Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13350
.pdf
описан лишь в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи один из вариантов конструкции
жалюзи согласно изобретению. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными
здесь точными конструктивными деталями.
На этих чертежах: - 85 Фиг. 1 представляет собой вид спереди жалюзи с лопастями в закрытом положении,
установленными в каркасе Т-образного сечения.
Рис. 2 представляет собой боковой разрез по линии Y-Z, рис. 1, показывающий лопатки в закрытом положении
и механизм их работы.
Рисунок 3 аналогичен рисунку 2, но с полностью открытыми ламелями, обеспечивающими непрерывное
свободное пространство между каждой ламелью. 95 На рис. 4 представлен боковой разрез части жалюзи в
увеличенном масштабе, показывающий управляющие штифты и механизм работы, при этом лопасти
находятся в закрытом положении. 100 Рис. 5 аналогичен рис. 4, но показывает лопасти в полностью открытом
или поднятом положении.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
На чертежах жалюзи выполнены из нескольких V-образных лопастей из алюминия, верхняя часть каждой из
которых обернута вокруг металлического стержня А2, а концы стержня выступают за пределы лопасти в раму
А3, образуя шарниры. Эти лезвия удерживаются в нужном положении с помощью контрольных штифтов A4 на
скользящих направляющих A5 с каждой стороны рамы.
Привод лезвий осуществляется движением рукоятки A7, передаваемым через горизонтальную перекладину
A8 и рычаги All к звеньям B1, а затем через скользящие перекладины A5 с каждой стороны рамы. Каждый нож
управляется с помощью скользящих планок, закрепленных выступающими штифтами или шпильками A4.
Рычаг управления A6 может быть зафиксирован в любом положении путем регулировки скользящего штифта
и гайки-барашка A9, работающих в пазу квадранта на кронштейне A10.
Каждая скользящая планка A5 имеет звено Bl внизу, закрепленное на рычаге All на горизонтальной планке AS.
Движение рукоятки A7 передается через горизонтальную планку A8 и рычаги All к звеньям BI, которые, в свою
очередь, соединяют скользящие планки A5. Скользящие планки A5 имеют паз B2, через который проходит
выступающий штифт или шпилька B3, закрепленный в боковой стенке рамы A3. Движение скользящих планок
A5 вызывает движение лопастей жалюзи Al, которые 30 раз шарнирно закреплены на концах в раме A3, при
этом каждая лопасть управляется скользящими планками AS с помощью выступающих штифтов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339594A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1929. № 26633/29.
Фотография слева: 27 июня 1930 года.
Заявка принята; 2 декабря 7930 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы электрической сигнализации ImprovenentLS ii, специально разработанные для управления
движением.
Мы, компания Siemens and General Electric Railway Signature Company, расположенная по адресу Caxton
House, Westminster, London, S.W5. 1, британская компания, и Джеймис Бут, проживающий по тому же адресу и
являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к системам электрического регулирования движения, и в частности к системам
управления движением транспортных средств на пересекающихся маршрутах. Подобные системы, в которых
используются световые сигналы, уже известны и обычно устроены таким образом, что в один момент времени
движение в одном направлении останавливается, в то время как движение во втором направлении
продолжается, а затем сигналы (обычно цветные огни) автоматически переключаются, так что в другой
момент времени остановленное движение может продолжить движение, в то время как движущееся движение
остановлено.
Используемые до настоящего времени системы Sutch имели определенные недостатки. Например, в
системах, в которых коммутационная система включает в себя контакты с кулачковым приводом,
управляемые электродвигателем, методы изменения длительности цикла индикации с помощью резистора в
цепи приводного двигателя или вихретокового тормоза не являются полностью удовлетворительными,
особенно если напряжение питания изменяется. Более того, крайне важно иметь возможность изменять
длительность индикации процесса и остановки для пересечений маршрутов, и поэтому в некоторых таких
системах используются сложные циферблаты, которые вызывают затруднения при настройке.
Целью данного изобретения является преодоление недостатков, которые были обнаружены в системах,
используемых до настоящего времени.
В соответствии с данным изобретением, устройство системы электрической сигнализации устроено таким
образом, что при переключении сигнальных индикаторов для каждого направления загорается
предупреждающий индикатор, и одновременно индикатор продолжения движения, отображаемый в этот
момент, гаснет, в то время как индикатор остановки, отображаемый в этот момент, остается включенным
вместе с соответствующим предупреждающим индикатором, после чего переключение индикаторов
завершается путем замены предупреждающего индикатора на индикатор остановки для одного направления
и индикатора продолжения движения на индикаторы остановки и предупреждения для другого направления.
Система включает в себя переключатель MXOTAR, управляемый электрическим импульсным устройством
для активации 60 коммутационных средств, например, реле, которое управляет электрическими цепями
индикаторов сигналов остановки и продолжения движения как минимум в двух направлениях. Поворотный
переключатель также может быть объединен с коммутационным устройством или реле, предназначенным для
размыкания или замыкания цепей индикаторов предупреждающих сигналов.
Коммутационное устройство или реле, управляющее цепями предупреждающих сигналов, также
предназначено для управления цепями сигналов продолжения движения, благодаря чему при замыкании
цепей обоих предупреждающих сигналов размыкается цепь одного из ранее отображавшихся сигналов
продолжения движения. Переключающее устройство или реле снабжено цепью удержания для
предотвращения прерывистого мигания индикаторов предупреждающих сигналов. Указанное реле
приспособлено для управления обоими индикаторами предупреждающих сигналов в любое время, например,
ночью, когда индикаторы остановки и движения не работают.
Одной из особенностей изобретения является термочувствительный переключатель, предназначенный для
периодического срабатывания как для управления импульсным сигналом, приводящим в действие
поворотный переключатель 85, так и для управления электрическим током, подаваемым на контакты
указанного поворотного переключателя, который снабжен парой контактов, через которые попеременно
срабатывают пары индикаторов сигнала продолжения и остановки. Устройство выбора времени 90°,
связанное с поворотным переключателем, предназначено для сокращения или увеличения периода
отображения сигнальных индикаторов. Предусмотрен переключатель управления с ручным управлением (95),
позволяющий использовать устройство как в автоматическом, так и в ручном режиме. Ручное управление
включает в себя переключение переключателя на один из двух пересекающихся маршрутов, установку
индикаторов предупреждающих сигналов на непрерывное отображение на двух маршрутах или установку
индикаторов предупреждающих сигналов на мигание. Для более ясного понимания изобретения, один из
вариантов устройства в соответствии с изобретением будет описан в качестве примера.
Двигатель или приводной элемент контроллера может состоять из якоря и магнита, вращающихся в поле,
питаемом двумя катушками — при этом и якорь, и магниты поля ламинированы, что позволяет использовать
двигатель в системах с переменным или постоянным током. Для того чтобы колебательное движение якоря
могло быть продолжено.
преобразованный во вращательное движение, conuectini:
Он крепится к приводному валу с помощью храпового механизма и пружины, при этом предусмотрен замок
для удержания вала в неподвижном состоянии якоря. Предпочтительно, электрические импульсы для
привода двигателя генерируются с помощью теплового устройства или устройств, или для этой цели может
использоваться любое другое контактное устройство с подходящей временной задержкой, например, ртутный
таймер.
Данное тепловое устройство состоит из биметаллической ленты, на которую намотано нагревательное
устройство, соединенное последовательно с обмотками двигателя, и внешнего резистора, соответствующего
напряжению питания, к которому подключено устройство. Прохождение тока приводит к подаче энергии на
обмотки двигателя, притягивает якорь и одновременно нагревает обмотку биметаллической ленты.
Биметаллическая полоска постепенно деформируется из-за нагрева обмотки и в конечном итоге изгибается
настолько, что замыкает контакт, который закорачивает как собственную обмотку, так и обмотку двигателя,
оставляя в цепи только внешнее сопротивление. Теперь якорь двигателя возвращается в нормальное
положение, перемещаясь туда с помощью возвратного пружинного механизма, а биметаллическая полоска
охлаждается из-за прекращения тока в нагревательном элементе. Этот процесс нагревания и охлаждения
продолжается бесконечно.
Для контроля времени перемещения теплового блока между биметаллической полосой и обмоткой может
быть предусмотрен теплоизоляционный материал, например, бумага, толщиной, необходимой для
обеспечения требуемой тепловой инерции.
Для обеспечения различных скоростей вращения приводного двигателя и, следовательно, регулирования
скорости изменения световых сигналов, предъявляемых транспортным средствам, предусмотрено
размещение ряда тепловых блоков с различной толщиной теплоносителя (E5), которые подключаются к
двигателю с помощью соответствующего переключателя. Шкала может быть откалибрована. В качестве
альтернативы можно использовать один тепловой блок с переменным шунтирующим сопротивлением для
регулирования нагревательного тока, протекающего через обмотку на металлической полосе 1)i.
На валу описанного выше двигателя установлен изолирующий паук, несущий два одинаковых металлических
сегмента, которые разделены двумя небольшими, но одинаковыми зазорами, обеспечивающими воздушное
пространство между концами сегментов. С этими сегментами контактируют две пружины, закрепленные в
диаметрально противоположных точках и соединенные соответственно с двумя катушками специально
разработанного реле А, другие концы катушек которого соединены с общим обратным проводом. Ток
подается на сегменты через тепловой блок, функция которого будет описана позже, два токоограничивающих
резистора, реле B и контактную пружину. Эта контактная пружина установлена на шпинделе, концентричном с
указанными сегментами, и может свободно перемещаться относительно пары неподвижных пружин.
Положение этой подвижной контактной пружины регулируется с помощью ручки и указателя,
перемещающихся по градуированной шкале, которая показывает долю полного цикла S, в течение которой
активируются соответствующие освещаемые элементы, управляемые устройством.
Этот селектор времени или регулятор соотношения регулируется вращением подвижной пружины
относительно неподвижных пружин 9j и сокращает или удлиняет период, в течение которого вращающиеся
сегменты передают ток от подвижной пружины к неподвижным пружинам.
Важной особенностью нашего изобретения 95 является предусмотренное средство для изменения
продолжительности желтого или предупреждающего сигнала, отображаемого перед сменой зеленого сигнала
на красный и наоборот, а также для обеспечения пульсирующего желтого предупреждающего сигнала в
периоды интенсивного движения. Ниже уже было описано, как цепь питания подвижной пружины подается
через реле B, резисторы и термоэлемент.
Если теперь проследить последовательность событий, следующих за состоянием цепи J05, обусловленным
положением сегментов, то будет замечено, что при отсутствии тока луч B обесточен. Если реле B отключено,
замыкается контакт, обеспечивая подачу тока на желтые контакты сигналов X и Y, которые представляют
собой сигналы для двух дорог на перекрестке. Следует понимать, что в течение этого периода независимый
тепловой блок или блоки продолжают подавать питание на двигатель, и со временем он совершит еще один
шаг вперед, вращая сегменты. Завершение шага вперед оставит один сегмент, замыкающий цепь J20 от реле
B к одной катушке двойного реле A: таким образом, ток будет течь от источника питания через
нагревательную катушку теплового блока, резисторы, реле B. один провис!- M25 к одной катушке реле A и
обратно.
Протекающий ток ограничен сопротивлением до такого значения, что реле B и X не будут работать, но
тепловой блок будет получать достаточный ток для нагрева своей катушки сопротивления до > 339, 59 и, в
конечном итоге, для замыкания ее контактов. Замыкание этого контакта отключит нагревательную катушку
теплового блока и некоторое сопротивление, в результате чего ток увеличится до такого значения, которое
заденет контакт реле B и изменит полярность якоря реле A, тем самым отключив желтый свет и включив
красный свет на дорожном знаке Y и зеленый свет на дорожном знаке X. Для обеспечения регулируемого
времени задержки теплового блока можно предусмотреть шунтирование нагревательной катушки этого
теплового блока резисторами соответствующего номинала 0,5 Ом. Эти шунтирующие резисторы могут быть
соединены в цепи с помощью выключателя, который может иметь калиброванную шкалу и который также
может полностью закоротить тепловой блок и некоторое сопротивление, таким образом, длительность
желтого сигнала будет ограничиваться только периодом одного шага двигателя.
Для предотвращения выпадения реле 13 при охлаждении термоблока и размыкании его контактов после
описанной выше операции предусмотрена вспомогательная удерживающая цепь, представляющая собой
«цепь защелкивания», с верхним контактом, подающим ток через резистор ограничения напряжения и реле B
в цепь, как описано выше. Таким образом, реле B будет оставаться под напряжением до тех пор, пока
последующее перемещение сегментов двигателем не приведет к размыканию цепи, когда зазоры между
сегментами окажутся напротив ранее упомянутых пружин.
Пульсирующий желтый свет для использования в ночное время можно получить, отсоединив цепь "защелки"
на верхнем контакте реле B3 и подав обратную цепь :i на один из выводов этого реле. Теперь тепловой блок
будет попеременно включать и выключать реле B за счет попеременного нагрева и охлаждения
биметаллической пластины теплового блока, тем самым замыкая и размыкая его контакт. Включение и
выключение реле B будет попеременно размыкать и замыкать контакты цепи желтой индикации.
Реле B, которое при обесточивании позволяет замыкающемуся контакту замыкать цепи обоих желтых
сигнальных индикаторов X и Y, также снабжено вторым контактом, который при замыкании находится в цепи с
одним из зеленых сигнальных индикаторов через один из подвижных контактов, управляемых реле A.
Следовательно, когда реле B обесточивается, указанный второй контакт размыкается, и отображаемый
зеленый индикатор гаснет, а на его место загорается соответствующий желтый сигнальный индикатор.
Одновременно с этим красный индикатор сигнала для другого направления остается включенным, а желтый
индикатор продолжает гореть, и завершение переключения происходит, когда реле A next 65 срабатывает,
меняя свои контакты для направлений X и Y.
В данном контроллере могут быть предусмотрены средства, позволяющие выполнять все описанные функции
вручную. Для этого предусмотрен ручной переключатель, имеющий пять положений, а именно: A, или
Автоматический, во время которого устройство функционирует, как описано выше; N.S., или Север-Юг,
представляющий одну из дорог перекрестка: переключатель в этом положении либо напрямую, либо через
посредника реле A подает соответствующие сигналы; E.W., или Восток-Запад, представляющий другую
дорогу перекрестка и подающий необходимые сигналы; Y, или Желтый, подающий желтый сигнал на обе
дороги перекрестка одновременно; и FY, или Мигающий желтый, выполняющий функцию подачи
альтернативного сигнала на реле B и отключения уже описанной цепи.
В дополнение к вышеизложенному может быть предусмотрено, что двигатель, приводящий в движение
сегменты, может работать от внешнего источника бесперебойного питания, а не от собственных тепловых
блоков. Это достигается за счет добавления дополнительного штифта или контактного положения на
выключателе, выбирающем тепловой блок двигателя, и в этом положении он предназначен для
переключения рабочих обмоток двигателя на внешнюю линию, по которой подается пульсирующий сигнал,
питающий один или несколько контроллеров, аналогичных описанным выше. 100 Регулирующие
сопротивления могут быть заменены реактивными сопротивлениями или конденсаторами при использовании
в цепях переменного тока.
Датировано 2 сентября 1929 года.
От имени заявителей, У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрической сигнализации, специально адаптированных для
регулирования дорожного движения.
Мы, компания Siemens and Electric Railway Signal General Limited, расположенная по адресу: Caxton Lause,
Westminster, London, S.W. 1, британская компания, и компания James Boot, расположенная по тому же адресу
и являющаяся британским подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, в частности, подробно описанном и установленном в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрического сигналирования и, в частности, к системам
управления движением транспортных средств на пересекающихся маршрутах. Подобные системы, в которых
используются световые сигналы, уже известны и обычно устроены таким образом, что в один момент времени
движение в одном направлении останавливается, а движение во втором направлении продолжается, после
чего сигналы (обычно цветные огни) автоматически переключаются, так что в другой момент времени
остановленное движение может продолжаться, а движущееся движение остановлено.
Целью изобретения является создание усовершенствованного аппарата упрощенной конструкции для
управления дорожным движением, а также создание усовершенствованных средств для изменения
продолжительности цикла индикации и для изменения продолжительности индикации начала и окончания
движения.
В частности, изобретение применимо к электросигнальному оборудованию системы управления дорожным
движением, в которой используется индикация «перекрывающегося желтого» сигнала, то есть к системе, в
которой при переключении сигнальных индикаторов 34 для каждого направления отображается
предупреждающий индикатор, и одновременно отключается индикатор «проезд», в то время как индикатор
«стоп» остается включенным вместе с соответствующим предупреждающим индикатором, после чего
переключение индикаторов завершается появлением индикатора «стоп» вместо одного предупреждающего
индикатора для одного направления и индикатора «проезд» вместо индикаторов «стоп» и «стоп» для другого
направления.
Согласно изобретению, электрическое сигнальное устройство для системы управления дорожным движением
указанного типа включает поворотный переключатель, приводимый в действие электрическим импульсным
устройством для активации коммутационных средств, например, реле, которое управляет электрическими
цепями индикаторов остановки и движения по меньшей мере в двух направлениях, в то время как второе
коммутационное средство, такое как реле, управляет цепями индикаторов предупреждающих сигналов и
индикаторов движения, при этом при замыкании цепей индикаторов предупреждающих сигналов размыкается
цепь одного из ранее отображавшихся индикаторов движения. Второе коммутационное устройство или реле
снабжено удерживающей цепью для предотвращения прерывистого мигания индикаторов предупреждающих
сигналов³, при этом указанное реле приспособлено для управления обоими индикаторами предупреждающих
сигналов в любое время, например, ночью, когда индикаторы сигналов остановки и движения не работают. 70
Еще одной особенностью изобретения является терморегулируемый переключатель, предназначенный для
периодического срабатывания с целью управления подачей электрического тока на контакты указанного
поворотного переключателя, который снабжен парой из 17 контактов, через которые попеременно
управляются пары индикаторов сигнала «продолжение» и «остановка».
Селектор времени или устройство регулирования соотношения, связанное с поворотным переключателем,
предназначено для регулировки относительного периода отображения сигнальных индикаторов.
Предусмотрен переключатель управления с ручным управлением, позволяющий использовать устройство как
в автоматическом режиме 85, так и в ручном режиме управления. Ручное управление включает в себя
переключение переключателя для одного из двух маршрутов, установку индикаторов предупреждающих
сигналов на непрерывное отображение на двух маршрутах или установку индикаторов предупреждающих
сигналов на мигание.
Для более ясного понимания изобретения будет описана одна из схем в соответствии с изобретением, со
ссылкой на сопутствующие чертежи, на рис. 1 которой схематически изображена схема кругового движения с
двумя сигналами или дорожными знаками для пересекающихся маршрутов, причем каждый знак имеет три
аспекта: красный, черный и желтый, а на рис. 2 показано применение ручного переключателя к схеме,
показанной на рис. 1.
Двигатель или приводной элемент (не показан на рисунке) может быть известного типа, состоящего из
электрона, соединенного с полосатым магнитом, перемещающим поле, создаваемое двумя катушками; при
этом оба магнита якоря и возбуждения ламинированы, что делает двигатель пригодным для использования с
переменным или постоянным током. Для того чтобы колебательное движение якоря могло быть
преобразовано во вращательное движение, соединение с приводным валом осуществляется через храповой
механизм и собачку, при этом предусмотрен фиксатор для удержания вала в неподвижном состоянии якоря.
Предпочтительно, электрические импульсы для привода двигателя генерируются от теплового устройства или
устройств, или для этой цели может использоваться любое другое контактирующее устройство, имеющее
подходящую временную задержку, например, ртутный таймер. Тепловое устройство может представлять
собой биметаллическую полосу, на которую намотан нагревательный элемент, соединенный
последовательно (125) с обмотками двигателя и внешним сопротивлением, соответствующим напряжению
питания, к которому подключено устройство.
При прерывистом управлении поворотными переключателями с помощью bi339,59-1 gised, замыкающийся
контакт j будет замыкаться, подавая ток на желтые участки сигналов S1 и S2, которые представляют собой
сигналы для двух дорог на перекрестке. Следует понимать, что в течение этого периода MO независимый
тепловой блок или блоки (не показаны) продолжают питать двигатель, и со временем он совершит еще один
шаг вперед, вращая сегменты a, a' в направлении стрелки Z5. Завершение шага вперед приведет к тому, что
сегмент a замкнет цепь от реле B к катушке ci двойного реле A; следовательно, ток будет течь от источника
питания через нагревательную катушку 80 Ом теплового блока d, резисторы e, et реле B, сегмент a к катушке
cl реле A и обратно. Протекающий ток ограничен сопротивлением e, el до такого значения, что реле B и A не
сработают, но тепловой блок d получит достаточный ток для нагрева своей резистивной катушки и, в
конечном итоге, для замыкания ее контакта.
Замыкание контакта mn отключит нагревательную катушку 90, тепловой блок d и сопротивление e, что
приведет к увеличению тока до такого значения, которое заденет контакты j и p реле B и поменяет местами
якорь реле A и контакты n, iln, тем самым погасив желтые огни и включив красный свет на дорожном знаке S2
и зеленый свет на дорожном знаке S1.
Для обеспечения возможности регулирования времени задержки работы теплового блока d можно
предусмотреть шунтирование нагревательного элемента этого теплового блока резисторами
соответствующих номиналов. Эти шунтирующие сопротивления могут быть соединены в цепи с помощью
выключателя, который может иметь калиброванную шкалу 05 и который также может полностью закоротить
цепь, включая тепловой блок d и сопротивление e, тем самым регулируя длительность желтого сигнала в
течение одного шага двигателя.
Для предотвращения соскальзывания контактов реле 10B при охлаждении термоэлемента и размыкании
контакта n после описанной выше операции, верхний контакт k подает вспомогательный удерживающий ток,
образующий "цепь залипания", который проходит через ограничивающее напряжение сопротивление c' и реле
B в цепь, как описано ранее. Таким образом, реле B будет оставаться под напряжением до тех пор, пока
последующее перемещение сегментов a, al bh, не вызовет размыкание цепи, когда контакты 9aaps l)v между
сегментами окажутся напротив пружин b6, h' или g, упомянутых ранее. 125 Индикатор Pntlsatiioi Yellow для
ночного режима можно получить, сняв "зажимную" цепь с верхнего контакта k реле B и подключив возвратную
цепь к клемме o этого реле. Металлические полосы диаметром 130 мм известны, см., например, патентную
заявку № 325296.
Для обеспечения различных скоростей вращения приводного двигателя и, следовательно, регулирования
скорости изменения световых сигналов, отображаемых для дорожного движения, может быть предусмотрен
ряд тепловых блоков с различными периодами работы, и любой из них может быть выбран для подключения к
двигателю с помощью соответствующего переключателя, циферблат которого может быть откалиброван. В
качестве альтернативы можно использовать один тепловой блок с переменным шунтирующим
сопротивлением для регулирования тока возбуждения, протекающего через обмотку j5 на биметаллической
полосе.
На валу описанного выше двигателя установлен алюминиевый изолирующий элемент, несущий два
одинаковых металлических сегмента из алюминия, которые разделены двумя небольшими, но одинаковыми
зазорами, обеспечивающими воздушное пространство между концами сегментов. С этими сегментами
контактируют две пружины b, bl, закрепленные в диаметрально противоположных точках и соединенные
соответственно с двумя катушками c, c' реле A, другие концы катушек которого соединены с общим обратным
проводом. Ток подается на сегменты a, a' через тепловой блок d, функция которого будет описана позже, два
токоограничивающих резистора e, el, реле B и контактную пружину g. Эта контактная пружина g установлена
на шпинделе 7h, концентричном сегментам a, al и свободно перемещающемся относительно пары
неподвижных пружин 6, bl. Положение подвижной контактной пружины gq контролируется стрелкой и
указателем, работающими по градуированной шкале (не показана), которая служит для индикации той части
полного цикла 0, в течение которой активируются соответствующие освещаемые элементы, управляемые
устройством.
Этот селектор времени или регулятор соотношения регулируется вращением подвижной контактной пружины
g относительно неподвижных контактных пружин b, bl и сокращает или увеличивает период, в течение
которого вращающиеся сегменты a, a' передают ток от подвижной пружины g к неподвижным пружинам b, bl.
Важной особенностью нашего изобретения является предусмотренное средство для изменения
продолжительности желтого или предупреждающего сигнала, отображаемого перед сменой зеленого сигнала
на красный и наоборот, а также для обеспечения пульсирующего желтого предупреждающего сигнала в
периоды затишья в движении транспорта. Уже было описано, как цепь, питающая подвижную пружину q,
взаимодействует с реле B, резисторами e, ec и терморезистором ulait d1. Если теперь проследить
последовательность событий, следующих за состоянием цепи, чтобы определить положение сегментов a и a',
как показано на рисунке, то станет ясно, что ток не течет, и, следовательно, реле B обесточено. Поскольку
реле B обесточено, тепловой блок d будет попеременно включать и выключать реле B из-за попеременного
нагрева и охлаждения двухкомпонентной ленты теплового блока, тем самым замыкая и размыкая его контакт.
Включение и выключение реле B приведет к замыканию и размыканию контакта j в цепях желтой индикации.
Реле B, которое при обесточивании позволяет неисправному контакту j замыкать цепи обоих желтых
сигнальных индикаторов Si и 82, также снабжено вторым контактом p, который при замыкании находится в
цепи с одним из зеленых сигнальных индикаторов через подвижный контакт v, управляемый реле A.
Следовательно, когда реле B и реле A обесточиваются, указанный второй контакт p исчезает, и
отображаемый зеленый индикатор гаснет, а на его место загорается соответствующий желтый сигнальный
индикатор. Одновременно с этим красный индикатор сигнала для другого направления остается включенным,
а желтый индикатор продолжает гореть, и завершение изменения происходит, когда реле А в следующий раз
срабатывает, меняя свои контакты для направлений S1 и S2, а реле В активируется и захватывает контакты j
и p.
В данной конструкции могут быть предусмотрены средства, позволяющие выполнять все описанные функции
вручную. Такие средства показаны на рис. 2 в виде конструкции ручного барабанного переключателя 7'
(показан в развернутом виде), а части рис. 1, необходимые для понимания работы переключателя, также
показаны на рис. 2. Проводник t ведет к приводному двигателю. Ручной переключатель имеет пять
положений, а именно: A, или автоматический режим, в котором устройство функционирует, как описано выше;
N.S., или север-юг, представляющий одну из дорог на перекрестке; переключатель в этом положении либо
напрямую, либо через посредника реле A подает соответствующие сигналы; E.W.
или Fast-West, представляющий другую дорогу на перекрестке и подающий необходимые сигналы, Y или
Yellow, подающий желтый сигнал на обе дороги перекрестка одновременно, и FY или Flashing Yellow,
выполняющий функцию подачи альтернативного питания на реле B и отключения уже описанной цепи.
В дополнение к вышеизложенному может быть предусмотрено, что двигатель, приводящий в движение
сегменты, может работать от внешнего прерывистого источника питания вместо собственного.
собственные связанные с ними амбулаторные блоки. Это достигается путем добавления дополнительного
штифта или контактного положения на выключателе, выбирающем термоэлемент двигателя, и переключается
в это положение для переключения 1 (;5 рабочих обмоток двигателя на внешнюю линию, по которой подается
пульсирующий сигнал, питающий один или несколько контроллеров, аналогичных описанным выше.
Регулирующие сопротивления могут быть заменены реактивными или более плотными сопротивлениями при
использовании в цепях переменного тока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее:
1. Электрическое сигнальное устройство для системы управления дорожным движением указанного типа,
включающее поворотный переключатель, управляемый электрическим импульсным устройством 8, которое
приводит в действие коммутационные средства, например, реле, управляющее электрическими цепями для
индикаторов остановки и движения как минимум в двух направлениях, в то время как второе коммутационное
средство 8,5, такое как реле, управляет цепями к индикаторам предупреждающих сигналов и к индикаторам
движения, при этом, когда цепи к индикаторам предупреждающих сигналов замкнуты, W.
В цепи lo один из индикаторов сигнала продолжения, отображавшихся ранее, разомкнут.
2. Электрическое сигнальное оборудование
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339595A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1929. № 26,922 / 29., E_ BeComplete Left: May 6, 7930, Complete Accepted:
Dec. 4, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к нотариальным печам или сушилкам.
9595 Я, Ф. Д. Дедерик Август Джойтс, инженер, из "Хукстоун Уотерс", Сент-Джонс.
Джеймс Парк, Харрогейт, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к вращающимся печам или сушилкам, которые
особенно применимы для термической обработки несортированных материалов, таких как, например, уголь,
химические вещества и некоторые деликатные глины. При термической обработке таких материалов
возникают значительные трудности в обеспечении равномерного нагрева всего обрабатываемого материала,
то есть в предотвращении перегрева одной части материала и недогрева другой, и главной целью
изобретения является преодоление этих трудностей.
Согласно изобретению, вращающаяся печь включает в себя вращающуюся нагревательную камеру, через
которую проходит обрабатываемый материал, и имеет средства между входным и выходным концами,
благодаря которым более мелкие фракции материала могут быть извлечены из камеры, что позволяет
завершить термическую или сухую обработку более крупных фракций материала, которая должна быть
произведена в оставшейся части указанной камеры. Для обеспечения равномерного нагрева материала
внутри камеры предпочтительно подавать нагревательный агент, который может состоять из дымовых газов
из печи или печей, в точку между ее концами, а также на входном конце, что позволяет избежать
необходимости высокой начальной температуры нагревательного агента для поддержания температуры
материала выше определенного заданного значения в точке его конечной подачи из камеры.
Нагрев материала внутри камеры может быть осуществлен путем обеспечения тесного контакта дымовых
газов с обрабатываемым материалом, при этом последний предпочтительно должен подвергаться
перемешиванию или взбалтыванию во время прохождения через камеру. Однако, при необходимости, в
случаях, когда нежелательно, чтобы нагревательный элемент непосредственно контактировал с самим
материалом, такой нагревательный элемент может быть направлен по кольцевому каналу или каналам,
образованным в указанной камере. 55 В одном из предпочтительных вариантов конструкции камера
установлена для вращения вокруг горизонтальной оси или вокруг оси, слегка наклоненной к ней, и состоит из
двух цилиндрических барабанов, расположенных вокруг общей оси 60 (далее именуемых соответственно
«первый барабан» и «второй барабан»), причем первый барабан имеет меньший диаметр, чем второй
барабан, и расположен таким образом, что его выходной конец входит во входной конец второго барабана и
жестко закреплен на нем, например, с помощью распорных элементов.
Часть одного или обоих барабанов, прилегающая к месту их соединения, может быть перфорирована или
иным образом сформирована таким образом, чтобы более мелкие фракции обрабатываемого материала,
проходя через такие перфорации или подобные отверстия, проходили через них наружу камеры; более
крупные фракции задерживаются и подвергаются дальнейшей термической обработке во втором барабане.
В качестве теплоносителя могут использоваться продукты сгорания в угольной или коксовой печи или печах,
причем последние предпочтительно должны быть известного регенеративного типа, имеющего средства для
регулирования подачи вторичного воздуха, позволяющие использовать холодный воздух для увлажнения или
горячий воздух для горения. Нагретые газы могут подаваться на входной конец первого барабана вместе с
материалом, подлежащим термообработке, и их тщательное смешивание с материалом обеспечивается,
например, с помощью набора или наборов пластин 90 или ребер, закрепленных на внутренней
цилиндрической поверхности барабана и выступающих внутрь от нее. При использовании двух или более
комплектов пластин или перегородок, комплекты располагаются продольно относительно барабана или
барабанов, и каждая пластина или перегородка одного комплекта предпочтительно располагается в
шахматном порядке относительно пластины или перегородки соседнего комплекта, так что при вращении
барабанов материал перемешивается и образует множество расположенных в шахматном порядке
продольных потоков падающего материала.
Выходной конец первого барабана снабжен средствами, позволяющими отводить тепловые газы. Такие
средства i05 могут состоять из расположенного в центре coniPrice 75p 1(i,-Afk,-y,4k^, --- ' 'c' .
I _', - ' i - 1... -,; ------Ii --- g..... , 339,595 кал или воронкообразный газосборник, сообщающийся с наружным
вытяжным вентилятором или дымоходной шахтой посредством радиальных труб или трубопроводов.
Обрабатываемый материал проходит мимо указанного газосборника и, как уже говорилось, более тонкие
фракции материала, которые легче подвергаются термической обработке или легче сушатся, в зависимости
от обстоятельств, извлекаются из барабана через указанные перфорации или тому подобное во внешний
приемник, из которого они могут транспортироваться в любую удобную точку отгрузки с помощью конвейера
соответствующей конструкции.
-5 Выходной конец первого барабана может быть практически закрыт, чтобы предотвратить попадание
нагревающих газов первого барабана во второй барабан, и этот конец предпочтительно имеет отверстия или
проемы, которые могут быть снабжены затворами, управляемыми силой тяжести, расположенными таким
образом, что во время вращения барабана затворы отверстий, расположенных под материалом,
открываются, позволяя более крупным фракциям материала проходить через них во второй барабан. В
качестве альтернативы на выходном конце первого барабана может быть предусмотрен ряд радиально
расположенных изогнутых лопастей или пластин, которые, вследствие вращения барабанов, предназначены
для приема более крупнозернистого материала и его перемещения к центральному отверстию,
образованному на выходном конце первого барабана, и через него во второй барабан. Более
крупнозернистый материал подвергается дальнейшей термической обработке во втором барабане путем
Соседние файлы в папке патенты