Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13544
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371762A
[]
ПАТЕНТ SPtig IlNC t
Мы, Джеймс Флорендайн и Фредрикс Флорендайн, подданные Великобритании, оба проживающие по адресу:
Бриджит-стрит, 16, Нью-Билтон, Рагби, графство Уорик, и Томас Уильям Флорендайн, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Кинг Эдвард Роуд, 27, Рагби, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств,
используемых для перевозки крупного рогатого скота и других животных, и в которых размещение может
изменяться в зависимости от характера груза с помощью съемной второй платформы.
Одной из целей настоящего изобретения является расположение элементов, составляющих вторую палубу,
таким образом, чтобы они всегда были доступны для немедленного использования.
Еще одной целью изобретения является создание транспортного средства для указанных целей, которое
всегда имеет ровную внутреннюю поверхность, свободную от выступающих элементов, способных причинить
травмы животным во время погрузки или последующей транспортировки и разгрузки.
Целью изобретения также является создание усовершенствованной конструкции кузова, полностью
способной выдерживать интенсивную эксплуатацию, которой подвергаются такие транспортные средства в
условиях эксплуатации.
Кузов транспортного средства, описанный в настоящем документе и воплощающий настоящее изобретение,
характеризуется, среди прочего, тем, что панели или элементы, составляющие вторую палубу, постоянно
шарнирно прикреплены к боковым стенкам кузова на необходимой высоте, и тем, что указанные боковые
стенки и их опоры выполнены таким образом, что когда указанные панели загнуты вверх вокруг своих
шарнирно закрепленных внешних краев к верхней части указанных стенок, они находятся на одном уровне с
нижней частью указанных стенок и удерживаются в этом положении с помощью соответствующих защелок.
Для этой цели вертикальные боковые опоры установлены на своих внутренних поверхностях вблизи осей
шарнирных концов панелей. Верхние части указанных опор имеют меньшую толщину, чем нижние, чтобы
вместить верхнюю часть стенок, которая также имеет меньшую толщину, чем нижние части. [Цена 1/-] r19762
При загибании внутрь с противоположных сторон корпуса для образования второй палубы указанные панели
прочно поддерживаются с помощью ряда поперечных балок, которые закреплены на своих концах в пазах,
вырезанных в верхних кромках нижней части боковых стенок, и легко снимаются.
Вместо того чтобы иметь ступенчатую форму в задней части для образования колесных арок, нижняя часть
кузова предпочтительно должна быть выполнена таким образом, чтобы она плавно спускалась к задней части,
так чтобы вся поверхность оставалась непрерывной.
Опоры боковых стенок на противоположных сторонах кузова соединены между собой в нижней части
поперечными элементами, проходящими по шасси под нижней палубой, при этом как опоры, так и поперечные
элементы усилены по всей своей вертикальной и горизонтальной длине соответственно металлическими
пластинами с каждой стороны, причем каждая пластина состоит из металлических стержней, сваренных
вместе в три стороны четырехугольника.
В дополнение к заднему пандусу одна или несколько секций нижней боковой стенки кузова могут быть
выполнены шарнирными, откидывающимися вниз и наружу, образуя пандус для овец, свиней и домашней
птицы.
Когда балки, поддерживающие верхнюю или вторую палубу, не используются, их можно убрать под кузов
поперек шасси в задней части; в этом положении их смещение предотвращается с помощью шарнирной
фиксирующей планки сбоку кузова.
Корпус имеет ряд вентиляционных отверстий, которые могут закрываться с помощью откидных заслонок,
которые в открытом состоянии предотвращаются от вибрации с помощью соответствующих
самозапирающихся защелок.
Датировано 2-м днем октября 1931 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит
Чемберс, Ковентри, представитель заявителей.
Л! Дата подачи заявки: октябрь. 22, 7931. № 29,302/37; Да, полностью слева: февраль. 8, 1932.
Полное принятие заявки: A pr/I 28, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах для перевозки скота.
1
2 371,762 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах для перевозки скота.
Мы, Джеймс Флорендайн и Фредрик Флорендайн, подданные Великобритании, оба проживающие по адресу:
Бриджит-стрит, 16, Нью-Билтон, Рагби, графство Уорик, и Томас Уильям Флорендайн, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Кинг Эдвард Роуд, 27, Рагби, указанные выше, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств, используемых для перевозки крупного
рогатого скота и других животных, в которых размещение грузов может изменяться в зависимости от их
характера посредством съемной второй платформы.
Одной из целей настоящего изобретения является размещение элементов, составляющих вторую палубу,
таким образом, чтобы они всегда были доступны для немедленного использования.
Еще одной целью изобретения является создание транспортного средства для указанных целей, которое
всегда имеет ровную внутреннюю поверхность, свободную от выступающих частей, способных причинить
травмы животным во время погрузки или последующей транспортировки и разгрузки.
Целью изобретения также является создание усовершенствованной конструкции кузова, полностью
способной выдерживать интенсивную эксплуатацию, которой подвергаются такие транспортные средства в
условиях эксплуатации.
Кузов транспортного средства, описанный в настоящем документе и воплощающий настоящее изобретение,
характеризуется, в частности, тем, что панели или элементы, составляющие вторую палубу, постоянно
шарнирно прикреплены к боковым стенкам кузова на необходимой высоте, и тем, что указанные боковые
стенки и их опоры выполнены таким образом, что когда указанные панели загнуты вверх относительно своих
шарнирно закрепленных внешних краев, прижатых к верхней части указанных стенок, они находятся на одном
уровне с нижней частью указанных стенок и надежно удерживаются в этом положении соответствующими
защелками.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко воплотилось в практическом применении, в
дальнейшем описании будут приведены ссылки на прилагаемый чертеж, на котором — на рисунке 1 показан
усовершенствованный автомобиль изнутри.
На рисунках 2 и 3 представлены продольный и поперечный разрезы данного объекта.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, детальные виды сбоку и в поперечном сечении,
иллюстрирующие усиление вертикальных боковых опор.
60 На рисунке 6 представлен детальный вид, показывающий расположение панелей и поперечных балок.
На всем чертеже одинаковые детали обозначены 65 аналогичными позиционными символами.
Обращаясь к чертежу, следует отметить, что кузов усовершенствованного транспортного средства, который в
целом может иметь любую желаемую конструкцию и вместимость, имеет двухъярусную конструкцию, и в этом
отношении он отличается от более ранних конструкций тем, что панели или элементы a, составляющие
второй ярус, постоянно шарнирно соединены в точках a-l с широкими стенками b, bl кузова на требуемой
высоте 75, и тем, что указанные боковые стенки и их опоры c выполнены таким образом, что, когда указанные
панели a загнуты вверх вокруг своих шарнирно соединенных внешних краев к верхней части b указанных
стенок, как показано на левой стороне рисунка 3, они находятся на одном уровне с нижней частью bl
указанных стенок и надежно удерживаются в этом положении защелками d любого известного и подходящего
типа. 85 Для этой цели вертикальные боковые опоры c, как более наглядно показано на рисунках 4 и 6, имеют
ступенчатую форму на своих внутренних поверхностях вблизи осей шарнирных кромок панелей, при этом
верхние части указанных опор 90 имеют меньшую толщину, чем их нижние части, чтобы вместить верхнюю
часть b стенок, которая имеет меньшую толщину, чем нижняя часть bl.
Когда панели a повернуты внутрь вокруг своих шарнирно соединенных нижних краев с противоположных
сторон корпуса, образуя вторую палубу, как показано на правой стороне рисунка 3, указанные панели a
прочно поддерживаются рядом поперечных балок e. Эти поперечные балки e, как ясно показано на рисунке 6,
снабжены с нижней стороны на каждом конце короткой пластиной ec, зацепленной за ее внешний конец и
выступающей за конец балки. Загнутые 105 выступов предназначены для плотного прилегания к нижней части
пазов f, вырезанных в верхних кромках нижней части bl боковых стенок, и удерживаются на месте выступами
bs, образованными металлическими пластинами b2, которые частично закрывают указанные пазы.10 Таким
образом, балки, будучи легкосъемными, защищены от случайного смещения из-за вибрации или других
причин.
Нижняя палуба g, вместо того чтобы быть ступенчатой в задней части для образования колесных арок 371762,
предпочтительно выполнена, как показано на рисунке 2, таким образом, чтобы она плавно спускалась к
задней части, так что вся поверхность остается непрерывной и не создает препятствий при погрузке, а также
не имеет выступов, которые могли бы повредить скот во время транспортировки.
Опоры боковых стенок с противоположных сторон кузова соединены между собой в нижних концах
поперечными элементами h, проходящими по шасси под нижней палубой, и как опоры c, так и указанные
поперечные элементы усилены по всей своей вертикальной и горизонтальной длине соответственно
металлической пластиной i с каждой стороны, причем каждая пластина изготовлена из металлических
стержней, сваренных вместе в три стороны четырехугольника.
В дополнение к заднему пандусу одна или несколько секций k боковой стенки кузова могут быть выполнены
шарнирными, откидывающимися вниз и наружу, образуя пандус для овец, свиней и домашней птицы.
Когда балки e, поддерживающие верхнюю или вторую палубу, не используются, их можно убрать в
кронштейны под кузовом поперек шасси в задней части; в этом положении их смещение предотвращается с
помощью шарнирной фиксирующей планки m сбоку кузова.
Корпус имеет ряд вентиляционных отверстий, которые можно закрывать с помощью откидных заслонок, а в
открытом состоянии их вибрация предотвращается соответствующими самозапирающимися защелками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371763A
[]
т-1 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
8 Дата подачи заявки: октябрь. 26, 7931. №4:29,610 /37 ?: Принято к публикации: 28 апреля 1932 г.
W i: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся нарезки и оборудования.
Мы, N. V. MAATSCARPIJ TOT VERVAARDIGING VAN SNIJMACHINES VOLGENS VAN BERXEL'S PATENT EN
VAN ANDERE WERETUIGEN, 33 Boezemsingel, Rotterdam, B Holland, юридическое лицо, учрежденное в
соответствии с законодательством Голландии, и WILRELMIUS ADRIANUS VAN BENIKEL, голландский
подданный, имеющий тот же адрес, делаем настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в
следующем заявлении:
Машины для нарезки мяса и других съедобных продуктов включают в себя нож для нарезки, держатель для
нарезаемого продукта и какое-либо средство для обеспечения соответствующих относительных перемещений
между ножом и держателем, чтобы ломтики нарезались последовательно. Как правило, такие машины имеют
устройство для приема нарезки, представляющее собой неподвижную платформу или пластину, которая
простирается вдоль машины со стороны ножа, противоположной держателю материала.
Кроме того, обычно предусмотрен небольшой контейнер, который иногда называют поддоном для отходов, и
этот контейнер съемно расположен ниже уровня ножа.
В одном из распространенных типов машин для нарезки, в котором держатель материала перемещается
возвратно-поступательно над неподвижным основанием, а круглый нож вращается в неподвижном
кронштейне, указанное гнездо расположено между основанием и кронштейном ножа.
Целью настоящего изобретения является отказ от использования отдельных контейнеров для обрезков, и с
этой целью, согласно настоящему изобретению, приемник для нарезки приспособлен для размещения под
ножом таким образом, чтобы перехватывать и вмещать...
датировать обрезки, которые падают, веселый нож.
В машинах вышеупомянутого типа форма приемника для нарезки зависит от формы кронштейна ножа, и,
следовательно, поскольку известны различные формы кронштейнов ножа, приемники для нарезки,
изготовленные и расположенные в соответствии с данным изобретением, также должны иметь различные
формы. В одном из вариантов приемник имеет выступ, который выступает за пределы основного корпуса
приемника. В другом варианте исполнения, приемник среза 55 также имеет выступ, но этот выступ не
выступает существенно за пределы приемника среза; вместо этого приемник и выступ разделены
углублением, через которое проходит кронштейн ножа. 6j В каждом из указанных вариантов исполнения
выступ расположен между основанием машины и кронштейном ножа.
При желании, выступающая часть или другая часть приемника, расположенная под ножом, может иметь
стенки, направленные вверх, и/или может быть установлена под наклоном.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи на фиг. 70, на
которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку нарезной машины указанного типа, а фиг. 2 — разрез по линии
II-II на фиг. 1, причем некоторые части показаны с разделением для наглядности. 75 На рисунках 3 и 4
представлены изображения, соответствующие рисунку 2, но демонстрирующие различные формы
кронштейна для ножа.
На рис. 5 показан вид сбоку нарезной машины того же типа, но с другой формой кронштейна ножа, а на рис. 6
— фрагмент разреза по линии VI-VI на рис. 5, при этом для наглядности удалена возвратно-поступательная
каретка.
На рис. 7 представлен план участка приемника среза, выполненный в крупном масштабе 85, а на рис. 8 —
сечение по линии VIII-VIII на рис. 7. Рис. 8 также можно рассматривать как вид в направлении стрелок VIII, VIII
на рис. 2.
На рис. 9 представлен продольный разрез, также в крупном масштабе, продолжения части приемника среза, а
на рис. 10 — разрез по линии X-X на рис. 9.
Таким образом, рис. 10 представляет собой вид в том же направлении, что и рис. 8 На рисунках 1 и 2 показана
машина для нарезки, включающая основание 1, возвратно-поступательную каретку 2, круглый нож 3 и
держатель заготовок, состоящий из подающего стола 4 и зажимной планки 6, которая может поддерживаться,
например, парой вертикальных стоек 6 на подающем столе.
Нож 3 установлен в неподвижном кронштейне AQU 7, который закреплен ремнями 'C',,C.
1
т 371, 763 8 к проекции 9 на основании 1. Приёмник среза обозначается цифрой 10. Следует отметить, что
приемник среза проходит вдоль основания и входит в углубление, ограниченное основным корпусом
кронштейна ножа и изогнутым фланцем 7а, простирающимся вниз по его задней поверхности. В передней
части кронштейна имеется углубление между двумя фланцами 7b, в это углубление вмещается цепь и
звездочка или другая зубчатая передача 11, посредством которой вращается нож. В машине имеется маховик
12, вращение которого приводит к возвратно-поступательному движению каретки 2 и вращению ножа 3.
Описанные выше детали хорошо известны в данной области техники и, следовательно, не нуждаются в
дальнейшем подробном описании.
В соответствии с данным изобретением, устройство для нарезки выполнено с выступом 13, который
выступает ниже ножа 3 в пространство между кронштейном ножа 7 и основанием 1. Выступ 13 выступает
примерно на ту же величину, что и часть 10' приемника для нарезки, которая размещается внутри углубления
на задней стороне ножа.
кронштейн, который размещается в углублении между частью 10' приемника среза и удлинителем 13.
Станет ясно, что выступ 13 служит для перехвата и размещения таких кусочков вещества, которые могут
выпасть из ножа.
На фиг. 3 показана частично изображенная на ней машина для нарезки, снабженная кронштейном ножа 20,
несколько отличающимся по форме от описанного на фиг. 1 и 2, причем кронштейн ножа 20 имеет простое
сечение в виде швеллера. Приемник для обрезков 10 выполнен с выступом 21, который выступает между
кронштейном ножа и основанием 1 для перехвата и размещения обрезков, падающих с ножа. Таким образом,
приемник срезов отличается от показанного на рис. 2 тем, что его выступающая часть существенно выходит
за пределы основного корпуса приемника срезов.
Обращаясь к рис. 4, частично изображенная на нем машина для нарезки предназначена для работы от
электродвигателя, который будет размещен в части 30 основания 1, причем конструкция такова, что вал
двигателя (не показан) простирается ниже:
строго параллельно оси вращения ножа. Кронштейн ножа, обозначенный цифрой 31, выполнен с
выступающими назад фланцами 32, которые вместе с основным корпусом кронштейна ножа образуют часть
корпуса для размещения редуктора, расположенного между валом двигателя и валом ножа. Спереди
кронштейн ножа выполнен с фланцами 33, которые обеспечивают корпус для кожуха передаточного
механизма, расположенного между валом ножа и обычным механизмом возвратно-поступательного движения
каретки.
В этой конструкции приемник для нарезки входит в небольшое углубление в задней части кронштейна ножа и
имеет длинный выступ 34, который выступает между кронштейном ножа и основанием 1 и, соответственно,
перехватывает и удерживает обрезки, падающие с ножа. 75 На рисунках 5 и 6 показана машина для нарезки,
имеющая кронштейн ножа 40, выступающий за пределы приемника нарезки 10. Кронштейн для ножа имеет на
своей передней стороне два глубоких фланца 80, 41, 42, а также дополнительный фланец 43, образующий
вместе с фланцем 42 углубление, в которое выступает приемник среза. Фланцы 41, 42 обеспечивают корпус
для двух цепных приводов 45, 46, которые проходят между валом ножа 47 и контрвалом 48, функционально
соединенным с возвратно-поступательным механизмом каретки 2. Ввиду того, что кронштейн ножа 40
выполнен таким образом, чтобы выступать за пределы пластины для нарезки под углом 90 градусов, нет
необходимости предусматривать какие-либо дополнительные элементы на приемнике нарезки. Последняя
устроена таким образом, что часть её расположена непосредственно под ножом, и эта часть служит для
перехвата и сбора обрезков, падающих с ножа.
На рисунках 1–6 продолжения или части приемника среза под ножом изображены так, как если бы они были
полностью в одной плоскости с поверхностью приема среза. Однако при желании указанные пристройки или
части могут быть выполнены с боковыми стенками, как будет описано далее. 105 Как показано на рис. 7 и 8,
приемник срезов 10 имеет выступ 50 для размещения отходов, который образован двумя боковыми стенками
51. Станет ясно, что эти стены служат для удержания обрезков на участке 110, но при этом позволяют легко
удалять их при необходимости.
В дополнение к боковым стенкам, описанным со ссылкой на рис. 7 и 8 (см. рис. 115), или в качестве
альтернативы им, приемная часть или расширение для отходов может быть выполнена с наклоном вверх, так
что она будет в некоторой степени служить емкостью для отходов. Например, пристройка или часть могут
иметь форму, показанную на рис. 9 и 10. Как показано на рисунке, приемник среза 10 имеет выступ 60,
который наклонен вверх к своему свободному концу 61 и имеет поперечное сечение в форме неглубокой
U-образной плоскости; однако при желании выступ может иметь прямоугольное поперечное сечение.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, мы создали нож, представляющий собой
приспособление для нарезки с выступом, расположенным ниже ножа и между основанием и кронштейном
ножа. 25.
5. Приёмник для нарезки, описанный в любом из предшествующих пунктов, в котором выступающая часть или
участок под ножом выполнена со стенками, направленными вверх.
6. Приёмник для нарезки, описанный в пункте 3Q любого из предшествующих пунктов, в котором
выступающая часть или участок под ножом выполнен под углом.
7. Приёмник для нарезки продуктов, адаптированный для использования в основном так, как описано выше со
ссылкой на рисунки.
1 и 2, или рис. 3, или рис. 4, или рис.
и 6, или рис. 7 и 8, или рис. 9 и 10 прилагаемых чертежей.
Дата: 94 октября 1931 года.
ЧАС,. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и
Чансери-лейн, 49, Лондон.
Что касается вопроса о том, каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371764A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИКАХОИН
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 20, 7930. 371 9764 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 26, 1931, № 29692/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 28 апреля 1932 г.
Относящихся к гидравлическим регулирующим клапанам.
Я, Поль Луи Лимуаин, проживающий по адресу: улица де л.а Тур, 81, Париж (Сена), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулирующему клапану с гидроприводом, применимому для любых
целей, для которых обычно используются подобные устройства, но в частности для регулирования давления
жидкости на входе или выходе поршневых двигателей или поршневых насосов.
Это особенно применимо к некоторым карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, принцип работы
которых заключается в том, что клапан, расположенный на входе такого карбюратора, вызывает
определенное снижение давления и регулирует его.
Изобретение заключается в следующем устройстве: поршень, прикрепленный к клапану, имеющий ту же ось,
что и клапан, и имеющий точно или практически тот же диаметр, может перемещаться в цилиндре,
прикрепленном к седлу клапана, при этом один из концов цилиндра закрыт, а другой находится в свободном
сообщении со средой, давление которой необходимо регулировать; данное устройство характеризуется
наличием винтовой канавки на внешней цилиндрической поверхности W5 поршня или на внутренней
цилиндрической поверхности цилиндра, при этом другая из этих двух поверхностей гладкая, причем
указанная канавка совершает несколько оборотов и обеспечивает сообщение между двумя частями
цилиндра, разделенными поршнем.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором: Рисунок 1 показывает вертикальное
сечение по оси а примера устройства согласно изобретению, используемого для всасывания двигателя.
Например, это устройство устанавливается на входе в карбюратор. На этом рисунке цилиндр гладкий, а
поршень имеет резьбу. На разрезе показана только половина цилиндрической поверхности поршня.
На рисунке 2 показан вертикальный разрез по оси, на примере устройства 55, соответствующего изобретению
и используемого на подаче насоса или на выхлопе двигателя. В этом примере поршень гладкий, а цилиндр
имеет резьбу. 60 На этих рисунках 1 — клапан, 2 — поршень, прикрепленный к клапану 1, в показанных
примерах, с помощью винта 3, ввинченного в шток поршня; 4 — седло клапана 1, 5 — цилиндр, в котором
может перемещаться поршень 2. Этот цилиндр 5 прикреплен к седлу 4 клапана 1, образуя клапанную камеру.
В примере, показанном на рисунке 1, поршень 2 снабжен резьбой 6 70, покрывающей всю длину поршня и,
следовательно, соединяющей два конца указанного поршня, так что жидкость может проходить с одной
стороны на другую по спиральному направлению 75 резьбы. В то же время эта резьба действует аналогично
множеству кольцевых канавок и препятствует прямому прохождению жидкости с одной стороны поршня на
другую, расположенную параллельно его оси.
На рисунке 1 предполагается, что устройство размещено на всасывающем патрубке двигателя или насоса,
например, на входе карбюратора 9 двигателя внутреннего сгорания, забирающего воздух из атмосферы.
Воздух поступает в направлении стрелки 7 между клапаном 1 и его седлом 4 и затягивается двигателем в
направлении стрелки 8. Клапан 1 90 автоматически создает относительный вакуум внутри 10 карбюратора 9,
величина которого зависит от нагрузки этого клапана. В приведенном примере нагрузка приходится
исключительно на собственный вес и вес поршня 2 (95), но она также может быть скорректирована с помощью
пружины.
Поскольку диаметры клапана 1 и поршня 2 равны, пониженное давление, возникающее в пространстве 10,
оказывает равные силы противоположного направления на верхнюю поверхность клапана 1 и нижнюю
поверхность поршня 2. Таким образом, эти силы уравновешивают друг друга, и узел, образованный клапаном
1 и поршнем 1052, подвержен только силе своего веса, вертикальной силе снизу вверх, создаваемой
атмосферным давлением на нижнюю поверхность клапана 1, и вертикальной силе сверху вниз, создаваемой
давлением в пространстве 11, сообщающемся с пространством 10, на верхнюю поверхность поршня 2. В
случае поршневого двигателя давление в этом последнем пространстве 10 чрезвычайно изменчиво, и если
две поверхности поршня 2 свободно сообщаются друг с другом, то узел, состоящий из клапана 1 и поршня 2,
будет совершать быстрые колебательные движения снизу вверх и сверху вниз, соответствующие движению
поршней в цилиндрах двигателя, что приведет к быстрому износу поршня 2 и цилиндра 5.
Известный способ решения этой проблемы заключается в том, чтобы наделить поршень 2 множеством
круглых канавок и обеспечить сообщение между двумя поверхностями поршня 2 только через канал малого
сечения. Однако сечение этого трубопровода нельзя уменьшить желаемым образом, поскольку необходимо,
чтобы подъемы и опускания клапана 1 были достаточно быстрыми при изменении скорости вращения
двигателя, и даже если принять соответствующее минимальное сечение, клапан 1 все равно будет совершать
колебательные движения, особенно при низких скоростях вращения двигателя. Если необходимо устранить
проблему путем увеличения свободного пространства 11 между поршнем 2 и дном цилиндра 5, то
пространство, занимаемое устройством, увеличивается, и в случае двигателя, установленного на
транспортном средстве, в частности на автомобиле, узел, образованный клапаном 1 и поршнем 2, может
расшататься под действием вертикальных ударов, которым подвергается транспортное средство. Если
определить объем пространства 11 и сечение соединительных каналов между двумя поверхностями поршня
2, то на практике обычно обнаруживается, что поршень 2, особенно при низкой скорости вращения двигателя,
все еще подвержен быстрому колебательному движению в такт с двигателем.
Если затем применить устройство согласно изобретению, как показано на рисунке 1, с тем же свободным
пространством 11 и резьбовым сечением 6, эквивалентным таковому у соединительного трубопровода, то
обнаруживается, что колебательные движения клапана устраняются или значительно уменьшаются.
Объяснение этого большого преимущества заключается в следующем: длина резьбы 6 относительно очень
велика, например, если диаметр поршня составляет 4 сантиметра, его высота 5 сантиметров, а шаг резьбы —
71 миллиметр, то длина резьбы превышает 6 метров. Инерция жидкости, движущейся по этому длинному
трубопроводу, противодействует резким изменениям скорости этой жидкости и, таким образом, значительно
уменьшает поток воздуха с одной стороны поршня 2 (70°) на другую в случае быстрых и последовательных
изменений направления этой подачи.
Если эффект от небольшого потока воздуха, создаваемого двигателем Ahich, окажется слишком малым,
чтобы преодолеть трение поршня 2 в цилиндре 5 (75), то быстрые колебания клапана будут полностью
подавлены. Если они лишь загрязнены, то для их полного устранения достаточно в достаточной степени
увеличить длину резьбы 6, например, увеличив длину поршня 2.
В примере, показанном на рисунке 2, предполагается, что клапан установлен на выходе насоса или на выходе
двигателя, в котором необходимо поддерживать и регулировать определенное давление выше давления
среды, в которую подается жидкость. Жидкость подается в направлении стрелки 12 под углом 90 градусов
внутрь клапанного блока и выходит, например, в атмосферу в направлении стрелок 13, между клапаном 1 и
его седлом 4. В показанном примере 95 нагрузка на клапан 1 определяется исключительно весом этого
клапана и поршня 2. Однако валив 1 также мог быть нагружен пружиной. Эта нагрузка регулирует в
пространстве 10 определенное давление относительно атмосферного давления 1000. В примере, показанном
на рисунке 2, резьба 6 нанесена на внутреннюю поверхность цилиндра 5, а внешняя поверхность поршня 2
гладкая.
Эта резьба 6 начинается у входа 10 в цилиндр 5 и проходит достаточно далеко в этот цилиндр, чтобы
обеспечить связь между двумя поверхностями поршня 2 во всех положениях, которые этот поршень может
занимать в цилиндре 5. Эффект этого устройства, показанный на рисунке 2, в точности совпадает с эффектом
устройства, представленного на рисунке 1.
Итак, подробно описав и определив природу моего изобретения? Что касается вопроса и способа его
выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371765A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_a - Дата принятия Конвенции (Норвегия): 23 февраля 1931 г., a 5V 1I, - ___ Дата применения (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 28, 1931. Нет, 29,863/31.
Окончательная версия принята к публикации: 28 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе аварийного рулевого управления морских судов.
Я, Йотан Гундерсен Вадсет, гражданин Норвегии, проживающий по адресу: Дроннингенсгейт, 26, Ставангер,
Норвегия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аварийному рулевому механизму, далее именуемому аварийным рулем,
предназначенному для использования в случаях, когда обычный рулевой механизм судна по какой-либо
причине выходит из строя.
В известном варианте аварийного рулевого управления устройство представляет собой корпус
торпедообразной или лодкообразной формы, снабженный большим передним лопастью или ватерлинией,
расположенной под подходящим углом к центральной линии корпуса. В кормовой части указанного корпуса
установлен второй (или несколько) лопастей для стабилизации корпуса, или, в качестве альтернативы,
горизонтальная и вертикальная лопасти могут использоваться как для стабилизации, так и для управления
указанным корпусом. Для того чтобы указанное судно могло двигаться на любой желаемой глубине и
отклоняться от курса, предусмотрен соответствующий кренящий или наклоняющий груз.
В ходе эксплуатации два из указанных корпусов буксируются по обе стороны судна — с кормы, носа или с
кормы и носа одновременно — с помощью основного троса фиксированной длины и вспомогательного или
буксировочного троса переменной длины, при этом указанные тросы закреплены, соответственно, в средней
части судна и в носовой части каждого из указанных корпусов. Для управления судном вспомогательный или
буксировочный трос одного из корпусов ослабляется, что позволяет буксировать корпус за его основной трос,
который, как указано выше, прикреплен в средней части судна. Это изменяет угол ватерлинии, заставляя
указанный корпус отклоняться наружу и, следовательно, оказывать большее тяговое усилие на корму судна в
ту сторону, в которую корпус был вынужден отклониться. Одновременно с ослаблением одного
вспомогательного кабеля, кабель на противоположной стороне судна натягивается на величину,
эквивалентную ослаблению другого вспомогательного кабеля.
Настоящее изобретение представляет собой аварийный рулевой механизм или временный руль для морских
судов, включающий открытые полуцилиндрические корпуса, предназначенные для буксировки в море с
бортов судна таким образом, что положение указанных корпусов определяет направление движения судна.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на рисунках 1–4 прилагаемых чертежей, на которых
изображено рулевое устройство правого борта, которое показано только на чертежах. Устройство управления
левым рулевым колесом является его точной копией. Рисунок 1 — вид изнутри; Рисунок 2 — вид с торца;
Рисунок 3 — вид сзади и Рисунок 4 — вид сверху (65°) рулевого устройства. На рисунках с 5 по 10 показаны
несколько способов исполнения, в качестве примера, расположения линий этого руля для присяжных,
которые будут описаны далее.
Рулевое устройство состоит из железного листа 1, изогнутого в форме полуцилиндра, покрытого снаружи
обшивкой из досок 2 (из сосны или ели) по всей его длине 7 и ширине. Эта пластина 1 усилена изнутри
шестью стойками 3 (из сосны или ели), две крайние из которых установлены на концах рулевого механизма, а
остальные стойки установлены, как показано на чертежах 80.
Соседние файлы в папке патенты