Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13474
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373058A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Франция): ноябрь. 17, 1930. 373 90 8 :. ^Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 6, 1931. № 30798/31.
(Дополнительный патент к рупии 368 512.) Дата проведения конвенции (Франция): октябрь.
1,
1930. ) Полная версия принята к публикации: 19 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузова для моторных и других транспортных средств.
Я, Мариус Жозеф Дасте, 12-18, создаю сжатие упругого и 29-35, улица Пьера Ломна, Курбевуа, департамент
Сена, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: - Курбевуа, департамент Сена, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю
о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем материале для контроля относительного сжатия для контроля
относительного
Данное изобретение относится к конструкции кузова транспортного средства закрытого типа 2. Упругий
материал в форме жесткой крыши, расположенный в виде призмы, подвергается первоначальному сжатию
таким образом, чтобы кузов был абсолютно неподвижен и не реагировал на вес поддерживаемых частей,
несмотря на вибрацию и другие воздействия. Эта призма, а также противовибрация, которой она
подвергается, и призма, называемая призмой отскока, 65 позволяют крыше не следовать за деформациями
шасси, за исключением одной стороны для прохождения. Изобретение включает в себя определенные
усовершенствования или модификации материала, имеющего изменяющуюся площадь контакта с
поверхностью стенок. Изобретение включает в себя определенные конструкции кузова в соответствии с моей
патентной спецификацией № 70. 368,512. ' камера.
При установке кузова с помощью 3. Эластичный материал может быть приклеен к жесткой крыше, как описано
в указанном патенте, по всей или части своей площади, указанной в спецификации, и для обеспечения
контакта со стенками камеры, которая окружает ее путем надежной фиксации, такой как клеевая изоляция или
вулканизация (горячая или холодная), с возможностью не только деформации за счет относительного или
отсутствия цемента для обеспечения соединения эластичных частей, но и относительного продольного
смещения материала с металлическими стенками.
Смещение или скольжение одной из частей относительно другой, которое показано на прилагаемом чертеже
под углом 80 градусов, является лишь примером:
Конечно, многие из них имеют лишь небольшое расширение. На рисунке 1 представлено подробное описание
гибкого соединения между одной вертикальной стойкой или, например, опорой и платформой корпуса в
случае соединения с закрытой камерой: 85. На рисунке 2 представлены детали соединения типа
«сайлентблок» — в случае соединения, описанного в основной патентной спецификации, — имеющего призму
или призмы с начальной деформацией, упругий материал подвергается давлению и начальной деформации в
определенных выбранных направлениях. На рисунке 3 представлены детали соединения типа «сайлентблок».
В действительности, в случае использования соединений с другими устройствами, помимо сайлентблоков,
возможно гибкое соединение, а также наличие закрытой камеры с положительным сопротивлением. В
частности, такие соединения могут быть фиксирующими; на рисунке 4 представлено подробное описание
принципов соединения 95.
Масса упругого материала (резины со значительной начальной деформацией, например) заключена без
начальной деформации в продольном и радиальном направлениях в закрытой камере (случай сайлентблока);
элементы стенок могут перемещаться друг относительно друга таким образом, чтобы обеспечить аналогичное
соединение в случае соединения с существенной начальной деформацией в радиальном направлении; на
рисунке 5 показана деталь соединения передней стойки с платформой кузова в случае соединения
сайлентблока; на рисунке 7 показана деталь центральной точки опоры крыши на верхней направляющей или
поперечной балке ветрового стекла в случае соединения сайлентблока; на рисунках 8 и 9 показано
соединение крыши и верхней направляющей или поперечной балки ветрового стекла в случае, когда
предусмотрено относительное поперечное перемещение этих двух частей; Рисунок 9 представляет собой
фрагмент рисунка 8 вдоль линии А-В, причем в несколько меньшем масштабе.
При гибком соединении частей кузова силы, воздействующие на шарниры, очень высоки и должны вызывать
небольшое смещение вдоль направлений F, F1, F3, как определено в основной патентной спецификации,
причем эти направления соответствуют осям используемых шарниров.
- На рисунке 1 вертикальная стойка 11 соединена с нижней стороной корпуса или платформой al посредством
гибкого шарнира, выполненного следующим образом: масса 2 из резины или другого эластичного материала
заключена в закрытую камеру, образованную гнездом 1, через которое проходит шарнирный штифт 3. Гнездо
1 крепится к нижней стороне, а поворотный штифт 3 фиксируется к стойке с помощью фитингов 6, отверстия в
которых в одном случае пересекает выступ 33 поворотного штифта 3, а в другом — кольцо 3b,
взаимодействующее с гайкой 4, навинченной на этот поворотный штифт. Необходимое сжатие резины или
другого эластичного материала осуществляется путем завинчивания гайки 4 на поворотный штифт 3.
Любое относительное смещение элементов J1 и (al) в любом из направлений F приводит к дальнейшему
сжатию или выдавливанию по меньшей мере части расположенного между ними упругого материала и,
следовательно, вызывает реактивные силы, которые при малом смещении уравновешивают значительные
внешние силы, вызывающие это смещение.
На рисунке 2 вертикальная стойка 1i соединена с нижней стороной корпуса a.' посредством гибкого
соединения, выполненного следующим образом: призматический корпус 21, закрепленный на вертикальной
стойке J1, имеет на одной из своих сторон отверстие 28, позволяющее фитингу 22, быстро соединяющемуся с
нижней стороной a.', проникать внутрь. Нижняя часть корпуса 21 закрыта крышкой 26, которая крепится к
корпусу 21 любым подходящим способом (например, болтами) таким образом, что во время установки крышки
26 на место может быть обеспечено первоначальное сжатие призм из упругого материала 23 и 24,
расположенных между фитингом 22, корпусом 21 и крышкой 26. Предпочтительно призмы из эластичного
материала 23 и 24 располагаются в чашках 27 на фитинге 22. Призма 23 (70°) служит для поглощения
нагрузки или нормальной силы, а призма 24 смягчает отскок. На задней стенке корпуса 21 расположен
резиновый упор или другое подходящее устройство 26, чтобы предотвратить контакт фитинга 22 с корпусом
21.
Силы, которым подвергается кузов, стремятся вызвать относительное смещение стойки 11 относительно
платформы 8 вдоль любой из стрелок F, но это боковое смещение очень мало, поскольку призмы 23 и 24
соприкасаются с боковыми поверхностями деталей 21 и 26 и, благодаря возникающему в результате этого
гибкому сжатию, противодействуют любому значительному смещению.
На рисунке 3 стойка 1' соединена с нижней стороной корпуса a- посредством гибкого соединения W,
выполненного следующим образом: эластичный материал 2 крепится к опорному гнезду 1 и центральной
трубке 7 (или поворотному штифту 3) с помощью надежной фиксации, например, адгезии или горячей или
холодной вулканизации, с прослойкой или без прослойки подходящего цемента.
Шарнирный штифт 3 крепится к стойке 11 с помощью фитингов 6, как показано на рисунке 1.
Смещение стойки 11 относительно нижней стороны корпуса в любом направлении F под действием внешних
сил очень мало, поскольку эти силы быстро уравновешиваются молекулярными силами, возникающими в
резине, — вследствие адгезии, обусловленной надежной фиксацией.
На рисунке 4 показана установка с помощью собственно "сайлентблока": упругий материал 2 крепится к
опорному соединительному патрубку 1 и трубке 7 (или поворотному штифту 3) за счет значительной
деформации в радиальном и продольном направлениях. В исходном состоянии упругий материал имеет
форму, указанную пунктирными линиями ji,-, в точке 5, и в процессе его введения между трубками 1 и 7
подвергается сжатию или укорочению в радиальном направлении и растяжению или удлинению в продольном
направлении. Из этого следует, что круглые волокна обладают очень высокой подвижностью, поскольку они
не были деформированы, тогда как осевая подвижность значительно ниже из-за начальной деформации.
Следовательно, значительная сила в осевом направлении, указанном любой из стрелок F, может вызвать
лишь небольшое смещение. Следовательно, относительное смещение стойки 11 по отношению к нижней
стороне корпуса a' будет достаточно малым, несмотря на величину создающей его силы, чтобы
удовлетворить условиям рассматриваемой задачи. На рисунке показано, что гибкое соединение
сконструировано следующим образом: упругий материал 2 закреплен с опорным гнездом 1 и трубкой 7 (или
шарниром в м) за счет значительной начальной деформации, но только в поперечном направлении. В
исходном состоянии эластичный материал имеет форму, указанную пунктирными линиями на отметке 5, а в
процессе его введения между частями 1 и 7 происходит расширение его внутреннего диаметра и укорочение
или сжатие радиальных волокон. Следовательно, любое смещение опоры 11 относительно платформы a' в
направлении стрелки F создает упругие молекулярные силы реакции материала, которые, для небольшого
значения...
Смещение, ослабление значительных внешних факторов, которые их вызвали.
В целом, целью настоящего дополнения является разъяснение того, что основное изобретение охватывает
применение, а именно, монтаж кузова моторного транспортного средства с жесткой крышей, любых
соединений, основанных на различных принципах, изложенных выше, независимо от конструкции и формы
этих соединений или исходной формы упругого материала окружающих его элементов.
На рисунке 6 показано соединение между нижней стороной кузова и передней стойкой кузова 42 с помощью
сайлентблока или шарнира; в этом примере ось сайлентблока вертикальна, опорное гнездо 1 прочно
соединено со стойкой кузова 2 и содержит упругий материал 2, первоначально деформированный в
радиальном и продольном направлениях. Соединение трубки 7 с нижней стороной корпуса осуществляется с
помощью штифта 3 и фитингов 6. Любая сила в любом из направлений F создает осевое смещение,
допустимое зазором j, существующим между гнездом 1 и фитингами 6.
На рисунке 7 показано центральное соединение между крышей el и верхней направляющей или поперечной
балкой r ветрового стекла, соответствующее опоре s1 s2, описанной в основной патентной спецификации. В
данном случае соединение осуществляется с помощью устройства сайлентблока, состоящего из опорного
гнезда 1, закрепленного на направляющей r, трубки 7, проходящей через поворотный штифт 3, соединенной
фитингами 6 с крышей el, и массы упругого материала 2, легко и продольно деформируемого между частями 1
и 7 (или 3). Целью данного устройства является обеспечение колебательных движений кровельного элемента
относительно рельса r вокруг оси v-- и угловых перемещений кровельного элемента относительно рельса r
вокруг центра устройства.
На рисунках 8 и 1S показана дальнейшая модификация устройства, соответствующая основной
спецификации патента 7D. Крыша, образованная спереди поперечными элементами 11 и A2, соединенными
листом фанеры или металлической панелью 9, соединена с верхним рельсом 11 посредством трех
соединительных элементов 7b, каждый из которых состоит из поддерживающего гнезда 15, прочно
закрепленного на поперечном элементе 2, трубки 17 и массы эпоксидного материала 16, деформированного
радиально и продольно; шарнирный штифт 80 18, проходящий через трубку 1, закреплен на кронштейне 14,
прочно закрепленном на рельсе P. Зазоры j, jI (рисунок 8), существующие между рельсом 11 и поперечной
балкой 11 или Панели из фанеры и шерсти (панель 9) предназначены для обеспечения возможности
размещения 85% площади крыши относительно черепичной рейки вдоль направлений A-B и r-y,
соответственно. Зазор k (рисунок 9) существует между рельсом r и крышей c' для обеспечения возможности
перемещения рельса d' относительно поперечной балки 11 вдоль направления.
C--D и соответствующий продольному ходу сайлентлока, то есть расстоянию между выступами скобы 14 и
концами рукава 15.
Такое минимизирование устраняет многие трудности при внутренней обшивке или обивке кузова.
Следует также отметить, что три бесшумных механизма jOG расположены на одной оси C-D, в отличие от
двух крайних точек опоры, где их шарнирные штифты расположены параллельно касательным к кривой
качательного движения в продольном направлении 105°, как в основной спецификации. Таким образом,
модифицированная конструкция крепления позволяет осуществлять вращательное движение крыши
относительно направляющей вокруг оси C-D.
Очевидно, что крепления, изображенные на рисунках 6, 7, 8 и 9, могут быть выполнены не только с помощью
сайлентблоков, но и с помощью любого из гибких соединений, представленных на рисунках 1, 2, 3 и 5, или их
эквивалентов.
Хотя данное изобретение в большей степени предназначено для кузовов автомобилей, я хотел бы, чтобы
было понятно, что оно также может быть применено к кузовам 120 других транспортных средств, а также к
фюзеляжам самолетов и аэростатов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373059A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Франция): январь. 77, 1931. 373jO59 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 6, 7931. № 30799 / Q7.
(Дополнение к патенту № 368572.) Дата проведения конвенции (Франция): октябрь.
1,
7930. ) Полная версия принята к публикации: 19 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Мадариус Жозеф Даст, проживающий по адресу: ул. Пьера Ломма, 12-18 и 29-35, Курбевуа, департамент
Сена, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции кузова транспортного средства закрытого типа с жесткой
крышей, согласно моей патентной заявке № 368 512, и заключается в усовершенствовании или модификации
конструкции описанного в ней кузова с целью освобождения кузовной части, образованной крышей и
закругленной задней частью, от деформаций, возникающих в задней части шасси; посредством гибких
соединений, аналогичных описанным в указанной патентной заявке и в моей сопроводительной заявке на
дополнительный патент № 30 798 от 1931 года (серийный номер).
372,058).
На прилагаемом чертеже, приведенном исключительно в качестве примера: Рисунок 1 — вид сбоку, с задней
стороны дорожного транспортного средства, на установку закругленной задней части на заднюю поперечную
балку боковых стенок днища кузова в соответствии с настоящим усовершенствованием; Рисунок 2 — вид
сверху на Рисунок 1; Рисунок 3 — разрез на Рисунок 1 по линии 3-3; Рисунок 4 — разрез на Рисунок 1 по
линии 4-4; Рисунок 5 представляет собой перспективный вид полной установки закругленной задней части.
В процессе движения транспортного средства, когда задние колеса одновременно или поочередно
преодолевают препятствия различной высоты, шасси подвергается поперечным деформациям, стремящимся
создать разницу уровней продольных элементов шасси относительно друг друга. В случае жесткого
соединения нижней части закругленной задней части с задним торцом платформы, образованной боковыми
стенками днища кузова и поперечными нижними балками, закрепленными на шасси, эта деформация
передается на закругленную заднюю часть кузова; узлы и соединения рамы и других частей этой
закругленной задней части подвергаются при этом аномальным нагрузкам, и возникают перемещения в
других точках соединения этой закругленной задней части или ее задних дверных стоек с платформой кузова,
закрепленной на шасси.
Для того чтобы сделать закругленную заднюю часть (рисунок 5) независимой от деформаций платформы
кузова a1, c, закрепленной на шасси d, и от деформаций самого шасси, ее соединение с платформой
обеспечивается с помощью сайлентблока или другого подобного гибкого соединения с горизонтальной и
продольной осями, расположенного посередине ширины закругленной задней части, и двух таких
сайлентблоков или гибких соединений с вертикальными осями, расположенных на концах ширины
закругленной задней части.
На рисунках 1–3 в качестве примера представлен центральный гибкий шарнир с горизонтальной осью; 41
обозначает опору, прочно закрепленную на задней поперечной балке c платформы кузова, которая, в свою
очередь, крепится к шасси d, и эта опора снабжена гнездом, содержащим кольцо или втулку из эластичного
материала 44, первоначально деформированного радиально и продольно известным способом сайлентблока
и соединенного внутри под давлением с трубкой 45 или с поворотным штифтом 46, закрепленным на опоре
47, прикрепленной к нижней поперечной балке f2 закругленной задней части f. Этот гибкий шарнир позволяет
осуществлять относительные угловые смещения между поперечными элементами /2 и C.
На концах задней поперечной балки c платформы кузова (рисунки 1, 2 и 4) закреплены две опоры 95 в виде
двойных боковых пластин 37, между которыми соединены шарниры или другие гибкие соединения. Эти гибкие
соединения имеют следующую конструкцию:
Эластичный материал 34 деформируется 100 __-373,059 радиально и продольно путем введения в гнездо
опоры 31, закрепленной на вертикальной стойке f3 закругленной задней части и соединенной внутренним
давлением с трубкой 35 или с шарнирным штифтом 36, закрепленным на щечных пластинах 37.
Закругленная задняя часть также обеспечивается независимостью от деформаций шасси двумя гибкими
шарнирами pl ql, p2 q2 I0 с горизонтальными осями или поворотными штифтами (как описано в моем
основном патентном описании), соединяющими задние дверные стойки или колесные арки ol и o2 задней
части, а также центральным гибким шарниром с горизонтальной осью между нижней поперечной балкой
закругленной задней части 12 и поперечной балкой c платформы кузова; два сайлентблока с вертикальными
осями на концах поперечной балки служат демпферами относительных угловых смещений между шасси и
закругленной задней частью вокруг оси x x центрального гибкого шарнира (рисунок 2). Очевидно, что
относительное положение щечных пластин 37 и опор 31 двух концевых сайлентблоков может быть изменено,
и что крепления, показанные на рисунках 1, 2, 3 и 4 настоящего описания, могут быть выполнены не только с
сайлентблоками, но и с любыми гибкими соединениями (например, с соединениями, состоящими из масс
упругого материала, заключенных в закрытые камеры), описанными в моей заявке № 30798 от 1931 года
(серийный номер 373058) на первый патент, или с их эквивалентами.
Хотя я описал настоящее изобретение в контексте его применения к кузову автомобиля, я хотел бы, чтобы
было понятно, что изобретение может быть использовано для кузовов других транспортных средств, включая
фюзеляжи самолетов и аэростатов.
Теперь Евинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373060A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дуговая операция
Дата подачи заявки: ноябрь. 6. 1931. № 30,804/31.
(Дополнение к патенту № 362162 от декабря) 5, 1930,) R m- Полное принятие: 19 мая 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве щелочных нитратов.
Мы, EALI - FORSCHUNGS - ANsrAmT -G.i3.llH., компания, учрежденная в соответствии с законодательством
Германии, OSCAR EASELITZ 111(1 BliuNo UEmLEi, оба граждане Германии, все из 5, Schonebergerstrasse,
Berlin S.W. 11.
Германия настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству щелочных нитратов и представляет собой
усовершенствование.
в -или модификации намерения, заявленного в основном патенте, серийный номер 3(0)l2,lti2 -j (заявка №
30,74/',0, от 1 декабря 1930 г.).
В соответствии с основным патентом, сухой нейтральный нитрат калия получают из хлорида калия и азотной
кислоты или 20%-ного азотистого газа путем воздействия на испаренную азотную кислоту или азотистый газ,
особенно те, которые образуются при сгорании аммиака, твердым хлоридом калия при температуре выше
точки росы паров, при этом уходящие газы обычным способом освобождаются от содержания хлора и снова
передаются в поступающие газы.
В указанном основном патенте также поясняется, что нитрат щелочи может быть получен циклическим путем
из хлорида щелочи и нитрата кальция путем попеременного воздействия азотистых газов на хлорид и
воздействия газообразных продуктов реакции, содержащих хлор, на нитрат кальция.
Доказано, что нитрат натрия может быть получен из хлорида натрия в соответствии с основным патентом без
каких-либо трудностей.
Производство нитрата натрия имеет значительное техническое значение, поскольку как использование NaCl в
качестве исходного материала, так и готовый продукт значительно дешевле, и последний предпочтительнее
во всех тех случаях, когда речь идет о простом техническом использовании нитроизотопа в виде азотной
кислоты, а не об использовании связанного щелочного металла. Таким образом, существует значительный
технический интерес к применению выгодных условий процесса, описанного в основном патенте, к
производству нитрата натрия.
Было обнаружено удивительное явление: при использовании смеси двух хлоридов, например, той, что
содержится в промышленном хлориде калия с содержанием 10–20% хлорида натрия, происходит очень
заметное ускорение превращения в высококонцентрированные нитраты, что позволяет значительно сократить
продолжительность процесса. Этот эффект был совершенно неожиданным, поскольку хлорид калия и хлорид
натрия, взятые по отдельности, реагируют медленно.
Объяснение этого явления, по-видимому, следует искать в том факте, что при использовании смесей двух
хлоридов щелочных металлов температура плавления значительно ниже, чем у отдельных хлоридов
щелочных металлов, и что эта температура плавления не слишком сильно отличается от используемых
рабочих температур. По-видимому, при вышеуказанных условиях происходит более быстрое раскрытие
75-процентного спектра ионов хлора для нитратных радикалов, и можно ожидать более быстрого
восстановления реагирующих поверхностей. 80 Полученные нитратные смеси содержат 100,20% нитрата
натрия и могут использоваться непосредственно в качестве удобрения. Более того, преимуществом в
промышленной сфере является то, что можно использовать соль, которая не имеет высокой концентрации
KCl и, следовательно, является дешевой. Если целью производства чистого нитрата калия является
получение его из раствора, то обработку смесей можно осуществить аналогичным и хорошо известным
способом. 90 Реакции между газами и твердыми телами, в которых, в отличие от реакции чистого поглощения,
происходит обмен, в данном случае ион хлора на нитратный радикал, первоначально протекают с достаточно
высокой скоростью, но постепенно замедляются по мере протекания превращения.
Вследствие этого, продолжительность лечения, размеры сосудов и количество циркулирующего газа
увеличиваются на 100%.
Кроме того, было установлено, что добавление некоторых солей металлов, легко разлагаемых при
нагревании, а именно нитратов или хлоридов магния, алюминия или железа, к хлоридам щелочных металлов
оказывает сильное ускоряющее действие, так что продолжительность реакции значительно сокращается по
сравнению с той, которая требуется при работе с неприготовленными солями. Объяснение этого явления
такое же, как и то, которое уже было дано в отношении смесей солей натрия и калия.
Для получения плотной смеси и равномерного распределения катализаторов твердые хлориды щелочных
металлов можно распылять разбавленными растворами солей магния, алюминия или железа,
предпочтительно нитратов. Щелочные соли могут присутствовать в виде мелкого порошка или в форме
агломерированных шариков.
Нитраты могут быть получены из смесей двух хлоридов, к которым добавлены легко разлагаемые соли
металлов, так что оба средства, ускоряющие реакцию, используются одновременно для ускорения
превращения хлоридов в нитраты.
Добавленные вещества могут оставаться в щелочи, нитратах, в качестве основных веществ, особенно при
использовании в качестве удобрений, поскольку указанные вещества добавляются лишь в очень малых
количествах.
EX.-\irLES.
1.
Если чистый хлорид калия подвергнуть воздействию закиси азота в подходящем аппарате при температуре
2500 °C в течение 1,5 часов, можно получить 9,3%-ный нитрат калия.
При использовании 90% JiWl вместо чистого хлорида калия, в тех же условиях по температуре и количеству,
после 50 часов реакции получают 99% селитру.
-40 При использовании сырой соли, свлвинита, содержащей 26% K2O, в тех же условиях, но при температуре
2000 °C.
В результате реакции, длившейся 40 часов, получают 98%-ную селитру.
-45 2.
Если (i) чистый хлорид калия, (ii) хлорид калия, содержащий 0,6 г нитрата алюминия (в пересчете на
Al(NO)) на 100 г соли, и (iii) хлорид калия, содержащий 0,7 г.
Раствор нитрата железа(III) (в пересчете на Fe(NO3)) на 100 г соли подвергают в соответствующем аппарате
воздействию закиси азота при той же температуре (1800 °C) и при прочих равных условиях. После 24 часов
обработки 65% неприготовленного хлорида калия, 84% соли, приготовленной с использованием
иллиминиума, и 800% соли, приготовленной с использованием железа, соответственно, превращаются в
нитрат.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373061A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1931, № 30,825/31.
Завершено. Принято к публикации; 19 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для наполнения емкостей жидкостями.
Я, Альвредо Мартоне, подданный короля Италии, из Санта-Виттория-д'Альба, близ Бра, Кунео, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для наполнения емкостей жидкостями, характерной
особенностью которого является автоматическое прерывание процесса наполнения при достижении
жидкостью желаемого заданного уровня в емкости. Средство автоматического прерывания процесса
наполнения состоит из клапана, прижимаемого пружиной, стремящейся перевести его в закрытое положение
на седле, и удерживаемого в поднятом положении устройством, которое воздействует на клапан для
осуществления операции наполнения и автоматически освобождается, позволяя быстро закрыть клапан, как
только уровень жидкости в емкости достигнет такого уровня, при котором поток жидкости, протекающий по
трубопроводу аппарата, создаст, согласно принципу Вентури, воздушное всасывание в камере с подвижной
стенкой (например, сильфон, цилиндр и поршень, барометрическая камера или их несколько и тому
подобное), движение которой приводит к освобождению запорного элемента клапана.
Согласно данному изобретению, всасывание воздуха может быть обеспечено инжектором обычного типа,
осуществляющим постоянное всасывание воздуха или газа во время потока жидкости, что не вызовет никаких
трудностей, если заполняемая в контейнер жидкость не образует пены, как в случае с водой, маслом и т. д.
Пока не будет достигнут заданный уровень, всасывание воздуха осуществляется через отверстие,
сообщающееся с внешней средой, и, следовательно, не воздействует на подвижную стенку вышеупомянутой
камеры, в то время как низкое давление перемещает указанную стенку и, следовательно, открывает клапан,
как только жидкость достигает и покрывает отверстие, при этом плотность жидкости, как правило, выше, чем
плотность всасываемого воздуха. Отверстие будет расположено на высоте, на которой следует прекратить
наполнение емкости жидкостью, то есть на желаемом уровне.
[Цена] Когда жидкость, заливаемая в контейнер, эмульгируется или склонна к образованию пены, инжектор
будет задействован для всасывания воздуха только тогда, когда будет близок к достижению заданного уровня
жидкости. В этом случае я использую специальные средства для предотвращения любого контакта потока
жидкости со стенкой концевой части трубопровода, соединенного через подходящую трубу с камерой,
имеющей подвижную стенку, которая освобождает запорный элемент, удерживающий клапан в открытом
положении. Низкое давление в этом концевом участке трубопровода, а следовательно, и в камере 13 с
подвижной стенкой, создается только тогда, когда жидкость в контейнере достигает 70 выходного отверстия
аппарата, поскольку в этом случае поток жидкости заполняет концевой участок трубопровода, вытесняя
оттуда воздух.
С этого момента устройство работает как инжектор, поглощая воздух, а низкое давление, создаваемое в
камере, приводит к открытию клапана, в результате чего наполнение автоматически прекращается.
Прилагаемый чертеж наглядно демонстрирует в качестве примера две конструкции моего аппарата.
На рисунке 1 представлен схематический осевой разрез второй конструкции, в частности, предназначенной
для пенистых жидкостей.
На рисунке 2 в увеличенном масштабе показан фрагмент конструкции камеры с подвижной стенкой.
На рисунке 3 представлен частичный осевой разрез модифицированной конструкции, предназначенной для
использования только с жидкостями, которые не образуют пену.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, на рисунке 1 обозначен корпус аппарата, снабженный входным отверстием 2 для
жидкости и выходным отверстием 3 для жидкости, поступающей в контейнер, а также клапаном 4, шпиндель
которого жестко соединен с винтом 6 с крутым шагом, прижимаемым пружиной 8, которая постоянно
стремится привести клапан 4 в исходное положение для регулирования потока жидкости посредством осевого
перемещения и вращения указанного винта. На конце винта 6 закреплен рычаг 10, снабженный рукояткой 11,
который совершает те же угловые перемещения и поступательное движение, что и винт 6 105 и клапан 4.
Рычаг 10 перемещается вручную в положение, показанное на рисунке 1, и фиксируется и удерживается
загнутым концом 12 рычага 13, шарнирно закрепленного в загнутой точке 14, другой конец которого 6
упирается в подвижную стенку 16 камеры 17, стенка 18 которой (в направлении к стене 16) зафиксирована.
Оставшаяся часть камеры закрыта резиновыми сильфонами (1I), стремящимися к 1O, которые остаются
открытыми и закрываются только при создании низкого давления внутри камеры (17).
обозначает шланг, соединяющий внутреннюю часть камеры 17 с частью трубопровода вблизи выходного
отверстия 3 и непосредственно под конической секцией 31. Коническая секция 3' регулирует поток жидкости,
предотвращая его контакт со стенками трубопровода по всей длине от точки 21, где шланг 20 соединен с
трубопроводом, до конца выходного отверстия 3. В конической секции 31 расположен проволочный струйный
прерыватель 24, предназначенный для регулирования струи, выходящей из клапана 4, и предотвращения
вихревых движений и других возмущений, которые могут привести к контакту потока жидкости с нижележащей
стенкой до достижения необходимого объема.
В этих условиях очевидно, что во время течения жидкости в участке трубопровода, простирающемся между
точкой 21 и концом выходного отверстия 3, не может происходить всасывание воздуха до тех пор, пока
уровень жидкости в емкости не достигнет выходного отверстия 3, после чего жидкость вынуждена
соприкасаться со стенками трубопровода.
Это немедленно вызывает всасывание воздуха и создание низкого давления в камере 17, подвижная стенка
16 которой приближается к стенке 18, в то время как рычаг 13 качается вокруг оси 14, освобождая рычаг 10 и,
следовательно, пружину 8, которая немедленно закрывает клапан 4 на его седле, прекращая поток жидкости.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 3, концевая часть трубопровода вблизи выходного
отверстия 3 имеет форму, аналогичную той, которая используется в инжекторах обычного типа, так что поток
жидкости, протекающий через него, движется вдоль стенок и создает непрерывное всасывание воздуха.
Между трубчатыми секциями 31 и 3 расположена кольцевая камера 22, в которую вставляется шланг 20,
соединенный с камерой 17, причем нижняя часть камеры 22 снабжена отверстием 23, через которое она
сообщается с внешней средой. Во время потока жидкости в камере 22 фактически не создается низкое
давление, поскольку окружающий воздух свободно поступает в камеру через отверстие 23. Однако, как только
уровень жидкости в контейнере достигает такой отметки, что закрывает отверстие, препятствуя поступлению
воздуха, в камере 22 и, следовательно, в соединенной с ней камере 17 немедленно создается низкое
давление, и сильфон 7 немедленно закрывается, освобождая клапан, который закрывается, прекращая поток
Соседние файлы в папке патенты