Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13380
.pdf
элемент 61 имеет тип, характерный для пишущей машинки.
смещается против действия пружины. Теперь, подробно описав A00 60, благодаря чему крючкообразный
конец указанного изобретателя отталкивается от рычага кронштейна 59, который, таким образом,
освобождается и должен быть выполнен, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374737A
[]
<186 (FPY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА: Дата подачи заявки: 24 сентября 7937 г. № 26667131.
h Полное принятие: 16 июня 1932 г., Спецификация Co0MPL-ETE.
Способы смешивания двух газов в пропорциях 991.
Франческо Дж. А. Ли, гражданин Италии, проживающий по адресу: Юлихерштрассе, 88, Дюссельдорф,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение представляет собой процесс и устройство для получения любой желаемой доли белка
между объёмами двух газов, одновременно поступающих в смесительную камеру, для использования в
горелках, сварочных трубах и тому подобном.
Согласно изобретению, каждый газ поступает в смесительную камеру отдельно через ряд небольших
отверстий, диаметр которых пропорционален плотности соответствующих газов. Отверстия можно открывать
или закрывать последовательно, так что доля общего объема каждого газа, поступающего в смесительную
камеру, определяется количеством открытых отверстий для каждого газа, что позволяет смешивать газы в
любой необходимой пропорции.
Предпочтительно, чтобы при любом количестве отверстий, закрытых на пути одного газа, такое же количество
отверстий открывалось на пути другого газа.
Предпочтительно, чтобы газы поступали в аппарат под одинаковым давлением, которое можно регулировать
известными способами. Согласно изобретению, это достигается путем размещения на пути газов до того, как
они достигнут смесительного устройства, двух сообщающихся друг с другом резервуаров с водой, давление в
которых регулируется высотой водяного столба, в который погружены входные трубы.
На прилагаемых чертежах показан пример смесительного устройства, созданного в соответствии с
изобретением.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез смесительного устройства; рис. 2 и 3 представляют собой,
соответственно, разрезы по линиям A-B и C-D на рис. 1; рис. 4 представляет собой разрез регулятора
давления.
Таким образом, два смешиваемых газа протекают, соответственно, через трубки a, b (рис. 1-3) в камеры c, d
смесительного устройства. Между этими камерами находится плотно прилегающая пробка. Оба конца пробки
a спилены на половину диаметра, что соответствует части отверстий f, g, через которые газы протекают из
камер c, d в смесительную камеру h. Отверстия одного и того же набора имеют одинаковый диаметр и
рассчитаны в зависимости от плотности газов таким образом, чтобы через них протекало равное количество
обоих газов. Отверстия I и g расположены таким образом, что при нажатии на заглушку E их можно
последовательно закрывать или открывать, так что при открытии любого из отверстий закрывается одно из
отверстий g. Если, например, все 10 отверстий f (рис. 2) открыты, то все 10 отверстий q (рис. 3) закрыты. В
этом положении в смесительную камеру будет поступать только газ, проходящий через отверстие. Если
пробку повернуть с помощью круглой головки i так, чтобы одно из отверстий f закрылось, то одновременно
откроется одно из отверстий g, и в этом положении 9 порций газа из a и 1 порция газа из b потекут в
смесительную камеру h.
Таким образом, можно получить пропорции смешивания 8:2, 7:3 и т. д., как показано на шкале, расположенной
на головке i напротив фиксированного индекса I. Клапаны m, n предотвращают обратный поток из
смесительной камеры.
На рис. 4 показаны два закрытых резервуара o, p, заполненных водой до уровня манометрических кранов q и
85, указанных ниже; a, s — входные трубы, а a1, bl — выходные трубы смесительного устройства. Глубину
погружения труб можно регулировать по желанию, и для этой цели трубы устанавливаются таким образом,
чтобы они могли скользить через сальниковые уплотнения на верхних крышках резервуаров. Рабочее
давление отображается манометрами.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374738A
[]
--- 273 KA' 4 j
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Я, Джозеф Хоспитал Сосс, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Восточная Первая авеню, 647, Розелл, округ Юнион, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
и на основании следующего заявления:
Настоящее изобретение относится к шарнирам и, в частности, к устройствам этого класса, предназначенным
для использования в связи с капотами автомобилей; и целью изобретения является создание шарнира,
включающего неподвижную опорную часть или элемент шарнира и два подвижных элемента, шарнирно
соединенных с неподвижным элементом и расположенных по обе стороны от него, и с помощью которых
закреплены отдельные части капота, причем неподвижный элемент шарнира образует отделочную полосу,
расположенную между смежными боковыми кромками отдельных частей капота, для создания аккуратного и
завершенного внешнего вида; еще одной целью является создание шарнира указанного класса, в котором
подвижные элементы шарнира соединены с неподвижным элементом шарнира посредством продольного
скользящего движения, причем все указанные элементы шарнира изготовлены из листового металла и
простираются по всей длине капота или других опор, в связи с которыми они установлены; еще одной целью
является создание шарнира указанного класса, в котором подвижные элементы соединены с неподвижным
элементом посредством штифтов; С учетом этих и других целей изобретение представляет собой устройство
указанного класса и предназначенное для указанных целей, которое отличается простотой конструкции,
эффективностью в использовании и выполнено в соответствии с описанием и формулой изобретения,
изложенными ниже.
Изобретение полностью раскрывается в следующем описании, частью которого являются прилагаемые
чертежи, в которых отдельные части моего усовершенствования обозначены соответствующими ссылочными
символами на каждом из видов, и в которых: Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из видов
шарнира, который я использую.
Рис. 2 представляет собой изображение, аналогичное рис. 1, демонстрирующее [Цена 1/-] 374,738 с
внесенными изменениями.
Рис. 3 представляет собой вид, аналогичный рис. 1 55, демонстрирующий другую модификацию; рис. 4
представляет собой план одной из концевых частей шарнирной конструкции, с частью конструкции,
отломанной от основания.
На нескольких рисунках чертежа 60 видно, что одна часть шарнира представляет собой соединительный и
распорный элемент, расположенный между отдельными частями капота 10 и 11 автомобиля. На фиг. 1
чертежей под номером 12 показан неподвижный шарнирный элемент, имеющий в поперечном сечении
преимущественно каналообразную форму, направленный вниз, а верхняя стенка предпочтительно имеет
изогнутую или выпуклую форму в поперечном сечении, соответствующую кривизне частей крышки 10 и 11.
Однако это не является абсолютно необходимым, поскольку при желании указанная стена может быть
плоской. 75 Элемент 12 имеет форму вытянутого тела, проходящего по всей длине частей капота 10 и 11, а
его боковые части изогнуты вниз, образуя дугообразные опорные элементы 13 80 и 14, каждый из которых
заканчивается выступающим вверх крючкообразным фланцем 13a и 14a.
На фиг. 15 и 16 показаны два аналогично выполненных подвижных шарнирных элемента, которые также
имеют форму удлиненных полос 85, сформированных таким образом, чтобы на одном из боковых краев
образовывать изогнутые опорные части 15a и 1ia, которые взаимодействуют с опорными частями 13 и 14 для
управления и ограничения качательного движения шарнирных элементов 15a и 16 относительно элемента 12.
Подшипники 15a и 16a имеют изогнутую форму и проходят под подшипниками 13 и 14, заканчиваясь
расположенными под углом крепежными пластинами 15b и 95 1;b, которые крепятся к крепежным фланцам
10a и 1la на деталях 10 и 11, причем соединение осуществляется болтами, заклепками или другими
способами крепления, как показано на рисунке 17.
В нормальном или закрытом положении частей 10 и 11 крышки будет видно, что фланцы 10a и 11
расположены вплотную к противоположным боковым кромкам элемента 12 или подшипников 13 и 14 на нем,
образуя аккуратный и завершенный внешний вид между указанным элементом и. Дата подачи заявки:
сентябрь. 26,1931, № 26,821131.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в шарнирных соединениях.
i i11 3 -1t, 38 отдельных деталей капота. Также будет очевидно, что любая другая вода, которая может
просачиваться через щели, проникает в изогнутые вниз части элементов 15 и 11. Система будет
функционировать как желоба, направляющие воду к одному или обоим концам капота для сброса,
предотвращая таким образом контакт влаги с двигателем или его рабочими частями. Благодаря такой
конструкции также станет очевидно, что любую из частей капота можно поднять для доступа к моторному
отсеку, не мешая друг другу.
При соединении элементов 15 и 16 с элементом 12 следует понимать, что они должны быть соединены
посредством полного скользящего движения, при этом опорные элементы 15a и 16a входят в каналы,
образованные опорными элементами 13 и 14, с обоих концов элемента 12.
На рис. 3 чертежей я показал небольшую модификацию конструкции, изображенной на рис. 1. На этом
рисунке под номером 19 показан неподвижный шарнирный элемент, а под номерами 20 и 21 — два
подвижных шарнирных элемента, последний из которых имеет крепежные фланцы 20a и 21a, прикрепленные
к фланцам lfb и lIb на деталях 10 и 11 с помощью болтов, заклепок или подобных приспособлений 22. В
конструкции, показанной на рис. 3, я использую на элементе 19 подшипники 2'3 и 24, имеющие в основном
круглую форму и открывающиеся наружу или вбок внутрь, а не внутрь, как на рис. L. Эти подшипники
заканчиваются крючкообразными фланцами 23a и 241a, аналогичными фланцам 13a и 1Ia.
Элементы 20 и 21 заканчиваются своими свободными боковыми кромками в круглых подшипниках 2.5 и 26,
которые взаимодействуют с подшипниками 2J и 24 при вращательном перемещении деталей 10 и 11, образуя
шарнирные соединения. Центральные части элементов 20 и 21 смещены внутрь, как показано на рисунке 27,
и эти смещения образуют направляющие элементы, которые совпадают с боковыми кромками верхней части
элемента 19, как четко показано пунктирными линиями на рис. 3 чертежей.
В этой связи следует также отметить, что подшипники 25 и 26 элементов 20 и 21 смещены относительно
фланцев 10b и 10b, образуя углубления 28, в которые проходят боковые кромки элемента 19 при
перемещении частей крышки 10 и 11 в поднятое или открытое положение. Элементы крышки, сложенные для
образования фланцев, смещены внутрь, как показано на рисунке 29, образуя сравнительно узкое углубление
или пространство между соседними частями, что придает изделию аккуратный и завершенный вид.
Смещенные участки 27 элементов 20 и 21 также образуют желоба, в которые дождевая вода может свободно
поступать для сброса на противоположных концах шарнирной конструкции.
На фиг. 2' чертежей 1 показана другая модификация, и на этом рисунке в точке 30 показан неподвижный
шарнирный элемент, боковые кромки которого заканчиваются 70 выступающими вниз закругленными
выступающими элементами 31, в которые вставлены штифты 32. Подвижные шарнирные элементы 33 и 34
снабжены с одной стороны изогнутыми штифтовыми подшипниками, расположенными на 75 штифтах 32,
промежуточных между подшипниками 31 шарнирного элемента 33 и 34, выступающих наружу в изогнутых и
прямых концевых частях 33a и 34a, которые приварены или иным образом прикреплены к отдельным частям
крышки 80 10 и 11 или к выступам 3.5, обращенным внутрь на указанных частях крышки. Данная конструкция
практически идентична конструкции, показанной на рис. 1, за исключением того, что вместо шарнирной оси с
изменяющимся углом наклона (85°) между элементами 30, 33 и 34 предусмотрена фиксированная ось
штифта.
На фиг. 4 чертежей показаны средства для поддержки одного конца неподвижного элемента 90, при этом
следует понимать, что оба конца указанного элемента жестко закреплены, причем концы этого элемента
выступают за пределы других шарнирных элементов, а также за концы 95 капота. На указанном рисунке для
иллюстрации одного из таких креплений показан неподвижный шарнирный элемент 12, удлинение 12a
которого расположено внутри хомутообразного фиксатора 6 100, который крепится к опоре 37 винтами или
другими устройствами 38, проходящими через фланцы, выступающие с противоположных сторон элемента
36.
Из вышеизложенного становится очевидно, что во всех показанных вариантах шарнирной конструкции
неподвижный шарнирный элемент открыт и расположен между смежными боковыми кромками частей крышки,
и, таким образом, будет представлять собой аккуратную и законченную головку или ребро, простирающееся
продольно центральной части крышки. Следует понимать, что, хотя я показал некоторые детали конструкции
для реализации моего изобретения, я не обязательно ограничен этими деталями или конкретным
применением упомянутой здесь шарнирной конструкции, поскольку она применима для использования в связи
с соединительными и опорными частями корпуса или элементами любого вида или класса и на любом типе
устройств, и различные другие изменения и модификации показанной и описанной здесь конструкции могут
быть внесены в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения без отступления от сущности моего
изобретения или ущерба его преимуществам. Следует понимать, что хотя элементы 15a и 16a показаны в
широком пространственном отношении, смежные поверхности этих элементов могут быть расположены
близко друг к другу или фактически в существенном прилегании друг к другу.
Это также относится к подшипникам 31 на направляющей ленте 30 и элементам 23 и 24 на ленте 19. На
рисунках элементы изображены с меньшим интервалом для большей наглядности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
7. Дата проведения конвенции (Швейцария): Овсяное молоко. 4, 1930, 37'4,739 - Данные заявки (в
Соединенном Королевстве): сентябрь. 29, 1937. № 27,0941/1. Принято к рассмотрению: 16 июня, 7 932,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся компенсации U-образной тяги роторных двигателей.
Мы, A ETIENGESELLSCHART DER M! Компания SCNENFABRIKEx EscuEn. WYss & CIE, расположенная по
адресу: Хардтурмштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, швейцарская компания, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к установке, включающей роторный двигатель, такой
как компрессор, насос или турбина, вал которой при запуске установки подвергается, в зависимости от
подаваемой среды или движущей силы, мощному осевому усилию, которое должно быть воспринято упорным
подшипником на валу такого роторного двигателя. Подобные условия возникают, например, на паросиловых
установках высокого давления, если часть пара, образующегося в котле и поглощающего дополнительное
тепло вне последнего, должна быть закачана обратно в котел в виде перегретого пара в непрерывном цикле с
помощью роторного компрессора. В таком случае пар, подлежащий циркуляции, может находиться под
давлением 1,30 атмосферы или более даже при запуске компрессора, так что вал последнего подвергается
очень значительной осевой нагрузке.
Трение, возникающее при подъеме упорного подшипника, значительно затрудняет его запуск и может
привести к разрушению упорного подшипника. Последний обычно изготавливается в виде подшипника
Митчелла.
Целью настоящего изобретения является обеспечение удовлетворительного снижения осевой нагрузки при
запуске в установках указанного типа, в которых упорный подшипник на валу роторного двигателя
разгружается за счет давления на поршневую поверхность, даже при использовании подшипников Митчелла,
без необходимости мириться с постоянными потерями из-за утечки пара, масла и тому подобного, а также без
использования мощных насосов для снятия осевой нагрузки.
Еще одна задача состоит в том, чтобы выполнить заключительный этап разработки месторождений, не
нарушая работу сегментов Митчелла и не оказывая негативного влияния на условия, на которые были
направлены нефтяные проекты в рамках слушаний по делу Митчелла. В соответствии с настоящим
изобретением, поршень или балансировочная поверхность 55, которая должна воспринимать осевую
нагрузку, располагается внутри опорного подшипника вращающегося двигателя, а камера давления,
предусмотренная в связи с указанной балансировочной поверхностью, используется в качестве выпускной
камеры для смазочной среды, подаваемой в указанный подшипник, как только после запуска двигателя
осевая нагрузка на подшипник больше не требует снятия. 65 Благодаря тому, что балансировочная
поверхность, выполняющая функцию поверхности для снятия осевой нагрузки, и связанная с ней камера
высокого давления расположены внутри опорного подшипника или подшипника скольжения, 70 который в
любом случае необходим для поддержки вала роторного двигателя, достигается очень компактная и простая
конструкция.
Обтекатель Dressure может быть приведен в рабочее состояние за счет опорных поверхностей, поэтому для
этой цели не требуется специальный сальник. Кроме того, использование камеры давления в качестве
выпускной камеры для смазочной среды после запуска двигателя, в свою очередь, способствует упрощению
всей конструкции. Одновременно обеспечивается очень интенсивная смазка подшипниковых поверхностей,
поскольку смазочная среда, подаваемая в среднюю часть 85 указанных подшипниковых поверхностей,
одновременно вытекает наружу в обоих направлениях, т.е.
в сторону окружающей атмосферы и в сторону барокамеры.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в качестве примера и частично схематически на
прилагаемом чертеже.
— Цифра 1 обозначает роторный компрессор в паросиловой установке высокого давления, используемый для
циркуляции пара под высоким давлением в непрерывном цикле через детали, которые не показаны на
рисунке. Ротор этого компрессора 1 установлен на валу 2, который приводится в движение двигателем 100, не
показанным на рисунке, например, паровой турбиной.
Вал 2 установлен на двух опорных подшипниках 3 и 4. Цифра 5 обозначает упорный подшипник, выполненный
по типу подшипника Митчелла, предназначенный для восприятия осевой нагрузки до 105°, которой
подвергается вал 2. Этот вал C) - 374,739 2 имеет поршневую поверхность 6, которая вместе с вкладышами
опорного подшипника 4 образует камеру 7, сообщающуюся с трубой S и герметизированную ступенчатыми
поверхностями 41 и 42 вкладышей подшипника.
В зависимости от положения трехходового крана 9, труба 8 может быть соединена с трубой 10 или с
выхлопной трубой 12. Труба 10, в свою очередь, может соединяться через кран 1.3 с трубой 14, ведущей в
нижнюю камеру 15 механизма 16, который приводит в действие поршень 17. Камера 1.5, трубы 14, 10 и 8, а
также камера 7 заполнены жидкостью, такой как масло, фольга, например. Труба 27 над поршнем 17
соединяется через трубу 18 с соответствующим образом установленным воздуховодом 19 и трубой 20, при
этом труба 21 находится перед роторным колесом роторного компрессора 1, так что давление, существующее
в этой камере 21, передается поршнем 17 в жидкость под ней. В трубу 18 вставлен подвесной кронштейн 11.
С помощью трехходовых кранов 19, 1.3 и 9 в указанных положениях можно оказывать на поверхности поршня
давление, которое имеет определенную зависимость от давления -30, которое подаваемая среда оказывает
непосредственно на вал 2.
Последнее давление действует как противоположное давление, оказываемое на поверхность поршня 6, так
что:
-упорный подшипник 5 освобожден от -давления. Таким образом, давление в упорном подшипнике
необходимо снять только при запуске. Как только машина начнет работать в обычном режиме, трубу 18 можно
через кран 19 соединить с выхлопной трубой 22, а трубу 14 можно через кран 13 соединить с напорной трубой
23 масляного насоса 24. От этой трубы силы 23.
две трубы — 25 и 26, которые подают смазочное масло к опорному подшипнику 4, а также отводят
отработанное масло. Наконец, после запуска машины, труба 8 может быть соединена через кран 9 с
выхлопной трубой 12, так что камера 7 может использоваться в качестве выпускной камеры для смазочной
среды, подаваемой к подшипнику 4. Конкретный способ обработки поверхности поршня, установленной на
валу Z, не имеет значения, поскольку эта поверхность способна создавать контактное давление, необходимое
для снятия давления с упорного подшипника.
В некоторых случаях цилиндр 16 и поршень 17 могут быть исключены, и среда 60, содержащаяся в камере 21,
может воздействовать непосредственно на поверхность поршня 6 на валу 2.
Вместо того чтобы воспринимать давление тяги 1)aarinL желаемым образом, используя давление,
существующее в камере 21, может быть предусмотрено отдельное устройство со своим собственным
приводным механизмом, например, пульпой, для создания необходимого давления на поверхности поршня 7a
6. Поршневая поверхность 6 может быть заполнена лабиринтами поршневых уплотнений, прокладками и тому
подобным, а не смежными поверхностями поршней. 75 Ввиду подробного описания природы нашего
изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является:1. Сажайте
вместе! Роторный двигатель, такой как двигатель внутреннего сгорания, или двигатель внутреннего сгорания,
или турбина, в xv11:icli, давление принимается на упорный подшипник на валу роторного двигателя с
помощью поршня или балансировочной поверхности, которая находится под давлением, характеризуется
тем, что балансировочная поверхность (6), которая должна принимать на себя осевую нагрузку, расположена
внутри опорного подшипника (4) роторного двигателя, и что камера давления (7), предусмотренная в связи с
указанной балансировочной поверхностью (6), используется в качестве выпускной камеры для смазочной
среды, подаваемой на указанный подшипник (4), как только упорный подшипник после запуска двигателя
больше не нуждается в снятии осевой нагрузки.
2.
Установка по п. 1, характеризующаяся тем, что камера давления (7) обеспечивает герметичность благодаря
100 ступенчатым опорным поверхностям 42) на вкладыше опорного подшипника 4.
3.
a в вращающемся устройстве или подобном, средства для противодействия. - конечная тяга при старте, в
основном так, как описано здесь jl5 4.
Для этого предусмотрено средство балансировки концевого упорного подшипника и давления жидкости, в
основном описанное здесь со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 29 сентября 1931 года.
Для заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, Новый (суд, Линкольнс-Инн, Лондон, W.O0.
2, - Сертифицированные патентные поверенные.
Редхил: Напечатано для Управления Статернери Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 7931, № 27,214/31.
374,740 D m - Coamplete Accepted: dune 16, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся распределительных коробок для электрических проводов или кабелей.
Мы, Уолтер Джордж Миллен Робинсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Боулинг Грин
Стрит, 7, Лестер, и Фредерик Ла Виткомб, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Далвертон
Роуд, 55, Лестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическим распределительным коробкам и в основном касается распределительных коробок для
электрических проводов или кабелей, покрытых свинцом или другими металлическими элементами.
Целью изобретения является создание особенно простой и недорогой распределительной коробки, которая
позволяет легко и быстро устанавливать электрические соединения между проводами или кабелями, при этом
провода или кабели надежно удерживаются, и которая обеспечивает эффективное заземление, то есть, при
необходимости, обеспечивает хорошее заземление через металлическую оболочку проводов или кабелей.
Еще одной целью изобретения является создание распределительной коробки, в которой, помимо обычно
предусмотренной крышки, отсутствуют незакрепленные детали, которые необходимо удалять во время
сборки проводов или кабелей и выполнения соединений, так что возможность повреждения или
неправильного размещения деталей исключается или, по крайней мере, сводится к минимуму.
Таким образом, изобретение представляет собой соединительную коробку для электрических проводов или
кабелей, включающую жесткое основание, гибкий соединительный элемент, обычно находящийся в плоском
состоянии, и жесткий зажимной элемент, причем основание и зажимной элемент выполнены таким образом,
что при приложении давления к зажимному элементу для прижима соединительного элемента к оболочке
проводов или кабелей, соединительный элемент изгибается из плоского состояния, так что, помимо прижима
к оболочке, он натягивается и тем самым обеспечивает очень прочное крепление проводов или кабелей к
основанию без повреждений.
Распределительная коробка также включает в себя подходящую крышку или кожух и может быть, и
предпочтительно, изготовлена полностью из металла.
Важной особенностью изобретения является наличие, в сочетании с гибким соединительным элементом,
основания [Цена 11-] и зажимного элемента, имеющих соответствующие расположенные на некотором
расстоянии друг от друга элементы, например, мужскую и женскую части, между которыми соединительный
элемент захватывается и, следовательно, изгибается из плоского состояния в ряде точек, а также изгибается
в местах контакта с проводами или кабелями, 60 при приложении давления к зажимному элементу, благодаря
чему эффект натяжения значительно увеличивается.
В этой связи еще одной особенностью изобретения является то, что усовершенствованная
распределительная коробка имеет конфигурацию, включающую любое разумное количество прямых сторон,
причем каждый элемент коробки имеет одинаковую конфигурацию, так что получается коробка, имеющая две
или более секций, каждая для размещения одного или нескольких проводов или кабелей.
Например, коробка может иметь треугольную, прямоугольную, пятиугольную, шестиугольную или какую-либо
другую подходящую многоугольную форму.
Характерная особенность коробки многоугольной формы 75.
В случае наличия соответствующих, например, мужских и женских, соединений в углах основания и зажимного
элемента, то есть в точках соприкосновения прямых сторон, при затягивании зажимного элемента для
прижима соединительного элемента к проводам или кабелям, проложенным между прямыми сторонами
соединительного элемента и соответствующим портом основания, соединительный элемент изгибается в
углах, а также в меньшей степени по бокам из-за контакта с проводами или кабелями, и этот изгиб в углах
приводит к натяжению или увеличению натяжения на боковых частях соединительного элемента.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что каждый из вышеупомянутых элементов
распределительной коробки состоит из одной цельной детали независимо от количества проводов или
кабелей 95, которые необходимо разместить.
Важным преимуществом такой конструкции является то, что при затягивании зажимного элемента после
вставки концов необходимого количества проводов между соединительным элементом и основанием все
провода или кабели зажимаются одновременно и прочно удерживаются в нужном положении. Цельный
соединительный элемент и цельный зажимной элемент имеют открытую или каркасную форму, что позволяет
легко 1_1122 ? Y 7R:1: G 7 z 1 p P1 C S, L' -Ice--ss к открытым концам Alle wir s или зажимного элемента tale и
iL- bon -,nicabl после последнего ilave, Ueen esa-r-tli er osea- toosei-- es I ed-- lo -i;-tiperiiwp в пакетах, в -Position-
и четыре inetallic
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374741A
[]
PAT;9' eNT;S7 Y r-CA fON
Дата подачи заявки на патент GBATO 2JI: сентябрь. 30, 1931. № 27,217/31.
Заявка принята: 16 июня 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ткацким станкам или использующие их в своей работе.
Мы, Альфонс Тасикми, проживающий по адресу: Мейтенштрассе, 16, Вена, Австрия, и Фниц Польнауэр,
проживающий по адресу: Курфюрстенштрассе, 20, Берлин, Германия, оба граждане Австрийской Республики,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
Наше изобретение относится к ткацким станкам, и в частности к машинам, в которых нитеносящий элемент,
например, челнок, является приводным механизмом электродвигателя с подвижным полем.
Целью нашего изобретения является устранение недостатков электрических двигателей в их прежнем
исполнении, в которых рабочее колесо изготавливалось из железа.
С этой целью мы предлагаем стационарную магнитную систему с зазором и изготавливаем резьбовой
подшипниковый элемент, перемещающийся в зазоре, из ненамагничиваемого материала.
Серьезные недостатки механического привода, а именно, движения челнока в ткацких станках, давно
известны, и были предприняты попытки обеспечить электрический привод для челнока.
Таким образом, челнок был спроектирован как якорь 30-магнитной системы, или как независимый
электродвигатель, или же статор движущегося магнитного поля был выпрямлен, и челнок был спроектирован
как его якорь.
Различные попытки потерпели неудачу, потому что устройства -35 были слишком дорогими и сложными, а их
эффективность была низкой. В случае движущегося магнитного поля силы магнитного притяжения между
магнитным полем и железом челнока были чрезмерными.
Согласно нашему изобретению, эти недостатки устраняются за счет отказа от использования железа для
замыкания силовых линий. Резьбонаправляющий элемент, в данном случае челнок, изготовлен из
ненамагничиваемого проводящего материала, например, алюминия, или снабжен частью из такого
ненамагничиваемого материала. Участник, или его часть, участвует в перемещении в пределах полосы
препятствий.
Она пересекается силовыми линиями поля, и в элементе ALpart генерируются индукционные токи, которые
перемещают элемент в нужном направлении. Деталь или элемент может иметь любую подходящую форму.
Устранение железа, которое замыкает силовые линии, предотвращает возникновение сил притяжения между
элементом или частью и статором.
Как уже упоминалось, движущееся поле может представлять собой выпрямленный статор электродвигателя с
движущимся полем, в котором силовые линии замыкаются неподвижным элементом из намагничиваемого
материала, или второй системой магнитов с движущимся полем. Угол наклона полюса 65 подвижного поля
может изменяться для уменьшения проскальзывания. Она также может быть образована множеством систем
полевых магнитов, расположенных таким образом, чтобы ускорять элемент при начале движения и замедлять
его на другом конце. Конструкция может также предусматривать выработку тока за счет торможения.
Соседние файлы в папке патенты