Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13382
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
37,4,700 Улучшения, касающиеся мусоровозов.
Мы, компания THE EAGLE ENGINEERING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Eagle Works,
Warwick, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Уильям
Генри М. Итс, проживающий по адресу Salme, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям мусоровозов и, в частности, к мусоровозам,
использующим самосвальные кузова и приспособленным для загрузки только с ближней стороны. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованного мусоровоза указанного типа,
позволяющего загружать кузов до максимального объема и быстро выгружать его содержимое при
необходимости.
Изобретение представляет собой усовершенствованный мусоровоз, подобный описанному выше,
характеризующийся тем, что кузов имеет два альтернативных шарнирных соединения с кузовом, одно из
которых расположено относительно высоко над рамой шасси таким образом, что при наклоне кузова вокруг
этой точки под относительно крутым углом центр тяжести кузова и его содержимого остается внутри правых
колес, а другая точка поворота находится в обычном положении для обычной разгрузки, причем более
высокая точка поворота используется для облегчения погрузки кузова, а более низкая — для разгрузки кузова.
Удобный вариант осуществления изобретения будет описан далее в его применении к мусоровозу, имеющему
кузов с боковой разгрузкой обычной конструкции, снабженный с задней стороны пылезащитными кожухами
известного типа для облегчения погрузки, а с противоположной стороны — откидными дверями для разгрузки,
причем указанный кузов приспособлен для разгрузки с помощью гидравлических цилиндров известного типа.
Согласно указанному варианту осуществления изобретения, корпус снабжен на каждом конце цапфами,
установленными на кольцах, которые закреплены на самых внешних телескопических секциях гидравлических
цилиндров, внутренние секции которых имеют шаровое шарнирное соединение 55.
соединение с рамой транспортного средства.
По обеим сторонам каждого нижнего угла с правой стороны кузова расположены раздвоенные кронштейны,
которые входят в зацепление с штифтами, закрепленными на раме транспортного средства, и обеспечивают
60 шарниров для бокового опрокидывания известным способом.
Между верхней и нижней частями концов, с противоположной стороны, к кузову прикреплены кронштейны с
шарнирными штифтами, которые взаимодействуют с раздвоенными кронштейнами 65, установленными на
рамах, закрепленных на шасси рядом с передним и задним концами кузова.
Транспортное средство используется следующим образом: 70. Для погрузки пылезащитные чехлы снимаются
по мере необходимости, а содержимое контейнеров выгружается в кузов.
Когда кузов заполнен до такой степени, что мусор скапливается на ближней боковой части кузова на 75
градусов выше нормы, стопорные штифты, взаимодействующие с раздвоенными кронштейнами для нижних
поворотных штифтов, удаляются, чтобы обеспечить возможность поворота кузова вокруг верхней точки
поворота на 80 градусов. Затем корпус наклоняется поршнями вокруг верхней точки опоры под относительно
крутым углом, например, 75°, так что содержимое падает с ближней стороны на дальнюю. Затем кузов
возвращается в нормальное положение, и погрузка продолжается как прежде, при этом кузов, при
необходимости, снова наклоняется под большим углом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку на него.
Когда необходимо выгрузить содержимое, шарниры фиксируются таким образом, чтобы корпус был наклонен
вокруг нижних шарниров, а содержимое выгружалось через предусмотренные для этой цели дверцы; для
целей выгрузки достаточно угла в 450°.
Следует отметить, что расположение верхней точки поворота таково, что когда кузов находится в положении
крутого опрокидывания (100 градусов), центр тяжести кузова и его содержимого располагается внутри правых
колес, что предотвращает опрокидывание транспортного средства при сильном наклоне. i05. Дата: 24 августа
1931 года.
GEORGE SHAW, BOWKER & Chartered Patent Agents, 35, Temple Row, Birmingham, FOLEES, - Агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Утверждение, касающееся сбора транспортных средств.
Мы, компания THE EAGLE E'NGINEERINTG C0oM, принадлежащая Eagle Works, Уорик, учредила
усовершенствованный мусоровоз, кузов которого находится в нормальном положении. Рисунок 1
представляет собой боковой вид автомобиля компании, зарегистрированной в соответствии с
законодательством.
Великобритания и XWYLLI-Am HENity Рисунок 2 ic. все торцевые проекции Рис. M.FTs, по тому же адресу,
британский 1, показывающий пунктирными линиями положение 60 предмет, настоящим заявляют о характере,
занимаемом телом при выполнении данного изобретения, и о том, каким образом оно должно быть
периферийным, особенно Рисунок 3 представляет собой симметричный вид на Рисунок 2, описанный и
установленный в и посредством, но показывающий пунктирными линиями положение, занимаемое телом -
когда оно наклонено на 65
Данное изобретение относится к облегчению нагрузки на тело.
Усовершенствования, касающиеся мусоросборных машин, показаны на иллюстрации. В представленном
варианте осуществления изобретения кузов 4 снабжен на каждом конце петлями 4', которые вместе с кузовом
мусоросборной машины J5 несут подшипники для цапф 5p' 70 и которые предназначены для крепления на
кольцах 5, закрепленных на ближней стороне кузова. Настоящие наружные телескопические секции 6a
изобретения имеют в качестве своей цели гидродинамическую раму, а внутренние секции 6b имеют шаровое
соединение с рамой 7 машины. Соседние 75 позволяют загружать кузов в каждый нижний угол с правой
стороны, обеспечивая максимальное количество груза, а готовый кузов снабжен выступающим или
разветвленным механизмом для выгрузки его содержимого с помощью кронштейнов 8 известного типа,
которые входят в зацепление с фиксирующими штифтами 9, установленными на раме. Изобретение
представляет собой усовершенствованный 7 транспортное средство и обеспечивает боковое опрокидывание
80 мусоровоза, который поворачивается известным образом.
Как указано выше, кузов имеет два альтернативных поворотных конца, расположенных между верхней и
нижней частью, а с правой стороны кузов 4 имеет соединения с транспортным средством, одно из которых
крепится к кронштейнам 4b, расположенным в относительно высоком положении. Шарнирные штифты 10
взаимодействуют с кронштейнами 11a, установленными на рамах 11, когда кузов наклонен относительно этой
точки, закрепленной на шасси 7, примыкающей к передней части под относительно крутым углом к центру и
задней части кузова 4.
Гравитация кузова и его содержимого. Транспортное средство используется следующим образом: остается
внутри — боковых колес и другой точки поворота в обычном положении. Для целей погрузки пылезащитный
кожух для обычной разгрузки снимается по мере необходимости — точка поворота используется для
облегчения и выгрузки содержимого контейнеров в кузов и нижнюю точку поворота. тело 4. «Когда корпус 4
заполнен до такой степени, что отходы накапливаются слишком высоко на ближней стороне корпуса,
стопорные штифты 9 удаляются, чтобы обеспечить возможность поворота корпуса вокруг более высокой
скорости. Изобретение будет описано далее. Затем кузов опрокидывается (100 мусоровозов, имеющих
боковую часть, образованную шарнирными штифтами 10, расположенными на ближней стороне кузова с
относительно крутым углом наклона, например, 75°, так что содержимое падает с ближней стороны при
загрузке, а с противоположной стороны — на дальнюю (см. рисунок 3)).
Корпус i05 с откидными дверями предназначен для разгрузки, затем он возвращается в нормальное
положение. Корпус, приспособленный для опрокидывания и загрузки, осуществляется, как и прежде. Корпус,
оснащенный гидравлическими механизмами, снова наклоняется под большим углом, если это необходимо,
чтобы обеспечить максимальную нагрузку на корпус. На чертежах показано: 110 3741,700 374,700 Когда
необходимо выгрузить содержимое, шарниры 9 фиксируются таким образом, чтобы корпус 4 был наклонен
вокруг нижних шарниров, а содержимое выгружалось через предусмотренные для этой цели дверцы 4d; для
выгрузки достаточно угла в 45°.
Следует отметить, что расположение верхней точки поворота таково, что когда кузов находится в положении
сильного опрокидывания (см. рис. 3), центр тяжести кузова 4 и его содержимого расположен внутри колес с
противоположной стороны, так что опрокидывание транспортного средства предотвращается при сильном
опрокидывании.
Поскольку мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374701A
[]
------ - = -- ' 3 C:
-1 ---' -3 i ' ' ' ------ I.S J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 26, 1931. № 23,913/31.
Заявка принята: 16 июня 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
374,701 Усовершенствования, касающиеся трансмиссионного механизма для привода клапанов цилиндров
локомотивных двигателей.
Я, Герман Линдарс, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 54, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в трансмиссионных механизмах, используемых в
локомотивных двигателях, в которых входные и выходные патрубки для пара управляются тарельчатыми
клапанами, приводимыми в действие кулачками на вращающемся или колебательном валу.
Ранее вращающиеся или колебательные кулачковые валы приводились в действие коническими зубчатыми
передачами, расположенными по центру или в удобном месте между боковыми пластинами ходовой части
локомотива.
Согласно данному изобретению, корпус редуктора, в котором установлен конический, червячный или
подобный зубчатый механизм, снабжен средствами для предотвращения любой тенденции указанного
корпуса вращаться вместе с осью или валом ведущего колеса.
Вал трансмиссии может иметь подходящую конструкцию, которая освобождает его от любых изгибающих
напряжений, возникающих из-за стремления корпуса редуктора вращаться вместе с указанным ведущим
валом.
В усовершенствованной конструкции коническое или подобное колесо, закрепленное на оси ведущего колеса,
предпочтительно выполнено в двух частях, а корпус редуктора имеет форму, обеспечивающую наличие
поддона для смазочного масла и каналов в указанном корпусе для отвода масла, поднимаемого из поддона
одним из конических колес, к подшипникам корпуса редуктора, через которые проходит ведущая ось или вал.
Прилагаемый чертеж показывает, как данное изобретение может быть выгодно реализовано на практике.
На этом рисунке:
На рисунке 1 представлен план усовершенствованной трансмиссионной системы в соответствии с данным
изобретением, частично показанный в разрезе.
На рисунке 2 показано вертикальное сечение этого элемента вдоль продольной оси ведущего вала, а на
рисунке 3 — его вертикальное сечение поперечно оси ведущего колеса.
Как показано на этом чертеже, a — это ось или вал ведущего колеса, на котором закреплено шпоночное
крепление c Пиро 1/-] коническое колесо b, предпочтительно выполненное из двух частей, скрепленных
болтами, проходящими через отверстия c в двух частях, благодаря чему установка или демонтаж конического
колеса могут быть легко осуществлены. Коническое колесо b находится в зацеплении с коническим колесом d,
закрепленным на одном конце e трансмиссионного вала 6o, который используется для передачи
вращательного движения оси или вала a в прямом или обратном направлении через конец или часть f
трансмиссионного вала для осуществления вращательного или колебательного движения кулачков 65,
используемых для управления клапанами цилиндров тарельчатого типа.
Конические колеса b, d заключены в корпус g, состоящий из верхней и нижней частей, скрепленных болтами,
причем нижняя часть снабжена заправочным отверстием, закрытым пробкой h, а также сливным отверстием,
закрытым пробкой i.
В верхней части кожуха имеется желоб j, непрерывно проходящий по внутренней поверхности кожуха. Этот
желоб, расположенный на стенках корпуса с противоположных сторон оси или вала, поддерживает
кронштейны. На несущих опорных пластинах 1 установлены маслосборные лопасти min, края которых
расположены близко к внешней периферии конического колеса b.
При таком устройстве, когда коническое колесо b вращается, после подачи достаточного количества
смазочного масла в поддон в нижней части корпуса, масло, прилипшее к коническому колесу, отслаивается
одной из собирающих лопаток в соответствии с направлением вращения конического колеса, и это масло
стекает в желоб j. Из желоба j масло по маслопроводам n смазывает подшипники o, через которые проходит
вал a. Масло, вытекающее из наружных концов этих подшипников, собирается в пространстве p, из которого
оно возвращается в поддон через масляный канал q. В качестве дополнительной меры предосторожности
против утечки масла, втулка r, вращающаяся вместе с осью или валом a вне каждого подшипника o, J00
снабжена радиальным фланцем s, расположенным в углублении в торцевой пластине t, и это углубление
находится в открытом сообщении с пространством p.
Для снятия с вала трансмиссии i05 любых изгибающих напряжений, возникающих из-за тенденции корпуса g
вращаться вместе с осью или валом, на удобной части указанного корпуса tc предусмотрены выступы u,
несущие поворотный штифт tv для соединения с анкерной пластиной или звеном w, которое может быть
прикручено болтами к части рамы и, таким образом, удерживать корпус от перемещений, которые могут
создавать изгибающее напряжение на указанном валу трансмиссии, при этом части ef вала трансмиссии
могут быть выполнены из одного куска.
Однако в некоторых случаях предпочтительнее соединять два конца трансмиссионного вала промежуточной
частью 1, противоположные концы которой соответственно соединены с каждой из этих частей e, f
посредством карданных шарниров 2. Каждая часть -е,!, заключена в корпус 3, 4, а для промежуточной части 1
предусмотрен корпус 5. Этот корпус 5 выполнен со сферическими концевыми частями 6, расположенными в
С-образных ТПС 7, предусмотренных на корпусах 3, 4, и удерживаемыми внутри крышками 8.
В случае продольного перемещения корпуса g на угол -25° по валу a или его вращательного перемещения по
нему под воздействием исключительных нагрузок, карданные шарниры 2 допускают несовпадение деталей e
и f и, таким образом, снижают вероятность того, что какая-либо из этих деталей подвергнется изгибающему
напряжению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374702A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1I8
Дата подачи заявки: август. 26, 71931. o __ i VПолностью оставлено; 2 сентября 1931 г.Полностью принято:
дюна 16, 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве банок, коробок, контейнеров и тому подобного.
Мы, Джон Фрэнсис Кроули, проживающий по адресу: Вестминстер-Хаус, Грейт-Джордж-стрит, Вестминстер,
Лондон, Юго-Западный 1, подданный Великобритании, и компания VACSEAL CONTAINERS, проживающая по
адресу: Вестминстер-Хаус, Грейт-Джордж-стрит, Лондон, Юго-Западный 1, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Настоящее изобретение относится к
1ip1o-Cemliis в банках, контейнерах, канистрах и тому подобном.
В соответствии с настоящим изобретением, корпус банки или контейнера снабжен практически
горизонтальным фланцем, который отделен от вертикальной кромки или юбки неглубокой канавкой, так что
уплотнительное кольцо из резины может располагаться внутри канавки и на этом фланце для обеспечения
герметичного уплотнения под вакуумом крышки, которая имеет соответствующий фланец, опирающийся на
нее.
Юбка снабжена рядом расположенных на некотором расстоянии друг от друга углублений, предпочтительно
доходящих до основания канавки, взаимодействующих с выступами или соответствующими выступами
745702 на крышке, так что при вакуумировании банки крышка может свободно опускаться вниз по резиновой
ленте, но после вскрытия упаковки, например, путем вытягивания резиновой ленты с помощью язычка на ней
или иным способом нарушения герметичности, крышку можно закрепить на корпусе (в случае цилиндрической
коробки) путем частичного поворота крышки относительно корпуса перед установкой крышки на место, а
затем надеть крышку осевым давлением, когда выступы соприкасаются трением со сторонами фланца; В
квадратной, прямоугольной или другой круглой коробке пироги на крышке или банке расположены таким
образом, что углубления смещены относительно друг друга с одной стороны или расположены
несимметрично, так что в этом случае при закрытии крышка поворачивается с одной стороны на другую.
Составлено 25 августа 1031 года.
W. P. THIOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
(СОСТАВИТЬ СПЕЦИФИКАЦИЮ CE,)
Улучшения в производстве банок, коробок, контейнеров и тому подобного.
4 Мы, Джон Фрэнсис Кроули, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вестминстер-Хаус,
Грейт-Джордж-стрит, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный 1, и компания VACSDAL CONTAINERS Limited,
проживающая по адресу: Вестминстер-Хаус, Грейт-Джордж-стрит, Лондон, Юго-Западный 1, британская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к герметичным или вакуумным крышкам для банок, контейнеров, коробок,
канистр и тому подобного, которые герметично запечатываются под вакуумом и предназначены для хранения
и сохранения пищевых продуктов или других веществ.
Изобретение также относится к укупорочным устройствам, в которых контейнер закрывается крышкой или
колпачком, имеющим выступающий фланец или юбку, которая приспособлена для надевания на фланец на
верхней части или горловине контейнера при надевании крышки, и в которых эластичное соединительное
кольцо сжимается между горизонтальным фланцем на крышке и горизонтальным выступом или фланцем на
корпусе контейнера, когда контейнер закрыт.
Известны крышки для банок, бутылок, консервных банок и подобных изделий, в которых крышка или колпачок
надевается на горлышко банки или подобного изделия с помощью штыкового соединения или с помощью
частичной резьбы для сжатия резинового уплотнительного кольца, расположенного между крышкой или
колпачком и горизонтальным фланцем на банке или подобном изделии.
В соответствии с настоящим изобретением, банка, контейнер, ящик или подобное изделие включает в себя
контейнерную часть и крышку, причем обе части изготовлены из металла, или одна часть изготовлена из
жесткого материала, такого как стекло; одна часть имеет горизонтальный фланец 85, предназначенный для
размещения эластичного уплотнительного кольца, и имеет выступающий фланец, снабженный рядом
вертикальных зазоров, ведущих IJ 1-, i.2 в частичную или полную окружную канавку непосредственно над
указанным горизонтальным фланцем, причем эти зазоры взаимодействуют с выступами или выступами на
другой части, которые могут либо свободно проходить в указанные зазоры, либо, альтернативно, могут
фрикционно удерживаться на всем диаметре выступающего фланца первой части, прилегающего к указанным
зазорам, либо снова могут проходить в частичную или полную окружную канавку.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых i5 Рисунок 1
представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, контейнера согласно настоящему изобретению с крышкой.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез деталей в вакуумированном положении.
На рисунке 3 представлен вид сверху только корпуса, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен вид сбоку, частично демонстрирующий модифицированную конструкцию.
На рисунке 5 представлен план еще одного варианта конструкции, изготовленной с использованием йода.
Корпус банки 1 имеет выступ, направленный наружу под углом, как показано на рисунке 2, или затем
изогнутый внутрь, как показано на рисунке 3, образуя выступ для размещения резинового уплотнительного
кольца 4, имеющего выдвижной язычок 5. Видно, что это уплотнительное кольцо 4 лежит на горизонтальном
фланце 3, который перекрывает внутреннюю и внешнюю стороны контейнера по всей его длине.
Канавка 6 (A4) расположена у основания вертикального фланца и частично предназначена для размещения
кольца 4.
По периметру фланца 7 расположено несколько осевых канавок S, взаимодействующих с выступами 9,
образованными на крышке 10, нижняя юбка или ободок которой расширены наружу, образуя горизонтальный
выступ 11, предназначенный для опоры на резиновое кольцо 4 на выступе 3.
Теперь видно, что после заполнения канистры 4-5 крышка 10 7 e оседает непосредственно на корпусе 1, когда
детали находятся в положении, показанном на рисунке 1, и затем достигается герметичное уплотнение с
помощью обычного процесса вакуумирования, как показано на рисунке 2.
Для доступа к содержимому защитную пленку можно нарушить, натянув за выступ 5, после чего крышку 10
можно легко снять.
Когда необходимо заменить крышку 10, ее можно надеть на корпус 1 так, чтобы выступы 9 оказались напротив
фланцевой части 7, и таким образом крышка надежно и за счет трения удерживается на корпусе 1.
o Канавка 6 не обязательно должна быть полной, она может представлять собой небольшие частичные
канавки, как показано на рисунке 4, пункт 13.
Хотя в описанных конструкциях выступы 9 показаны на части крышки 65, очевидно, что они могут быть
расположены на части контейнера, в то время как вертикальные канавки 8 могут быть расположены на части
крышки.
На рисунке 5 показано применение изобретения № 70 к прямоугольному контейнеру, где углубления 14 на
одной стороне смещены относительно углублений 15 на другой стороне. Таким образом, фрикционное
удержание крышки на емкости обеспечивается поворотом крышки на 180°.
положение, где его точки совпадают по расположению с углублениями 14 и 15 соответственно.
Подробно описав и установив характер нашего намерения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374703A
[]
ПАТЕНИФ Ф У
Дата подачи заявки: август. 26, 1931. Нет, 28,953/31 3 4 Полный левый: 12 марта 1932 г.
1
Заявка принята: 16 июня 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вентиляторов с пневматическим приводом, дымоходных труб и тому
подобного.
Я, Джон Ал. Ксандер Эдмонд, Брумвилл, Келвинсайд Гарденс, 7, Глазго, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
вентиляторам, дымоходам и подобным устройствам с пневматическим приводом, которые получают свою
движущую силу от удара или препятствия атмосферного давления; т.е. к средству, использующему угол
падения атмосферной силы на ротор, заставляющему его вращаться, что, в свою очередь, приводит к
вращению шпинделя с прикрепленным вентилятором или спиралью, вызывая тем самым перемещение газов,
находящихся в линии действия вентилятора или спирали.
На прилагаемом чертеже можно предположить, что А представляет собой открытую цилиндрическую
неподвижную трубку, через которую газы могут свободно проходить. Нижний конец неподвижной трубки может
быть коническим или иметь фланец для соединения с вентилируемым отсеком.
Внутри трубки установлены две диаметрально противоположные перемычки: верхняя и нижняя. Нижняя
перемычка центрально снабжена подшипником, предпочтительно одношариковым стальным, а верхняя
центрально снабжена направляющей втулкой. На подшипнике, свободно вращающемся под углом 30°,
установлен шпиндель B, который проходит через верхнюю часть моста и втулку и выступает за открытый
конец трубки A.
Ротор 1D, сконструированный путем соединения 35 металлических дисков с несколькими лопастями,
выполняющими функцию распорок, охватывает L-конец трубки А. Нижний диск ротора имеет вырез в центре,
чтобы он и лопасти могли проходить за пределы внешнего диаметра трубки А. Верхний диск имеет крепление
по центру к осевому валу B, а от центральной площадки до площадки для лопастей оставлены спицы, причем
металл между спицами срезан или согнут таким образом, чтобы облегчить прохождение газов.
Вентилятор или спираль C прикреплены к шпинделю B между верхней и нижней частями моста, упомянутыми
выше, и установлены внутри неподвижной трубки A, и при приводе в действие ротором D могут свободно
перемещаться по круговой траектории внутри указанной неподвижной трубки A. 55. Дата: девятый день
октября тысяча девятьсот тридцать первого года.
Дж. А. ЭДМ(ОНД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вентиляторов с пневматическим приводом, дымоходов2 и 1 и тому подобного.
Я, Торукс Александр Эдмонд, проживающий по адресу: Брумвилл, Келвинсайд Гарденс, 7, Глазго, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляторам, дымоходам и подобным устройствам с пневматическим
приводом, типу которых движущая сила создается за счет воздействия или препятствия атмосферы; то есть к
способу использования угла падения атмосферной силы на ротор, заставляя его вращаться, что, в свою
очередь, приводит в движение шпиндель с прикрепленным вентилятором или спиралью, вызывая тем самым
перемещение газов, находящихся в линии действия указанного вентилятора или спирали.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 может представлять собой поперечный разрез аппарата, а фиг. 2 — вид
сверху, при этом верхняя половина ведущего ротора, моста и направляющей втулки удалены.
Обращаясь к рисунку, можно предположить, что «А» представляет собой открытую цилиндрическую
неподвижную трубку с двумя торцами, через которую газы могут свободно проходить. Нижний конец
неподвижной трубки может иметь коническую форму или фланец для образования воздухо- или
водонепроницаемого соединения с вентилируемым отсеком. Внутри трубки расположены два диаметральных
мостика или поперечных элемента: верхний, обозначенный буквой «Y» на рис. 1, и нижний, обозначенный
буквой «X» на рис.
Нижний мост оснащен центральным подшипником, предпочтительно с одним стальным шариком, а верхний —
центральным направляющим подшипником. На подшипнике 1,5 установлен шпиндель "B", который опирается
на него и может свободно вращаться, проходя через верхнюю часть моста и втулку и выступая за открытый
конец трубки "A".
Приводной ротор "D", который может быть выполнен путем соединения двух дисков из листового металла с
несколькими лопастями, выполняющими функцию распорок, охватывает верхний конец трубки "A". Нижний
диск ротора имеет центральный вырез -xawJay, позволяющий ему и лопастям лопаток проходить за наружный
диаметр трубы 'A'. Верхний диск имеет крепление по центру к шпинделю «B», а от центральной площадки до
площадки для лопаток M0 оставлены спицы; металл между спицами срезан или согнут таким образом, чтобы
облегчить прохождение газов.
Вентилятор или Xhelix "02" крепится к шпинделю "B" между верхней и нижней частями моста,
расположенными внутри неподвижной трубки "A", и при приводе в действие ротором "D" может свободно
перемещаться по круговой траектории внутри указанной неподвижной трубки "A".
В случаях, когда пространство под ротором сильно ограничено, верхний или несущий диск ротора "D" может
быть оставлен плоским, а не вогнутым, как показано на чертеже, и в некоторых случаях, когда требуется
большая жесткость, эта часть, верхний диск ротора "D", может быть выполнена из секций, т.е. часть,
включающая спицы и площадку для крепления к шпинделю "B", может быть изготовлена из более толстого
металла, чем часть, к которой крепятся приводные лопасти.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374704A
[]
_,-н
17', - c, (--,- nc, - -, "L - -- -- - -,JL1-, i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Уорлд Триггс, из фирмы «Маркс и Клерк», 57 и 58, Линкольнс Инн Филдс, Лондон, Западный
Коннектикут, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании «Йель и Таун Производственная Компания», корпорации,
организованной и действующей в соответствии с законами штата Коннектикут, Соединенных Штатов Америки,
расположенной в Стамфорде, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поворотным цилиндрическим замкам, в которых используются
подпружиненные скользящие защелки, предназначенные для управления ключом, а также к способу сборки
цилиндра таких замков.
При изготовлении замков такого типа обычно использовали определенное количество различных штифтов,
соответствующих количеству вариантов нарезки ключа, и собирали конкретные штифты, необходимые для
конкретной конфигурации используемого ключа. Следует сразу понимать, что этот метод сборки требует
значительных трудозатрат и высокого мастерства в подборе накладок и различных механизмов,
соответствующих сменам клавиш.
Целью настоящего изобретения является разработка замка скользящего цилиндрического типа, в котором все
поворотные механизмы имеют одинаковую конструкцию и в котором цилиндры регулируются относительно
ключа после сборки. Для выполнения этой задачи в ствол вставляется и удерживается ряд регулируемых
барабанов.
Настоящее изобретение особенно хорошо подходит для автомобильной промышленности, где желательно
вставлять штепсельные ключи в различные запирающие устройства, пока автомобили находятся на
сборочной линии. Например, если необходимо вставить ряд цилиндров в четыре разных запирающих
устройства в автомобиле, причем все они должны открываться одним и тем же ключом, оператору
потребуется всего один ключ, который легко вставляется последовательно в четыре разных цилиндра,
которые в данный момент могут быть настроены под один и тот же ключ, а затем вставлены в запирающие
устройства. Таким образом, замок, согласно настоящему изобретению, может продаваться различным
автопроизводителям в виде, включающем цилиндрический замок с рядом штифтов, каждый из которых имеет
одинаковый размер и конфигурацию, причем каждый из штифтов легко приводится в действие ключом и
занимает определенное положение в цилиндре, причем каждый из штифтов имеет специально изготовленную
и подготовленную часть, предназначенную для облегчения одновременной регулировки или иной адаптации
штифта к контуру ключа и периферии цилиндра.
Настоящее изобретение представляет собой цилиндрический ключ 70 для поворотного замка, имеющий ряд
штифтов, предназначенных для работы внутри него, причем эти штифты управляются ключом и занимают
определенные положения в цилиндрическом ключе, и, соответственно, имеют подготовленные участки,
предназначенные для одновременной регулировки и адаптации указанных штифтов к контуру ключа и
периферии цилиндрического ключа.
Изобретение также включает в себя способ сборки цилиндра замка с вращающимся замком, который состоит
в том, чтобы вставить в него штифты, имеющие подготовленные участки, способные деформироваться под
давлением, а затем подвергнуть штифты S5 давлению, когда они находятся соответственно в зацеплении с
зубцами ключа, вставленного в цилиндр, чтобы они соответствовали контурам как ключа, так и цилиндра. 90
Для того чтобы изобретение было понятным, приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в
Соседние файлы в папке патенты