
цилиндр в нужное время контролируется рабочим механизмом 29, 30, 32 пускового клапана воздуха 33. Когда
двигатель набирает достаточную скорость вращения, вал 28 и эксцентрик 27 поворачиваются таким образом,
что коромысло 29 перемещается в положение, показанное на цепной линии на рисунке 1, так что пусковой
клапан воздуха больше не управляется. Одновременно с этим происходит перемещение штока 19 для
открытия всасывающего клапана 13 и запуска топливного насоса, в результате чего топливо 40
впрыскивается в нужное время через трубу 16 и распылитель 17, и двигатель работает в обычном режиме.
Если двигатель имеет меньше цилиндров, чем требуется для подачи пускового воздуха хотя бы в один
цилиндр в любом положении коленчатого вала, перед запуском двигателя может потребоваться перевести
его в определенное положение, подходящее для запуска.
В некоторых случаях вместо вывода топливного насоса из строя на период запуска с помощью воздуха путем
приведения в действие штока 19, это может быть достигнуто путем приведения в действие штока 22, рычага
21 и эксцентрика 23, как описано выше. Кроме того, перед запуском двигателя любой воздух, который может
находиться в топливопроводе 16, может быть удален путем перемещения поршня насоса вперед и назад
посредством качания эксцентрика 23 с помощью рычага 21 и штока 22.
При необходимости реверсирования двигателя, после вывода топливного насоса из строя, опора ролика 6
поворачивается из положения II, в котором ролик кулачка 4 находится в зацеплении со своим кулачком, в
положение III 65, в котором ролик кулачка 5 входит в зацепление со своим кулачком 2, так что пусковой воздух
подается в цилиндр или цилиндры таким образом, чтобы сначала замедлить движение двигателя вперед, а
затем запустить двигатель в противоположном направлении, после чего пусковой клапан снова выводится из
строя, и топливный насос снова включается, как указано выше. 75 Как видно, с помощью настоящего
изобретения можно упростить механизм управления таким образом, чтобы обеспечить, насколько это
возможно, надежность двигателя. Кроме того, в случае реверсивных двигателей внутреннего сгорания
изобретение позволяет управлять механизмом реверсирования для управления подачей топлива и для
пускового клапана воздуха с помощью одного и того же устройства, что упрощает управление и исключает
возможность неправильной работы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371324A
[]
7fom. – Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91.(03) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Польша): октябрь. 15, 1929, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 15,1930, Нет.
3719324 30,906130.
-, Завершено не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения в электролите для свинцовых аккумуляторов.
Я, Густав Вильимбр, из Грудзядзе, Польша, гражданин Польши, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении. Свинцовые аккумуляторы, содержащие серную кислоту в качестве электролита, обладают тем
недостатком, что они приходят в негодность при разряде ниже 1,8 вольт на каждом элементе, при перезаряде
чрезмерным током, а также при длительном нахождении в разряженном состоянии в неактивном состоянии,
поскольку образуются соединения, вредные для пластин; еще одним недостатком аккумуляторов,
содержащих серную кислоту, является то, что их зарядка занимает слишком много времени.
-20 Целью данного изобретения является максимально возможное устранение вышеупомянутых недостатков
и одновременно увеличение электрической емкости, достигаемое при использовании следующего
электролита: водного раствора оксида хрома, Cr2O3, или ангидрида хрома, CrO3, к которому добавлены
сульфат натрия, сульфат калия или другие соли серной кислоты; или, для получения большей электрической
емкости, может использоваться следующий электролит: разбавленная серная кислота, содержащая около 5%
оксида хрома, Cr2O3, или ангидрида хрома, CrO3, к которому добавлен сульфат натрия или калия.
В качестве электролитов могут использоваться и другие соединения хрома.
Опыт показал, что свинцовые аккумуляторы, содержащие в качестве электролита оксид хрома или ангидрид
хрома, растворенные в разбавленной серной кислоте до насыщения, имеют короткое время зарядки: первая
зарядка занимает 24,5 часа, вторая — 12 часов, а третья — 4,5 часа, при этом используется гораздо больший
ток. После десятой зарядки аккумулятор можно зарядить за 4 часа.
[Цена 1!-] Электродные пластины не разрушаются при перезарядке, разрядке до 0,00 ЭДС и зарядке более
сильным током, чем обычно; кроме того, не образуется вредных сульфатов, поскольку этому препятствуют
соли хрома или кислоты хрома. Электрическая емкость аккумулятора может непрерывно увеличиваться за
счет последовательной зарядки и разрядки и значительно превышает емкость современных аккумуляторов.
Внутреннее сопротивление очень мало.
Аккумуляторы могут заряжаться в закрытом состоянии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371325A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент аннулирована.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 5, 1929. 371,325 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 16, 7930. № 31000/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод компаундирования резины и полученный в результате этого продукт.
Мы, компания THE GOODYEAn TIRE & RUBBER COMPANY, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Огайо, США, по адресу: 1144, East Market Street, Akron, Ohio, United States of
America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству резиновых смесей и имеет особое отношение к ингредиентам,
используемым в качестве смягчителей или пластификаторов резины, а также в качестве активаторов
органических ускорителей вулканизации, применяемых при компаундировании последней.
Целью изобретения является обеспечение более экономичного и практичного способа пластификации резины
в процессе измельчения и активации ускорителей, используемых при вулканизации резины, чем тот, который
был доступен ранее.
При производстве резиновых изделий различные пигменты, сера и другие компоненты обычно вводятся в
резину во время ее прокатки на подходящем прокатном стане. Для облегчения процесса измельчения и
обеспечения возможности быстрого формования резины после ее надлежащего компаундирования
желательно ввести в нее подходящий смягчающий агент.
Наиболее часто для этой цели используются стеариновая кислота и некоторые виды относительно
слабосортной сосновой смолы.
Помимо того, что стеариновая кислота является пластификатором, она также выступает в качестве
активатора для таких органических ускорителей, как меркаптобензотиазол, метилен-п-толуидин или
этилидин-анилин, которые используются для сокращения времени вулканизации и повышения желаемых
физических свойств готового продукта. Поскольку стеариновая кислота является относительно дорогим
соединением, долгое время было крайне желательно получить материал, обладающий теми же функциями,
но при этом доступный по более низкой цене.
Данное изобретение заключается в использовании продуктов окисления некоторых углеводородов нефти,
например, парафина, для рассматриваемой цели, поскольку было обнаружено, что эти продукты обладают
весьма желательными свойствами и позволяют получать продукты, по меньшей мере равные, а в некоторых
случаях и превосходящие соответствующие материалы, в которых используется стеариновая кислота. 60
Подходящий способ окисления парафина для использования в производстве резины описан в британском
патенте № 287514. Согласно описанию в данном патенте, парафин или другой подходящий нефтяной воск
помещают в контейнер и поддерживают температуру приблизительно 1200 °C, пропуская через него воздух
или другой кислородсодержащий газ, при этом давление внутри реакционного сосуда поддерживается на
уровне приблизительно 17 атмосфер. Также желательно проводить реакцию в присутствии катализатора,
такого как олеат марганца или подходящая форма железа. Хотя продолжительность реакции может
варьироваться в относительно широком диапазоне, опыт показал, что очень удовлетворительное качество
окисленного продукта может быть получено путем продолжения аэрации до тех пор, пока образец материала,
подвергнутый фильтрующему давлению 10 атмосфер при температуре от 18 до 220 °C, не разделится на
твердую и жидкую составляющие, причем последняя составляет приблизительно двадцать процентов от
общего количества.
Хотя жидкая составляющая окисленного воска является наиболее активной частью продукта реакции,
твердая составляющая также эффективно выполняет функции пластификатора и активатора. Также вполне
целесообразно использовать нефильтрованную или необработанную смесь двух компонентов в аналогичном
объеме.
Окисленные парафиновые продукты могут иметь 5.
",', 'I ,A , c ".: A -7 k -- ' 'y 11,j',- - 1 - __1 -15-9 - CJ fu, 11; 371,325 используется для целей пластификации и
активации в большинстве стандартных волоконных компонентов. Однако ниже приведён конкретный пример
формулы, в которой, как показал опыт, они дают вполне удовлетворительные результаты.
Резина, сажа, оксид цинка, сера, меркаптобензотиазол, жидкий компонент, полученный фильтрацией
окисленных парафиновых частей. 36 3 Образцы резины, приготовленные в соответствии с приведенной выше
формулой, вулканизировали обычным способом, а затем подвергали физическим испытаниям для
определения времени вулканизации в минутах.
35 = 100 - 140 Температура.
C0 260 260 260 260 260 содержат его прочность на растяжение и упругость. Результаты этих тестов
представлены в следующей таблице.
Напряжение кг/см² при 300% удлинении. 500% Элонг.
42 123 59 160 76 185 220 238 На перерыве 261 292 306 312 310 Элонг.
На перерыве 702 715 640 600 575 Аналогичные испытания также проводились при добавлении стеариновой
кислоты к окисленным образцам резиновой смеси, идентичным парафину, использованному ранее.
Результаты 35 = состав, соответствующий указанному в формуле этих тестов, за исключением замены,
приведенной ниже.
Время полимеризации — в минутах.
-- 35 140Темп.
C0 260 260 260 260 260 Напряжение кгс/см2 при 300% удлинении. 500% Элонг.
153 78 201 217 292 Кроме того, в третьей группе образцов вместо продуктов окисления парафина
использовалась смесь, состоящая из 3% стеариновой кислоты и 6% жидкой сосновой смолы (Cure At Break
255 305 320 314 266 Elong).
В ходе испытаний Break 665 650 59-5 525 430, проведенных и испытанных аналогичным образом, _50, данные
физических испытаний прилагаются к настоящему документу.
Температура... Напряжение кг/см² при 300% удлинении. 500% Элонг. На перерыве 260 -260 260 260 260 52 68
84 103 142 178 210 238 197 275 311 320 306 Удлинение.
На странице 690 705 695 640 590 будет видно, что образцы резины, в которых вместо стеариновой кислоты
используются окисленные парафиновые углеводороды, обладают прочностью на разрыв, практически равной
прочности, получаемой при использовании более дорогого ингредиента, в то время как способность
выдерживать чрезмерное удлинение значительно выше, чем значения, полученные при использовании
стеариновой кислоты. Стойкость к истиранию или износу, присущая данному материалу, определялась путем
прижимания стандартных резиновых дисков к абразивному колесу в течение определенного периода
времени, а затем определялся вес в граммах стертой резины. Для образцов, приготовленных с
использованием продукта окисления парафина, время в минутах.
50:
- 140 371,325 смесь 3 частей стеариновой кислоты и 6 частей сосновой смолы, значения составляют
соответственно 10,6 и 12,0 грамм. Таким образом, очевидно, что новые материалы позволяют получить
значения, по меньшей мере равные, а в некоторых случаях и превосходящие соответствующие значения,
полученные при использовании стеариновой кислоты.
Ценность окисленных парафиновых соединений в качестве активаторов была также продемонстрирована на
каучуке, который был экстрагирован ацетоном для удаления из него природных кислот в соединении
следующей формулы:
Время в минутах.
Температура отверждения: 40–80 °C.
Co 260 260 260 260 260 260 Экстрагированный каучук Оксид цинка Сера Меркаптобензотиазол Активатор -
части - - 100 3 0,5 Результаты, полученные при тестировании образцов 20 соединений, в которых в качестве
активаторов использовались стеариновая кислота и продукт окисления парафина соответственно,
представлены в следующей таблице:
Напряжение кг/см² при 500% удлинении. 700% Элонг.
СТЕАРИК 9 16 ПАРАФИН 14 1 л A CID.
26 63 ПРОДУКТ ОКИСЛЕНИЯ.
27 42 Break 54 96 118 66 99 114 Ult. Элонг.
Процентное содержание пробоя: 835 975 805 875 835 845. Соответствующие образцы, из которых был
исключен активатор, не подверглись существенной вулканизации и по этой причине не были протестированы.
Поскольку окисленный парафин можно получить за гораздо меньшую стоимость, чем стеариновую кислоту,
очевидно, что с коммерческой точки зрения он является весьма желательной заменой последней.
Как уже указывалось ранее, целесообразно использовать твердый остаток, образующийся в результате
фильтрации жидкого компонента из окисленного материала, или нефильтрованную смесь двух компонентов.
Аналогичным образом, целесообразно заменить продукты окисления парафинов продуктами окисления
жидких нефтяных углеводородов парафинового ряда.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371326.txt ===
Соседние файлы в папке патенты